Мотоцикл CBR750F Hurricane (Super Aero) (1987): технические характеристики, фото, видео

Содержание

CBR 750

Мотоцикл Honda CBR 750 технические характеристики которого являются эталоном в своем классе среди мотолюбителей называется «королем дорог». У модели один из самых больших фан-клубов, насчитывающий тысячи поклонников во всем мире. На дороге спортбайк дарит массу положительных эмоций и удовольствия, но за любое удовольствие надо платить, и CBR 750 не исключение.

Мотоцикл снабжен высокотехнологичным двигателем рабочим объемом 747 см3 с гидрокомпенсаторным приводом клапанов цилиндров. Благодаря серьезному силовому агрегату, байк работает как часы и требует качественного сервиса. В общем, мотор довольно надежен и способен пройти много десятков тысяч километров без особого вмешательства.

Единственный недостаток двигателя, это его переборчивость к моторному маслу. Если спортбайк будет покупаться поддержанным, нужно заранее готовиться к дорогостоящему ремонту. Honda CBR 750 технические характеристики остаются эталоном среди мощных многокубатурных модификаций.

Рама мотоцикла сделана из надежных стальных труб. Передняя вилка байка не снабжена модной в последние годы регулировкой жесткости подвески. Регулировку задних амортизаторов можно осуществить путем предварительного нажатия пружин.

Популярность модели заинтересовала специалистов по тюнингу. Практически в любом салоне можно присмотреть тюнинг-комплекты на CBR 750, которые значительно преобразят устаревшую внешность мощного спортбайка. Стоит учесть, что версии для разных рынков могут отличаться друг от друга некоторыми деталями.

Поэтому покупать обвес и детали для внутренних переделок стоит с особой внимательностью. Например, у модели для американского рынка откровенно слабые тормоза, новая тюнинговая тормозная система помогает избавиться от этого раз и навсегда.

технические характеристики:

Модельный год 87-88

Масса (снарежонный/пустой), кг 227/202

Длина(м) / Ширена(м) / Высота(м)/ База(м) 2.170 / 0.720 / 1.185 / 1,480

Высота по седлу(м) 0.770

Дорожный просвет, мм 135

Угол наклона рулевой колонки, град. 26,00

Развесовка (переднее/ заднее колеса), % 53/47

Макс. скорость, км/ч 180(огранечитель)

Вес снаряженный / пустой (кг) 224 / 199

Расход топлива (км/л) 38.1 (60 км/час)

Объем резерва в топливном баке(л) 4.3

Объем топливного бака (л) 21

Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный

ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем, см3 748

Размерность, мм 70×48,6

Степень сжатия 10,5

Макс. мощность, л.с. при об/мин 77/9500 (ограничено с 89)

Крутящий момент (кг-м/об) 7.0/6,500

Система питания карбюратор

Система охлаждения жидкостная

Система запуска электростартер

Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач 6-ступенчатая

Главная передача цепью

Рама диагональная, стальная

Передняя вилка телескопическая, регулируемая давлением

Диаметр несущих труб, мм 39

Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором, регулировка поджатия

Тормозная система гидравлическая

Передний тормоз двух дисковый, 2-поршневые плавающий суппорт NISSIN

Задний тормоз один диск, 2-поршневые плавающий суппорт NISSIN

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero)(1987 года)

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero)(1987 года)

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero)(1987 года)

Выпущенный в 1987 году,Honda CBR75O Hurricane 1987 очень напоминает модель объемом 1000 куб. См, выпущенную в том же году, основные отличия заключались в том, что модель 750 имела вилки, тормоза и суппорты от Honda VFR75O. В 1988 году мотоцикл был переоборудован для создания визуального клона » старшего брата объемом в один литр — возможно, именно это прозвучало как звуки смерти для мотоцикла (» больше кубиков — лучше «)?

Который является позором, поскольку на этом мотоцикле очень легко ездить. Никаких сюрпризов, приятных для туров или поездок по городу. Я использовал его каждый день, и он был абсолютно надежным и предсказуемым и ехал туда, куда вы повернете руль. Может быть немного мягкой в ​​задней части , но в остальном удобная езда.

CBR имеет 21-литровый бак с запасом 3 литра. Вы можете проехать до 300 км, если вам нужно будет передохнуть или заправиться.

Датчики легко читаются, а указатель уровня топлива на мотоцикле этого возраста является бонусом.

Honda CBR750 — не просто спидбол, но достаточно быстрый, чтобы в мгновение ока проехать на нем и удержать его на месте, даже загруженным полностью.

Коробка передач достаточно гладкая, за исключением обычного включения первой передачи, в первую очередь холодным утром. Тем не менее, стоит быть преднамеренным, переключившись на вторую передачу, так как вместо этого слишком легко найти нейтральный. Тормоза отличные и не требуют больших усилий для подъема веса в 200 кг.

Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :

1. Обзор мотоцикла и история Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

3.Видео по ремонту мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

4.Видео:обзоры,тест-драйвы,сравнения,0-100 km/h мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

7.Тест-драйвы мотоцикла Honda CBR75O Hurricane (Super Aero)

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Подписывайтесь на наши Мото-новости в группе Вконтакте Мото-Энциклопедический портал ,а также задавайте нам вопросы в режиме онлайн, если что то не нашли на сайте. Спасибо за понимание

Уважаемые гости нашего проекта, у вас есть следующие возможности:1) если у вас возникнут вопросы по ремонту вашего мотоцикла, вы можете Перейти на форум вашего мотоцикла и задать вопрос нашим квалифицированным специалистам,2) в конце каждой странице вы можете оставить комментарий, при этом зарегистрировшись Перейти , перейдя на нее вы регистрируетесь и после возвращаетесь на эту страницу и обновляете ее клавишей F5 и оставляете свой комментарий.

Мотоцикл Honda CBR 750 Hurricane 1987 обзор

Технические характеристики Honda CBR 750 Hurricane 1987

Двигатель Honda CBR 750 Hurricane 1987

Трансмиссия Honda CBR 750 Hurricane 1987

Размеры и масса Honda CBR 750 Hurricane 1987

Ходовая часть и тормоза Honda CBR 750 Hurricane 1987

Динамические характеристики Honda CBR 750 Hurricane 1987

Прочие характеристики Honda CBR 750 Hurricane 1987

Описание Honda CBR 750 Hurricane 1987

Описание мотоцикла Honda CBR 750 Hurricane 1987 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CBR 750 Hurricane технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CBR 750 Hurricane 1987-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 29 лет назад. При этом Honda CBR 750 Hurricane технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 748 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CBR 750 Hurricane – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 750 Hurricane других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на CBR 750 Hurricane:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на CBR 750 Hurricane

Цена Honda CBR 750 Hurricane по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CBR 750 Hurricane на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож.

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут.

Урал ИМЗ – 8.103-30

В традициях уральской марки Мотоциклы, выпускаемые ирбитским заводом, пользуются устойчивым спросом, особенно у жителей сельской местности. На проселочных дорогах, в горах «Урал» более подвижен и маневрен, чем автомобиль, а порой превосходит его и в проходимости. Сочетание высокой грузоподъемности, хорошей комфортабельности и скоростных качеств делает его универсальным, пригодным для деловых поездок, туризма, отдыха. Рис. 1.Мотоцикл ИМЗ—8.103-30 «Урал». В основе популярности «Урала» — проверенная, надежная конструкция, хорошо согласованная со спецификой эксплуатации. Так, четырехтактный двигатель работает на повсеместно распространенных сортах бензина А-72, А-76. Карданная передача к заднему колесу рассчитана на долгую и безотказную службу. Рис. 2.На щитке приборов установлены спидометр и контрольные лампы. Маятниковые рычаги в подвесках заднего колеса и колеса прицепа установлены на резиновых сайлент-блок.

ИМЗ Урал 3 ( М – 66 )

Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах. Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12

Honda CBR 750 Hurricane

К странице.

Мотоцикл Honda CBR 750 Hurricane был представлен публике в 1987 году и в том же году смог завоевать на родине титул «мотоцикл года». Данная модель выпускалась на протяжении двух лет – с 1987 по 1989 год.

Ее реализация происходила исключительно на японском мотоциклетном рынке – в страны Европы и Америки мотоцикл не поставлялся. Силовая установка аппарата была представлена двигателем с рабочим объемом 748 кубических сантиметров и номинальной мощностью 77 лошадиных сил при 9500 оборотов в минуту, который поставлялся в паре с шестиступенчатой коробкой передач.

В течение первого года второй мировой войны советские летчики летали на «И-16», которые в простонародье более известны, как «ишаки». Такое название машины получили из-за своих устаревших боевых качеств, не позволяющих им достойно конкурировать с немецкими «Мессершмиттами».

Кроме того отечественные самолеты не редко становились добычей оккупантов. Для того чтобы исправить сложившуюся ситуацию, руководство советской армии заключило договор ленд-лиза с Англией. Согласно документу британские военно-воздушные силы предоставили нам фронтовые истребители до окончания военных действий.

И вот в недалеком прошлом история вновь сделала аналогичный виток – теперь в нашу страну поставляются не английский самолеты, а японские мотоциклы. На сегодняшний день стоимость поддержанного спортивного дорожного мотоцикла Honda CBR 750 Hurricane колеблется в пределах от 2500 до 3500 американских долларов.

Такая ценовая категория делает данную модель достойным соперником для четырехсоткубовых спортбайков 90-х годов прошлого века. Несмотря на то, что с момента появления Honda CBR 750 прошло уже достаточно времени, характеристики мотоцикла актуальны и сегодня.

Форма поворотников и квадратная фара – это, пожалуй, единственное, что выдает дизайн 80-х годов. А вот сочетание плавных линий выглядит по-современному мягко и свежо. Характер силового агрегата соответствует внешнему облику аппарата. Количество лошадиных сил (77) предназначено для нормального передвижения, а не для головокружительных трюков и езды на заднем колесе.

Когда стрелка спидометра достигает отметки в 180 километров, срабатывает электронный ограничитель, уменьшающий опережение зажигания. Стоит отметить, что многие мотолюбители, разобрав спидометр, демонтируют зловредный ограничитель. В таком случае мощность двигателя возрастает до 89 лошадиных сил, а стрелка спидометра начинает идти на второй круг.

Эластичность мотора выше всяких похвал – мотоцикл разгоняется плавно и ровно на любой передаче и при крутящем моменте более 1500 оборотов в минуту. А вот когда стрелка тахометра переступает отметку 6000, аппарат начинает напоминать атакующий истребитель.
Отдельно следует отметить и комфортную посадку пилота – водитель чувствует себя уютно в седле, независимо от величины роста.

Умеренный наклон вперед особенно удобен для езды в скоростном режиме от 100 до 150 километров в час, при этом нагрузка на руки едва заметна. Учитывая дорожно-спортивное назначение мотоцикла, не следует ожидать от его управляемости чего-то особенного. Мотоцикл обладает конструкцией типичной для 80-х годов прошлого века.

В его основе лежит стальная рама и маятник, передняя вилка с регулируемой антиклевковой системой и подкачкой воздуха. У Honda CBR 750 Hurricane отсутствуют грязеотражатели, продлевающие жизнь сальников. Поэтому об их установке следует подумать самостоятельно. Задний моноамортизатор не требует проведения дополнительных мероприятий, так как от грязи его защищает специальный подкрылок.

Ураган 0,75

Ураган 0,75

Honda CBR 750 Hurricane: 1987 г.,
748 см3, 77л. с., 69Нм, 224кг,
155.000руб.

текст: Денис DEAN Панфёров
фото: Кирилл Калапов

В середине 80-х готов ХХ века окончательно сформировался класс «спорт-туреров» – мотоциклов с обтекателем, спортивными формами и возможностями, но при этом удобных с точки зрения эргономики и оснащённых большим бензобаком. Японская компания Honda выпустила сразу два таких в кубатуре 750см3. Видимо, проверяла Дарвиновскую теорию естественного отбора.

Оба они были 4-цилиндровыми, только у одного цилиндры располагались в ряд, а у второго схема была V4. Выжил более сложный и дорогой V4, а рядная 750-ка итоге стала последней в хондовской ветви эволюции 750-кубового мотора, не получила дальнейшего развития и вымерла, как динозавры. Но сегодня мы будем говорить именно об этом динозавре.

В 1986 году Минори Мориока (шеф-дизайнер Honda) принял решение, что в новом поколении спортбайков компании надо не только поднимать мощность моторов, но и стремиться к лучшим из возможных аэродинамическим показателям. Также ключевыми факторами были провозглашены снижение веса и внедрение жидкостного охлаждения. Первым был CBR 250 Four с алюминиевой рамой, приводом ГРМ шестернями и коваными поршнями, чуть позже появился CBR400RAero – самый аэродинамически совершенный мотоцикл того времени, чуть позже CBR600F и CBR1000F. Годом позже методом компиляции наработок для CBR1000F и компонентов подвески от VFR750Fделают CBR750 Super Aero Hurricane («Ураган») – вершину аэродинамической проработки формы мотоцикла. При его проектировании оптимизировалась не только внешняя форма обтекателей, но и просчитывались потоки воздуха под ними так, чтобы при сохранении эффективности обдува радиатора и охлаждения двигателя минимизировать завихрения и снизить до минимума коэффициент лобового сопротивления. Для японского рынка мощность двигателя была ограничена на уровне 77л.с., но при этом мотоцикл непринуждённо преодолевал отметку 200км/ч и продолжал набирать скорость, мигая красной лампой “Speed” на приборной панели. Полносильная экспортная версия выдавала порядка 105л.с, а максимальная скорость составляла примерно 235 км/ч – очень неплохо для мотоцикла, которому почти 30 лет.

После конфуза с масляным голоданием на моторах VF750C, связанных с неверно просчитанной пропускной способностью масляных каналов в заднем цилиндре, тема надёжности и безотказности в компании Honda вышла на передний план, и принимаемые меры казались даже чрезмерными. На нашем «Хорьке», как нередко называют Hurricane владельцы, применён привод распредвалов не цепью, которая критично относится к работоспособности натяжителя, ещё и сама вытягивается и требует замены, а гитарой шестерён. Этот узел не требует обслуживания вообще никогда, хоть и дороже в производстве. Именно эти шестерни придают мотоциклу такой необычный звук при работе: он не шелестит цепью по успокоителю, а подвывает при росте и сбросе оборотов. Это вовсе не пугает, только добавляет спортивности звучанию.

Под пластиковыми панелями, плавно перетекающими друг в друга, надёжно укрыта вся остальная начинка мотоцикла, не отличающаяся премиальностью: стальная рама из круглых труб и простенький задний маятник из трубы прямоугольного сечения. «Выфер» тех же лет мог похвастаться алюминиевой рамой, а гоночный RC30 ещё и консольной подвеской заднего колеса, может поэтому они и выжили? Вообще, Hurricane представляет собой то, как виделось будущее из середины 80-х. То будущее, которое так и не наступило, уж прости нас, Марти Макфлай! И машины у нас не летают, и ховербордов нет, и кроссовки сами не зашнуровываются. Тем не менее, за эти 30 лет прогресс на месте не стоял, и в какой узел CBR750 пальцем не ткни, он уже кажется архаичным и устаревшим, так уже давно не делают. Плавающие 2-поршневые скобы сейчас используют только на самых дешёвых асфальтовых мотоциклах, на флагманах стоят фиксированные 4-6 поршневые, механическая антиклевковая система, делающая жёсткой переднюю вилку на торможении, окончательно похоронена, теперь этого можно добиться или с помощью прогрессивной жёсткости пружин, или электроникой, обычный телескоп практически полностью вытеснен «перевёртышем», стальные тяжёлые рамы – алюминиевой диагональю, или ажурной птичьей клеткой из хром-молибденовой стали, зализанные формы крупных пластиковых панелей заменены на гранёный минималистический силуэт, а их спорная аэродинамика теперь компенсируется мощностью двигателя, позволяющего разогнать что угодно до недостижимых ранее максимальных скоростей. Нет больше в дорожных мотоциклах клапанов подкачки воздуха в передней вилке и тяги к суппорту заднего тормоза, удерживающего его от проворачивания. То есть с технической точки зрения перед нами как раз анахронизм, мастодонт, уже подготовленный к вымиранию. Окончательно добил этот мотоцикл фейслифтинг 1988 года, который сделал его полным внешним клоном CBR1000F, а из двух одинаковых мотоциклов с разным объёмом двигателя больше шансов выжить у более сильного, в данном случае литрового. Литр выжил, продержался на конвейере до 1996 года, когда он эволюционировал в «Дрозда» CBR1100XX, выпускавшегося ещё 10 лет. Именно 2005 год стал последним для спорт-туреров Honda, оснащённых рядной четвёркой. Сейчас в ассортименте остались только V4: VFR800 и VFR1200.

В современных спорт-туристах из «спорта» осталась только возможность разгоняться больше 200км/ч. Спортивности в поведении не осталось совсем. Эта же древняя 750-ка – настоящий спортсмен. Помимо дерзкого звука работы двигателя, она отличается резкостью реакции на поворот ручки «газа», желанием падать в поворот от малейшего толчка руля и любовью к езде на высоких оборотах мотора. Руль находится далеко от сиденья, между ними расположен 21-литровый бензобак, которого хватает примерно на 300 километров при плавной загородной езде, так что поза за рулём тоже получается ближе к спортивной. Но сильный наклон к рулю на скорости выше 130км/ч неплохо компенсируется набегающим потоком ветра, снимающим напряжение с мышц спины и шеи, и делает напряжённую внешне позу в действительности расслабленной и удобной. При всех своих спортивных корнях мотоцикл является настоящим туристом, способным к преодолению больших расстояний с высокой скоростью без причинения дискомфорта и боли водителю.

Высокая масса (224 килограмма снаряжённая) при отменной аэродинамике обеспечивает монументальность положения мотоцикла на дороге. При обгонах фур и порывах бокового ветра он даже не колышется, не говоря уже о смене траектории, он летит вперёд неотвратимо, как пуля. Это начинает немного напрягать в городском потоке, когда между машин приходится лавировать, так что исключительно для городского применения его лучше не покупать, а остановиться на мотоцикле более лёгком, лишённом пластика и с более вертикальной позой за рулём. Но если вы стабильно пару раз за сезон выбираетесь в дальние края, то в остальное время можно и потерпеть: ездят же как-то голдоводы по городу!

Музейной ценности этот мотоцикл, к сожалению, не представляет, потому что объёмы его производства были большими, а никаких достижений на спортивном поприще он не достиг. Он интересен только своим аэродинамическим внешним видом, мода на который довольно быстро прошла, но и тут он не уникален, и, к примеру, BMWK1 с CagivaFrecciaдадут ему фору по части необычности облика. Это просто японский мотоцикл из эпохи безотказности, способный десятилетиями бегать по дорогам, не ломаясь, устаревший, но не старый, немодный, но исправный. На таком можно просто ездить каждый день, а не выкатывать раз в месяц, потратив сорок минут на то, чтобы оживить. Просто ключ повернул, на кнопку нажал, сел и поехал.

Купить запчасти для мотоциклов Хонда (Honda) во Владивостоке CBR750 SUPER AERO / CBR750
(RC27-100)

Выберите схему для просмотра в увеличенном виде

Загрузка выбранных схем запчастей …

Для того, чтобы начать поиск запчасти, введите каталожный номер необходимой вам запчасти:

Поиск указанного номера в нашей базе …

В каталоге представлены модели японского региона. Цены являются устаревшими, узнать точную цену можно по каталожному номеру запчасти в базе данных новых запчастей нашего сайта. Если по базе номер не пробивается, сделайте запрос менеджеру.

Каталог в стадии наполнения. Пожелания по добавлению моделей просьба отправлять менеджеру с темой сообщения “Наполнение каталогов”.

Запчасти для Хонда CBR750 SUPER AERO / CBR750

© IMPEX JAPAN Co. LTD, 2010–2019, info@impex-jp.com

О компанииПомощьАукционы YahooОтзывы Вакансии Карта сайта

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...