Мотоцикл BHC-3 ZZ4 SS (2011): технические характеристики, фото, видео

Boss Hoss BHC-3 ZZ4 SS 2011

Основная информация
Модель Boss Hoss BHC-3 ZZ4 SS
Год 2011
Тип Custom / cruiser
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Объем 5700.00 ccm (347.81 cubic inches)
Тип двигателя V8, four-stroke
Мощность 355.00 HP (259.1 kW)) @ 5250 RPM
Крутящий момент 5.49 Nm (0.6 kgf-m or 4.0 ft.lbs) @ 3500 RPM
Компрессия 10.0
Топливная система Injection. Holly 680 cfm Throttle Body
Газораспределительный механизм DOHC
Система охлаждения Liquid
Тип трансмиссии Belt
Трансмиссия 2-speed semi-auto transmission with reverse.
Выхлопная система 2.5 inch with dual mufflers
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Угол наклона вилки 33.0°
Подвеска, передняя Inverted forks, 63 mm
Подвеска, задняя Dual 13.0 inch coilover shocks
Шины, передние 130/90-16
Шины, задние 230/60-15
Тормоза, передние Double disc. 4-piston
Диаметр тормозного диска, передний 320 mm (12.6 inches)
Тормоза, задние Single disc. 4-piston
Диаметр тормозного диска, задний 320 mm (12.6 inches)
Размеры
Вес, сухой 503.0 kg (1,108.9 pounds)
Вес, снаряженный 528.0 kg (1,164.0 pounds)
Отношение мощность/вес 0.7058 HP/kg
Высота сидения 635 mm (25.0 inches) If adjustable, lowest setting.
Длинна, полная 2,616 mm (103.0 inches)
Колесная база 1,956 mm (77.0 inches)
Объем бензобака 32.17 litres (8.50 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric
Инструменты Electronic Speedo, odometer, tripmeter, volts, water temp., oil pressure, fuel gauge
Гарантия производителя 1 year unlimited mileage
Доступные цвета Black, red, blue

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

BOSS HOSS – мотоцикл 8,2 литра

700 кг веса (описание внутри)

Дубликаты не найдены

Скоращённая версия обзора от motoviewer

У американцев все самое большое: самые большие люди, самые большие машины, ну и, раз уж на то пошло, самые большие мотоциклы.
Сегодня пойдет речь об одном монстре в мире мотоциклов — Boss Hoss. Слышали о таких? Не расстраивайтесь, если нет.

Родиной этих монстров является штат Техас. Компания Boss Hoss Cycles была основана в 1990 году Монте Варном. Началось все с того, что в мотоциклетную раму был вмонтирован двигатель Chevy V-8 объёмом 5,7 литров! Такие двигатели ставят на такие джипы, как Chevrolet Tahoe и мускул-кар Chevrolet Camaro. Думаю, примерно понимаете мощность и стоимость таких двигателей? Мотоцикл получился достаточно необычный. Имел всего одну передачу (а больше и не нужно, скажу я вам. ) Далее компания продолжала развитие и заметно расширила свой ассортимент. Были существенно доработаны детали (тормозные системы от Brembo, перевернутая вилка и т.д.). Хоть и официально существует около двух десятков «моделей» Boss Hoss, которые градируются по годам и включают в себя как мотоциклы, так и трайки, особо обращать внимание на это не стоит. Каждый, абслютно каждый, экземпляр данной марки, делается под заказ!

В 2005 году компания Boss Hoss выпустила модель BHC-3 502, которая представляла собой круизёр с гигантским двигателем. Рабочий объём силового агрегата составлял 8200 куб. см. 4-тактный V-образный двигатель модели имел 8 цилиндров. Охлаждение двигателя осуществлялось жидкостью. Двигатель работал со степенью сжатия 9,6:1. Модель была оснащена карбюратором Quadrajet 850cfm и мощной выхлопной системой с двумя глушителями. Максимальная мощность двигателя составляла 502 лошадиные силы. Передача крутящего момента на заднее колесо осуществлялось ремнём. Передняя подвеска была представлена перевёрнутой вилкой, регулируемой по степени предварительной нагрузки пружины. Диаметр её перьев составлял 63 мм. Задняя подвеска, регулируемая по степени предварительной нагрузки пружины, имела два амортизатора. Сухая масса модели была равна 589,7 кг. Высота мотоцикла по седлу составляла 724 мм, а длина колёсной базы была равна 2083 мм. Диаметр переднего колеса был равен 16 дюймам, а диаметр заднего – 15 дюймов. Размер передней шины составлял 130/90-16, а размер задней – 230/60-15. Общая ширина мотоцикла составляла 787 мм. Высота дорожного просвета составляла 114 мм, а объём бензобака – 32,17 л.

В первый раз я лицезрел этого монстра на Минском открытии сезона. Я и до этого слышал об этих мотоциклах, но даже и не надеялся увидеть его воочую. Boss Hoss легко победил на конкурсе самого громкого выхлопа, просто оглушив территорию аэродрома своим ревом. Нет, даже не ревом. Скорее раскатами грома!
Его никто не покупает, ввиду таких характерстик как цена ($53 тыс.) в первую очередь, расход топлива — 30 л. на 100 км. Да и в обслуживании он далеко и не дешевый.

0:00 – 01:00 – внешний вид
01:00 – 01:22 разгон с 60 до 240
01:22 – конец – общение с Yamaha R1

Мотоцикл Boss Hoss BHC9 с движком V8 Chevrolet превзошел культовый Харлей и некоторые автомобили

Есть мощные мотоциклы. Есть очень мощные мотоциклы. А есть мотоциклы, на которые ставят двигатели от автомобилей. Что из этого получается? Сразу должно быть понятно — получится некто весьма крутое. А ещё громкое, чтобы распугать всех жителей в округе, когда владелец этого стального коня повернёт ключ зажигания.

Когда-нибудь доводилось видеть мотоцикл, который по своей мощности не только бы не уступал, но и значительно превосходил автомобили? Именно таким мотоциклом является Boss Hoss BHC9, который продается в Миннесоте за 22.9 тысяч долларов.

Для сравнения, за такие деньги можно взять роскошный Harley Davidson, впрочем он как раз и проиграет Boss Hoss, причем в сухую. Все потому, что на BHC9 поставили двигатель от Chevrolet — добротный V8 объемом 8.2 литра и мощностью 506 лошадиных сил.

Сделан мотоцикл был еще в 1990 году. За все эти годы в мире появилось достаточно количество разнообразных подражателей. То и дело на какой-нибудь выставке появляется модель, которая хвастается двигателем на 600, а то и 700 «лошадок». Впрочем, это уже наиболее «прокаченные» варианты мотоциклов.

Возвращаясь к Boss Hoss BHC9, стоит отметить, что мотоцикл находится в прекрасном состоянии. Все потому, что заботливый хозяин на нем почти никогда не ездил.

Катались на мотоцикле максимум 2-3 раза в год. Пробег за все это время составил 102 тысячи километров. Не исключено, что водитель просто не хотел привлекать к себе лишнего внимания, ведь рычит этот зверь действительно круто! Такой мотоцикл еще и достаточно неповоротливый. Зато выглядит он действительно брутально. Ощутить такую мощь в руках – бесценно.

Если вас впечатлило, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Двигатель Toyota 3ZZ-FE

Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.


Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.

Технические характеристики мотора 3ZZ-FE

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений. Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

Основные характеристики мотора следующие:

3ZZ-FE
Объем, см3 1598
Мощность, л.с. 108-110
Расход, л/100 км 6.9-9.7
Ø цилиндра, мм 79
10.05.2011
ХП, мм 81.5-82
Модели Avensis; Corolla; Corolla Verso
Ресурс, тыс. км 200+

Система впрыска на 3ZZ – традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции. ГРМ приводится в работу цепью. Со свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы данного ДВС.

Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.

Преимущества и положительные факторы 3ZZ-FE

Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.


Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:

  • экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
  • хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
  • поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
  • неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
  • работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
  • механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.

Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.

Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZ-FE

Как и 1ZZ, этот двигатель обладает целым комплексом проблем и недостатков. Можно найти фотоотчеты о ремонте, на которых видны объемы работ при замене колес или переборке ГБЦ. Капремонт здесь вообще делать нельзя, так что ресурс агрегата ограничивается 200 000 км, дальше придется менять двигатель на контрактный, и редко владельцы снова покупают ZZ.

Основные проблемы, о которых говорят владельцы, следующие:

  1. Очень малый ресурс и невозможность ремонтировать блок. Это одноразовый мотор, чего от Toyota не ожидаешь.
  2. Цепь ГРМ гремит. Даже до гарантийного пробега у многих начинался звон под капотом, который не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
  3. Вибрация на холостых. Это визитная карточка всей серии моторов, так что замена подушек двигателя не решает данную проблему.
  4. Провал при трогании с места. Часто замешана в этом система питания, впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
  5. Нестабильный холостой ход, падают обороты без причины. Обилие экологической техники оказывается реальной проблемой для диагностики, порой очень сложно отремонтировать авто.
  6. Мотор троит. Особенно это возникает, если замена топливных фильтров не выполнена вовремя, залито плохое топливо.
  7. Маслосъемные колпачки. Менять их приходится часто, а по пути также устранять ряд других проблем в ГБЦ.

Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недостатков двигателя в работе. К примеру, придется выполнять столь редкую процедуру, как замена сальников свечных колодцев. Особое внимание стоит уделить датчику температуры. Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотору придет конец.


Регулировка клапанов нужна ручная, нет компенсаторов. Зазоры клапанов обычные – 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных. Стоит купить книгу по ремонту, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта ГБЦ происходит притирка клапанов, ездить приходится аккуратно.

Обслуживание и регулярный сервис – что делать?

Менять масло лучше каждые 7500 км пробега, хотя в руководстве указано 10 000 км. Многие владельцы в отзывах говорят об уменьшении интервала замены до 5 000 км. Именно в таком режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Через каждые 30 000 осматривают ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100 000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высокая.

Вместе с заменой цепи часто необходима замена помпы. На таком же пробеге меняют термостат, обязательно чистят дроссельную заслонку, если это не делалось раньше. Если пробег подходит к 200 000 км, ремонт и дорогое обслуживание не имеет смысла. Лучше присматривать контрактный мотор или искать замену для свапа в виде другого типа двигателя.

Тюнинг и турбирование 3ZZ-FE – есть ли смысл?

Если вы только купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только для города, да и то без особых преимуществ. Так что может зародиться мысль о тюнинге. Этого делать не стоит по многим причинам:

  • любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того малый ресурс;
  • комплекты турбин выведут из строя мотор за 10-20 тысяч километров, а менять придется немало деталей;
  • сам процесс модификации топливной и выпускной системы затянет на очень большую сумму денег;
  • максимальный процент увеличения потенциала – 20%, вы даже не почувствуете этого прироста;
  • комплекты чарджеров стоят дорого, их установка потребует обращения на дорогую станцию.

Также придется перепрошивать ЭБУ, работать с головкой блока, устанавливать прямоточный выхлоп. И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые будут убивать мотор очень быстро. Такой тюнинг не имеет никакого смысла.

Выводы – стоит ли покупать 3ZZ-FE?

В качестве контрактных агрегатов имеет смысл смотреть на данный двигатель, если вы хотите продать автомобиль, а старый мотор вышел из строя. В ином случае стоит присмотреть другой двигатель, который также устанавливался на кузов вашего автомобиля. Проверить это можно с помощью сервисов Тойота или задать вопрос опытному мастеру на СТО.

Двигатель сложно назвать хорошим. Единственным его преимуществом будет экономичность, которая также сравнительная. Если крутить мотор и пытаться выжать из него всю душу, расход повысится до 13-14 литров на сотню в городе. Тем более, ТО и ремонт мотора будут стоить довольно дорого.

ANDI044 › Блог › Технические характеристики(corolla-e12.ru/texnicheskie-xarakteristiki/)

Технические характеристики
Габаритные размеры

Седан
Хэтчбек
Общая длина mm (мм)
4410
4180
Общая ширина mm (мм)
1710
1710
Общая высота mm (мм)
1470
1475
Колесная база mm (мм)
2600
2600
Колея передних колес mm (мм)
1480*11490*2
1480*11490*2
Колея задних колес mm (мм)
1460*11470*2
1460*11470*2
*1: С шинами 195/60R15
*2: С шинами 175/70R14
Вес, kg (кг)
Модель
Общая масса автомобиля
(GVM —gross vehicle mass)
Максимально допустимая нагрузка на ось
(МРАС — Maximum permissible axle capacity)

Передняя
Задняя
Двигатель 4ZZ-FE
1655
900
875
Двигатель 3ZZ-FE
1655*1 1670*2
920
905

Модель
Нагрузка на тяговый брус
Допустимая буксирная нагрузка*3

С тормозом
Без тормоза
Двигатель 4ZZ-FE
55
1000
450
Двигатель 3ZZ-FE
55
1300
450
*1: С ручной коробкой передач
*2: С автоматической коробкой передач
*3: На уклонах до 12%
Двигатель
Модель
4ZZ-FE и 3ZZ-FE
Тип
4 цилиндра в ряд, 4 цикла, бензин
Диаметр цилиндра и ход поршня, mm (мм)
Двигатель 4ZZ-FE 79,0 х 71,3
Двигатель 3ZZ-FE 79,0 х 81,5
Рабочий объем, cm3 (см3)
Двигатель 4ZZ-FE 1398
Двигатель 3ZZ-FE 1598
Топливо
Тип топлива: Неэтилированный бензин высшего сорта, Октановое Число Рисерч — 95 или выше
Емкость топливного бака, L (л): 55
Технические характеристики для техобслуживания
ДВИГАТЕЛЬ
Клапанный зазор (холодный двигатель), mm (мм):
Впускной клапан 0,15—0,25
Выпускной клапан 0,25—0,35
Тип свечей зажигания:
Двигатель 4ZZ-FE
DENSO K16R-U11
BOSCH FR8KCU
Двигатель 3ZZ-FE
DENSO K16R-U11
NGK BKR5EYA11
Зазор свечей зажигания, mm (мм):
Двигатель 4ZZ-FE
K16R-U11 1,1
FR8KCU 1,0
Двигатель 3ZZ-FE 1,1
СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ
Количество масла (слив и наполнение), L (л):
С фильтром 3,7
Без фильтра 3,5
В Вашем автомобиле Toyota используется “Toyota Genuine Motor Oil” (подлинное моторное масло фирмы Toyota). Фирма Toyota рекомендует использовать подлинное моторное масло. Можно также использовать другое моторное масло подходящего качества.
Качество масла:
20W-50n15W-40 — Универсальное моторное масло качества по API SJ или SL
10W-30n5W-30 — Качества по API SJ “Energy-Conserving”, SL”Energy-Conserving” или универсальное моторное масло ILSAC
Рекомендуемая вязкость (SAE):

За подробной информацией обратитесь, пожалуйста, к любому авторизованному дилеру или ремонтнику фирмы Toyota или другому должным образом квалифицированному и оснащенному профессионалу.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Общий объем, L (л): 6,5
Тип охлаждающей жидкости:
“Toyota Super Long Life Coolant” (супердолговечная охлаждающая жидкость фирмы Toyota) используется в Вашем автомобиле Toyota при заводском заполнении. Во избежание технических проблем используйте только “Toyota Super Long Life Coolant” (супердолговечная охлаждающая жидкость фирмы Toyota) или подобную высококачественную несиликатную, неаминовую, ненитритнуюи неборированную охлаждающую жидкость на этиленгликолевой основе с использованием долговечной гибридной органическо-кислотной технологии. (Охлаждающая жидкость с использованием долговечной гибридной органическо-кислотной технологии — это комбинация слабых фосфатов и органических кислот.)
Не используйте только простую воду.
За подробной информацией обратитесь, пожалуйста, к любому авторизованному дилеру или ремонтнику фирмы Toyota или другому должным образом квалифицированному и оснащенному профессионалу.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Значение удельной плотности при 20″С:
1,260— 1,290 Полностью заряженная
1,160 1,200 Наполовину заряженная
1.060 1,100 Разряженная
Зарядныи ток:
Быстрая зарядка 15 Л макс.
Медленная зарядка 5 А макс.
УВЕДОМЛЕНИЕ
Если необходима замена, убедитесь в том, что новая батарея соответствует тем же стандартам, что и старая. В противном случае батарея не может быть надежно установлена.
СЦЕПЛЕНИЕ
Ход педали, mm (мм): 5—15
Тип жидкости: SAL J1/03 или FMVSSN0.116DOT3, SAE Л 704 или FMVSS No.116 DOT A
РУЧНОЙ ТРАНСАКСЕЛЬ
Объем масла, L (л): 1,9
Тип масла: Трансмиссионное масло API GL-4 или GL-5
Рекомендуемая вязкость масла: SAE 75W90
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСАКСЕЛЬ
Количество жидкости (слив и наполнение): До 3,0
Тип жидкости: Toyota Genuine ATF Type T-IV (подлинная жидкость автоматической коробки передач фирмы Toyota типа T-IV)
Меняйте жидкость автоматической коробки передач только при необходимости.
Обычно, менять жидкость автоматической коробки передач необходимо, только если Ваш автомобиль используется при одном из Особых Условий Эксплуатации, приведенных в пункте “—Требования графика технического обслуживания” в разделе 6. Фирма Toyota рекомендует при замене жидкости автоматической коробки передач использовать “Toyota Genuine ATF Type T-IV” (ATF JWS3309 или NWS6500), чтобы обеспечить оптимальное функционирование трансакселя. Можно также использовать другие жидкости для автоматической коробки передач подходящего качества.
УВЕДОМЛЕНИЕ
Использование жидкости автоматической коробки передач, отличной от “Toyota Genuine ATF Type T-IV”, может привести к ухудшению качества переключения передач, заклиниванию Вашей коробки передач, сопровождаемому вибрацией, и полностью вывести из строя автоматическую коробку передач Вашего автомобиля. По указанным выше причинам фирма Toyota рекомендует использовать подлинную жидкость для автоматической коробки передач фирмы Toyota, но если Вы желаете использовать другую жидкость, можно также использовать другую жидкость для автоматической коробки передач подходящего качества.
За подробной информацией обратитесь, пожалуйста, к любому авторизованному дилеру или ремонтнику фирмы Toyota или другому должным образом квалифицированному и оснащенному профессионалу.
ТОРМОЗА
Минимальный зазор педали при нажатии с усилием в 490 N (50 кгс) при работающем двигателе, mm (мм): 60
Свободный ход педали, mm (мм): 1—6
Регулировка стояночного тормоза при тяговом усилии 196N (20 кгс): 6—9 щелчков
Тип жидкости:SAE Л 703 или FMVSS No.116DOT 3, SAE J1704 или FMVSS No.116 DOT4
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Свободный ход рулевого колеса: Менее 30 mm (мм)
Шины
Размер шин и давление воздуха в холодных шинах:
Для езды на скорости 160 km/h (км/ч) или выше

Размер шин
Накачивание для тяжелых нагрузок, например, буксирование прицепа, кРа (кгс/см2)
Стандартное накачивание для любых нагрузок, включая полные, кРа (кгс/см2)

Передние
Задние
Передние
Задние
Двигатель 4ZZ-FE
175/70R14 84Н
270 (2,7)
270 (2,7)
260 (2,6)
260 (2,6)

195/60R15 88V
260 (2,6)
260 (2,6)
260 (2,6)
260 (2,6)
Двигатель 3ZZ-FE
195/60R15 88V
270 (2,7)
270 (2,7)
270 (2,7)
270 (2,7)
Для езды на скорости ниже 160 km/h (км/ч)

Размер шин
Накачивание для тяжелых нагрузок, например, буксирование прицепа, кРа (кгс/см2)
Стандартное накачивание для любых нагрузок, включая полные, кРа (кгс/см2)

Передние
Задние
Передние
Задние
Двигатель 4ZZ-FE
175/70R14 84Н
230 (2,3)
230 (2,3)
220 (2,2)
220 (2,2)

195/60R15 88V
220 (2,2)
220 (2,2)
220 (2,2)
220 (2,2)
Двигатель 3ZZ-FE
195/60R15 88V
220 (2,2)
220 (2,2)
220 (2,2)
220 (2,2)
Крутящий момент затяжки гайки колеса, N-m (кгс-м): 103(10,5)
ПРИМЕЧАНИЕ: Для ознакомления с полной информацией о шинах (например, замена шин или замена колес) см. от “Проверка давления воздуха в шинах” до “Меры предосторожности для алюминиевых колес” в Разделе 7-2.
ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Моторное отделение (с системой освещения в дневное время)
Плавкие предохранители (тип А)
1. SPARE 15 А: Запасной предохранитель
2. SPARE 10 А: Запасной предохранитель
3. SPARE 5 А: Запасной предохранитель
4. АМ2 30 А; Система стартера, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива, предохранители “ST” и “IG2”
5. DOME 15 А: Аудиосистема, навигационная система, внутреннее освещение, персональное освещение, освещение багажного отделения, освещение багажника, система радио-дистанционного управления, датчики и счетчики

Приборная панель (автомобили с левым рулем)
6. EFI 15 А: Система многоканального впрыскивания топлива/система последовательного многоканального впрыскивания топлива, часы, система круиз-контроля
7. ETCS 10 А: Система многоканального впрыскивания топлива/система последовательного многоканального впрыскивания топлива
8. ALT-S 5 А: Система зарядки
9. HAZARD 10 А: Световые сигналы поворота, аварийные мигающие сигналы
10. HORN 10 А: Гудки
11. HEAD LH 15 А: Левые передние фары
12. HEAD RH 15 А: Правые передние фары

Приборная панель (автомобили с правым рулем)
13. LO RH 10 А: Правая передняя фара (ближний свет)
14. LO LH 10 А: Левая передняя фара (ближний свет)
15. HI RH 10 А: Правая передняя фара (дальний свет)
16. HI LH 10 А: Левая передняя фара (дальний свет)
17. FUEL HTR 25 А: Топливный обогреватель
18. CIG 15 А: Прикуриватель, аудиосистема, часы, органы управления электро­приводными зеркалами заднего вида
19. IG2 15 А: Датчики и счетчики, система пневмоподушек SRS, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива, система стартера, система зарядки
20. M-HTR/DEF I-UP 10 А: Антизапотеватель внешних зеркал заднего вида, система многоканального впрыскивания топлива/система последовательного многоканального впрыскивания топлива
21. ST 7.5 А: Система многоканального впрыскивания топлива/система последовательного многоканального впрыскивания топлива, датчики и счетчики
22. ECU-B 10 А: Система кондиционирования воздуха, система антиблокировки тормозов, система контроля стабильности автомобиля, задняя противотуманная фара
23. АМ1 25 А: Предохранитель “CIG”
24. TAIL 15 А: Задние фары, освещение номерного знака, стояночные световые сигналы, система контроля уровня луча света передних фар, подсветка приборной панели, часы, очиститель передних фар, передние противотуманные фары, обогреватели сидений, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива
25. P/W 20 А: Электроприводное окно
26. STOP 15 А: Стоп-сигналы, высоко установленный стоп-сигнал, система контроля блокирования передач.система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива, система антиблокировки тормозов, система контроля стабильности автомобиля
27. FOG 15 А: Передние противотуманные фары
28. DOOR 25 А: Система запирания электро­приводных дверей
29. А/С 10 А: Система кондиционирования воздуха
30. OBD 7.5 А: Бортовая система диагностики
31. GAUGE 10 А: Датчики и счетчики, система кондиционирования воздуха, электро­приводные окна, сигналы заднего хода, система дневного освещения, антизапотеватель заднего окна, система повышения передачи автоматической коробки передач, система запирания электроприводных дверей, система зарядки, аварийные мигающие сигналы, автоматическое противобликовое внутреннее зеркало заднего вида, система пневмоподушек SRS, напоминающий световой индикатор ремня безопасности переднего пассажира
32. S-HTR 15 А: Обогреватели сидений
33. WASH 15 А: Стеклоочистители и стеклоомыватель ветрового стекла
34. ECU-IG 10 А: Система пневмоподушек SRS, электрический охлаждающий вентилятор, система антиблокировки тормозов, система контроля блокирования передач, система рулевого управления с электроприводом, очиститель передних фар
35. WIPER 25 А: Стеклоочистители и стеклоомыватель ветрового стекла, стеклоочистители и стеклоомыватель заднего окна
36. DOOR DL/S-HTR INV 15 А: Обогреватели сидений
37. P-POINT15A: Вне цепи
38. P/W 30 А: Электроприводное окно
39. DEF l/UP M-HTR 10 А: Антизапотеватель внешних зеркал заднего вида, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива
Плавкие предохранители (тип В)
40. ABS N0.2 30 А: Система антиблокировки тормозов, система контроля стабильности автомобиля
41. ABS N0.1 50 А: Система антиблокировки тормозов, система контроля стабильности автомобиля
42. RDI FAN 40 А: Электрический охлаждающий вентилятор
43. H-LP CLN 30 А: Очиститель передних фар
44. A/PUMP 50 А: Воздушный насос
45. HEAD MAIN 40 А: Предохранители “LO LIT, “LO RH”, “HI LH” и “HI RH”
46. EMPS 50 А: Система электроприводного рулевого управления
47. DEFOG 40 А: Антизапотеватель заднего окна, предохранитель “M-HTR/DEF I-UP”
48. POWER 30 А: Электроприводное окно, электролюк
49. HEATER 40 А: Система кондиционирова­ния воздуха, предохранитель “А/С”
50. DEFOG 30 А: Антизапотеватель заднего окна, предохранитель “DEF l/UP M-HTR”
Плавкие предохранители (тип С)
51. ALT 100 А: Система зарядки, предохранители “ABS N0.1”, “ABS N0.2”, “RDI FAN”, “H-LP CLN”, “GAUGE”, “ECU-IG”, “WIPER”, “WASH”, ‘AMI (25 A)”, “DEFOG4, “HEATER”, “S-HTR”, “POWER”, “P/W”, “DOOR”, “ECU-B”, “TAIL”, “STOP”, “FOG” и “OBD”

Boss Hoss BHC-3 ZZ4SS

Boss Hoss BHC-3 ZZ4SS
Manufacturer
Compression ratio 10.0:1
Transmission 2 Speed semi auto
Suspension Front: 63mm Inverted forks preload adjustable.63.5mm wheel travel.
Rear: Dual 330mm coilover shocks, preload adjustable.
Brakes Front: 2x 320mm disc 4 piston calipers
Rear: Single 320mm disc 1 piston caliper
Front Tire 130/90-16
Rear Tire 230/60-15
Weight 500 kg / 1100 lbs (dry),
Fuel Capacity NA
Manuals Service Manual

Contents

Engine [ edit ]

The engine was a Liquid cooled cooled Four stroke, V8, cost iron block. The engine featured a 10.0:1 compression ratio.

Chassis [ edit ]

It came with a 130/90-16 front tire and a 230/60-15 rear tire. Stopping was achieved via 2x 320mm disc 4 piston calipers in the front and a Single 320mm disc 1 piston caliper in the rear. The front suspension was a 63mm Inverted forks preload adjustable.63.5mm wheel travel. while the rear was equipped with a Dual 330mm coilover shocks, preload adjustable.. The BHC-3 ZZ4SS was fitted with a NA fuel tank. The bike weighed just 500 kg / 1100 lbs.

Photos [ edit ]

Overview [ edit ]

Boss Hoss BHC-3 ZZ4SS

At last year’s Yamaha V-Star 1300 intro, I could hardly believe my ears when Yamaha’s product planners described a 1300cc bike as a “middleweight”. All four Japanese manufacturers have 1800cc — or larger — cruisers on the market, and Triumph has no trouble selling their gargantuan 2.3-liter Rocket III. Where will it end?

Two words: Boss Hoss. Founded in 1990 by Monte Warne, this Dyersburg, TN company builds a truly impressive vehicle. It’s by far the most humungous two-wheeled production conveyance made, using a Chevy V-8 motor to launch riders into hyperdrive. What’s it like to ride? Is it a rolling conversation piece or a practical item of transportation? Boss Hoss parked their 18-wheeler filled with demo bikes in Torrance not too long ago, so we decided to check it out. Executive Editor Al Palaima and I rolled up to where the Boss Hoss 18-wheeler transporter was parked and were immediately impressed by the size and styling of these audacious machines. Although they are incredibly huge, they still look like motorcycles, with tasteful curves and paint. But they’re just so big.

Kevin Butler, Boss Hoss’ director of marketing and sales was on hand to go for a ride with us. We asked him some technical questions; how big, how fast and how much? And how the hell can you put a motor this big into a bike? We were intimidated; MO founder Ashley warned us about riding the Boss Hoss, as the one she rode many years ago had a manual transmission with a foot clutch. “That thing was insane!”

A few minutes looking over the bike and talking to Kevin assuaged our fears. The Boss Hoss is designed to be an easy-to-ride, safe product designed for all skill levels of rider. Huh? It’s true; Kevin himself had never ridden a motorcycle before he went to work for the company fresh out of college; he “pretty much” learned how to ride on a Boss Hoss. We like motorcycles because they prominently display their motors. The Small (ha!) Block BHS-ZZ4 and ZZ4 Super Sport that Al and I rode take that display to a whole new level; if a Sportster’s V-twin is TV cable soft porn, the `Hoss is a Tijuana donkey show. It’s a liquid-cooled Chevrolet 350 cubic-inch (that’s 5,735cc) V-8 that once had a home in the Corvette but is now used for hot rods and other applications. It’s not exactly high tech, with a cast-iron block and pushrods, but who cares? It makes 355hp at the crank and over 400 ft-lbs of torque. We did not put it on the MO Dynojet Dyno because we are not insane and it won’t fit anyway.

The big-block bike boasts 502hp and 567 ft-lbs of torque and weighs in at an extra 200 pounds. They didn’t have one for us to ride, although they did have a trike on hand with wild ’57 Chevy-style fins and a crazy paint job. We didn’t take the plunge, but maybe we should have.

The huge motor inhales fuel, air and whatever else is too close through a Holley carburator (California models use fuel injection and a catalytic converter; outside our lovely state the Hoss is exempt from emissions requirements but the FI and cat are available in case Ed Bagley jr. decides to buy one) and vents through a two-inch exhaust system with dual mufflers. Bolted to the back is a proprietary two-speed automatic transmission with a reverse gear to send power to the rear wheel via a wide Gates belt. Still worried about the belt on your 90hp Buell wearing out? Boss Hoss describes the belt as “bulletproof”. The chassis is just as durable and simple as the motor. It uses 1.5 inch, chrome-molly tubing and an investment-cast alloy steering head to form what is hopefully a strong and rigid chassis. There’s a skinny-looking chromed swingarm in the back that uses a pair of nice-looking 11-inch (the standard ZZ4 uses 13-inch) shock absorbers adjustable for preload. A 63mm inverted fork holds a 16-inch wheel with an Avon Venom-X bias-ply tire, a 130/90-16. Front braking is handled by fervent prayer, dual four-piston Brembo calipers and 320mm floating rotors. The rear brake is the same, but half. The rear wheel also gets shod with a Venom-X, except it’s a 230/60-15, and no, it’s not a car tire. Wheelbase is a parade float-like 77 inches (the non-SS is 80), and the whole shebang weighs in at 1100 pounds, although it’s impolite to ask. The rest of the bike is like the chassis and motor; simple, but effective and nicely-made. The bulbous tank holds 8.5 gallons and sits behind big chrome gauges to tell you speed, RPM, fuel remaining, voltage and oil pressure. There’s also a gear indicator, odometer and other assorted dummy lights. The SS gets a lower saddle; 25 inches versus 28, and of course there’s a passenger seat. What’s another 100 pounds or so? Build quality looks very nice, and this is definitely a low-volume product; paint is deep, flawless and glossy, the chrome and powder-coat are thick and the side panels are made of fiberglass. The only home-built touch is the washers that adjust the motor mounts for a perfect fit, but I imagine the physics of mounting such a massive powerplant require this. It’s classy, sassy and will set you back $36,000 before you start adding on for options like the fairing and hard luggage. I look over at Fonzie to note that his pupils, normally dilated, are sharp and clear and he is practically slathering at a chance to go for a ride. We suit up — I try not to be judgmental when Kevin slaps on a tiny plastic beanie for his first-ever ride on an 1100-pound beast of a motorcycle in midday 405 freeway traffic — and climb aboard the three huge machines. I’m the smallest guy, so I pick the SS for my first ride.

It’s huge. It splays my legs way out to either side, but my feet can firmly touch the deck. In front of me is the massive bulk of motor and fuel tank, with the bars way up and to the sides. I can reach them, but it’s just on the near side of comfort. It’s like somebody cut open a motorcycle and put another motorcycle inside that. But after a few minutes sitting on the bike and listening to the Boss Hoss [“Instructions for safe riding”] safety brief the bike started to feel more reasonable and lighter between my legs. After all, a Gold Wing is over 1000 pounds full of gas, luggage and passenger, so what’s another 100 pounds? So, key on, transmission into “N”, and hit the starter. This is where the Gold Wing analogy ends. The motor fires up like it’s Judgment Day with a maelstrom of noise, vibration and heat. There is a 355hp car engine inches from your tender pink bits, the air is full of noise and dust roils up under the bike where the dual exhausts are pointed straight at the ground. Fonzie now knows that “there is a point where a bike becomes too loud to ride”, and the Boss Hoss is it. With the motors running on all three bikes conversation is impossible; it’s like being on the deck of an aircraft carrier during the Battle of Leyte Gulf.

Lucky for short-armed simians like Gabe, Boss Hoss sells accessory pull-backs to adjust the reach to the bars. Who wants to talk when you can ride? I push down on the shifter and the bike clunks into drive. I release the brake (it’s easy to ride the rear brake on this machine, as the bike is so heavy and torquey you can burn the rear brake up completely without feeling any drag) and the bike starts rolling away. With a bit of throttle, the bike scoots forwards, and at low speeds it’s like riding a full-dress touring rig with flat tires until I get used to it and things don’t feel so bad. It just has a long wheelbase and impossibly wide bars, so once I’ve reset my internal gyroscopes the bike starts to feel natural. After a few blocks of city traffic — and being gawked at by a dozen people in cars and on foot — I feel ready to attack the 405 on the World’s largest production bike.

I take it easy on the ramp and emerge in very heavy traffic that is flowing at about 65 mph. Figuring I can test maneuverability and acceleration at the same time, I twist the chrome and rubber handgip. Three things happen; the bike shudders explosively, like an elephant seeing God, rocks to the side from the manhole cover-sized flywheel’s precession effect, and then rockets forwards like a runaway semi. Fortunately, I’m just able to aim for a gap in the traffic, but there isn’t enough room for this thing on the 405. The 110 ramp is approaching faster than I thought for some reason, so I swing the bike over across two lanes and dive into the cloverleaf. Even at a good clip, the bike feels stable, although steering takes a serious effort. I lean it a little more and something underneath starts to grind; there’s as much ground clearance as a big floorboard-equipped cruiser, but only just. Trackdays might be off the list of Boss Hoss-approved activities. The 110 south is a solid mass of trucks heading to the port of Los Angeles, but I find a clear spot and wick the throttle open, kicking it into overdrive when I hit 70 mph. The motor smoothes out, but keeps accelerating, making fabulous V-8 noises: “BWAH-WHAH-WHAH-WHAH-WHAH!” as it fires me down the five-lane interstate. The windblast is ridiculous and the chassis and tires start to feel a little vague as the big speedometer is indicating well over three digits, and I’m still nowhere near the limits of this bike’s performance. I don’t think I’d ever want to be.

A mass of trucks is looming in front of me, blocking every lane. I give the brakes a four-fingered squeeze and stomp on the pedal. There’s good feel and feedback from these binders, but the effect is not as pronounced as what I’m used to from an expensive brake system like this; the bike slows, but not much and not very fast. An exit is coming up quickly — that seems to happen easily on a `Hoss — but luckily the wide bars provide enough leverage so lane changes happen in a reasonable amount of time. I take the exit and wait for my companions. After a long wait and some phone calls (it seems that Kevin isn’t quite as comfortable with LA traffic as Al and I) we fill the big fuel tanks — Boss Hoss claims 20 mpg city and 25 highway, by the way — and head over to San Pedro for some lunch. At the restaurant we sit on the patio and answer questions about the bikes from other diners; who makes it? Is it a Harley? Is it hard to ride? How much does it cost? This bike makes an impact on whomever sees it, regardless of their interest in motorcycles.

After lunch we ride a little along the Pacific Coast Highway to find a spot for some pictures. On the winding, bumpy, slow pavement the Boss Hoss is not quite in its element; at low speeds the bike feels every bit as ponderous as a 1,100-pound motorcycle should, and suspension travel and lean angle are not in great supply. Heat wafts up from the massive engine, which is welcome in the fall, but won’t be nice on a hot summer’s day. . the bike shudders explosively, like an elephant seeing God. It’s only on the trip back to the dealer where the Boss Hoss semi is parked that the bike really starts to make sense, on the gently winding, less-trafficked roads that lead back to Torrance. Here, the heat from the engine stays behind you and the suspension and brakes aren’t overburdened. You just roll on and off the throttle and enjoy acceleration that can only be experienced to be fully understood, coupled with handling that at a moderate pace feels as light and easy as more than half a ton of motorcycle possibly can.

Back at the trailer, Al and I get it; the Boss Hoss ZZ4 is fun, easy to ride and works surprisingly well. But who the hell is something like this for? Al assumed that “the car buffs would be buying the Boss Hoss for its motor”. But it turns out that the typical Hoss buyer — a man in his forties with a six-figure income who has owned many motorcycles — is a cruiser enthusiast who likes the idea of owning the ultimate American bike and falls in love with its surprisingly docile and easy-going character. Kevin told us that “after they buy a Hoss, it’s not uncommon for them to say, `well, I’ve got a Harley but I don’t ride it anymore'”. OK, at $36,000 it’s not for everybody, and the heavy, slow steering should keep away the racer-boy crowd. But after more than 15 years and with thousands of these bikes on the roads, the Boss Hoss is more than a crazy science experiment or an exotic, impractical dream. We found it to be a safe and amazingly practical way to have fun and get attention on a motorcycle. Would I buy one? It’s not for me. But I would recommend it for the right person. If what you want is to make people think you’re more wild and insane than you actually are, and have a love for American muscle car engines, this is your only choice. Why would you want to ride something so massive?

Because you can.

Videos [ edit ]


Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...