Мотоцикл Aero Shadow 750 2006: технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Honda VT 750C Shadow Aero 2006 обзор

Технические характеристики Honda VT 750C Shadow Aero 2006

Двигатель Honda VT 750C Shadow Aero 2006

Трансмиссия Honda VT 750C Shadow Aero 2006

Размеры и масса Honda VT 750C Shadow Aero 2006

Ходовая часть и тормоза Honda VT 750C Shadow Aero 2006

Динамические характеристики Honda VT 750C Shadow Aero 2006

Прочие характеристики Honda VT 750C Shadow Aero 2006

Описание Honda VT 750C Shadow Aero 2006

Модель круизера Honda Shadow 750 появилась впервые в 1983 году в качестве основного конкуренты моделям Harley-Davidson, ориентированного на рынки Японии, Европы и Северной Америки. С 1984 года для рынков США и Канады выпускалась 700-кубовая версия мотоцикла – это было обусловлено выходом новых таможенных пошлин, предполагающих повышенное налогообложение мотоциклов с двигателями свыше 700 куб. см. объема. Модель также имеет название – Honda VT 750 C.

Главной особенностью Honda Shadow 750 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий около 45 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Мотор настроен на ровную тягу с низких оборотов и выдает максимальные характеристики на 3000-5000 об/мин. Модели Honda Shadow 750 1983-1987 гг. были полносильными и выдавали 68 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента.

Основные модификации Honda Shadow 750:

  • Honda Shadow 750 Aero (VT 750 CA6) – отличается удлиненными крыльями и выхлопом 2-в-1. Привод – кардан.
  • Honda Shadow 750 ACE (VT 750 C, C2) – версия аналогичная Aero. Привод – цепь.
  • Honda Shadow 750 Slasher – отличается укороченными крыльями и 2-мя независимыми выхлопными трубами в стиле “Харли”. Привод – цепь.
  • Honda Shadow 750 Black Widow (VT 750 DC1, C3) – версия аналогична Slasher, но с двигателем черного цвета. Привод – цепь.
  • Honda Shadow 750 Spirit (VT 750 DC, C2) – отличается большим передним колесом и укороченными крыльями. Привод – кардан.
  • Honda Shadow 750 Spirit Black – отличается передним колесом на 17′ и черным цветом крышек двигателя и ободов колес. Привод – кардан.
  • Honda Shadow 750 Phantom (VT 750 C2B) – версия аналогична Spirit Black.

Сложившийся дизайн Honda VT 750 Shadow, комфорт и технические характеристики не только доводят до максимума общее наслаждение поездкой, но также придают столь нужную уверенность для новичков, одновременно помогая более легкому развитию навыков вождения.

Энергию вырабатывает двигатель V-twin объемом 750 см3 с жидкостным охлаждением, аналогичный тому, который в настоящее время используется в Honda VT 750 Shadow Spirit, и позволяющий достичь быстрого ускорения при легком повороте ручки газа. Мощь пульсирующего крутящего момента ощущается непосредственно через сидение. Система карданной передачи гарантирует, что Shadow так же прост в обслуживании, как и в эксплуатации. Привлекательность Shadow также дополняется одной из самых низких в классе Крузеров высотой сидения, позволяя легко коснуться земли ногой, обеспечивая простое, надежное управление, что водители невысокого роста с радостью оценят.

В 1983 году Honda представила серию мотоциклов Shadow VT500 и VT750 в попытке удовлетворить потребности американского рынка чопперов и круизеров. Однако, из-за таможенных ограничений на импортные японские мотоциклы объемом более 750 см3, объем мотоцикла VT750 был снижен до 699 см3 в 1984 году, в результате чего байк получил название Shadow VT700. В 1985 году ограничения были отменены, и линейку Shadow вскоре расширили моделью с двигателем в 1100 кубов, выпустив мотоцикл VT1100. Shadow VT750 был заменен на версию VT800 в 1988 году.

Shadow VT600 был запущен в 1989 году как новый чоппер начального уровня от компании Honda. В 2000 году добавилась модель Honda Shadow Sabre, а в 2007 ее заменил VTX1300 объемом 1300 см3. С 2011 года бренд Shadow был ограничен одним круизером объемом 750 кубов, доступным в исполнениях Spirit, Aero, Phantom и RS. Таком образом, линейка Shadow была фактически убрана с производства. Мотоциклы фирмы Honda, созданные в американском стиле, заслуженно обладают хорошей репутацией — стиль, отличные технические характеристики, комфорт, легкость управления, и все это за неплохую цену — всё это можно найти в Honda Shadow, и именно поэтому мотоциклы этой серии так популярны как среди новичков, так и среди опытных байкеров. Усреднённые в плане габаритов, Shadow и Shadow Spirit достаточно мощны для того, чтобы не заскучать.

Впрочем, чудовищно мощный мотор, способный разогнать байк до космических скоростей — это, в общем, не то, что обычно ждут чопперисты от своих байков. Чопперы, в первую очередь, должны приносить настоящее наслаждение от поездки где-нибудь по загородному шоссе, когда спокойно сидишь, смотришь, как дорога километр за километром исчезает под колёсами твоего байка, и чувствуешь себя на своем месте… Притягательность этих мотоциклов кроется именно в этом, а их размеры, вес и пропорции отлично подойдут байкерам разного роста, веса и с разным опытом, от новичков до профи. Да и многим дамам мотоциклы серии Shadow тоже по душе. Мотоциклы этого семейства недаром так популярны. Они подходят как для езды по городу в повседневном режиме, так и для дальних путешествий. По сети гуляет немало отчётов в духе «Honda Shadow покоряет монгольские степи». Конечно, поклонники эндуро только презрительно фыркнут, представив, как круизер штурмует грунтовые дороги, но в умелых руках «Шэдоу» способны и на это тоже.

Самыми популярными из линейки Shadow стали, пожалуй, Shadow Slasher 400 и VT 600, также известный, как легендарный Honda Steed, выпускавшийся в 400-кубовой (для рынка Японии) и 600-кубовой версиях, и имевший немало различных модификаций, включая оснащённую вилкой спрингерного типа.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VT 750C Shadow Aero других годов выпуска и информацию о них

Honda Shadow VT750C

Honda Shadow VT750C – фото 1

Honda Shadow VT750C – фото 2

Honda Shadow VT750C – фото 3

Honda Shadow VT750C – фото 4

Honda Shadow VT750C – фото 5

Технические характеристики Honda Shadow VT750C

Год выпуска 2007
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл чоппер
Длина, мм 2510
Ширина, мм 920
Высота, мм 1125
Высота по седлу, мм 658
Страна сборки Япония

Модификации Honda Shadow VT750C

Honda Shadow VT 750C

Максимальная скорость, км/ч 150
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 745
Мощность, л.с. / оборотах 46/5500
Момент, н·м / оборотах 65/3500
Расход топлива, л на 100 км 4.5
Снаряженная масса, кг 297
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda Shadow VT750C по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda Shadow VT750C

Honda Shadow VT750C, 2009 г

В целом, неплохой мотоцикл. После «Урала» Honda Shadow VT750C показался слишком резким: двигатель мощнее, дисковый тормоз. Но после двух сезонов и 30 тыс. пробега стало не хватать. Комфортная скорость передвижения – 120-130 км/ч, «максималка» 160 по спидометру, хотя он и привирает. Расхождение одометра с придорожными километровыми столбами около 7-8% в плюс. Передняя вилка не регулируется, но, насколько помню, её всегда хватало. Задние амортизаторы регулируются на 4 положения. Я бы их оценил так: в «дальняке» мне (179 см) на нем было тесно: ноги слишком согнуты и вытянуть их нет возможности-подножки и так вынесены вперед. После 2-2, 5 часов в седле затекала 5 точка. Еще один неприятный момент: в дождь вода из-под переднего крыла стекает в аккурат на ноги водителя. При достаточно сильном и продолжительном дожде промокают даже Grinders. В городе сплошные плюсы: мотоцикл не большой, чуть-чуть шире спорт-байка, что позволяет довольно быстро ехать в пробках. Honda Shadow VT750C имеет броскую внешность – и девчонкам нравится, и парни уважают. Со светофора стартует довольно живо – в светофорных гонках выигрывает у стритрейсерской пятерки (думаю, все видели таких ребят), но проигрывает Mercedes 230. В обслуживании мотоцикл прост: все, кроме электрики, на виду. Резюме: для «дальнобоя» Honda Shadow VT750C не годится, для езды по городу и не дальше 100-150 км от него в самый раз. Мотоцикл крайне надежен, но требует ежедневного осмотра и ухода.

Достоинства : маневренность. Цепкие тормоза. Приемистость двигателя.

Недостатки : не очень удобен для людей, ростом от 175 см. В дождь промокают ноги.

Honda Shadow VT750C, 2011 г

Это мотоцикл ездовой, но все зависит от темперамента наездника: не ракета, прямо скажем, но и не разочаровывал меня три года. Вообще-то и сейчас Honda Shadow VT750C не разочаровывает, но я все же пересаживаться на другой планирую. На нем можно ездить далеко. Нормальная скорость для него – 130, можно ехать и 150, но 150 долго – не слишком приятно. Максимум на спидометре из моего – 160-165. После 120 ускорение резким назвать вообще никак нельзя, придется это учитывать при обгонах. Многие здесь считают, что первым должен быть литровый, чтобы не надоел за один сезон, но все зависит от человека. Повторюсь, мне три года Honda Shadow VT750C не надоедал. Если планируешь ездить в компании с более кубатурными круизерами куда-то далеко, то в принципе ты не будешь их сильно на нем напрягать, ибо в большинстве по нашим дорогам 140 – самое-самое, но им придется учитывать твою динамику. Обслуживание простое, самому делать можно. Не слишком дорогое.

Достоинства : надежный. Неприхотливый.

Недостатки : не для дальних «прохватов».

Honda Shadow VT750C, 2007 г

Отличный ретро-дизайн. Мотоцикл легкий, для круизеров конечно, какие-то жалкие 240 кг, посадка удобная. Проезжал по 300 км в один присест, большой просвет и небольшая масса позволяют съехать с дороги, даже если сзади пассажир. И ведь съезжали, ездя через поле, по довольно плохим грунтовкам. По дороге крейсерская скорость 80-100, дальше можно ну до 130, но потом Honda Shadow VT750C разгоняется неохотно. Динамика до 80 хорошая, но потом «скисает» и немного неудобно ехать в потоке с «гонщиками» за городом, на чем-нибудь рычащим. Но по городу – отличный мотоцикл, неширокий, с удобной посадкой, экономичный. Что не нравилось: задний барабанный тормоз – сложно ловить момент блокировки, я так и не научился. Слабые тормоза вообще, хотелось бы мощности побольше. Плохо ехал в поворотах, всё время – ну не всё конечно, но когда чуть побыстрее в повороте пыталось сорваться заднее колесо. Маленький бак, приходилось за городом заправляться на АЗС и потом мыть карбюратор, да он карбюраторный, если не сказал. Колеса камерные. И еще есть ощущение экономии – пластиковые крышки, пластиковые крылья, и прочее. В общем резюме – отличный первый мотоцикл, надежный, удобный, в меру динамичный, и очень универсальный.

Достоинства : надежный. Удобный. Все в меру.

Недостатки : все в меру и не более того.

Honda Shadow VT750C, 2011 г

О Honda Shadow VT750C, могу рассказывать только в сравнении с Vulcan’ом, поскольку на других не ездил. Отличный аппарат, самое точное слово, ретро-дизайн, обыватели гадали разными вариантами — «немецкий трофейный», «довоенный Харлей» и пр. Мотоцикл легкий, для круйзеров конечно, какие-то жалкие 240 кг, посадка удобная проезжал по 300 км в один присест, большой просвет и небольшая масса позволяют съехать с дороги, даже если сзади пассажир. И ведь съезжали, ездя через поле, по довольно поганым грунтовкам. По дороге крейсер 80-100, дальше можно ну до 130, но потом разгоняется неохотно. Динамика до 80 хорошая, но потом «скисает» и немного неудобно ехать в потоке с «гонщиками» за городом, на чем-нибудь рычащим — от них не уедешь как на «Вулкане». Но по городу отличный мотоцикл – не широкий, с удобной посадкой, экономичный.

Что не нравилось: задний барабанный тормоз – сложно ловить момент блокировки – я так и не научился. Слабые тормоза вообще, хотелось бы мощности побольше. Плохо ехал в поворотах, всё время, ну не всё конечно, но когда чуть побыстрее, в повороте пыталось сорваться заднее колесо. Маленький бак, приходилось за городом заправляться на АЗС, и потом мыть карбюратор, да он карбюраторный, если не сказал. Колеса камерные — значит, если колесо спустило, то начинается «камасутра» со снятием колеса и доставкой его в шиномонтаж, а потом в обратном порядке. И еще есть ощущение экономии – пластиковые крышки, пластиковые крылья, и прочее. Я не скажу, что мотоцикл плохой, вовсе нет, но это как скажем Форд Фокус – хорошая иномарка, а «Вулкан» – как Мерседес Е-класса, и это видно во всем, вплоть до кнопок. Но было в Хонде, то, что хотелось бы отметить, вся механика работала как часы – может пробег был совсем небольшим, у Кавасаки такого нет – и коробка может с передачами дурить и движок на холостых у всех «Кавасаки» как бы стучит. Продал мотоцикл дедушке, надеюсь он ездит и счастлив. В общем резюме – отличный первый мотоцикл, надежный, удобный, в меру динамичный, и очень универсальный.

Достоинства : надежный. Удобный. В меру динамичный. Универсальный. Отличный классический дизайн.

Недостатки : тормоза. Маленький бак.

Мотоцикл Aero Shadow 750 2006: технические характеристики, фото, видео

Honda VT750 Shadow Aero 2004

Жужа мой бывший

Это действительно мой первый собственный мотоцикл… Было много чего в детстве. Карпаты-Спорт, Газулька, Мини Мокик… все это в школе, в детстве… с тех пор прошло много лет и в прошлом году, весной, мой хороший друг, приехал в Москву из Нижнего Новгорода покупать себе мотоцикл. Мы с ним прокатились в салон где его ждала Шадовочка. Я тогда ходил и капал слюной на все эти круизеры и чоппера, но в голове как-то не было цели покупать что-то, хотя в душе все же просыпался червячок 🙂

И эта «беспозвоночная сволочь» росла в душе и не дала успокоиться. Я каждый день ездил к себе в офис мимо мотошколы на 3ТК, но так лень было делать сложный разворот. Наступила осень 2012 и в один прекрасный день я все же развернул свою машину, и направился к инструктору. Потом была запись на занятия, каждый новый урок мне что-то приносил новое и интересное. Учился я на СиБихе, так как цель была конкретная — купить круизер, а этот мот, в отличии от Йобрика был несколько ближе. Кстати, поехал я с первого раза… сразу… даже умудрился на первом занятии несколько раз вытянуть мот от падения на песочке и луже. Там же, на учебе я первый раз от души грохнулся на отработке «лосиного теста». Сам, по своей глупости, сделал все что не надо было делать. Было больно 🙂 но легкий экип все же помог. Немного пересилив мандраж заставил себя снова сесть и продолжить отработку упражнения. Потом была сдача на права — успешно, с первого раза. Практику сдавал в дождик, холодно, а до кучи еще и техника сдачи совсем другая была. Я-то думал, что три этапа, которые я специально откатывал на площадке тут были побиты на куски. Змейка в горку, везде стоп. На разгоне-торможении гаишник сказал — «Покажи мне как надо, разогнись и затормози, и не как ЭТИ!» Разогнался, тормознул, все активно четко. Йобрик после СиБихи мне показался такой мопедкой и проблем не составило 🙂

Получил права и поехал покупать мот. Небольшой салончик, по рекомендации туда поехал. Познакомился с владельцем и другими ребятами. Перемерил своим задом кучу мотов и… зачем пришел — то и взял. Были и Бульвар С50 и Ямаха, и еще что-то, но душа легла именно на эту Шадовочку. Прокатиться пока на ней так и не удалось, зато была возможность за зиму немного преобразить ее, заодно и себе прикупить нормальный экип. Так на ласточку встали Винсовские выхлопа, КНовский фильтр, полностью перенастроен карб с помощью ДиноДжета и прекрасных рук механика Володи, дуги, люстра, кофры… и вот, с нетерпением жду своего часа, когда с зимнего хранения я поеду на ней домой и открою сезон…

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...