Мотоцикл 900 Sei Sport (1985): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 900 Sei Sport (1985): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Benelli 900 Sei Sport
Год: 1985
Тип: Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем: 905 см 3
Тип: Шести цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 80.00 л.с. (58.4 кВт)) @ 8300 об./мин.
Компрессия: 9.5:1
Диаметр х Ход поршня: 60.0 x 53.4 мм (2.4 x 2.1 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 60.0 x 53.4 мм (2.4 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 201.0 (124.9 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.
Передняя покрышка: 120/80-16
Задняя покрышка: 150/70-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Дрожь на колесах – мы ездим на Aprilia Shiver 900

Автор статьи: Moto Moto

Мотоцикл Aprilia Shiver 750 приобрел популярность благодаря тому, что он был несложным, не очень требовательным, и все же он имел характер и доставлял массу удовольствия от вождения. Shiver 900 последовал по его стопам?

Shiver, то есть „дрожь”, всегда был немного, как Monster или Fazer: целью было привлечь байкеров и подольше привлечь их к марке, представляя начальный уровень для тех, кто хочет быть более оригинальными. Первый Shiver в версии 750 зверски убил стандарт Евро 4. А теперь Shiver возвращается с новой версией, объемом 900 см3. Больший двигатель, конечно, сильнее (хотя только на 3 л.с.) и имеет более высокий крутящий момент (около 8 Нм), но не это главное. Более важна мягкая, гладкая и предсказуемая реакция на газ, что не было сильной стороной первого Shiver. Наоборот – тесты показывали жесткую, а, скорее, нервную реакцию на газ.

Двигатель V2, который устанавливается также в Dorsoduro 900, на 11 мм длиннее, чем первый ход поршней в Shiver и, следовательно, это увеличение рабочего объема. Это изменение вызвало также то, что максимальный крутящий момент появляется только при 6500 об/мин, а не так, как раньше на 4500. Новый двигатель имеет то преимущество, что высокий крутящий момент доступен почти на всю шкалу, и на самом деле не ощущаете явных его падений или увеличений до отсечки, т. е. примерно 10 000 об/мин. Мотоцикл, от начала до конца, тянет плавно и динамично. Применение новых решений в системе газораспределения привело к тому, что в двигателе стал ненужным дополнительный масляный радиатор.

Небольшой озноб

Shiver не относится к гигантам. Его двигатель встроен в довольно компактную стальную и алюминиевую решетчатую раму, что представляет собой визуально интересную конструкцию. Положение мотоциклиста за рулем типично для нейкеда или стритфайтера – не слишком широкое и не слишком узкое, простое рулевое колесо, а также плоское и широкое сиденье высотой 810 мм, которое вызывает легкое скольжение вперед. Размещенные довольно высоко, но не спортивно сзади подножки сгибают колени. Единственное, что бесит, это слишком близко расположенные комплекты пассажира. Если у вас большая нога, то при движении в более спортивном стиле ваш ботинок будет основываться на пассажирский кронштейн.

Несмотря на свои небольшие размеры, мотоцикл весит 218 кг. Это много К счастью, благодаря отличному балансу, вы не чувствуете этого во время вождения. И поездка это очень приятный опыт. После поворота ключа на цветной панели TFT-дисплея меня приветствует вступление «Shiver 900», а затем появляется аккуратная и четкая «доска объявлений». Здесь есть информация об электронике (ABS и три уровня контроля тяги), карта выбранного режима вождения и много другой информации. Существует также эффективный сдвиг.

Большой шок

Я нажимаю кнопку стартера, раздается гром, вызывающий дрожь. “О, отсюда и название”, – подумал я. Теперь сцепление – ручка работает ни тяжело, ни легко. О, это требует определенного рукопожатия. Несмотря на то, что во время теста шел дождь, я долго не колебался – карта спортивного режима и наименее инвазивный уровень контроля тяги. Самый отзывчивый уровень 3 вмешивается излишне рано, а реакция и мощность, передаваемая на карте Спорт предсказуемы и это легко понять. Возможно, поэтому у меня такое чувство, что у этого мотоцикла немного спилили когти.

Shiver легко справлялся с быстрым темпом сухой езды, но я должен добавить, что ему, кажется, не хватало капли безумия. Aprilia динамично разгоняется во всем диапазоне оборотов и делает это цивилизованно: не чрезмерно вибрирует, не шумит и не пытается сбросить с седла. Все время держит фасон, а спад чувствуется только на высоких оборотах – только тогда ты чувствуешь, что это „900”, а не больший двигатель.

Также в поворотах Shiver не дает повода для стыда. Задняя часть может закапризничать на выходах из поворотов, особенно под кем-то, кто весит, как и я, почти 100 кг. С другой стороны, передняя часть представляет собой удачное сочетание спортивной жесткости и комфорта благодаря неравномерности, уверенной прохождению и без потери резонанса. А в случае чего вы можете его отрегулировать. Удобство на высоком уровне, хотя и не скажу, что Shiver импульсивна – нужно только знать, что делаешь, тогда он послушен. Так же и с тормозами – суппорты с надписью „Aprilia” иллюзорно напоминают радиальные Brembo. Они эффективны, но требуют уверенности в себе – если вы будете ласкать их, вы не будете довольны.

Общая прибыль

Когда вы выходите из поворота, звук странно выглядящего двойного глушителя заставляет волосы на голове шевелиться. Это заставляет вас забыть о недостатках, которые раньше вас беспокоили: значительный расход топлива (6,2 л / 100 км), вред итальянской электроники или небольшой поворот руля.

Стоит упомянуть и тот факт, что Shiver 900 стоит 660 000 российских рублей. Это меньше, чем нужно заплатить за Yamaha MT-09, Kawasaki Z 900 или Ducati Monster 821. В этом классе дешевле только Suzuki GSX-S 750, в то время как Triumph Street Triple стоит столько же. Это просто крепкий орешек!

Benelli 900 Sei Sport 1985

Основная информация
Модель Benelli 900 Sei Sport
Год 1985
Тип Sport
Рейтинг 55.1 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 905.00 ccm (55.22 cubic inches)
Тип двигателя In-line six, four-stroke
Мощность 80.00 HP (58.4 kW)) @ 8300 RPM
Максимальная скорость 201.0 km/h (124.9 mph)
Компрессия 9.5
Диаметр, ход поршня 60.0 x 53.4 mm (2.4 x 2.1 inches)
Количество клапанов на цилиндр 2
Газораспределительный механизм OHC
Система охлаждения Air
Коробка передач 5-speed
Тип трансмиссии Chain
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние 120/80-16
Шины, задние 150/70-18
Тормоза, передние Dual disc
Тормоза, задние Single disc
Размеры
Вес, снаряженный 231.0 kg (509.3 pounds)
Объем бензобака 17.00 litres (4.49 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Обзор Yamaha XJ 900 S Diversion и характеристики

Большой успех 600-кубовой диверсии, представленной для экспортных рынков в первой половине 90-х годов воодушевил разработчиков. В 1995 году у серии появляется старший брат — Yamaha XJ 900 S Diversion. Модель не отличалась особым внешним видом — конструкторы хотели сделать мотоцикл для каждого дня. Хоть в город, хоть в дальнобой. Идея оказалась успешной. Байк получился удобным, «вечным» (при уходе), и по мнению «вторых номеров» довольно широким.

Байк просуществовал на конвейере до 2002 года, в продаже до 2004. В 2005 году купить новый мотоцикл уже стало невозможно — диверсия ушла в историю.

Конструкция Yamaha XJ 900 S Diversion

Так как конструкторы решили отнести модель к спорт-туристам — рама могла получать большие нагрузки.

Исходя из этого для проекта применили сталь . Это утяжеляло конструкцию, но давало хорошую жёсткость . Для получения манёвренности и управляемости использовали трубчатую схему . В сумме получился прочный и хороший мотоцикл, но при штатной резине использовать его можно было только на асфальте.

Придя к такому результату конструкторы позаботились и о ходовой (байк получил кардан) и о возможности замены покрышек (17 дюймов на обоих колёсах).

Подвеска стала стандартная — телескопическая вилка с диаметром перьев в 41 мм на переднем колесе, моно-амортизатор с маятником на заднем. Рабочие хода соответственно 140/110 мм. По отзывам пользователей подвеска хороша, даже для 2 человек с 3 полностью загруженными кофрами.

Большой бак, рядный мотор, удобные подножки и невысокое седло стали ключевыми особенностями старшей диверсии.

Интересной деталью является то, что правильно отрегулированный мотор при средней загородной скорости потребляет 5–6 л . На резерве можно проехать до 100 км. До любой, самой далёкой заправки должно хватить.

Экстерьер

Несмотря на позиционирование как спорт-турист, по мнению пользователей этот мотоцикл — настоящий «грузовик», в классе мототехники. Многие добавляют что приставка спорт — излишня.

Передняя часть

    Головная оптика представлена небольшой квадратной фарой. Многие считают что из-за размеров сета она даёт недостаточно, поэтому сразу рекомендуют заменить её на что-то более современное. В стоковой комплектации стоит двухспиральная лампочка на 35 ватт.

Квадратная фара размещена в пластиком обтекателе, ниже которого находятся выносные кронштейны с указателями поворотов.

Ветрозащиты хотелось бы больше. Некоторые владельцы выходят из положения, устанавливая дополнительный козырек прямо на штатное стекло.

Приборы

Панель приборов проста и функциональна. Перед владельцем три чашки.

Все приборы на «Диверсии» – стрелочные, за исключением ЖК-дисплея электронных часов.

  • Спидометр (разметка до 240 км/час ).
  • Тахометр (размечен до 11х1000 , красная с 9,5х1000 , максимальная мощность с 8х1000 ).
  • Не меньших размеров, указатель топлива (бо́льшую часть чашки закрывает пластик).

В верхней части указателя электронные часы (кнопки настройки слева от него). Под стеклом спидометра есть одометр (показания можно сбросить кнопочкой между спидометром и тахометром).

Между чашками разбросаны 6 индикаторов:

  • повороты (2 штуки);
  • нейтраль;
  • резерв топливного бака;
  • включение дальнего света;
  • уровень масла.

Последний немного необычен для байков (ставят указатель необходимости замены), но ямаховские моторы иногда проявляют нездоровые аппетиты к маслу — конструкторы решили перестраховаться, ведь байк-то «вечный».

Спортивные мотоциклы

Мотоциклы спортивного класса проектируются в расчёте на максимальные скоростные показатели при езде по трассе с качественным твёрдым покрытием.
Для уменьшения аэродинамического сопротивления на высоких скоростях спортбайки имеют обтекаемые формы. Спортивные модели обладают запоминающимся экстерьером: характерны низкое положение руля, высокие подножки, высокофорсированный резкий двигатель и тормозная система повышенной эффективности. Положение тела при этом таково, что ноги расположены максимально близко к телу. Большинство моделей оснащены шестиступенчатой коробкой передач.
Высокая маневренность позволяет использовать спортбайк в городских условиях.
Широкие колёса обеспечивают такому мотоциклу отличное сцепление с дорогой. Наличие опыта и хороших навыков вождения — обязательные условия для управления спортбайком. Типичный представитель спортбайков — Honda CBR 600 RR.
Некоторые модели спортбайков имеют универсальное назначение, например, спорт-туризм, эндуро-тур. Другие же предназначены исключительно для мотогонок.

Японские производители Suzuki, Honda, Kawasaki и Yamaha — несомненные фавориты по производству спортбайков. Мотоцикл Kawasaki Ninja 600 ZX-6R 1997 года выпуска популярен до сих пор.
Yamaha выпустила на рынок достойного конкурента Suzuki — модель YZF-R125 с объёмом двигателя 125 см? и Yamaha YZF-R1 – дитя технологий, используемых в Moto GP.

Среди европейских производителей традиционно лидируют немецкая BMW и итальянская Ducati.

Эти компании из года в год стремятся сместить японских конкурентов с вершины гоночного Олимпа. Иногда это им удаётся, и спортбайки европейских производителей попадают в список лучших.
Модели вроде BMW HP2 Sport неизменно пользуются заслуженной популярностью. Основные плюсы — немецкая надёжность, отличная сборка и внимание к деталям. При этом стоимость спортбайков концерна BMW приемлема для среднестатистического европейца.
В классе «спорт» у баварцев сейчас лидируют следующие модели:
• HP4 модель 2013 года, 1 000 см?, 193 л. с при 13 000 об/мин. 112 нм при 9 700 об/мин. И, что приятнее всего – 200 км/ч.
• К 1 300 S – 1 293 см? , 175 л. с при 9 250 об/мин., 140 нм при 8 250 об/мин.
• S 1 000 RR. Объём двигателя 999 см?, мощность – 193 л. с при 13 000 об/мин.
Итальянские спортбайки от Ducati тоже нередко добираются до подиума. Среди них следует отметить:
• Ducati Superbike 1199 Panigale R. В классе 1 200 см?, достойный конкурент для любой японской техники в этом сегменте. Выпускается серийно с 2012 года. Мощность 195 л. с при 10 750 об/мин, крутящий момент – 132 Нм при 9000 об/мин.
• Ducati Superbike 848 EVO Corse SE – модель 2011 года, 849 кубов/140 л. с.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...