Мотоцикл 850 T5 TR500 N4 (1983): технические характеристики, фото, видео

Volvo 850 R T-5R Cream Yellow › Бортжурнал › История volvo 850 T-5R

Пока начну бортовик с истории этой модификации 850.

Эта статья об истории Volvo 850 T-5R и 850R.

Volvo 850 T-5R
Когда 850 Т-5 был запущен в серийное производство, он встретил теплый прием. Но, чтобы немного увеличить спортивный имидж (что также было сделано путем ввода в BTCC гоночных 850 ), Volvo решила разработать очень быстрый автомобиль на базе 850 — Т-5. Первоначальная идея состояла в том, чтобы дать автомобилю новую аббревиатуру Volvo 850 T5 + ( «плюс» означал бы увеличенную мощность и дополнительные опции), также автомобиль должен был стать ограниченной версией (Limited Edition). Но в Volvo пресс-релизе (он был представлен 11 апреля 1994 года) автомобиль был назван «Volvo 850 плюс 5» (что лучше, чем 850 T5 +). К счастью название «850 плюс 5» было изменено на «850 T5R» несколько месяцев спустя. Некоторые говорят, что R относится к гоночным 850 (которые участвовали в BTCC), но другие думают, что R относится к R-Sport (спортивное подразделение Volvo, участвовавшее в ралли и кузовных и чемпионатах группы А ).

Многие люди считают, что T-5R является омологацией автомобиля Volvo, чтобы войти в BTCC (чемпионат British Touring Car), но это не так: Volvo 850 уже была омологирована в BTCC до того, как T-5R была представлена. Правила омологации BTCC не говорят, что надо было построить автомобиль Limited Edition, но обязательным условием было серийное производство 2.500 автомобилей с тем же типом кузова, что и производятся. Конечно, это не было проблемой, потому что модель 850 была в производстве уже в течение более 2-х лет до начала BTCC сезона. Кроме того, другие бренды, такие как Ford (Mondeo), Toyota (Carina E) и Vauxhall (Cavalier, который был Opel Vectra) не должны были производить специальный автомобиль. Volvo представила Volvo 850 SE и GLT с 2-литровым двигателем в качестве омологации автомобиля. В 1995 году (с новыми правилами в BTCC) Volvo представила стандартный седан Volvo 850 Т-5 для омологации и он был одобрен FIA в класс супертуризм II (который также охватывает «2-литровый кузовном Формула» из BTCC),
Вот официальный список омологации FIA (используется для всех гоночных классификаций, включая BTCC и STCC) с утвержденными автомобилями Volvo: — Volvo 850 SE / GLT 2,0 1984cc, утвержденный 1 июля 1993 года.
— Volvo 850 SE / GLT 2,0 1984cc, утвержден 1 апреля 1994 года
— Volvo 850 Т-5 седан 2319 х 1,7 = 3942.3cc, утвержден 1 февраля 1995 года
— Volvo 850 Т-5 универсал 2319 х 1,7 = 3942.3cc, утвержден 1 февраля 1995 года
— Volvo 850 Т-5 седан 2319 х 1,7 = 3942.3cc, утвержден 1 февраля 1995 года
— Volvo 850 T-5 универсал 2319 х 1,7 = 3942.3cc, утвержден 1 февраля 1995 года
— Volvo 850 T-5 B5234FT1, утвержден 1 марта 1995 года
— Volvo 850 T-5 универсал, утвержден 1 апреля 1995 года
— Volvo 850 T-5 седан, утвержден 1 апреля 1995 года
T-5R была разработана с некоторой помощью Porsche. Дизайн обивки сидений был разработан при помощи Porsche: многие люди задавались вопросом, почему стороны сидений были в графитово-серой замше Amaretta (как алькантара, но немного тоньше), а в средней части была кожа (в большинстве случаев это наоборот), но Porsche также использовал это на своем 911 Turbo. Вот почему T-5R имеет такую конструкцию. Интерьер в T-5R всегда был черный и подчеркнут деревянной отделкой (под названием Burlet Black Walnut) вокруг приборной панели, на центральной консоли и на селекторе переключения передач.

Но не только интерьер был изменен специалистами из Porsche: были внесены некоторые изменения в конструкцию двигателя B5234T5 и коробки передач. Таким изменением стал новый блок управления Bosch 628. Новый ЭБУ добавил 1,3 psi (0,1 bar)) дополнительного давления турбокомпрессору, который дает автомобилю 240bhp (на 18 лошадиных сил больше, чем обычный 850 Т-5) и 300 нм крутящего момента. Но это увеличение мощности было доступно только в течение 7 секунд. 850 Т-5R была доступна с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 5-ступенчатой механической коробкой передач (мощность двигателя с обеими трансмиссиями одинакова). Максимальная скорость была ограничена 249 км / ч (155 миль в час) из-за европейских правил. Разгон с 0-100kmh (0-62mph) занял 6,9 секунд для седана и 7,0 секунд для универсала 850 Т-5R. Для некоторых рынков (например, Италии, где налоговые правила сделали автомобили с большим объемом двигателя очень дорогими) был использован 2,0-литровый двигатель.

Внешний вид преобразил новый передний бампер со спортивным нижним спойлером (губа), задний спойлер на автомобилях с кузовом седан, (задний спойлер для T-5R универсал был доступен в качестве опции). Автомобиль также имеет боковые юбки и полированные алюминиевые дверные пороги. Темно серые 7x 17-дюймовые 5-спицевые Titan. Цвет дисков был выбран как на гоночных TWR Volvo 850 в BTCC) и первоначально колеса были оснащены шинами Pirelli P-Zero (205/45 ZR 17), которые предусматривали сцепление с дорогой в 0,88g.

Т-5R имеет следующее стандартное оборудование:
• Антиблокировочная-тормозная система (ABS)
• Системы контроля тяги (TRACS)
• Спортивная подвеска с более крупными стабилизаторами поперечной устойчивости и утолщенными гидравлическими амортизаторами
• Универсалы были оснащены самовыравнивающимися задними амортизаторами (Nivomat, вместо гидравлической версии)
• Круиз-контроль
• Бортовой компьютер
• Электрические электростеклоподъемники и зеркала (также с подогревом)
• Volvo Guard сигнализация с дистанционным управлением
• Передние противотуманные фары
• Электронный климат-контроль (ECC)
• Черный салон с темно-серой кожей и темно-серой замшей Amaretta, рулевое колесо обшито кожей и нижняя часть замшей.
• Сиденья с подогревом
• Регулируемые сиденья с электроприводом с памятью на 3 настройки
• Двухдиновая радио-магнитола Volvo SC-800 или SC-811
• Отделка из черного ореха приборной панели, центральной консоли и вокруг селектора переключения передач.
• Электрический люк на крыше
• Детский бустер в заднем сиденье
• 4 подушки безопасности (водитель, пассажир и SIPS боковых подушек безопасности)
• 17-дюймовые колеса Titan
• Передняя губа, боковые юбки и задний спойлер (опция для универсалов)
• Рейлинги и сетка в багажном отделении (для универсалов)
Было доступно только два варианта дополнительного оборудования: чейнджер Alpine на 6 дисков и 16-дюймовые литые диски с шинами Michelin (в большинстве случаев с всепогодными шинами Michelin 205/55 ZR 16 МХМ. 16-дюймовые колеса (вместо 17-дюймовых) были доступны бесплатно.
850 T-5R была доступна в трех цветах: желтый (код 607 cream yellow), черный (код 019 black stone) и зеленый (код 421 dark olive pearl ). На некоторых рынках dark olive pearl не был доступен.
T-5R был доступен только в 1995 модельном году. Производство T-5R началось в августе 1994 года и закончилась в июле 1995 г. Для некоторых рынков автомобиль был доступен в 1994 году, но некоторым рынкам пришлось ждать до марта 1995 года.

Идентификация Т-5R по VIN-коду: найти VIN пластину под капотом. Номер шасси должен содержать «58» (механическая коробка передач) или «59» (автоматическая коробка передач) после буквы «LS» седан или «LW» универсал.
Первоначально производство было запланировано на 2.500 автомобилей, но автомобиль имел большой успех, дилеры по всему Миру моментально раскупили 2500 желтых автомобиля. Поэтому было произведено всего 6964 T-5R трех цветов (седаны и универсалы):
2537 кремово-желтые, из них с кузовом седан 1117 (734 АТ / 383 МТ); универсал 1420 (894 АТ / 526 МТ),
1911 были темно-оливковые (зеленые), из них с кузовом седан 329 (195 АТ / 134 МТ); универсал 1582 (807 АТ / 775 МТ),
2516 T-5R были окрашены в черный, из них с кузовом седан 954 (760 АТ / 194 МТ); универсал 1562 (827 АТ / 735 МТ).

Мотоцикл 850 T5 TR500 N4 (1983): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Moto Guzzi 850 T 5
Год:	1983
Тип:	Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:	844 см 3
Тип:	V2
Тактов:	4
Мощность:	67.00 л.с. (48.9 кВт)) @ 6900 об./мин.
Компрессия:	9.5:1
Диаметр х Ход поршня:	83.0 x 78.0 мм (3.3 x 3.1 дюймов)
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	83.0 x 78.0 мм (3.3 x 3.1 дюймов)
Контроль топлива:	OHV
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	199.0 (123.7 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	22 л.
Передняя покрышка:	110/90-16
Задняя покрышка:	130/90-16
Передний тормоз:	Dual disc
Задний тормоз:	Single disc

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл 850 T5 TR500 N4 (1983): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле.

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Урал ИМЗ – 8.103-10

Модернизированный Урал Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» – модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д.

Урал ИМЗ – 8.103-30

В традициях уральской марки Мотоциклы, выпускаемые ирбитским заводом, пользуются устойчивым спросом, особенно у жителей сельской местности. На проселочных дорогах, в горах «Урал» более подвижен и маневрен, чем автомобиль, а порой превосходит его и в проходимости. Сочетание высокой грузоподъемности, хорошей комфортабельности и скоростных качеств делает его универсальным, пригодным для деловых поездок, туризма, отдыха. Рис. 1.Мотоцикл ИМЗ—8.103-30 «Урал». В основе популярности «Урала» — проверенная, надежная конструкция, хорошо согласованная со спецификой эксплуатации. Так, четырехтактный двигатель работает на повсеместно распространенных сортах бензина А-72, А-76. Карданная передача к заднему колесу рассчитана на долгую и безотказную службу. Рис. 2.На щитке приборов установлены спидометр и контрольные лампы. Маятниковые рычаги в подвесках заднего колеса и колеса прицепа установлены на резиновых сайлент-блок.

Японский Ducati: Yamaha TRX 850

Рама «птичья клетка», твин, пусть рядный, а не L-образный, солидные тормоза от Brembo… Первое впечатление при взгляде на Yamaha TRX 850 — мотоцикл всем своим видом говорит: «Хочу быть Ducati!»

000_moto_0412_050

ИСТОРИЯ. Yamaha TRX 850, представленный японской публике в 1995 г. и через год появившийся в Европе, разительно отличался от основной массы японских мотоциклов той поры. Аппарат, внешне довольно сильно напоминающий Ducati 900 SuperSport, сложно отнести к какому-то одному классу: жесткая ходовая часть в сочетании с короткой базой однозначно указывает на наличие спортбайковской составляющей, но не самый мощный parallel twin и скромная капотировка позволяют назвать его скорее «нейкед»-байком.

TRX 850 оснащен рядным двухцилиндровым десятиклапанным двигателем с сухим картером, который является, по сути, модификацией мотора TDM850. Не совсем рядный (скорее даже V-твиновый) его характер обусловлен чередованием вспышек через 270 градусов, так же как и на TDM 850. Основные же отличия «тээриксовского» силового агрегата от «тэдээмовского» — другие распредвалы, карбюраторы и измененные передаточные отношения КП.

Двигатель помещен в пространственную раму из стальных труб, конструктивно схожую с «птичьей клеткой» Ducati. Помимо интересного внешнего вида рама обладает отменной жесткостью. Дополняют «спортивность» ходовой заимствованные у семейства FZR подвески и тормоза. И вилка, и задний моноамортизатор — с полным набором регулировок. Компоненты тормозной системы — производства Brembo, спереди два четырехпоршневых суппорта в сочетании с 320-миллиметровыми дисками, сзади — двухпоршневой суппорт.

Водительское место весьма просторное, сиденье плоское, в длительных поездках можно менять посадку, смещаясь вперед-назад. Единственный сомнительный с точки зрения дальнобоя момент — высокая жесткость подушек сидений. Что, разумеется, при желании лечится.

С момента появления Yamaha TRX 850 и до снятия его с производства в 1999 г. никаких изменений мотоцикл не претерпел.

001_moto_0412_050

ЗАЧЕМ? Для жизни. В первую очередь, конечно, для жизни городской, хотя Yamaha TRX 850 — аппарат достаточно универсальный. В городе он чувствует себя как рыба в воде благодаря удачному сочетанию тяговитого двигателя (мотоцикл уверенно едет уже с 3000 об/мин), отменной управляемости и эффективных тормозов. Подходит мотоцикл и для дальнобоя — наличие полуобтекателя делает поездку достаточно комфортной, а доступная в широком диапазоне оборотов тяга двигателя позволяет уверенно совершать обгоны, не выкручивая двигатель до звона. Но в первую очередь это все же вариант заготовки для стритфайтера: достаточно лишь немного «разозлить» двигатель — и TRX превратится в настоящего «уличного бойца».

ГДЕ ИСКАТЬ? Поиск TRX 850 в состоянии «недавно из салона» — занятие бесперспективное, годы берут свое. Поэтому придется выбирать из того, что есть. Мотоцикл никогда не занимал верхних строчек в отчетах о продажах, поэтому на рынке секонд-хенда он не самый частый гость. В салонах встречается исчезающе редко, хотя привезти его под заказ пока еще можно — как из Японии, так и из Европы. Существенная часть аппаратов, продаваемых на просторах интернета, принадлежит частникам.

ТЮНИНГ. Направление «улучшайзинга» Yamaha TRX 850 определяется теми целями и задачами, которые ставятся перед ним. Чаще всего «тээрикс» выступает в роли ежедневного городского транспорта, и в этом случае минимальный набор довольно стандартен. Установка слайдеров (3–5 тыс. руб.) или дуг (найти которые в продаже сложно, проще заказать изготовление в России; обойдутся они в 5–7 тыс. руб.) поможет обезопасить мотоцикл в случае падения. Причем дуги на этом аппарате не только более эффективны, но и выглядят весьма гармонично. Комплект из двух столь популярных у нас прямоточных глушителей стоит от 12 тыс. руб. за «ноунейм» до 20–40 тыс. руб. за «концы» от именитого производителя.

В Европе TRX 850 — очень популярная заготовка для постройки стритфайтера, кроме того, нередки случаи заточки «тээрикса» под любительское «кольцо». Если действовать в этом направлении, то помимо перечисленного можно озаботиться изменением передаточного отношения путем замены звезд (2–3 тыс. руб.) и подбором более подходящих для таких условий тормозных колодок (3–3,5 тыс. руб. за «синтетические»). Кстати, езда на заднем колесе не страшна для «тээрикса» — маслобак двигателя расположен позади цилиндров, соответственно мотор не страдает от масляного голодания при езде в вили.

Замена родных CV-карбюраторов на шиберные (Keihin серии FCR или Mikuni серии RS) также поможет заметно «разозлить» TRX. Бюджет этого мероприятия 15–20 тыс. руб. при покупке новых либо 8–12 тыс. руб. за карбюраторы б/у. Одновременно стоит установить и фильтры низкого сопротивления (2–4 тыс. руб.).

Если жесткости вилки не хватает даже при затягивании на максимум всех регулировок, поможет замена картриджей. Более бюджетное решение — залить в вилку масло пожестче. Также часто встречается мегатюнинг в виде установки третьей траверсы, соединяющей подвижные части перьев. Не знаю, насколько заметно увеличение жесткости вилки, но благодаря эффекту плацебо позитив как минимум обеспечен.

Сиденья TRX 850 не самый лучший вариант для дальнобоя. Более комфортная альтернатива производства Corbin обойдется в 8–10 тыс. руб. за водительское и 7 тыс. руб. — за пассажирское. Можно ограничиться и надувной подушкой на водительское либо пассажирское сиденье от AirHawk (5,5 тыс. руб.).

«Туристическое» ветровое стекло от MRA или Zero Gravity стоит 4,5–6 тыс. руб. Добавит удобства мотоциклу и установка рукояток руля с подогревом. Цена оxford«овских — 3,5–4,5 тыс. руб., Saito дешевле — 2,5–3,5 тыс. руб. Не помешает решить и вопрос транспортировки багажа. Верхний кофр объемом от 40 до 52 л стоит 8–12 тыс. руб., еще 2–4 тыс. руб. потребуется за площадку для его крепления.

ЦЕНЫ. Несмотря на довольно высокую цену на новые Yamaha TRX 850 в годы их выпуска, бюджет приобретения подержанного аппарата сравним с ценниками на популярные «четырехсотки». Цены на Yamaha TRX 850 находятся в диапазоне 100–180 тыс. руб., отклонения в ту или иную сторону зависят от степени замученности мотоцикла, срочности продажи либо, наоборот, жадности продавца.

Основная масса «тээриксов», фигурирующих в объявлениях о продаже, принадлежит частным лицам, поэтому торг никто не отменял. В любом случае цена конкретного аппарата в большей степени определяется его состоянием, чем пробегом или годом выпуска.

Стоимость обслуживания «тээрикса» невелика, проблем с запчастями и расходниками также не возникает: во-первых, мотоцикл выпускался и для японского, и для европейского рынков, во-вторых, существенная часть деталей идентична запчастям на заметно более популярный TDM 850. Ликвидность TRX 850 нельзя назвать высокой, но и сложностей с дальнейшей продажей «японского Ducati» ожидать не стоит.

ВЫБОР. При выборе Yamaha TRX 850 следует помнить, что этот мотор — один из тех, благодаря которым к ямаховским мотоциклам надолго приклеилось прозвище «масложорка». Сие, конечно, не означает, что выдающийся масляный аппетит присущ всем моторам, но физику не обманешь: все-таки у TRX 850 пять клапанов на цилиндр. Ужор масла проявляется в первую очередь, если постоянно крутить двигатель до красной зоны или долго ехать по трассе на высокой скорости. Лечится это заменой маслосъемных колпачков и колец (см. «Мото» №2–2012). Кстати, кольца продаются только комплектом, стоимость запчастей и работы по замене составляет обычно 10–12 тыс. руб.

Как и прочие мотоциклы, TRX 850 требует регулярной, раз в 12–15 тыс. км пробега, проверки и при необходимости регулировки зазоров клапанов. Как и с прочими мотоциклами в России, большинство владельцев на это дело забивают. В особо запущенных случаях можно попасть на замену и клапанов, и седел.

Конечно, не каждый продавец признается в том, что двигатель его аппарата жрет масло. Поэтому лучше это проверить. После того как двигатель прогреется, попробуйте поднести к отверстию глушителя лист белой бумаги. Если на листе нарисуется густое черное пятно или, что еще хуже, будут видны черные капли, от покупки лучше отказаться.

Некоторые владельцы TRX 850 забывают при замене масла слить содержимое маслобака, удивляясь, что при откручивании маслофильтра оттуда вытекает лишь около литра смазки. А основной сливной болт-пробка находится с левой стороны двигателя, в нижней его точке. Поэтому ненавязчиво поинтересуйтесь у продавца, как меняется масло на этом мотоцикле, и если окажется, что только путем откручивания крышки масляного фильтра, не приобретайте его.

Случаются на TRX и проблемы с карбюраторами. Известные по ряду других мотоциклов, Mikuni BDST начинают готовить слишком богатую смесь и не поддаются регулировке. Происходит это из-за того, что игла разбивает колодец распылителя и изнашивается сама. Лечится заменой игл и колодцев либо установкой б/у карбюраторов. И в том и в другом случае бюджет составит 8–12 тыс. руб.

Встречаются трудности и с коробкой передач. Если во время пробной поездки на «тээриксе» выяснилось, что вторая передача недовключается или вылетает, стоит готовиться к ремонту КП. Бюджет зависит от степени убитости агрегата. В особо запущенных случаях восстановление работоспособности коробки может обойтись в 30–40 тыс. руб.

Подвеска TRX 850 проста и надежна, ярко выраженных «болевых точек» у нее нет. То же касается и тормозов. Главное — убедиться, что время пощадило суппорты и они не закисли. В противном случае можно попасть на их ремонт и на замену подъеденных тормозных дисков.

«Тээриксовская» стальная рама не только надежна, но и ремонтопригодна — в случае небольших проблем с ними справится мало-мальски грамотный сварщик.

На степень износа резины можно не обращать особого внимания — «бублики» на TRX 850 скромного размера, сзади стоит 160/60–17, и цены на резину такой размерности весьма гуманные.

Бульдозер Т 500

Т 500 является базовой моделью для многих отечественных тяжелых бульдозеров. Техника выпускалась Чебоксарским тракторным заводом. Первые разработки машины стартовали в 1970-х годах. В тот период потребность в бульдозерах тяжелого класса была огромной. При реализации крупных проектов Советскому Союзу приходилось использовать иностранные модели от Caterpiller, Komatsu и других брендов. Их приобретение требовало значительных средств, а промышленность нуждалась в отечественном аналоге. В рамках программы импортозамещения в 1985 году в Чебоксарах состоялась премьера новой модели – трактора Т 500. На базе данной техники позднее появилась бульдозерная модификация. Цена машины оказалась в 2-3 меньше, чем у зарубежных конкурентов.

Изначально Т 500 должен был стать частью большого семейства бульдозеров с передним расположением кабины (Т 220 и Т 330). Первый образец модели собрали еще в 1967 году, но тогда приоритетом была разработка Т 330, потому до конвейера техника дошла значительно позднее. Опытное производство бульдозера началось в 1985 году, через год машину рекомендовали к серийному производству. При этом от переднего расположения кабины разработчики отказались, потому в масштабное производство модель поступила в классической компоновке.

Выпуск Т 330 продолжался до 2000 года, после чего он получил новое название – Т 35.01.

Бульдозер имел большие габариты и предназначался для выполнения значительных объемов работ. Техника комплектовалась различным оборудованием, что позволяло ей выполнять следующие операции:

• предварительное рыхление мерзлой и твердой почвы с последующими бульдозерными работами;
• последовательное срезание слоев грунта;
• перемещение грунтовых масс и формирование насыпей;
• планировка поверхности по проектным отметкам;
• расчистка территорий от камней, мусора, деревьев и кустарника;
• подготовка площадки под строительство;
• буксировка крупных грузов.

Видео

Модификации и особенности

Т 500 выпускался в нескольких модификациях (исполнения для различных климатических зон).

Особенности модели Т 500:

• широкая линейка навесного оборудования и дополнительных устройств. Помимо отвалов и рыхлителей, бульдозер может комплектоваться элементами крепления для буксировки, крановыми, трубоукладочными и сваебоечными механизмами, лебедками и буровыми установками;
• неприхотливость. Модель можно эксплуатировать в местах с температурой от -50 до +50 градусов. Двигатель техники адаптирован к топливу плохого качества;
• модульность конструкции. Данное решение упрощает ремонт и техническое обслуживание основных узлов, позволяя сразу поменять весь элемент;
• низкая стоимость и доступность запчастей;
• простая конструкция и высокий уровень ремонтопригодности. Устранить большинство неполадок оператор может самостоятельно, не загоняя бульдозер в сервис;

Недостатки Т 500:

• полужесткая подвеска уменьшает тяговые возможности;
• достаточно большое потребление топлива в сравнении с иностранными конкурентами;
• на сопрягаемых узлах нередко появляются протекания гидравлической жидкости и смазочного материала.

Технические характеристики

Габаритные размеры (без оборудования):

• длина – 6180 мм;
• ширина – 3150 мм;
• высота – 4200 мм;
• дорожный просвет – 560 мм;
• минимальный радиус поворота – 3300 мм;
• гусеничная база – 3480 мм;
• ширина колеи – 2450 мм.

Тяговое усилие бульдозера зависит от режима скорости:

• 1 передача – до 850 кН;
• 2 передача – до 440 кН;
• 3 передача – 199 кН.

Скорость передвижения без нагрузки (передние/задние передачи):

• 1 скорость – 4/3,3 км/час;
• 2 скорость – 7/6 км/час;
• 3 скорость – 13/11,1 км/час.

Масса бульдозера (без оборудования/в полной комплектации) – 41800/59400 кг. Удельное воздействие на грунт составляет 1,32 кгс/кв.см. Максимальный преодолеваемый подъем равняется 30 градусам. Машина может работать на склоне до 20 градусов.

Характеристики базового оборудования:

1. Полусферический отвал с регулируемым перекосом:

• ширина – 4530 мм;
• высота – 2120 мм;
• емкость – 18,5 куб.м;
• предельная высота подъема – 1610 мм;
• предельное погружение – 730 мм;
• перекос борта – 10 градусов.

2. Однозубый рыхлитель:

• предельная высота подъема – 660 мм;
• предельное погружение – 1320 мм.

Устройство и особенности эксплуатации

Для Т 500 использована модульная конструкция элементов и агрегатов. Устройство силовой передачи, дизельного мотора, ходовой системы, трансмиссии допускает демонтаж, замену и установку элементов отдельными модулями, облегчая обслуживание. Аварийный модуль восстанавливается и предварительно тестируется в специализированных центрах.

Бульдозер имеет стандартную компоновку, предусматривающую жесткую сварную раму, выполненную из стального профиля. К ней посредством 3-точечной полужесткой подвески закрепляются гусеничные тележки. В рабочей области рамы монтируются:

• двигатель;
• элементы и магистрали гидросистемы;
• части гидромеханической трансмиссии;
• кабина.

Бульдозерные и рыхлительные устройства устанавливаются на корме и в передней зоне техники.

Ходовая часть Т 500 включает 3-точечную подвеску с 2 тележками и гусеничной частью, которые монтируются на бортовой передаточной оси. На опорных катках присутствуют подвижные уплотнения DUO-CONE. Натяжение гусеничной части регулируется посредством гидравлического устройства автоматического натяжения. Для всех шарниров предусмотрена одноразовая смазка, рассчитанная на полный срок работы. Подобные конструктивные решения делают ход более мягким и плавным и повышают устойчивость машины.

Каждая тележка включает 7 опорных катков: спереди находятся 2 двубортных катка, затем идет чередование однобортных и двубортных катков. В передней области рамы устанавливается натяжное колесо, способное передвигаться по направляющим пластинам, закрепленным на лонжеронах. В верхней части находятся 2 поддерживающих катка.

Сама гусеничная часть представляет собой сборную шарнирную цепь рельсового типа, выполненную из высоколегированной стали. Срок службы элемента превышает 6000 моточасов. В состав гусеницы входят 42 пары звеньев, соединение которых обеспечивается втулками и пальцами. Для нее характерно высокое сопротивление внешним нагрузкам. Площадь опорной поверхности гусеницы составляет 4,67 кв.м. Ширина башмака равняется 650 мм, высота грунтозацепов – 90 мм.

В модели Т 500 применяется трансмиссия гидромеханического типа, обеспечивающая передачу крутящего момента к бортовым передачам, разворот, реверсирование и поворот машины. Поток мощности при этом разделяется на 2 борта. Момент кручения передается с использованием гидротрансформатора, который выполняет бесступенчатую регулировку и оптимизацию процесса с учетом нагрузок. Основные элементы трансмиссии объединены в единый блок, состоящий из:

• согласующих редукторных устройств;
• 3-скоростной коробки передач реверсируемого исполнения;
• реверсивных и остановочных тормозов ленточного типа для каждого борта.

Управление навесным оборудованием осуществляется через гидравлическую систему, включающую гидравлические цилиндры опускания и поднимания отвала, регулировки наклона и поворота. В системе используются шестеренчатые насосы НШ-250, НШ-100 и НШ-10 с производительностью 500 л/мин. Давление предохранительного клапана составляет 170 кг/кв.см.

Электроприборы получают питание от 4 аккумуляторов (12 В каждый). Бортовая сеть имеет напряжение 24 В, также имеется розетка. В состав электросистемы также входит генератор переменного тока на 75 А.

Цельнометаллическая кабина Т 500 рассчитана на одного человека. Она устанавливается на специальных резиновых амортизаторах, снижающих уровень вибрации. Шумопоглощающая обивка и современные материалы делают условия работы оператора оптимальными. Большие двойные стеклопакеты с защитой от обледенения гарантируют отличную видимость в любых условиях. Работать на бульдозере можно и в темное время суток благодаря мощным фарам (3 – в передней части, 3 – в задней области, 3 – на крыше). В салоне устанавливается подрессоренное сиденье, подстраиваемое под рост и массу водителя. Для поддержания необходимого температурного режима используется вентиляционная система с калориферным обогревателем. В салоне также присутствуют прикуриватель, счетчик моточасов, плафон, стартер и другое электрооборудование. Дополнительно кабина может оснащаться защитой от падающих предметов и переворота техники и кондиционером для работы в тропической зоне.

В системе управления не предусмотрены механические приводы, здесь применяются электро-гидравлические механизмы.

Двигатель

На Т 500 устанавливается 4-тактный дизельный агрегат ЯМЗ-850-10, выпускаемый ярославским моторным заводом «Автодизель». Мотор имеет V-образное расположение цилиндров, прямой впрыск горючего, охлаждающую систему жидкостного типа и турбину наддува. По мощностным показателям и надежности ЯМЗ-850-10 не уступает иностранным аналогам и позволяет бульдозеру выполнять самые сложные задачи.

Характеристики двигателя ЯМЗ-850-10:

• рабочий объем – 25,86 л;
• номинальная мощность – 382 (520) кВт (л.с.);
• расчетная частота вращения – 1900 об/мин;
• максимальный крутящий момент – 2685 Нм;
• количество цилиндров – 12;
• диаметр цилиндра – 140 мм;
• удельный расход топлива – 231 г/кВт в час.

На некоторые (более поздние) модификации Т 500 устанавливается немецкий дизель MTU 8V396TC4 с высокой экономичностью. Агрегат имеет газотурбинный наддув и жидкостное охлаждение. Запускается двигатель от электростартера с предпусковым подогревателем.

Характеристики мотора MTU 8V396TC4:

• рабочий объем – 31,6 л;
• номинальная мощность – 390 (530) кВт (л.с.);
• номинальная частота вращения – 1850 об/мин;
• количество цилиндров – 8.

Бульдозер оснащается топливным баком на 990 л, позволяющим обходиться без дозаправки больше смены.

Производство Т 500 остановлено в 2000 году. Стоимость восстановленных модификаций составляет 3,5-5,8 миллиона рублей. Подержанные бульдозеры Т 500 оцениваются в 0,7-1,5 миллиона рублей за модели 1996-1997 года выпуска, в 2-2,4 миллиона рублей – за версии 1999-2000 года выпуска.