amonov
Пролетарский мужской журнал .
Россия у нас одна и любить ее надо всякой.
К началу шестидесятых годов прошлого века все итальянские мотофирмы столкнулись с одной проблемой. Спрос на малокубатурную технику резко упал, а другого у итальянцев в запасе почти не было. Чтобы удержаться на плаву требовалось обзавестись более солидной продукцией. В результате появилась целая плеяда любопытных и ярких итальянских мотоциклов.
Ситуация у Moto Laverda S.A.S. от других мотофирм отличалась мало. В начале шестидесятых фирма чуть не оборнкротилась. Хорошо у братьев Лаверда бизнес по производству мотоциклов был не единственный, Laverda это еще и сельхозтехника . Поэтому ситуацию выправили и серьезно занялись обновлением модельного ряда, в который требовалось добавить тяжелую технику. Мотоцикл постепенно превращался из доступного транспортного средства в дорогую игрушку. Игрушка должна быть быстрой, что подразумевало мощный силовой агрегат с кубатурой побольше. По тогдашним европейским меркам мотоцикл с шестьсоткубовым двигателем считался вполне тяжелым.
Первые прототипы нового мотоцикла были готовы к 1966 году. Двигатель новой Laverda имел рабочий объем в 650 кубов. Силовой агрегат был двухцилиндровый, рядный. Главная фишка двигателя — привод верхнего распредвала цепью. Привычное сегодня решение для шестидесятых это редкость. Компанию новой Laverda могла составить разве Honda Dream и производные от нее. Внешне двигатели Laverda и Honda были очень сходны. Что конечно породила массу слухов о копировании, но и Honda не была сильно оригинальной. Японцы творчески переосмыслили европейский, точней немецкий опыт. И если это могли японцы, то итальянцы также могли это сделать. Тем более Honda ограничилась только трехсоткубовым двигателем. У Laverda все было на много серьезней.
По ходовой Laverda тоже была сильно оригинальна. Хребтовая рама замыкающаяся на двигатель не самое распрастраненое решение для тяжелых мотоциклов.
В 1967 году под названием Laverda 650 GT новый мотоцикл поступил к дилерам. Судьба у шестисотки оказалась короткая. Было выпущено всего 56 мотоциклов. Её быстро поменяли на 750-кубовую версию. Версии столь быстрых перемен несколько. По одно из версии инициатором замены шестисотки на более мощную версию был американский дилер Laverda Джек МакКормик. Он считал что мотоцикл с 750-кубовым двигателем в США будет продаваться лучше. Однако в Европе 750-кубовая версия Laverda GT начала продаваться раньше. Судя по всему на Laverda просто следовали общей европейской тенденции. В 1968 году многие производители представили мотоциклы с 750-кубовыми двигателями.
Laverda 750 GT полностью вытеснила шестисотку в производстве в 1968 году. Двигатель 750-кубовой версия имела мощность в 52 л.с. Коробка передач пятискоростная. В плане мощности на Laverda поскупились. Двигатель был способен на большее. Но 750 GT считался мотоциклом туристическим, поэтому 52 л.с. было достаточно.
Результат первого года продаж Laverda 750 GT был очень неоднозначные. В США мотоцикл провалился, там он продавался под брендом America Eagle. Орел не взлетел. Крылья ему подрезала Honda CB750. Японский мотоцикл стоил на двести долларов дешевле, просили за Laverda 1440 долларов, но имел на два цилиндра больше, был мощней и оснащался дисковыми тормозами. У Laverda 750 GT тормоза были барабанные, что было большим минусом. В плане качества и надежности Laverda 750 GT Honda не уступала, а местами и превосходила.
Ошибки на Laverda учли, постепенно подняли мощность двигателя, улучшили эффективность тормозной системы . Продажи каждый год росли. Пик популярности 750-кубовых Laverda пришелся на 1971 год. Тогда удалось продать 4 тысячи мотоциклов. Правда большая часть пришлась на Laverda 750 SF. Спортивная версия была злей, легче чем GT.
В разных модификациях Laverda 750 GT выпускалась до 1977 года.
Мобильная видеокарта NV >
| 3DMark06 | 13472 |
| 3DMark11 | 2543 |
| Cinebench R11.5 OpenGL | 49.3 |
| 3DMark06 | |
|---|---|
| 93. NVIDIA GeForce GT 745M | 13554 |
| 94. NVIDIA GeForce GT 650M | 13514 |
| 95. NVIDIA GeForce GT 750M | 13472 |
| 96. Intel Iris Pro Graphics 5200 | 13123 |
| 97. AMD Radeon HD 8790M | 13118 |
| Рейтинг всех мобильных видеокарт | |
NVIDIA GeForce GT 750M является видеокартой среднего класса с поддержкой DirectX 11. Основан адаптер на архитектуре Kepler и изготовлен компанией TSMC по 28-нм технологическому процессу. Чип GK107 обладает 384 шейдерами, работает на частоте до 967 МГц и имеет 128-битный интерфейс памяти (DDR3 или GDDR5).
Архитектура карты состоит из ядра GK107 Kepler с двумя шейдерными блоками, называемыми SMX, каждый со 192 шейдерами, что в общей сложности дает 384 шейдерных ядра, которые работают на той же скорости, что и сам процессор. Хотя архитектура Kepler имеет больше шейдерных ядер по сравнению с Fermi, Kepler, как ожидается, должна потреблять в два раза меньше энергии. Однако, из-за того, что отсутствует горячий разгон шейдеров, чипы Kepler такие же быстрые, как и Fermi, хоть последние и работают на вдвое большей частоте.
Стандарт PCIe 3.0 теперь поддерживается и мобильными картами с архитектурой Kepler, а технология GPU Boost 2.0 может автоматически разогнать карту, если система охлаждения ноутбука позволяет это сделать. Эта функция доступна на любом ноутбуке с видеокартой серии 700M.
Теперь немного о производительности видеокарты. В зависимости от тактовой частоты и конфигурации памяти, GT 750M показывает лучшую производительность, чем GT 650M или GTX 660M. Самые быстрые модели с GDDR5 могут совпадать по производительности с GTX 670M. Большинство современных игр 2013 года могут идти плавно на высоких настройках.
Функциональность видеокарты включает в себя поддержку подключения до 4 активных дисплеев. Кроме того, мониторы высокого разрешение до 3840×2160 пикселей теперь могут быть подсоединены через DisplayPort 1.2 или HDMI 1.4a, при условии, что таковые имеются в ноутбуке с данной видеокартой. Форматы HD-аудио такие как Dolby TrueHD и DTS-HD могут передаваться в потоковом режиме по HDMI. Не стоит забывать, что в большинстве ноутбуков с поддержкой функции Optimus, GPU имеет полный контроль над портами, таким образом, может ограничивать некоторые возможности, доступные в картах NVIDIA Kepler.
В ядро GK107 также интегрирован и видеопроцессор пятого поколения PureVideo HD (VP5), который предлагает аппаратное декодирование видео высокой четкости. С помощью кодеков MPEG-1/2, MPEG-4 ASP, H.264 и VC1/WMV9 могут быть полностью обработаны видео до разрешения 4K и VC1, MPEG-4 и 1080p. Интересным моментом является то, что два потока могут быть расшифрованы параллельно, к примеру, формат картинка-в-картинке. Еще одной особенностью является наличие процессора для кодирования видео, аналогично Intel QuickSync, который может быть доступен через NVENCI API.
Энергопотребление GeForce GT 750M находится на уровне между GT 650M и GTX 660M (около 35-40 Вт). Поэтому данная видеокарта лучше всего подходит для ноутбуков с диагональю не менее 15 дюймов.
| Производитель: | NVIDIA |
| Серия: | GeForce GT 700M |
| Архитектура: | Kepler |
| Потоки: | 384 – unified |
| Тактовая частота: | 967 * МГц |
| Частота шейдеров: | 967 * МГц |
| Частота памяти: | 1000 – 2500 * МГц |
| Разрядность шины памяти: | 128 Бит |
| Тип памяти: | DDR3, GDDR5 |
| Максимум памяти: | 2048 Мб |
| Общая память: | нет |
| DirectX: | DirectX 11, Shader 5.0 |
| Технология: | 28 нм |
| Дополнительно: | Optimus, GPU Boost 2.0, PhysX, Verde Drivers, CUDA, 3D Vision, 3DTV Play |
| Размер ноутбука: | средний |
| Дата выхода: | 01.04.2013 |
* Указанные тактовые частоты могут быть изменены производителем
amonov
Пролетарский мужской журнал .
Россия у нас одна и любить ее надо всякой.
К началу шестидесятых годов прошлого века все итальянские мотофирмы столкнулись с одной проблемой. Спрос на малокубатурную технику резко упал, а другого у итальянцев в запасе почти не было. Чтобы удержаться на плаву требовалось обзавестись более солидной продукцией. В результате появилась целая плеяда любопытных и ярких итальянских мотоциклов.
Ситуация у Moto Laverda S.A.S. от других мотофирм отличалась мало. В начале шестидесятых фирма чуть не оборнкротилась. Хорошо у братьев Лаверда бизнес по производству мотоциклов был не единственный, Laverda это еще и сельхозтехника . Поэтому ситуацию выправили и серьезно занялись обновлением модельного ряда, в который требовалось добавить тяжелую технику. Мотоцикл постепенно превращался из доступного транспортного средства в дорогую игрушку. Игрушка должна быть быстрой, что подразумевало мощный силовой агрегат с кубатурой побольше. По тогдашним европейским меркам мотоцикл с шестьсоткубовым двигателем считался вполне тяжелым.
Первые прототипы нового мотоцикла были готовы к 1966 году. Двигатель новой Laverda имел рабочий объем в 650 кубов. Силовой агрегат был двухцилиндровый, рядный. Главная фишка двигателя — привод верхнего распредвала цепью. Привычное сегодня решение для шестидесятых это редкость. Компанию новой Laverda могла составить разве Honda Dream и производные от нее. Внешне двигатели Laverda и Honda были очень сходны. Что конечно породила массу слухов о копировании, но и Honda не была сильно оригинальной. Японцы творчески переосмыслили европейский, точней немецкий опыт. И если это могли японцы, то итальянцы также могли это сделать. Тем более Honda ограничилась только трехсоткубовым двигателем. У Laverda все было на много серьезней.
По ходовой Laverda тоже была сильно оригинальна. Хребтовая рама замыкающаяся на двигатель не самое распрастраненое решение для тяжелых мотоциклов.
В 1967 году под названием Laverda 650 GT новый мотоцикл поступил к дилерам. Судьба у шестисотки оказалась короткая. Было выпущено всего 56 мотоциклов. Её быстро поменяли на 750-кубовую версию. Версии столь быстрых перемен несколько. По одно из версии инициатором замены шестисотки на более мощную версию был американский дилер Laverda Джек МакКормик. Он считал что мотоцикл с 750-кубовым двигателем в США будет продаваться лучше. Однако в Европе 750-кубовая версия Laverda GT начала продаваться раньше. Судя по всему на Laverda просто следовали общей европейской тенденции. В 1968 году многие производители представили мотоциклы с 750-кубовыми двигателями.
Laverda 750 GT полностью вытеснила шестисотку в производстве в 1968 году. Двигатель 750-кубовой версия имела мощность в 52 л.с. Коробка передач пятискоростная. В плане мощности на Laverda поскупились. Двигатель был способен на большее. Но 750 GT считался мотоциклом туристическим, поэтому 52 л.с. было достаточно.
Результат первого года продаж Laverda 750 GT был очень неоднозначные. В США мотоцикл провалился, там он продавался под брендом America Eagle. Орел не взлетел. Крылья ему подрезала Honda CB750. Японский мотоцикл стоил на двести долларов дешевле, просили за Laverda 1440 долларов, но имел на два цилиндра больше, был мощней и оснащался дисковыми тормозами. У Laverda 750 GT тормоза были барабанные, что было большим минусом. В плане качества и надежности Laverda 750 GT Honda не уступала, а местами и превосходила.
Ошибки на Laverda учли, постепенно подняли мощность двигателя, улучшили эффективность тормозной системы . Продажи каждый год росли. Пик популярности 750-кубовых Laverda пришелся на 1971 год. Тогда удалось продать 4 тысячи мотоциклов. Правда большая часть пришлась на Laverda 750 SF. Спортивная версия была злей, легче чем GT.
В разных модификациях Laverda 750 GT выпускалась до 1977 года.
Мотоциклы Второй Мировой войны.
BMW R75 с коляской
Производитель: Bayerische Motoren Werke AG, Munich, Germany
Год выпуска: 1943
Двигатель: BMW, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 746 см³, 26 л.с.
Количество передач, вперед-назад: 4−1
Габариты, мм: 2440×1750х1010
Тормоза: гидравлические сзади, механические спереди
Снаряженная масса, кг: 427
Вооружение (могло быть установлено): пулемет MG34 7,92 мм
Скорость, км/ч: 92
R75 является, наверное, самым известным мотоциклом Второй Мировой войны. Многие особенности конструкции современных мотоциклов БМВ впервые нашли применение именно на этой модели. Мотоцикл был полноприводным, при этом коляска имела характерный дизайн, с отделением в задней части для перевозки аммуниции и боекомплекта пулемета. Солдаты окрестили это отделение «сундук для шнапса». Общий выпуск составил 16510 штук.
Производитель: Auto-Union AG, Werke DKW, Zschopau, Germany
Год выпуска: 1942
Двигатель: DKW, двухтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, 498 см³, 16 л.с., топливо смешанное
Количество передач: 4, с ножным и ручным переключением
Габариты, мм: 2160×860х940
Снаряженная масса, кг: 186
Скорость, км/ч: 105
ДКВ был самым крупным производителем мотоциклов в довоенной Германии, мотоциклы этой марки были неоднократными призерами в различных спортивных состязаниях. Представленный здесь ДКВ был единственным мотоциклом с двигателем 0,5 л, который использовался Вермахтом в боевых действиях. Мотоцикл выпускался как в одноместном, так и в двухместном вариантах. Некоторое количество машин были выпущены с коляской.
Производитель: Victoria-Werke GmbH, Nuremberg, Germany
Год выпуска: 1937
Двигатель: Victoria HO, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 498 см³, 15 л.с.
Количество передач: 4, с ручным переключением
Габариты, мм: 2160×860х940
Снаряженная масса, кг: 241
Скорость, км/ч: 105
Обычный гражданский мотоцикл, при создании которого не предполагалось его военное применение. Фирма Виктория, начавшая свою деятельность с производства велосипедов, в 1900 году освоила и выпуск мотоциклов. С началом Второй Мировой войны, выпуск велосипедов был прекращен, и фирма призводила единственную модель мотоцикла — KR35WH с двигателем 350 см³. Мотоциклы KR9 были закуплены для нужд армии из числа произведенных до войны и остававшихся на складах дилеров, а также у гражданских лиц. Однако большой вес, малый клиренс и ненадежная задняя подвеска ограничивали применение KR9 дорогами с усовершенствованным покрытием.
Производитель: Zundapp-Werke GmbH, Nuremberg, Germany
Год выпуска: 1940
Двигатель: Zundapp HO, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 597 см³, 28 л.с.
Количество передач: 4, с ножным и ручным переключением
Габариты, мм: 2160×810х915
Снаряженная масса, кг: 205
Производство мотоцикла модели К500 началось в 1933 году, а в 1937 году ей на смену пришла модель KS600. Отличия были небольшими, в основном они коснулись привода механизма газораспределения — цепной был заменен шестеренчатым. KS600 был самым быстрым мотоциклом германской армии. В период с 1937 по 1941 год было выпущено 18000 экземпляров, из них бóльшая часть с коляской. Данный экземпляр предлагается в варианте «соло».
Zundapp KS750 с коляской
Производитель: Zundapp-Werke GmbH, Nuremberg, Germany
Год выпуска: 1940
Двигатель: Zundapp HO, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 751 см³, 26 л.с.
Количество передач, вперед-назад: 5(включая ползущую) −1
Габариты, мм: 2390×1650х1010
Тормоза: гидравлические сзади, механические спереди
Снаряженная масса, кг: 400 с коляской
Вооружение (могло быть установлено): пулемет MG34 или MG42, 7,92 мм
Скорость, км/ч: 95
Разработка модели KS750 была осуществлена по заказу Германского Министерства Обороны, поставившего задачу создания мотоцикла с коляской и приводом на все колеса. Обычные мотоциклы с коляской не удовлетворяли требований военных по проходимости на грунтовых дорогах. В 1940 году полноприводный KS750 был представлен на испытания, после успешного завершения которых началось его массовое производство. На этом мотоцикле Цюндапп также впервые применил V-образный двигатель (угол развала 170°). До 1944 года было выпущено 18635 мотоциклов.
Moto Guzzi Alce Motorcycle
Производитель: Moto Guzzi, Italy
Год выпуска: 1939
Двигатель: Moto Guzzi, одноцилиндровый, бензиновый, с воздушным охлаждением, 499 см³, 13,2 л.с.
Количество передач: 4, с ручным переключением
Габариты, мм: 2260×810х1090 (по рукояткам пассажирского сиденья)
Снаряженная масса, кг: 167
Грузоподъемность, кг: 121
Вооружение (могло быть установлено): пулемет Breda Модель 37 калибр 8-мм с треногой
Скорость, км/ч: 88
Модель Альче, выпуск которой начался в 1939 году, явилась дальнейшим развитием модели G17. Основными отличиями были четвертая передача в трансмиссии и индикатор включенной передачи. Мотоцикл был предназначен для придания мобильности подразделениям пулеметчиков, однако на практике мог везти либо пулеметчика, либо пулемет — но не двоих сразу. Тем не менее, до конца войны выпустили около 7000 Альче.
Производитель: Ariel Motors Ltd., Birmingham, England
Год выпуска: 1940
Двигатель: Ariel, бензиновый, верхнеклапанный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 348 см³, 12,8 л.с.
Количество передач: 4, с ножным переключением
Габариты, мм: 2130×760х1066
Снаряженная масса, кг: 159
Скорость, км/ч: 112
Мотоцикл Ариель W/NG начал поступать на вооружение Британской армии в 1940 году. Некоторое количество машин было передано армии Франции. Конструкция мотоцикла базируется на спортивной модификации довоенного Ариель NG. Военный мотоцикл получил увеличенный дорожный просвет, а также ряд других изменений. В частности, детали из литых алюминиевых сплавов, где это было возможно (кожухи сцепления, коробки передач, привода) были заменены деталями из штампованной стали.
Производитель: Norton Motors Ltd., Birmingham, England
Год выпуска: 1940
Двигатель: Norton, бензиновый, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 490 см³, 12 л.с.
Количество передач, вперед-назад: 4, с ножным переключением
Габариты, мм: 2170×760х990
Снаряженная масса, кг: 176
Скорость, км/ч: 105
К моменту начала Второй Мировой войны Нортон 16Н уже широко использовался в Британской армии. С началом боевых действий, в конструкцию был внесен ряд изменений — усилена рама, добавлены ограничители хода передней вилки, увеличен дорожный просвет. Выпускались также версии мотоцикла с коляской и «пустынная» модификация с увеличенным воздушным фильтром. Всего выпущено около 100 000 мотоциклов.
Velocette MAF Motorcycle
Производитель: Velocette Ltd., Hall Green, Birmingham, England
Год выпуска: 1942
Двигатель: Velocette, бензиновый, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, 349 см³, 14,9 л.с.
Количество передач: 4, с ножным переключением
Габариты, мм: 2160x711x1016
Снаряженная масса, кг: 154
Скорость, км/ч: 105
MAF был военной версией гражданского мотоцикла МАС, производство которой началось в 1940 году. С началом войны фирма перепрофилировалась на выполнение военных заказов, однако вскоре от союзной Франции поступил заказ на мотоциклы МАС. Транспорт с первой партией этих мотоциклов был атакован и уничтожен, а вскоре Франция капитулировала и была оккупирована. На фирме Велосетт осталось около 1200 мотоциклов, так и не отправленных заказчику. Однако к ним внезапно проявило интерес Британское Военное ведомство, потребовав лишь внести в конструкцию ряд изменений. Так появилась модификация MAF, с усиленными рамой и трансмиссией и сниженными степенью сжатия и передаточным числом. До конца войны, было изготовлено 950 мотоциклов MAF и 1200 МАС.
Fabrique Nationale Tricar 12T3
Производитель: Fabrique Nationale (FN), Herstal, Belgium
Год выпуска: 1939
Двигатель: FN M12 SM Boxer, 2-цилиндровый, бензиновый, с воздушным охлаждением, 992 см³, 22 л.с.
Количество передач, вперед-назад: 4−1, с ручным переключением
Габариты, мм: 3150х1750×1070
Снаряженная масса, кг:
Вооружение (могло быть установлено): пулемет Vickers
Скорость, км/ч: 80
ФН был достаточно известным производителем мотоциклов для своего времени. Многие конструкционные решения, впервые примененные на мотоциклах ФН, были позднее использованы фирмами БМВ и Цюндапп. Трицикл 12Т3 создан на базе одного из самых массовых мотоциклов сколяской ФН модели М12. Вместо заднего колеса на мотоцикле были установлены ось автомобильного типа с рессорной подвеской и универсальный кузов. Грузоподъемность трицикла составляла 500 кг. Некоторое количество машин были выпушены со смонтированным в задней части зенитным пулеметом. За два года было выпущено более 400 трициклов.
Cushman 53 Autoglide Scooter
Производитель: Cushman Motor Works, Lincoln, Nebraska
Год выпуска: 1944
Двигатель: Husky 16M71, бензиновый, одноцилиндровый, воздушного охлаждения, 244 см³, 4,6 л.с.
Количество передач: 2
Габариты, мм: 1955x584x965
Тормоза: механические, только сзади
Снаряженная масса, кг: 116
Скорость, км/ч: 65
Кашмен 53 начал поступать в войска в марте 1944 года. Машина разработана как вспомогательное транспортное средства для парашютистов, с возможностью десантирования на отдельном парашюте. Кроме представленной здесь версии, выпускались варианты с коляской и трициклы (два колеса спереди). Выпущено 4734 штуки.
Harley-Davidson UA Motorcycle with Sidecar
Производитель: Harley-Davidson Motor Co., Milwaukee, Wisconsin
Год выпуска: 1942
Двигатель: Harley-Davidson, V-образный, 2-цилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения, 1209 см³, 33 л.с.
Количество передач: 3, с ручным переключением
Габариты, мм: 2426x1752x1498 (со стеклом)
Снаряженная масса, кг: 385
Вооружение (могло быть установлено): пулемет Thompson, М1928А1 или М1А1 11,4-мм
Скорость, км/ч: 88
Модель UA представляла собой довоенную машину U, а литера «А» обозначала исполнение «армейский». С 1939 по 1941 год для армии США было изготовлено 670 мотоциклов. Еще 1597 штук выпустили в 1942 году для действий в Северной Африке. В ограниченных количествах, мотоциклы продолжали выпускать до конца войны. Отдельные мотоциклы эксплуатировались в Военно-морских силах. Часть машин была оснащена коляской.
Harley-Davidson 42XA Motorcycle
Производитель: Harley-Davidson Motor Co., Milwaukee, Wisconsin
Год выпуска: 1942
Двигатель: Harley-Davidson НО, 2-цилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения, 738 см³, 23 л.с.
Количество передач: 4, с ножным переключением
Габариты, мм: 2286x914x1016
Снаряженная масса, кг: 238
Вооружение (могло быть установлено): пулемет Thompson, М1928А1 или М1А1 11,4-мм
Скорость, км/ч: 105
42ХА выпускался в ограниченных количествах с 1942 года. Он представлял собой практически полную копию немецкого БМВ R12, захваченного как трофей в Северной Африке. Тем не менее, в этом мотоцикле все-же угадываются фамильные черты Харлея. Очень редкая комплектация — дисковые колеса с увеличенными шинами для движения по песку. Выпущено около 1000 штук.
Indian 841 Motorcycle
Производитель: Indian Motorcycle Co., Springfield, Massachusetts
Год выпуска: 1941
Двигатель: Indian FDO V-twin, бензиновый, 2-цилиндровый, с воздушным охлаждением, 744 см³, 24 л.с.
Количество передач: 4, с ножным переключением
Габариты, мм: 2305x933x1030
Снаряженная масса, кг: 256
Вооружение (могло быть установлено): пулемет М1928А1 или М1А1 11,4-мм
Скорость, км/ч: 96
Разработку стандартного военного мотоцикла одновременно поручили Харлей-Девидсон и Индиан. Двигатели на обеих машинах были двухцилиндровыми V-образными, с углом развала 90°. У Харлея он был скопирован с двигателя БМВ, у Индиана собственной разработки. На мотоцикле предусмотрено место для установки пулеметной треноги. До 1942 года выпущено чуть более 1000 Индианов 841, после чего командование решило отказаться от военных мотоциклов в пользу автомобилей-джипов.
Выпускался на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев)
Двигатель: бензиновый, 2-цилиндровый,4х тактный, с воздушным охлаждением,746 см³ , 22 л.с.
Габариты: 2380 х1590х1000
Коробка передач 4-х скоростная
Трансмиссия карданный вал
Масса (одиночки/с коляской) 225/350 кг
Максимальная скорость 110/95 км/ч
советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.
Загрузка...