Dressta 520C: технические характеристики, фото, видео
Dressta 520C фото
Dressta 520C описание
Фронтальный колесный погрузчик производства Dressta массой 10 тонн
Обращаем Ваше внимаение на то, что технические данные и описание, приведенные в настоящем справочнике, носят исключительно информационный характер, а на фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование, поставляемое за отдельную плату. Для получения точных данных в каждом конкретном случае, пожалуйста, обращайтесь непосредственно к поставщику техники.
Технические характеристики Dressta 520C
Эксплуатационная масса | 10059 кг |
Общая мощность при 2500 об/мин | 113,4 кВт |
Мощность на маховике 2500 об/мин | 105,9 Вт |
ДВИГАТЕЛЬ: | |
Модель | Komatsu S6D102E-1 |
Количество цилиндров | 6 |
Литраж | 5,88 л |
Доп. характеристики | турбонаддув |
ТРАНСМИССИЯ: | |
Тип гидротрансформатора | одноступеньчатый |
Количество скоростей | 3F/3R |
Максимальная скорость | 39,3 км/ч |
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ: | |
Дифференциалы | конические |
Тормоза | диск. в масле |
Объем ковша | 2,29 м3 |
Ширина | 2590 мм |
Опрокидывающее усилие, прям. | 8136 кг |
Высота погрузки | 2720 мм |
Дальность разгрузки | 1120 кг |
Взрывное усилие | 103,47 kN |
Радиус разворота | 5610 мм |
Dressta 520C видео
Отзывы о Dressta 520C
Польская компания Dressta выпускает серию фронтальных погрузчиков на пневмоколесном ходу, которые применяются для транспортировки и погрузки грузов, выполнения бульдозерных работ, буксировки прицепного оборудования.
Двигатель на таких машинах устанавливается с турбонаддувом, он экономично и эффективно работает как на небольших мощностях, так и при максимальной нагрузке. Трехэлементный гидротрансформатор преобразует поток мощности двигателя, предохраняя последний от перегрузок и гася трансмиссионные ударные нагрузки.
Фронтальные погрузчики Dressta предназначены для захвата, погрузки и транспортировки различных материалов на небольшие расстояния, а также для выполнения карьерных, горных и землеройных работ. Основной рабочий элемент — ковш, который закреплен на конце подъёмной стрелы.
Тест-драйв мотоциклов –
“Мотоциклы 2009 модельного года .”
В классе спортбайков – самые многочисленные премьеры. Свои новинки представили и японские, и европейские фирмы. А главная новость – появление следующего поколения культового “Yamaha R1”. С него и начнем…
“Yamaha”: мотоцикл-икона меняет характер
ЗА 10 ЛЕТ своего существования литровый спортбайк “Yamaha R1” заслужил репутацию культового, мотоциклаиконы. С иголочки новая модель 2009 года стала дружелюбнее к водителю, поскольку бешеная рядная “четверка” по характеру теперь напоминает тяговитый V4. Главное изменение в моторе – новый порядок его работы. Японцы добились этого, развернув шейки коленвала. Помимо сочного звука такой двигатель (на инженерном языке именуемый ложным V-образным, а на слэнге фанатов MotoGP – Big Bang’ом) дает лучший отклик на газ и более точный контроль за мощностью, пусть даже в ущерб пиковым показателям. Характерно, что такую концепцию первой использовала сама “Yamaha” еще на 2-тактных гоночных моторах (к началу 90-х они давно выдавали больше, чем мог обеспечить контакт шин с дорогой), а затем на 4-тактных мотоциклах “королевского” класса. Данное изменение потребовало усилить картер, коленвал и сцепление для гашения крутильных колебаний. Мощность нового мотора – 182 л.с. без учета инерционного наддува. Мотор “R1” обзавелся и новой электроникой. Например, появился 2-позиционный переключатель режимов двигателя: нормальный и для мокрого асфальта. Двигатель наклонен и смещен вперед. Рама стала короче, маятник длиннее – все в русле современных тенденций спортбайкостроения. Как и увеличение жесткости шасси в продольном направлении при небольшом ее снижении на скручивание. Дизайн новинки современен, но при этом мотоцикл однозначно узнается именно как “Yamaha R1”. По сравнению с предшественником спортбайк явно “похудел” и визуально кажется легче. Хвост, согласно современной тенденции, сделан максимально коротким.
“Honda”: новая “шестисотка” и обновленный “Fireblade”
ХОНДОВЦЫ представили “шестисотку” и “Fireblade” образца 2009 года. Эти экстремальные спортбайки первыми в своих классах обзавелись АБС в тормозной системе. “CBR600RR” “перетряхнули” основательно – можно сказать, мы имеем дело с моделью следующего поколения. Мощность двигателя пока не объявлена, однако ее абсолютный показатель – не главное для “шестисотки”. Как утверждают инженеры, они увеличили отдачу мотора в диапазоне 8.000-10.000 об/мин, а также повысили крутящий момент при 10.000 об/мин. Сумма изменений должна положительно отразиться на трековых качествах модели. Самое главное техническое новшество – АБС, впервые примененная серийно на чистокровном спортбайке. Она настроена по-экстремальному: дает колесам возможность заблокироваться на долю мгновения и только потом “распускает” тормоза. Когда АБС срабатывает, на приборной панели загорается лампочка тревожнооранжевого цвета. Обозреватель британского журнала “Bike” Пол Руперт опробовал предсерийный образец хондовской “шестисотки” с АБС. Его впечатления таковы: “АБС настроена хорошо. Она не мешает при быстром вождении и выручает только при паническом торможении”. Флагманский спортбайк “CBR1000RR Fireblade” тоже претерпел ряд метаморфоз. Он обзавелся АБС (как и на “шестисотке”, она предлагается в качестве опции) и новой приборной доской. А в цветовой гамме появилась, например, красно-бело-синяя расцветка, в которой “Файер” выиграл в этом году 8-часовой марафон в Сузуке.
“Aprilia”: модель наполовину секретная
ЗНАКОМЬТЕСЬ, “Aprilia RSV4”. Гоночный вариант этого мотоцикла будет в 2009 году защищать цвета итальянской команды в мировом первенстве “World Superbike”. Что касается представленной на фото дорожной версии, которая поступит в открытую продажу, многие ее параметры пока засекречены. Что уже известно? Спортбайк снабжен 999-кубовым V4 с развалом цилиндров 65 градусов. По сравнению с мотором предшственника увеличился ход поршня, что теоретически должно обеспечить прирост крутящего момента. Двигатель окружен самой современной электроникой: благодаря системе управления multi-mapping мотор может работать по нескольким алгоритмам – от “нормального” до “гоночного”, привод акселератора – электронный. Наконец, V4 действует в одной упряжке с противобуксовочной системой. Дорожный “спорт” по своим качествам максимально приближен к гоночным мотоциклам: полностью регулируемая подвеска “Ohlins”, коробка передач кассетного типа (механизм КПП можно извлечь сразу, кассетой, что удобно для быстрой замены передаточных чисел) и “буксующее” сцепление, которое исключает опасность блокировки ведущего колеса, когда пилот слишком быстро переключается “вниз” на скользкой дороге. В стандартное оснащение нового RSV4 входят рулевой демпфер “Ohlins”, моноблочные тормоза “Brembo” и колесные диски из алюминиевого сплава.
Класс “супермото” немногочислен, и по традиции в нем одну из главных скрипок играет KTM. Недавно австрийцы представили экстремальную версию модели “990 Supermoto”: она отмечена литерой “R” и укомплектована дорогими компонентами.
“ SUPERMOTO R ” отличается 990-кубовым V2, форсированным до 116 л.с. (модель прежнего поколения располагала 98-сильным двигателем). В стандартное оснащение новинки входят престижные колеса “Marchesini” с покрышками “Pirelli Dragon SuperCorsa” и тормоза “Brembo Monoblock”. Полностью регулируемые подвески WP – особенность всех 2-цилиндровых KTM. Благодаря использованию легких комплектующих сухую массу мотоцикла удалось сократить до 190 кг. “Supermoto R” оснащен 17,5-литровым бензобаком (14,5-литрового на прежней модели было явно недостаточно).
“XVS950” – круизер в духе старой школы. По сути, перед нами преемник некогда сверхпопулярного “Yamaha Drag Star 1100”. Это разумный (и доступный) компромисс между 600-800-кубовой чопперной мелочью и дорогими мастодонтами с двигателями объемом 1,5 л и более.
НЕСКОЛЬКО лет назад на замену устаревшему “Drag Star” выступил “XVS1300 Midnight Star”, но покупатели приняли с прохладцей. Да и цена “Midnight” оказалась высоковатой… В общем, замены не получилось. И тогда ямаховцы решили сконструировать более дешевый мотоцикл, предельно унифицированный с 1.300-кубовым “Midnight”. Пусть с чуть худшими параметрами, но все равно превосходящими старый добрый “Drag Star”. Так и появился “XVS950” образца 2009 года. Как и встарь, эталоном круизера служит “Harley”. Как по дизайну, так и по стандартам ходовых качеств. А за это время в Милуоки сменилось поколение двигателей. И если старые “Evolution” отличались паровозными “низами”, мясистой “серединой” и эфемерными “верхами”, то нынешние двигатели серии “Twin Cam” обладают ломовой тягой во всем диапазоне. На старые “Evo” ориентировались при создании “Drag Star”, оттого и снимали с 1.100 “кубов” всего 48 сил. Характеристику же нового V2 сделали ровнее: 950 “кубов” и уже 54 л.с. (с меньшего объема, между прочим). А моду в дизайне ныне диктуют мастера из кастом-ателье. К их творениям присматриваются и харлеевцы, и их японские коллеги. Так вот, среди прочих трендов нынче в моде “старая школа”: “прозрачный” силуэт, минимум деталей снаружи и минимум внутри. Это более чем соответствовало устремлениям японских конструкторов. Взяв за основу силовой агрегат “XVS1300”, они уменьшили рабочий объем сокращением диаметра цилиндров. После чего обнаружили, что из облегченного V2 можно выбросить за ненадобностью и жидкостное охлаждение, и балансирные валы! Впрочем, особой унификации не получилось. По сути, от “1300-го” неизменными остались только коленвал, привод ГРМ да валы КПП. Еще от него позаимствовали без изменений главную передачу, задний маятник и переднюю вилку. А вот раму выполнили заново, сделав ее намного легче (силовой агрегат теперь включен в несущую структуру) и ниже. И пусть новинка намного слабее “старших братьев” – на круизерах быстрее 160 км/ч все равно не поездишь. Зато она легче (на 25 кг, чем “1300й”, и на пару десятков по сравнению с “Drag Star’ом”) и удобнее. Что же до цены, то она хоть и несколько больше “Drag Star 1100”, но радикально меньше “XVS1300”.
Ямаховцы решили возродить подзабытый ныне бренд “Diversion”. Подобно предшественнику новая “Диверсия” представляет собой практичный, простой в обращении и, самое главное, доступный мотоцикл.
ИЗ-ЗА дизайна “XJ6 Diversion” можно принять за модификацию “Фазера”. На самом деле перед нами новая модель, хотя и предельно унифицированная с “FZ-6”: вилка, тормоза, двигатель… Но все это переработано. Так, древние передние суппорты “Nissin” оставлены без изменений (“полумоноблоки” от S2 решили не ставить по соображениям экономии), но толщин у дисков сократили на 0,5 мм. Это, как и облегчение колесных дисков, применение более легкой “520-й” цепи и задней оси меньшего диаметра, направлено на снижение неподрессоренных и вращающихся масс. А значит – на более полную реализацию возможностей мотора. Как на “FZ-6”, двигатель выдает 78 л.с. Однако мотор тоже серьезно переработан для ул учшения эластичности. Изменились распредвалы, конфигурация систем впуска и выпуска… В результате кардинально возросла тяга на 4.000-5.000 об/мин, самом востребованном режиме работы мотора, а значит, переключать передачи придется реже. “XJ6 Diversion” тяжелее представителей семейства “Фазеров” (снаряженная масса новинки – 216 кг). Основной прирост веса пришелся на рам у. Дело в том, что для снижения себестоимости а люминиевую рам у заменили на стальную хребтовую. С точки зрения управляемости в поворотах это, конечно, шаг назад. Но нет худа без добра: если на “FZ-6” при падении штатные слайдеры регулярно выламывали куски и из рамы, и из головки цилиндров, то плоские слайдеры, входящие в штатную комплектацию “Diversion”, оградят “матчасть” от повреждений почти полностью. Наконец, самое главное: “XJ6 Diversion” в Европе стоит на 5% дешевле “голой” “FZ-6 N” и на 15% – “спортивной” версии “FZ-6 S2” с полуобтекателем.
Характеристики Yamaha YZ450F – эндуро и кроссовый мотоцикл
Yamaxa YZ450F многие называют преемницей, но прототип при этом указать затрудняются. Одни называют yz400f, мотивируя тем, что получив больший объём двигателя мотоцикл должен был получить новое имя. Другие доказывают что прямым предшественником является Yamaha yz426f. Но и те, и другие склоняются к тому, что модель получилась очень необычная .
Конструкция
Конструкция рамы обеспечивает низкий центр тяжести для лучшей устойчивости и управляемости мотоцикла.
Создав этот байк разработчики убили двух зайцев сразу.
С одной стороны — модель для мотокросса, но с другой стороны такой высокой подвеской может похвастаться не каждый Enduro.
Мотоцикл собран на алюминиевой раме с диагональной формовкой . Решение помогло уменьшить количество точек сварки, тем самым добавив конструкции жёсткости. Для прочности установлена двусторонняя балка.
Рама сварена из алюминиевого профиля переменного сечения и формы.
Переднюю подвеску собрали на основе перевёрнутой телескопической вилки , сзади использована стандартная, одномаятниковая система.
Экстерьер
Для облегчения конструкции у байка отсутствуют внешние обвесы, нет защиты ни для мотора, ни для седока. Пользователю предоставляется лёгкая рама, под ней подвешен мотор, на ней бензобак, руль и два колеса. Обычной начинки, которой комплектуются стандартные байки также нет.
Переднее крыло стандартных размеров, но за счёт того, что у вилки ход 310 мм, в обычной ситуации оно задрано почти под самый руль. Отдельного заднего крыла нет, его функции возложены на подседельное пространство. Естественно, ни седла, ни подседельного кофра, ни багажника для установки дополнительного здесь нет.
Силовая установка
Yamaha YZ450F 2003 года выпуска с двухтактным двигателем.
Родившись в начале XXI века на рынок мототехники этот байк попал в переломный период.
Японские производители переходили с 2-тактных моторов на 4-тактные. Поэтому первые выпуски шли со старым, 2т мотором.
А учитывая, что он тянет лучше чем стандартный — для кроссового мотоцикла это решение было оправдано. Спустя пару лет, после 2005 года все модели японцев стали комплектоваться 4т. Поставили такой и на YZ450F. Им стал 1-цилиндровый, 4-тактный мотор собственной разработки.
Характеристики двигателя
- рабочий объём — 448 см 3 ;
- мощность — 53 л.с ;
- максимальный крутящий момент — 43,0 Нм ;
- количество клапанов — 4 (в первые годы — 5);
- охлаждение — жидкостное ;
- подача топлива — инжектор ;
За впрыск топлива отвечает инжектор с заслонкой диаметром 44 мм.
Для механиков будет интересен факт, что на этом байке поменяли местами системы выхлопа и впуска топлива.
Таким образом разработчики распределили массу двигателя а также создали прямой тракт от входа топлива до выхлопа. Учитывая что мотор для лучшей аэродинамики отклонён назад — смена мест позволила переместить центр тяжести, что позволило не снижать скорости при прохождении поворотов.
Трансмиссия и сцепление
На YZ450F установлена 5-ступенчатая механическая коробка. Действует по схеме постоянного зацепления.
Привод посредством цепи. Система смазки использует принцип сухого картера, но при этом сцепление находится в масляной ванне.
По традиции Yamaxa использует многодисковый вариант .
Особенность цепного привода последней модели – увеличенная на 1 зуб ведомая звездочка, что должно повысить тяговитость мотоцикла.
Тормоза
Для обоих колёс используются дисковые гидравлические тормоза. Диск один.
Передние
Дисковые тормоза лепесткового типа имеют характерную для кроссовых байков конфигурацию.
- диаметр диска 250 мм ;
- 2 поршневой суппорт.
Задние
Диаметр тормозных дисков и форма способствуют хорошему сцеплению с колодками.
- диаметр диска 245 мм ;
- 1 поршневой суппорт.
Ходовые характеристики
Несмотря на заявленные кроссовые характеристики максимальная скорость для байка составляет всего 150 км/час.
В штатном исполнении за сцепление с грунтом отвечают покрышки Dunlop с квадратными шипами, расположенными в шахматном порядке.
Но при этом, благодаря колёсам фирменной разработки, правильной спицовке и бескамерным покрышкам он уверенно себя чувствует как на асфальте так и на грунте, а большой запас хода амортизаторов (
300 мм ) позволяет с лёгкостью преодолевать всевозможные неровности и ямы на пути.
Расход топлива и объём бака
Объём бензобака у мотоцикла вырос с 6 л (в первые годы выпуска) до 7,5 (современные модели). Этого запаса хватает на перегон в 200–350 км .
Средний расход при смешанном цикле составляет 3 л.
Размеры и вес
В сухом виде мотоцикл весит 106 кг – не худший, но и не лучший результат среди конкурентов, скорее типичный для большинства аналогичных моделей.
- Длина — 2190 мм ;
- Ширина — 834 мм ;
- Высота — 1310 (общая), 1000 (по седлу) мм;
- База — 1490 мм ;
- Клиренс — 385 мм ;
- Масса — 110 кг .
Недостатки
Интересно что по недостаткам высказываются в основном те, кто видя Enduro— похожую подвеску ожидают увидеть Enduro— похожие характеристики.
К минусам относят непрезентабельный внешний вид (открытый) и отсутствие световых сигналов. «Мимо ГИББД-шника не проедешь , остановит из-за отсутствия».
Yamaxa YZ450F – мотоцикл явно не для езды по дорогам общего пользования.
Комментарии излишни — любой внешний обвес, это дополнительная масса, далеко не всегда правильно центрованная.
Сюда же относят необходимость частого ТО:
- маслофильтр надо менять после каждой длительной покатушки;
- топливо строго одной марки (вплоть до одной АЗС);
- поршневая живёт не более 100 км в режиме Эндуро.
и достоинства
Интересная особенность последней модификации мотоцикла – поддержка Wi-Fi для настройки и диагностики мотора.
Одним из крупных достоинств модели считается система YZ, правда в некоторых случаях её нужно прикупать отдельно. Среди её возможностей:
- изменение мощности;
- регулировка топливной смети (обогатить/обеднить);
- настройка соответствия скоростей и оборотов;
- при подключении дополнительных карт возможность изменения параметров любого узда мотоцикла.
К плюсам отнесено хорошее соотношение между массой и подвеской, экономный расход, быстрый разгон.
Так кто чей преемник?
В целом Yamaxa YZ450F – довольно популярный «кроссач», о котором мотогонщики отзываются большей частью с положительной стороны.
Версия yz426f, о которой упоминалось вначале выпускалась до 2002 года. С нового 2003 она получила новые комплектующие, иную систему подачи топлива для двигателя и превратилась… в YZ450F, выпуск которого продолжается. За время производства модель претерпела два рестайлинга — 2006 и 2010 годов.
Но 426 сама преемница. До 200 года она носила имя… yz400f. Имея объём двигателя в 400 см 3 и карбюраторную систему подачи топлива.
Заключение
Покупая этот мотоцикл стоит трижды подумать, где, а главное для какой цели он вам нужен. И дело здесь не в отсутствии внешних обвесов.
Компании автотюнинга, а особенно в России запросто сделают из него какую-нибудь хонду со всеми необходимыми деталями и шильдиками. Но, готовы ли вы его удерживать под собой? Встать «на козла» байк способен на любой скорости. При этом мотор не придётся «крутить» как на слабом скутере. А стоковых амортизаторов хватит, что проскочить по «лежачему полицейскому» не заметив его.
Возможности мотоцикла очень широки, но не стоит забывать что это — кроссовая версия.
Обзор мотоцикла Yamaha YZ 450 F
Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ450F появилась в 2003 году, заменив собой Yamaha YZ426F. Новая модель получила обновленный двигатель увеличенного объема, а также новый дизайн. Однако на тот момент YZ450F имел все такую же стальную раму и 4-ступенчатую КПП. Многочисленные критики отмечали избыточную мощность двигателя, из-за которой мотоцикл не мог показывать рекордные результаты в дисциплинах мотокросса.
Ситуация начала меняться с 2005 года, когда Yamaha YZ450F получила новую переднюю вилку KYB, а в 2006 – была полностью изменена. Во-первых, модель получила алюминиевую раму. Во-вторых, был серьезно пересмотрел и перенастроен двигатель, из-за чего кривая мощности стала более плавной, убрав тот самый взрывной неуправляемый характер, присущий прошлому поколению. В третьих, на смену 4-ступенчатой коробки пришла более привычная 5-ступенчатая. В четвертых, мотоцикл стал оснащаться новой вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System). В пятых, общая оптимизации и алюминиевая рама позволила снизить вес почти на 10 фунтов.
В 2010 году Yamaha представляет новое поколение кроссовой Yamaha YZ450F. Помимо косметических отличий, модель получает новый двигатель с инжекторной системой питания и 4-клапанной ГБЦ (вместо 5-клапанной). При этом двигатель стал наклонен назад, а бак разместился под сиденьем. Все эти изменения привели к оптимизации развесовки, геометрии ходовой части и эргономики, что положительно сказалось на управляемости мотоцикла.
В 2014 году модель Yamaha YZ450F вновь подвергается изменениям. Меняется внешний вид мотоцикла, выхлопная система становится более короткой. Повышается ёмкость топливного бака (с 6 до 7,5 л), дополнительно оптимизируется геометрия ходовой части.
В 2018 году Yamaha представляет новое поколение YZ450F. Модель получает электростартер (+ аккумуляторная батарея) и полностью отказывается от кик-старта. Немного изменяется внешний вид, эргономика и габаритные размера. Двигатель увеличивает степень сжатия с 12.5 до 12.8. Модель оснащается новым задним амортизатором. Ёмкость топливного бака сокращается с 7,5 до 6,2 л.
На базе кроссовой Yamaha YZ450F была также построена модель хард-эндуро – Yamaha WR450F.
Основные конкуренты Yamaha YZ450F в классе:
Lifan Breez (520)
Китайский бюджетный автомобиль ранее выпускаемый компанией Lifan в кузове седан и в кузове 5-дверного хэтчбека, это Lifan Breez (520) – модель имеющая небольшую популярность в нашей стране.
Краткое описание
Продажи и соответственно серийное производство было начато в 2007 году, с этого же года эта модель продается в нашей стране. Про производителя стало известно только после запуска этого автомобиля в производство, то есть можно понять, что компания еще молода. По внешнему виду можно понять, что это бюджетный автомобиль, но по нему видно, что для своего времени современным тенденциям он соответствовал.
Экстерьер
Внешний вид оставляет желать лучшего, он понравится далеко не многим, но все же есть те люди, которым он все-таки понравится. Капот получил большие рельефности, которые огибают небольшую хромированную радиаторную решетку. Большие фары выполнены в форме огромной капли, начинка галогенная. Массивный бампер имеет в своем расположении небольшие противотуманные фары внизу, которые являются опцией.
Профиль седана имеет слегка раздутые колесные арки и молдинг на дверях окрашенный в цвет кузова. Авто обладает 14-ми колесами. По сути с этой стороны больше ничего интересно нет, поэтому переходим к задней части. Задняя часть имеет интересную по форме оптику, для того, чтобы это понять предлагаю посмотреть фото или видео. Крышка багажного отделения получила хромированную вставку на всю ширину. Массивный бампер имеет глубокую выштамповку в центре со светоотражателями.
Габариты седана:
- длина – 4370 мм;
- ширина – 1700 мм;
- высота – 1473 мм;
- колесная база – 2540 мм;
- клиренс – 155 мм.
Также еще есть 5-дверный хэтчбек, который отличается только длиной, он короче на 330 мм.
Технические характеристики
Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
---|---|---|---|---|---|---|
Бензин | 1.3 л | 89 л.с. | 115 H*m | 14,5 сек. | 155 км/ч | 4 |
Бензин | 1.6 л | 106 л.с. | 137 H*m | 10,5 сек. | 170 км/ч | 4 |
Подробнее
Модель могла быть оснащена 3-мя видами 4-х цилиндровых 16-клапанных бензиновых двигателей.
- Первый мотор имел объем в 1,3 литра, его мощность равнялась 89-ти лошадиным силам. Конечно же динамикой мотор не радовал, он разгонял автомобиль до первой сотни за 14,5 секунды, а максимальная скорость составляла 155 км/ч. При это он достаточно много употреблял топлива, аж 9 литров по городу, но на трассе всего 6.
- Второй двигатель являлся самым популярным, его объем 1,6 литра и выдает он 106 лошадей. Данный двигатель позволял автомобилю набрать первую сотню за 10,5 секунды, а максималка Lifan Breez (520) равнялась 170-ти км/ч. При более лучших показателях, агрегат расходует так же как и предыдущий.
- Также еще существовал еще один агрегат 1,6 литра, но уже с 115-ю силами. Сейчас не устанавливается на модели, а о динамических показателях и о расходе ничего не известно.
Моторы работали в паре только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая передает крутящий момент только на передние колеса. Останавливается авто с помощью дисковых тормозов спереди оснащенных вентиляцией и барабанных сзади. Подвеска полностью независимая, передняя это многим известный McPherson, а сзади применена торсионная система. При поворотах возникают небольшие крены, а так к работе ходовой претензий нет.
Интерьер
Что касается салона, то тут тоже все просто и без лишнего, чтобы сделать модель с необходим функционалом для обычного водителя и при этом не сильно подымать цену модели. По пространству он приемлемый, достаточно, но хочется больше. Задние пассажиры получают посередине подлокотник с двумя подстаканниками.
Водитель получит в руки обычный 3-х спицевый руль, за которым скрывается приборная панель с 4-мя стрелочными приборами и синей подсветкой. Центральная консоль тоже достаточно проста, в верхней ее части расположилась штатная аудиосистема, поддерживающая только CD диски. Ниже находятся кнопки управления оптикой, а еще ниже блок управления климатом, который выполнен в форме привычных многим крутилок.
На тоннеле расположился бокс для мелочей, а далее идет селектор КПП. Объем багажного отделения достаточно большой, он равен 620-ти литрам, но его можно увеличить.
Сейчас автомобиль уже снят с производства, ранее его стоимость начиналась от 335-ти тысяч рублей, а максимальная комплектация предлагалась за сумму в 375 000 рублей. Сейчас можно приобрести модель на вторичном рынке, цена будет намного меньше – примерно 150 000 рублей.
Базовая версия модели вряд ли могла чем-то порадовать, но самая дорогая версия, которая ненамного дороже имела уже более интересное оснащение в салоне. Самая дорогая комплектация получила:
- ABS;
- кондиционер;
- ГУР;
- противотуманные фары;
- электропривод и обогрев зеркал;
- кожаный салон;
- все электростеклоподъемники.
Это неплохой автомобиль если оглядываться на его цену и его можно было покупать, ведь что еще делать, когда бюджет небольшой, а хочется новый авто. Сейчас за цену Lifan Breez (520) на рынке подержанных моделей можно найти что-нибудь получше.
Видео
Мотоцикл Восход-3М: технические и внешние характеристики, плюсы и минусы, варианты тюнинга
Советский дорожный мотоцикл Восход-ЗМ не случайно помнят и ценят до сих пор отечественные мотолюбители. Советские подростки были свидетелями его высокой популярности. Лёгкий вес мотоцикла позволяет ему выдерживать нагрузку в 160 кг. Несмотря на достойное качество и надёжную систему безопасности он снят с производства в 1993 году.
Технические характеристики
Мотоцикл подойдёт для поездок по трассе и по сельской проезжей части. Он имеет следующие технические характеристики:
- параметры длины, ширины, высоты – 2х0,85х1,2 м;
- величина дорожного просвета – 12,5 см;
- вес – 122 кг;
- одноцилиндровый двухтактный двигатель с объёмом 173 куб. см;
- двигатель с мощностью 15 л. с.;
- максимально возможная скорость – 105 км/ч;
- расход горючего – 4,2 л/100 км;
- объём топливного бака – 14 л;
- 4-ступенчатая коробка передач;
- наличие барабанного тормоза делает общую массу меньше и упрощает процесс обслуживания;
- при скорости 60 км/ч продолжительность тормозного пути – 20 м;
- наличие противоугонной системы в виде блокировки рулевого механизма;
- есть возможность смены положения у руля, что добавит удобства водителям с любым ростом;
- электропитание функционирует от 12 вольт и имеет генератор на 65 ватт;
- в качестве подвески используется передняя телескопическая вилка и задняя маятниковая система;
- модель оснащена 16–дюймовыми спринцованными колёсами.
Внешний вид
Дизайн мотоцикла нельзя назвать привлекательным, поскольку при его создании упор делался больше на внутреннее содержание. Форму топливного бака, немного выдвинутого вперёд, можно назвать прямоугольной. Топливный бак находится рядом с водительским сидением. Его прямое расположение позволяет водителю находиться в прямом положении и делает передвижение удобным.
Возможность прямой посадки – показатель классического стиля. Классическое исполнение предполагает и другие особенности дизайна, например, наличие невысокого руля. За него можно держаться прямыми руками, не сгибая их в локтях. Это не только позволяет лучше управлять движением, но избавляет руки от затекания. Благодаря удобному нахождению подножек ноги согнуты прямо, что делает поездки более комфортными.
Для покрытия выхлопных труб использовали хром, находятся они в горизонтальном положении. Вид окрашенных брызговиков добавляет привлекательности модели.
Преимущества и недостатки
Мотоциклисты отмечают отличное качество сборки мотоцикла, что гарантирует его долговечность. Кроме этого можно выделить следующие достоинства мотоцикла Восход-3М:
- скорость и мощность имеют достойные показатели;
- лёгкость управления и мгновенная реакция на действия водителя;
- неприхотливость в обслуживании;
- невысокая цена.
Среди недостатков можно отметить такие:
- большой шум и вибрации при передвижении делают поездки на мотоцикле не очень комфортными;
- быстрое перегревание из-за отсутствия систем охлаждения;
- не будет работать, если отсутствует масло в бензине;
- непривлекательный дизайн.
Смотрите видеообзор мотоцикла Восход-3М:
Стоимость
Стоимость мотоцикла Восход-ЗМ на вторичном рынке невысока – в среднем 25-30 тысяч рублей (в зависимости от состояния могут колебаться от 15 до 50 тысяч рублей), что делает покупку вполне доступной.
Уровень стоимости определяется на основе разных показателей:
- общего состояния;
- технических характеристик;
- года выпуска;
- наличия ремонта;
- внешнего вида.
Маленький пробег мотоцикла гарантирует ему высокий спрос.
Возможности тюнинга
Доработка конструкции предполагает внутренний или внешний тюнинг. При внутренней доработке переделывается двигатель, оптимизируются ходовые параметры, подвеска, тормоза. При внешней доработке мототранспорту придаётся спортивный стиль или он переделывается в чоппер.
Особенности внутреннего тюнинга
Часто владельцы переделывают двигатель Восхода-3М. Чтобы увеличить тягу мотора, производят замену заводского бумажного воздушного фильтра на поролоновые фильтрующие элементы. Это способствует уменьшению выпускного трения воздуха. Потом полируют с помощью абразивного материала жиклеры и диффузоры, диаметр которых влияет на объём поступления в мотор горючего.
Для усовершенствования выпускной системы топлива выполняют установку нового модернизированного карбюратора. От имеющегося патрубка берут фланцы крепления на цилиндры, вытачивают втулки из алюминия, отрезают от выпускного патрубка фланец. В старом карбюраторе берут второй фланец. Используя холодную сварку, выполняют соединение деталей.
Конструкцию подгоняют, пока она идеально не будет подходит к выпускным каналам. Заполнение внутренних зазоров выполняют с помощью эпоксидного клея.
Часто устанавливаются задние регулируемые амортизаторы и ставят спортивную резину. При выполнении такого тюнинга мотоцикл становится более агрессивным и спортивным.
Выполнение внешнего тюнинга
В спортивном стиле
При низкой посадке и завышенной передней вилке появляется желание доработать мотоцикл в соответствии со спортивным стилем. Для этого следует поднять задние амортизаторы и заменить колено выхлопной трубы. Таким образом выхлопная труба соответствует уровню задней оси. Выхлопные трубы с увеличенным диаметром будут способствовать улучшению дизайна и повышению тяги байка.
При внешней доработке может выполняться покраска, хромирование, установка покрытых никелем дуг вместо старой заводской защиты, монтаж больших зеркал заднего вида, ступенчатого сидения и тюнинг колёс.
В завершении тюнинга устанавливается спортивный обтекатель.
Чоппер
При выполнении тюнинга под чоппер обрезаются или покупаются укороченные задние амортизаторы. Благодаря этой замене задняя часть мотоцикла опустится на несколько сантиметров. Заднюю вилку с колесом заменяют на более широкие. Выполняют замену угла наклона оси передней вилки, оснащение крышек цилиндров хромированными чашечками. Такого же стиля придерживаются при выполнении тюнинга передней фары, задних фонарей, приборной доски.
Выполнение тюнинга под Cafe-bike
При такой переделке для сокращения расходов своими руками приваривают заднюю часть рамы, укорачивают вилку, подрезают и подгоняют другие детали. Для руля и сидения тоже может быть достаточно собственных сил. Фару со стоп-сигналом устанавливают от грузовиков.
Выполнение тюнинга своими силами только с покупными деталями может осуществить большинство владельцев благодаря простоте конструкций и дешевизне запчастей.
Аналоги
К аналогам мотоцикла Восход-3М относятся:
- Восход – модель с одноцилиндровым двухтактным двигателем, мощностью 10 л. с. и максимальной скоростью 90 км/ч.
- Восход-2 – мотоцикл с мощностью 10,5 л. с. и максимальной скоростью 95 км/ч.
- Восход-2М – в отличие от предыдущих модификаций обладал мощностью в 14 л. с. и максимальной скоростью 105 км/ч при прежнем рабочем объёме цилиндра 173,7 куб. см.
- Восход-3 – увеличен бензобак, скорость 105 км/ч.
- Восход-3М Турист – модификация с новым спортивным рулём.
- Восход-ЗМ-01 – мотоцикл с мощностью 15 л. с. Благодаря новому двигателю с лепестковым клапаном уменьшился расход горючего.
- Восход-Сова – мотоцикл с максимальной скоростью 107 км/ч, рабочим объёмом цилиндра 196,9 куб. см и мощностью двигателя 15 л. с.
- Урал-Волк – двигатель на 40 л. с. с объёмом 745 куб. см, максимальная скорость 140 км/ч.
- Урал Solo sT – ёмкость двигателя 745 куб. см, максимальная скорость 120 км/ч.
Настоящие ценители советских мотоциклов запомнили Восход-3М в качестве надёжного, неприхотливого, а также недорогого мотосредства. Даже сегодня мотолюбители не отказываются от использования этого безотказного советского мотоцикла.
Yamaha XJ6 2009 – стильный мотоцикл среднего объема
В 2009 модельном году линейка мотоциклов Yamaha среднего класса пополнилась динамичным и маневренным мотоциклом XJ6, который представляет собой нейкид-версию XJ6 Diversion 2009 модельного года.
Эта совершенно новая модель – один из самых стильных и наиболее ожидаемых нейкидов в важном классе мотоциклов с рабочим объемом двигателя до 600 см3. XJ6 приводится в движение рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом, который специально настроен таким образом, чтобы обеспечивать хорошую приемистость в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала, идеальную для динамичной езды. Благодаря сильному и непрерывному потоку мощности 600-кубового двигателя, послушного управляющему воздействию седока, XJ6 является поистине универсальным мотоциклом, хорошо чувствующим себя и на городских улицах, и на извилистых загородных дорогах, и на скоростной магистрали. Легкая, компактная и узкая новая ходовая часть обеспечивает низкую высоту по седлу. Это делает XJ6 идеальной машиной как для начинающих, так и для опытных мотоциклистов всех возрастных категорий, которым нужен стильный мотоцикл средней кубатуры, на который можно положиться в любой ситуации. Новый XJ6 с его высокой степенью универсальности, современным дизайном ходовой части и элементов внешней отделки заслуженно претендует на положение одного из самых функциональных и привлекательных мотоциклов в своем классе.
Новый двигатель, за основу которого взят силовой агрегат FZ6, в сочетании с компактной удобной ходовой частью и высокой маневренностью, делает езду на новом 600-кубовом нейкиде незабываемой. Учитывая удовольствие от эксплуатации нового XJ6 мотоцикла и его выдающиеся характеристики, можно ожидать, что он будет очень популярен в самом широком кругу мотоциклистов как в 2009, так и в последующие годы. Конструктивно XJ6 аналогичен XJ6 Diversion, однако новые элементы внешней отделки придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера.
Байк будет доступен в трех различных цветах: Cloudy White (белый), Extreme Yellow (желтый), Midnight Black (черный).
Кроме того, компания Yamaha предложит широкий ассортимент аксессуаров, специально разработанных для модели XJ6: алюминиевый задний багажник, защиту двигателя, защитные дуги, верхний кофр объемом 46 литров, внутреннюю сумку для верхнего кофра, спинку для верхнего кофра, центральную подставку, накладку на топливный бак и “городскую” сумку на топливный бак.
Краткие характеристики XJ6:
Простой в управлении, динамичный и стильный новый мотоцикл среднего класса “Послушные” мотоциклисту линейные мощностные характеристики
Мотоцикл компактен и легок в управлении
Идеальное сочетание управляемости и высоких эксплуатационных характеристик
Новый двигатель, основанный на 600-кубовом силовом агрегате FZ6
Большой крутящий момент в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала двигателя
Компактная и красивая ходовая часть
Современные обтекатели придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера
Великолепные характеристики и высочайший уровень наслаждения от эксплуатации Доступна версия XJ6 с антиблокировочной системой (ABS)
Технические характеристики двигателя:
Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 600см3, жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами верхнего расположения
Новая конструкция головки цилиндров с повышенной степенью сжатия
Уменьшенные впускные отверстия
Профиль кулачков распределительного вала, обеспечивающий высокий линейный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения коленчатого вала двигателя
Верхняя половина картера для повышения жесткости выполнена как единая деталь с блоком цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65,5мм и 44,5мм
Облегченные кованые алюминиевые поршни
Система впрыска с двусторонними топливными форсунками с четырьмя отверстиями
Система выпуска с конфигурацией “4-1” и расположенным под рамой центральным глушителем
Глушитель с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком
Простое в эксплуатации сцепление с внутренним нажимным механизмом выключения
Усовершенствованный механизм переключения для плавного и легкого переключения передач
Технические характеристики ходовой части:
Ромбовидная рама новой конструкции, изготовленная из высокопрочной стальной трубы
Идеальный баланс поперечной жесткости рамы, повышающий плавность прохождения мотоциклом поворотов
Колесная база 1440мм
Простота управления мотоциклом, обеспечиваемая углом наклона оси поворота колеса 26 градусов и выносом 103,5мм
“Угловатый” топливный бак с удобным сужением в области коленей пилота
Узкий качающийся рычаг подвески заднего колеса, выполненный из трубы с коробчатым профилем
Передняя вилка традиционной конструкции с диаметром перьев 41мм
Задняя подвеска Monocross
Емкость топливного бака 17,3л
Низкая высота по седлу (785мм)
Облегченные тормозные диски диаметра 298мм (передний) и 245мм (задний) толщиной 4,5мм
Передняя шина размера 120/70-ZR17 и задняя шина размера 160/60-ZR17
Облегченная 520-я цепь с низким эффектом торможения (в противоположность 530-й цепи на мотоцикле FZ6)
Новые легкосплавные литые колеса
Актуальный внешний вид, подчеркивающий концентрацию массы
Возможность комплектования антиблокировочной системой (ABS) с линейным характером управления
Новая многофункциональная приборная панель
Регулируемые рукоятки руля
Тип двигателя четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, с наклоном цилиндров вперед, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами верхнего расположения.
Двигатель и ходовая часть мотоцикла XJ6:
Рабочий объем 600 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня – 65,5 и 44,5мм
Степень сжатия 12,2
Максимальная мощность 57,0 кВт (78 л.с.) при 10 000 об./мин.
Максимальный крутящий момент – 59,7 Нм (6,1кг-м) при 8 500 об./мин.
Система смазки: с мокрым картером
Топливная система: впрыск топлива
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Система зажигания: транзисторная
Система пуска: электрический стартер
Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач с шестернями постоянного зацепления
Привод колеса: цепной
Емкость топливного бака 17,3л
Емкость масляного бака 3,4л
Ходовая часть: стальная ромбовидная рама
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Ход передней подвески 130мм
Задняя подвеска: маятниковый рычаг (Monocross)
Ход задней подвески 130мм
Угол наклона оси поворота колеса 26º
Вынос 103,5мм
Передний тормоз: двухдисковый, Ø 298мм
Задний тормоз: oднодисковый, Ø 245мм
Передняя шина 120/70 ZR17M/C (58W) (бескамерная)
Задняя шина 160/60 ZR17M/C (69W) (бескамерная)
Габариты модели Xj6:
Длина: 2120мм
Ширина: 770мм
Высота: 1085мм
Высота по седлу: 785мм
Колесная база: 1440мм
Минимальный дорожный просвет: 140мм
Снаряженная масса: 205кг / версия с ABS: 210кг