Serg-SUB › Блог › Энциклопедия АА. Краткая история Plymouth Barracuda
Plymouth Barracuda — двухдверный автомобиль сегмента Pony Car, производимый подразделением Plymouth корпорации Chrysler с 1964-1974 год. Первое и второе поколение было построено на платформе Plymouth Valiant, третье же использовало новую “E”-платформу.
В начале-середине 1960-х годов все американские производители стали предлагать спортивные компактные автомобили, названные Pony Car. Chrysler, выбрал платформу Plymouth Valiant для создания автомобиля в этом классе.
Первоначально руководители Plymouth хотели назвать новый автомобиль “Panda”, но эта идея была непопулярна у дизайнеров автомобиля. В конце концов, было утверждено название “Barracuda”, предложенное Джоном Самсеном (John Samsen).
Первые Barracuda использовали в качестве платформы Valiant с колесной базой 2692 мм. Капот, обрамление фар, лобовое стекло, вентиляционные окна, панели и бампера были идентичны базовой модели, а все остальные элементы кузова и стекла было новыми. Этот гибридный подход к дизайну значительно уменьшал трудоёмкость проектирования и стоимость оснастки для новой модели. Компания “Pittsburgh Plate Glass” (PPG) в сотрудничестве с дизайнерами Chrysler спроектировали заднее стекло площадью 1,33 м2, крупнейшее на стандартных автомобилях того времени.
Силовые агрегаты тоже были идентичны Valiant, в том числе две версии Chrysler Slant-6 с шестью цилиндрами. Стандартным двигателем был Chrysler Slant-6 170-й мощностью 101 л/с (75 кВт), Slant-6 225-й (3,7 л) мощностью 145 л/с (108 кВт) предлагался как опция. Цена базовой Barracuda составляла $2512.
Самый мощным вариантом в 1964 году был Chrysler LA 273 V8 (4,5 л). Компактный и относительно легкий двигатель был оснащен двухкамерным карбюратором и производил 180 л/с (130 кВт).
В 1965 году Slant-6 225 стал базовым двигателем на рынке США, хотя 170-й оставался базовым двигателем в Канаде. 273-й двигатель в обновленной версии Commando с четырёхкамерным карбюратором, увеличенной степенью сжатия 10.5:1, более агрессивным распредвалом. Эти и другие обновления увеличили мощность двигателя до 235 л/с (175 кВт).
Также в 1965 году был введен пакет “S”. Он включал двигатель V8 Commando, обновлённую подвеску, большие колеса и шины, специальные эмблемы и тахометр. Дисковые тормоза и устанавливаемый на заводе кондиционер стали доступны после 1965 модельного года.
В 1966 году Barracuda получил новые задние фонари и приборную панель, на которой нашлось место для указателя давления масла и тахометра. В 1966 году была переработана передняя часть, стали более прямолинейными контуры крыльев. Бамперы стали больше, а решетка принимала сетчатый вид.
Хотя первые Барракуды были в значительной степени основаны на “Plymouth Valiant”, Plymouth хотел, чтобы они воспринимались как различные модели и начал разработку модели нового поколения.
Второе поколение Barracuda теперь имело 2743 мм колесную базу, и хотя во многом повторяло черты Valiant, было полностью переработано. Разработанный стиль Джона Е. Херлитза (John E. Herlitz) и Джона Самсена (John Samsen) предполагал меньшую форму, с контурами “бутылки коки” и сильно пересмотренной передней и задней части кузова.
Заднее часть крыши фастбэка выглядела более рационально, а заднее стекло имело больший горизонтальный угол, по сравнению с предыдущей моделью.
Конкуренция в пони-классе ужесточилась, и Плимут начал пересмотреть варианты двигателей Barracud’ы. В 1967 году к существующей гамме двигателей был добавлен Chrysler B 383 V8 (6,3 л) big-block, который был доступен только с “S”-пакетом.
В 1968 году 273-е двигатели были заменены на двигатель Chrysler A 318 V8 (5,2 л) и появился новый Chrysler LA 340 V8 (5,6 л) с четырёхкамерным карбюратором. 383-й Super Commando был модернизирован, как и на Road Runner и Super Bee, но с более ограниченной мощностью до 300 л/с.
Также в 1968 году Chrysler выпустил около 50 фастбэков Барракуд, оснащенных двигателем Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л). Эти автомобили имели облегченные элементы кузова: такие как легкие боковые стекла, стекловолоконные передние крылья, капот с совком и другое “уличное” оборудование. В инструкции было указано, что автомобиль был предназначен не для использования на дорогах общего пользования, а для спортивных соревнований.
В 1969 году мощность 383-го двигателя была повышена до 330 л/с (250 кВт).
Рейсталлинг 1970 года полностью утрачивает всю общность с Valiant. Оригинальный дизайн фастбэка был удален из линии Барракуда, которая теперь состояла из моделей купе и кабриолета. Все новые модели, разработанные Джоном Е. Херлитзом (John E. Herlitz), были построены на более короткой и более широкий версии существующей платформы “Chrysler B”, названной “Chrysler E”. Совместное использование этой платформы было также начато Dodge Challenger, колесной база которого, однако, была на 51 мм длиннее. Были предложены три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированная на роскошь Gran Coupe (ВР), и спортивная модель ‘Cuda (BS).
Моторный отсек у “E”-платформы был больше, чем у предыдущего “тела”, способствуя располажению 426-х (7,0 л) двигателей Hemi в розничной продаже. Из шестицилиндровых были доступны новый 198-й (3,2 л), 225-й (3,7 л) и целый ряд V8: 318-й, 340-й, 383-й, 440-й и 426-й Hemi.
Из истории гонок Trans-Am: в 1970 году Швид Саваж (Swede Savage) и Дэн Герни (Dan Gurney) выступавшие на Plymouth “Cudas хоть и не заняли первого места, но достойно вошли в тройку призеров. В этом же году вышла “уличная” версия Cuda AAR, имевшая 340-й блок Six Pack (три двухкамерных карбюратора).
Barracuda снова был немного изменен в 1971 году — с новой решеткой радиатора, задними фонарями, сиденьями. Barracud’ы только 1971 года выпуска оснащались четырёхфарной схемой головного света.
В 1972 году автомобиль получает обновленную решетку радиатора и четыре круглых задних фонаря. Эта конструкция станет неизменной до 1974 года. 1 апреля 1974 года производство Barracuda было прекращено, не дотянув ровно 1 день до 10-летнего юбилея модели.
Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1964–1974
Класс: Pony car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет
Дизайнеры: Джон Е. Херлитз (John E. Herlitz) и Джон Самсен (John Samsen)
Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
170-й (2,8 л) I6 75 кВт; 101 л.с. 1964-66
225-й (3,7 л) I6 108 кВт; 145 л.с. 1964-74
273-й (4,5 л) V8 170 кВт; 235 л.с. 1964-69
318-й (5,2 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1967-74
340-й (5,6 л) V8 до 220 кВт; 300 л.с. 1967-74
383-й (6,3 л) V8 до 250 кВт; 335 л.с. 1967-72
440-й (7,2 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1967-72
426-й Hemi (7,0 л) V8 317 кВт; 425 л.с. 1967-72
198-й (3,2 л) I6 00 кВт; 00 л.с. 1964-66
360-й (5,9 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1972-74
Характеристики:
Оригинальные дорожные испытания 1966 года:
Дрэг рейсинг на 1/4 мили = 15,3 с при 144 км/ч
Оригинальные дорожные испытания 1967 года:
Дрэг рейсинг на 1/4 мили = 10,4 с при 206 км/ч
Первое поколение:
Колёсная база: 2692 мм
Длина: 4780 мм
Ширина: 1781 мм
Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая АКПП
Автомобиль Plymouth Barracuda
- Марка автомобиля: Plymouth
- Страна производитель: США
- Год выпуска: 1970
- Тип кузова: Купе
Мы давно не писали о маслкарах, так что сегодня исправимся. На очереди великолепный Plymouth Barracuda, который по праву считается на только красивой, но и самой оригинальной в мире моделью авто. Является авто одной из 108 машинок Куда Six Pack V. Даже несмотря на почетный возраст (был выпущен в 1971 году), автомобиль не подвергался никаким доработкам. В сети или на слуху вы можете встретить разные названия этого авто, начиная от Barracuda Formula S и заканчивая fastback (Форд Мустанг 1967) и Барракуда Гран Купе. Весь модельный ряд Плимут.
Экстерьер
Отметим, что самое первое поколение 1964-1966 года создавалось на базе Plymouth Valiant, имело колесную базу 2692 мм. Уже тогда новинка взяла у своего предшественника обрамление фар, лобовое стекло, бамперы, окна вентиляции и капот. В 1967-м стартовала новая эпоха Барракуд – они полностью преобразились и начали производиться в вариантах кабриолет, хардтоп и фастбэк. Что касается третьего поколения, производство стартовало в 1970-м – за основу был взят Крайслер E.
Интерьер
Кожаный салон и спортивные кресла – лишь малая часть тех преимуществ, которые таил в себе салон Plymouth Barracuda. Мы не будем останавливаться на деталях, поскольку основная закуска ждет нас внутри, под капотом. Отметим только, что уже на то время автомобиль обзавелся дисковыми тормозами, усилителем руля, улучшенным дифференциалом и сиденьями с интегрированными подголовниками.
Технические характеристики
Стандартным движком для первых моделей был Крайслер Slant-6 170, имевший мощность 101 л.с. По желанию покупателя, на авто мог быть установлен куда более мощный Slant-6 225 объемом 3,7 литра и мощностью 145 л.с. Второе поколение прокачали новым движком, который в народе назывался «большой бок». Речь идет о двигателе Chrysler B 383 V8. Последний легко выдавал 330 лошадиные силы при объеме 6,3 литра. С выходом третьего поколения к уже существующим двигателям добавилась парочка новых. Это были бензиновые Слант-6 198 – бюджетный вариант с 6 цилиндрами и объемом 3,2 литра, а также V8, имевший объем 5,9 литра.
Комплектации и цены
Сегодня автомобиль Plymouth Barracuda стал лакомым кусочком для любого коллекционера. Эксклюзивности добавляет тот факт, что в 2001-м марку Plymouth полностью расформировали. На многих звездных аукционах можно встретить версии различных комплектаций. Особенно ценится автомобиль с Hemi – недавно кабриолет 1971 года был пущен с молотка за 2 400 000 долларов!
Подводим итоги
В свое время авто успело засветиться во многих известных фильмах вроде сериала о Нэше Бриджесе и «Угнать за 60 секунд». Не остался в стороне и «Форсаж 6». Как и все подобные машины, модель отличается весьма роскошной комплектацией и потрясающим внешним видом.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Plymouth
Plymouth Barracuda 1970
Американская версия двухдверной Волги, чья «сага» началась с 1964 года. Хищная «рыбка», ставшая популярной в 1970-году, третье поколение легендарного мускул кара – Plymouth Barracuda.
Классический гармоничный и уравновешенный дизайн, мощный двигатель, чья известность была не меньшей, чем самого мускул кара. Plymouth Barracuda 1970 года- довольно редкая модель, что делает ее еще более ценной и больше подогревает интерес коллекционеров. Самой лучшей считается топовая Hemi ‘Cuda, габариты которой составляли 4740 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1270 мм в высоту. Колесная база равнялась 2740 мм.
Мускул кар был создан на базе стального кузова Chrysler E-type. Передняя подвеска была представляла собой двойные поперечные рычаги с подпружиниванием на торсионной штанге. В задней части располагались листовые пружины. Позади 15-дюймовых литых дисков располагались передние дисковые и задние барабанные тормоза. Самыми выразительными элементами экстерьера также считалась палитра ярких цветов кузова, боковые пороги, аэродинамические боковые зеркала и «гриб» воздухозаборника, расположенный на капоте.
Интерьер предлагал своему владельцу кожаный салон, широкую приборную панель с пятью аналоговыми приборами и деревянный руль с тремя спицами. Водитель и передний пассажир были разделены широкой центральной торпедой, украшенной кожей и деревом.
Интересная история связана с двигателем, который устанавливали под капот Hemi ‘Cuda 1970 года. Легендарный 426-й двигатель Hemi V8, вылитый из чугуна получил двумя клапанами на цилиндр с полусферическими камерами сгорания. Сдвоенная выхлопная система позволяла ощутить всю мощность американского мотора. Было заявлено, что 7,0-литровый двигатель выдавал 425 л.с. мощности и 490 Нм крутящего момента. Хотя на самом деле на испытательных стендах мощность мотора доходила до 500 «лошадок». Такое занижение мощности по паспорту было связано с налогами, которые в то время взымались с общего количества лошадиных сил. Разгон до сотни у Плимут Барракуда 1970 года занимал 6 секунд, максимальная скорость достигала 250 км/ч, а четверть мили мускул кар проходил за 14 секунд.
EADS Barracuda. Технические характеристики. Фото.
EADS Barracuda – немецкий военный многоцелевой беспилотный летательный аппарат, разработанный инженерами из Германии при непосредственном содействии корпорации «Airbus Group».
EADS Barracuda фото
Основным назначением беспилотного летательного аппарата модели EADS Barracuda является проведение разведки местности на предмет выявления скрытного перемещения противника, при этом, устройство может непосредственно извещать об этом как своего оператора, так и самостоятельно. В полностью автономном режиме, производить атаку позиций противника, для чего, беспилотный летательный аппарат EADS Barracuda оснащён специальными видами вооружения.
Несмотря на тот факт, что беспилотный летательный аппарат модели EADS Barracuda проектировался в соответствии с технологией «стелс», данный дрон заметен для большинства радиолокационных систем, что далеко не всегда делает его применение эффективным, особенно, если учитывать весьма высокую стоимость одного экземпляра.
БПЛА EADS Barracuda обладает весьма большими габаритными размерами, в частности, при своей длине в 8,25 метра, устройство обладает размахом крыльев в 7,22 метра, в то время как масса пустого дрона достигает 2300 килограмм.
Фото EADS Barracuda
В движение немецкий беспилотный летательный аппарат EADS Barracuda приводится при помощи одного реактивного двигателя, способного развивать высокую тягу, что придаёт дрону скорость перемещения до 1040 кмч., однако, максимальная дальность полёта устройства весьма низкая и составляет всего лишь 200 километров.
БПЛА EADS Barracuda оснащён электрооптической камерой высокого разрешения, а также инфракрасной камерой, позволяющей передавать телеметрию в условиях недостаточной, либо неблагоприятной видимости. Помимо прочего, дрон имеет также и собственную локационную систему, что позволяет обнаруживать воздушные суда противника на дистанциях до 250 километров.
Технические характеристики EADS Barracuda.
- Длина: 8,25 м.;
- Размах крыльев: 7,22 м.;
- Высота: 1,8 м.;
- Максимальная взлётная масса: 3250 кг.;
- Крейсерская скорость полёта: 800 кмч.;
- Максимальная скорость полёта: 1040 кмч.;
- Максимальная дальность полёта: 200 км.;
- Максимальная высота полёта: 6100 м.;
- Тип авиадвигателя: реактивный;
- Силовая установка: неизвестно;
- Мощность: неизвестно.
Мотоцикл Benelli 250 Barracuda 1967 обзор
Технические характеристики Benelli 250 Barracuda 1967
Двигатель Benelli 250 Barracuda 1967
Трансмиссия Benelli 250 Barracuda 1967
Размеры и масса Benelli 250 Barracuda 1967
Ходовая часть и тормоза Benelli 250 Barracuda 1967
Динамические характеристики Benelli 250 Barracuda 1967
Прочие характеристики Benelli 250 Barracuda 1967
Описание Benelli 250 Barracuda 1967
Описание мотоцикла Benelli 250 Barracuda 1967 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Benelli 250 Barracuda технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Benelli 250 Barracuda 1967-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 49 лет назад. При этом Benelli 250 Barracuda технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 245 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Benelli 250 Barracuda относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Benelli, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Benelli 250 Barracuda других годов выпуска и информацию о них
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов
Три предложения На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл.
Ява 634-8-00
Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.
Ява Ойлмастер – Jawa Oilmaster
Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит.
Энергоснабжение Явы
Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году
Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.
Характеристики Plymouth Barracuda / Плимут Барракуда
Технические характеристики Plymouth Barracuda / Плимут Барракуда. Узнайте габариты, расход топлива Plymouth Barracuda / Плимут Барракуда, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Plymouth Barracuda.
Выберите модель Plymouth Barracuda:
Ответы
История Plymouth Barracuda / Плимут Барракуда
Автомобильные тенденции в начале и середине 1960-х годов побуждали автопроизводителей США создавать спортивные компактные автомобили. На Chrysler также прилагались усилия в этом направлении. За основу был взят Plymouth Valiant. В результате был создан типичный заднеприводный muscle car, в некоторой степени конкурировавший с Ford Mustang, причем его премьера 1 апреля 1964 года на 2 недели опередила появление фордовского бестселлера.
Спортивный автомобиль дочерней компании корпорации Chrysler Plymouth Barracuda выпускался с 1964 по 1974 год на двух заводах: в Hamtramck (Michigan) и Windsor (Ontario, Canada). Производилось три поколения Barracuda, все они были 2-дверными.
Первая генерация модели базировалась на платформе А от Plymouth Valiant и выпускалась с 1964 по 1966 год. Габариты кузова составляли 4780/1781 мм (длина/ширина) при колесной базе 2692 мм. Капот, фары головного света, стеклоочистители, бампера и часть панелей стояли от Valiant, другая кузовщина была оригинальной. Такой подход позволил значительно сократить время и расходы на создание модели.
На автомобили устанавливали крайслеровские 6-цилиндровые бензиновые двигатели Slant-6 объемом 2,8 л (101 л.с.) и 3,7 л (145 л.с.), а также LA V8 4,5 л. Компактный и достаточно мощный мотор LA V8 развивал максимальную мощность 180 л.с. Силовые агрегаты работали в паре с автоматической коробкой передач Torqueflite.
В 1965 году в свете усиления конкуренции на рынке muscle-каров мощность двигателя LA была повышена до 235 л.с. Появилась комплектация Формула S, включавшая в себя такой мотор, обновленную подвеску, колесные диски увеличенного размера, специальные эмблемы и тахометр. С 1965 года Barracuda стал оснащаться дисковыми тормозами и системой кондиционирования воздуха. Кузовные панели претерпели некоторые изменения; фейслифтинг придал машине более стремительные очертания.
Выпускавшееся с 1967 по 1969 год второе поколение Barracuda, хотя и представляло в своей основе все тот же Valiant, но его экстерьер уже был достаточно изменен. Потребителям предлагались машины в кузовах купе и кабриолет. Колесная база увеличилась до 2743 мм. Линейка двигателей включала 3,7-литровые Slant-6, LA V8 4,5 л, 5,2 л и 5,6 л, а также V8 марки В объемом 6,3 л (330 л.с.) и RB 7,2 л.
В 1968 году для участия в гонках было выпущено около 50 купе Barracuda, оснащенных 7-литровыми силовыми агрегатами Hemi Super. Эти автомобили были собраны с использованием облегченных материалов и деталей интерьера, таких, например, как кресла. Сохранившиеся образцы этих Barracuda представляют значительный интерес для коллекционеров автоантиквариата.
Также было построено небольшое количество модификаций Savage GTs. Для рынка Южной Африки предлагались версии Barracuda с 3,7-литровым двигателем мощностью 190 л.с. с увеличенным крутящим моментом и пониженными требованиями к уровню выхлопа отработанных газов.
С 1970 по 1974 год производилось третье поколение Barracuda, теперь на платформе Е, значительно отличавшееся от предыдущих моделей. Аналогичными моделями были Plymouth Cuda и Dodge Challenger. Автомобили Barracuda этой генерации традиционно имели кузова купе и кабриолет. Цветовая гамма машин получила новые яркие цвета: «Vitamin C», «Ультрафиолет» и «Мулен Руж».
Благодаря новой, более мощной и увеличенной платформе, стало возможным серийное применение двигателя Hemi 7 л. Перечень других силовых агрегатов, устанавливавшихся на Barracuda, достаточно внушителен: Slant-6 3,2 л и 3,7 л, LA V8 объемом 5,2 л, 5,6 л и 5,9 л, В V8 6,3 л и RB V8 7,2 л. Машины, оборудованные моторами Hemi и RB V8 имели более мощную тормозную систему и усиленную подвеску. Следует отметить, что было произведено всего 11 единиц Barracuda с двигателями Hemi образца 1971 года; это служит объяснением высокой, до 2 млн $, стоимости хорошо сохранившихся «экземпляров».
Рост цен на топливо и повышение ставок страхования останавливало многих покупателей, вследствие чего заинтересованность Chrysler в производстве особо мощных машинах ослабла. Продажи резко снизились после 1970 года, и руководство корпорации вынуждено было 1 апреля 1974 года заявить о прекращении производства Barracuda, спустя десятилетие после его начала.
Технические характеристики Plymouth Barracuda
Эксплуатационные характеристики Плимут Барракуда купе
Характеристики двигателя
Тип двигателя: бензиновый
Объем двигателя: 4496 см3
Мощность: 183 л.с.
Количество оборотов: 4200
Крутящий момент: 353/1600 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 92.2 мм
Ход поршня: 84.2 мм
Степень сжатия: 8.8
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
Модификации двигателя
| Коробка | 2.8 102 л.c. бензин | механика | задний |
| 3.7 147 л.c. бензин | механика | задний |
| 4.5 183 л.c. бензин | механика | задний |
| 6.3 284 л.c. бензин | механика | задний |
Тормозная система
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: есть
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка – 4
Подвеска
Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная
Кузов
Тип кузова: купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 4740 мм
Ширина машины: 1902 мм
Высота машины: 1293 мм
Колесная база: 2743 мм
Колея передняя: 1516 мм
Колея задняя: 1565 мм
Производство
Год выпуска: с 1964 по 1974
Загрузка...