Мотоцикл 250 Buffalo (2012): технические характеристики, фото, видео

Mondial 250 Buffalo 2012

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Основная информация
Модель	Mondial 250 Buffalo
Год	2012
Тип	Scooter
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	249.80 ccm (15.24 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	16.09 HP (11.7 kW)) @ 6500 RPM
Крутящий момент	19.00 Nm (1.9 kgf-m or 14.0 ft.lbs) @ 4000 RPM
Максимальная скорость	109.0 km/h (67.7 mph)
Компрессия	10.0
Диаметр, ход поршня	69.0 x 69.0 mm (2.7 x 2.7 inches)
Топливная система	Carburettor
Зажигание	ECU
Тип системы смазки	Oil Pump
Система охлаждения	Liquid
Коробка передач	Automatic
Тип трансмиссии	Belt

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	Steel
Подвеска, передняя	Hydraulic fork
Подвеска, задняя	Swing arm
Шины, передние	130/60-13
Шины, задние	130/60-13
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Single disc

Размеры
Вес, сухой	180.0 kg (396.8 pounds)
Отношение мощность/вес	0.0894 HP/kg
Высота, полная	1,375 mm (54.1 inches)
Длинна, полная	2,230 mm (87.8 inches)
Ширина, полная	745 mm (29.3 inches)
Колесная база	1,600 mm (63.0 inches)
Объем бензобака	13.00 litres (3.43 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric
Доступные цвета	Black, white

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл 250 Buffalo (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Mondial 250 Buffalo
Год:	2012
Тип:	Скутер
Рейтинг:	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем:	249.80 см3 (15.24 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	16.09 л.с. (11.7 кВт)) @ 6500 об/мин
Крутящий момент:	19.00 Нм (1.9 kgf-m or 14.0 ft.lbs) @ 4000 об/мин
Максимальная скорость:	109.0 км/ч (67.7миль/час)
Компрессия:	10.0:1
Диаметр х Ход поршня:	69.0 x 69.0 мм (2.7 x 2.7 дюймов)
Топливная система:	Карбюратор
Зажигание:	ECU
Система смазки:	Масло Pump
Охлаждение:	Жидкое
Коробка передач:	Автомат
Тип привода:	Ремень
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	Сталь
Передний амортизатор:	Hydraulic fork
Задний амортизатор:	Swing arm
Передняя покрышка:	130/60-13
Задняя покрышка:	130/60-13
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Один диск
Размеры
Сухой вес:	180.0 кг (396.8 фунтов)
Мощность/Вес:	0.0894 HP/kg
Высота:	1,375 мм (54.1 дюймов)
Длина:	2,230 мм (87.8 дюймов)
Ширина:	745 мм (29.3 дюймов)
Колесная база:	1,600 мм (63.0 дюймов)
Вместимость топливного бака:	13.00 л. (3.43 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический
Цветовые варианты:	Черный, white
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Mondial 250 Buffalo discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Боевая инженерная машина Buffalo

История создания
В результате боевых действий в Афганистане и Ираке была выявлена ​​необходимость в специальных транспортных средствах, способных противостоять угрозам применения мин и самодельных взрывных устройств (СВУ). Так, например, в Афганистане более половины потерь сил коалиции приходится именно на подобные угрозы. Специализированные транспортные средства получили название MRAP (Mine Resistant Ambush Protected, бронемашины с усиленной противоминной защитой).

Корни Буффало исходят от южноафриканской пограничной войны в Намибии 1966-1989 гг. В этом конфликте советские и кубинские мины представляли смертельную угрозу для южноафриканских войск вдоль границы с Анголой. Из-за своей политики расового апартеида на Южную Африку были наложены международные санкции, в связи с чем Южной Африке пришлось самостоятельно искать решения своих проблем. Для борьбы с минной угрозой Южноафриканские инженеры разработали бронированные машины с V-образной формой корпуса, чтобы увести взрывную волну от боевого отделения. Buffalo широко использовался полицией и вооруженными силами Южной Африки в 1980-е годы. Южноафриканская Casspir была успешно использована для обнаружения мин во время миротворческих миссий в Боснии и Герцеговине в конце 1990-х годов.

Советская армия примерно в то же время столкнулась с подобной проблемой в Афганистане, однако создавать специальных миноустойчивых автомобилей не стала, а использовала танковые минные тралы или инженерные машины разграждения. Защиты экипажей от мин и СВУ это не обеспечило, и бойцы стали размещаться на броне, не защищенные от стрелкового оружия осколков мин и фугасов направленного действия.

Армия Обороны Израиля пошла другим путем. Танкам запретили перемещаться по дорогам с твердым покрытием, а, помимо танковых минных тралов, для расчистки пути следования использовала 60-ти тонный бульдозер D-9, который своим ковшом снимал внушительную часть грунта. Сам же бульдозер благодаря своей немалой высоте надежно защищал его экипаж от воздействия взрыва. Так, в 2006-ом году бронированный D-9 наехал на мощный фугас, предназначенный для следующих за ним танков. В результате мощного взрыва экипаж не пострадал и, как выразился его водитель, “у нас только заглох бульдозер”. В последнее время всё чаще используется D-9 с дистанционным управлением.

К 1999-му году в рамках программы Ground Standoff Mine Detection System (GSTAMIDS) американская армия начала сравнительное тестирование двух южноафриканских автомобилей-Casspir и Lion II с целью определить, какой из них сможет служить в качестве основы для автомобилей GSTAMIDS. В начале 2001-го года выбор пал на Lion II, который после дальнейших усовершенствований и конструкторских доработок стал Buffalo A0.

Боевая инженерная машина Buffalo MPCV (mine-protected clearance vehicle) относится к классу боевых машин для разминирования маршрута и является самым крупным из используемых на сегодняшний день MRAP. Автомобиль используется для противоминной защиты третьей категории, разминирования маршрута, обезвреживания взрывных устройств, защиты объектов, а также управления и командования. Buffalo производится американской компанией Force Protection Inc. Компания Force Protection Inc была основана в 1996-ом году в Ладсоне, штат Южная Каролина. Первоначально компания пыталась заниматься авиационной техникой, однако после 11-го сентября 2001-го года в связи с упадком спроса на рынке авиации была вынуждена поменять направление своей деятельности. До 2005-го года в компании трудились всего несколько десятков человек, а её оборот составил всего $1.5 миллиона. Три года спустя её штат составил более 1000 человек, а продажи превзошли $900 миллионов. В настоящее время Force Protection Inc входит в концерн General Dynamics.

В 2002 году четыре Buffalo были развернуты в Афганистане для разминирования аэродрома Баграм. После первого успешного применения Buffalo в Афганистане в 2002-ом году его появление в Ираке было лишь вопросом времени. О Buffalo вспоминает бывший руководитель программы Денис Хааг (Dennis Haag): “Если он может обнаружить мины, он мог бы обнаружить и СВУ”. Армия США торопилась принять на вооружение оборудование для разминирования маршрутов движения колонн в Ираке и начала его закупку в самом начале войны. Вместе с небольшой командой инженеров Хааг работал над проектом Buffalo по 16 часов в день, шесть или семь дней в неделю. Он неоднократно лично выезжал в Ирак в декабре 2005-го года чтобы наблюдать автомобиль в действии и общаться с солдатами его использующими. Со слов другого члена инженерной команды GSTAMIDS, в автомобиль было внесено более 25 изменений включая интеграцию системы пожаротушения, дополнительной брони и других элементов живучести. “Когда мы только начали разработку, мы не общались с пользователем, – вспоминает Хааг. Никто на самом деле не был с солдатами на поле боя”. Вскоре ситуация изменилась и многочисленные записи Хаага, основанные на отзывах солдат, оказали решающее влияние на разработку Buffalo и других RCVS.

Конструкция MPCV Buffalo
Конструктивно Buffalo представляет собой трёхосный полноприводной тяжело бронированный автомобиль повышенной проходимости, обладающий повышенной защитой от поражающих факторов: взрывов мин и самодельных взрывных устройств, в том числе благодаря V-образной форме бронекапсулы с двойным дном и бортами. Buffalo способен разместить до шести членов экипажа, в том числе водителя и второго механика-водителя. Автомобиль составляет 8200 мм в длину, 2690 мм в ширину и 3960 мм в высоту. Вес пустого – 22 тонны, максимальная грузоподъемность – 12.4 тонны. Buffalo оснащен колесами Michelin 16 R 20 XZL с алюминиевыми ободами, обеспечивающими возможность езды со спущенными шинами. Герметизация кабины осуществляется за счет обеспечения избыточного давления отчищенного воздуха от поражающих факторов ОМП. Buffalo не оборудован лебедкой. Погрузка и спешивание с автомобиля могут осуществляться через одну заднюю дверь и шесть верхних стандартных люков. На Buffalo установлен управляемый из кабины 9-метровый гидравлический манипулятор с металлическими клещами, оснащенный дневной/ ночной видео камерой и сенсорным оборудованием, предназначенный для дистанционного обезвреживания взрывных устройств. Манипулятором можно управлять из кабины машины, наблюдая за происходящим на мониторе либо через бронированное стекло толщиной в 130 мм. Металлические колеса Buffalo при детонации мины принимают на себя воздействие взрыва, обеспечивая экипаж автомобиля дополнительной защитой. Помимо противоминной защиты, Buffalo оснащен и мощной баллистической защитой. Баллистическая защита обеспечена для радиатора, шин, аккумуляторного отсека, топливных баков, двигателя и трансмиссии. Таким образом, Buffalo обеспечивает защиту от самодельных взрывных устройств весом до 21 кг, взорванных под любым колесом или 14 кг под корпусом автомобиля. Баллистическая защита способна противостоять пулям 7.62×51 мм, а алюминиевая броня от BAE Systems L-ROD защищает автомобиль от атак РПГ-7. Баллистическая защита может быть усилена чтобы противостоять выстрелам из СВД. Кроме того, автомобиль оснащен автоматической системой пожаротушения двигателя и кабины и ручными огнетушителями. Автомобиль полностью адаптирован для размещения дистанционно управляемого оружия при выполнении им функций бронетранспортера или санитарной машины. На него может быть установлен один из пулеметов M2 калибра 12.7 мм, M249 калибра 5.56 мм, M240 калибра 6.73 мм либо 40-мм автоматический гранатомет Mk19.

Заказы и поставки
Buffalo были заказаны несколькими странами. В феврале 2008-го года четыре автомобиля Buffalo были заказаны итальянским министерством обороны. Они были произведены на предприятии в Ладсоне, штат Южная Каролина. В июле 2008-го года, пять Buffalo третьей категории защиты были заказаны французским военными в соответствии с контрактом M67854-07-C-5039 общей стоимостью в $3.5 миллиона, заказ был выполнен в ноябре того же года. В октябре 2008-го года армией США были заказаны 27 Buffalo модели A2 по контракту W56HZV-08-C-0028 в $26.2 миллиона. В ноябре 2008-го года армия США заказала ещё 16 Buffalo A2 на $15.5 миллионов, поставка была осуществлена в 2009-ом году. Кроме того, 14 автомобилей Buffalo были поставлены Министерству обороны Великобритании в октябре 2009-го года по контракту M67854-06-C-5162. В ноябре 2008-го года правительство Канады согласно контракту M67854-07-C-5039 заказало 14 Buffalo A2 за $49.4 миллионов. Поставки были осуществлены в течение 2009-го года. Командование канадского экспедиционного корпуса заказало пять Buffalo, которые были поставлены в 2007-ом году. В июле 2009-го года компания Force Protection Inc заключила с армией США контракт на $52.8 миллионов на производство 48 Buffalo. Поставка была завершена к концу 2009-го года. В апреле 2011-го года Корпус морской пехоты США разместил заказ на сумму в $46.6 миллионов на поставку 40-а MPCV Buffalo. В июне 2011-го года армия США дополнительно заказала 56 Buffalo за $63.8 миллиона. Поставки были завершены к июлю 2012-го года. В 2008-ом году в боевых действиях принимало участие около 200 автомобилей Буффало. Американская армия планирует закупить 372 Buffalo A2 для использования в инженерных подразделениях для разминирования маршрута движения колонн, в саперных взводах и в инженерных учебных центрах, таких как Maneuver Support Center of Excellence в Форт Леонард Вуд, штат Миссури.

Двигатель
Первоначально Buffalo был оснащен дизельным двигателем в турбонаддувом Mack ASET AI-400 I-6 мощностью в 450 лошадиных сил и пяти ступенчатой коробкой передач. Впоследствии на Buffalo установили шести цилиндровый двигатель Катерпиллер C13 объемом в 12.5 литров. Он обеспечивает мощность в 440 лошадиных сил при 1800 оборотах в минуту и 525 лошадиных сил при 2100 оборотах в минуту. Двигатель развивает крутящий момент в 1483 нм при 1400 оборотах в минуту. Максимальная скорость Buffalo по шоссе составляет 90 километров в час, запас хода – 520 км с 320-и литровым топливным баком.

Войска на поле боя по достоинству оценили многочисленные передовые защитные возможности Buffalo. Старший сержант Райан Грандстафф (Ryan Grandstaff), который осуществлял операции по разминированию маршрутов следования 612-го инженерного батальона Национальной гвардии Огайо, рассказал CBS News в 2005-ом году, что Buffalo заставляло его чувствовать себя “в 100 процентной безопасности”, и добавил: “Я прошел через бесчисленные взрывы и я вот по-прежнему здесь, чтобы рассказать вам об этом”.

“С момента развертывания в Ираке в 2003-ем году Cougar и Buffalo, эти транспортные средства используемые инженерными подразделениями обезвредили около 1000 взрывных устройств не потеряв при этом ни одной человеческой жизни”, – говорит Вейн Филлипс (Wayne Phillips), вице-президент компании, отвечающий за программу для морской пехоты.

В недавнем инциденте Buffalo подорвался на противотанковой мине, взрывом оторвало колесо и разрушило мост автомобиля. Среди экипажа пострадавших не было, а автомобиль сохранил свою подвижность и самостоятельно покинул минное поле. Он был отремонтирован в течение ночи и вернулся в эксплуатацию уже на следующий день.

Тактико-технические характеристики
Экипаж: водитель, второй водитель-механик; помимо них машина способна вмещать до четырех бойцов
Производитель: Force Protection
Длина: 8200 мм
Ширина: 2690 мм
Высота: 3960 мм
Внутренняя длина корпуса (за передними сидениями): 3800 мм
Наибольший вес: 34 тонны
Грузоподъемность: 10.2 тонны
Вес пустого (с броней): 24 тонны
Двигатель: шести цилиндровый Caterpillar C13 объемом в 12.5 литров
Коробка передач: Caterpillar CX31, 6-ступенчатая
Раздаточная коробка: Cushman 2-х скоростная с нейтральной
Мощность: 440 л.с @ 1800 об/мин, 525л.с @ 2100 об/мин
Крутящий момент: 1483 нм @ 1400 об/мин
Максимальная скорость по шоссе: 90 км/ч
Запас хода: 530 км
Объем топливного бака: 320 л
Удельная мощность: 15.4 л.с/т
Передняя подвеска: 13.6 тонн
Передний мост: AxleTech, привод рулевой оси
Задняя подвеска: 10.4 тонн (с каждой стороны)
Задний мост: AxleTech
Тормоза: Пневманичские, тормозные камеры защищены
Глубина преодолеваемого брода (без подготовки): 1000 мм
Угол въезда: 25°
Угол схода: 60° с сложенной задней лестницей
Боковой уклон: 30°
Дорожный просвет: 450 мм спереди; 635 мм под крышкой раздаточной коробки; 380 мм сзади
Авиатранспортабильность: Самолет C-17
Система контроля климата: кондиционер (80.000 BTU, один передний и 2 задних); система вентиляции с ​​прямым воздуховодом
ЗИП: Включен
Связь: Стойка с центром распределения электроэнергии
Электроснабжение: 24V с выходами на 12V
Аккумуляторы: 4 по 12V
Ремни безопасности: Четырех-точечные ремни безопасности

Заметили ош Ы бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Мотоцикл FALCON SPEEDFIRE

Оформить заказ в 1 клик

Если вы любите скорость и спортбайки, то мотоцикл Falcon Speedfire ваш мот. В мотоцикле уже в конструкции заложена спортивная посадка с низкоустановленными клипонами, а раздвоенная оптика с раздельным седлом и две трубы с красивым дизайном Speedfirе выделят вас из многочисленных мотоциклов, приближая к рангу спортов! Чисто городская ракета, с легким весом (134 кг.) и максималкой более 130 км/ч!

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл FALCON SPEEDFIRE.

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл FALCON SPEEDFIRE.

Если вы любите скорость и спортбайки, то мотоцикл Falcon Speedfire ваш мот. В мотоцикле уже в конструкции заложена спортивная посадка с низкоустановленными клипонами, а раздвоенная оптика с раздельным седлом и две трубы с красивым дизайном Speedfirе выделят вас из многочисленных мотоциклов, приближая к рангу спортов! Чисто городская ракета, с легким весом (134 кг.) и максималкой более 130 км/ч!

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл FALCON SPEEDFIRE.

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл FALCON SPEEDFIRE.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл FALCON SPEEDFIRE

• Тип и объем данного двигателя – 1 цилиндр, 4такта, 250 куб.см. с балансиром, воздушное охлаждение
• Габаритные размеры – 201 х 74 х 101 см
• Мощность установленного двигателя – 17,7 л.с.
• Зажигание – электронное, CDI
• Система питания – карбюратор, бензин АИ-92
• Объем бензобака – 12 литров
• Расход топлива – 3 литра на 100 км
• Система запуска – электростартер, кикстартер
• Шины передняя – 110 х 70 – 17, задняя – 140 х 70 – 17
• Колеса – литые диски
• Тормозная система – раздельная
• Дисковые двойные передние и дисковые задние тормоза
• Сцепление – многодисковое, в масляной ванне
• Коробка передач – механическая, 5 передач, 1-N-2-3-4-5
• Передняя подвеска – телескопическая вилка с регулировками отбоя
• Задняя подвеска – один пружинный моноамортизатор с регулировками
• Привод – цепь
• Грузоподъемность – 150 кг
• Светотехника, электронная панель приборов с указателем нейтрали и включенной передачи, уровня топлива, спидометром и тахометром, складывающиеся ручки тормоза и сцепления, армированные шланги, прямоток, сигнализация с автозапуском.

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл FALCON SPEEDFIRE обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл FALCON SPEEDFIRE . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Мотоцикл FALCON SPEEDFIRE – просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

BoJlKoDaB › Блог › #1 Двухколесный друг. Покупка!

Я давно хотел покататься на мотоцикле, а то ВУ уже скоро менять по срокам, а своего мото никогда не было и ездил только на учебном.
Волею случая ко мне попал данный экземпляр, знакомьтесь.

Falcon SpeedFire 250CC второго поколения. От первого отличается наличием 2 труб выхлопной системы. От третьего отличается отсутствием водяного охлаждения.
Габаритные размеры: 2060х810х1180
Сухой вес: 120 кг.
Максимальная нагрузка: 160 кг
Максимальная скорость: 150 км/ч
Модель двигателя: 1 цил., четырехтактный
Размер колес (пер/зад): 110/70-17, 140/70-17
Тормоза пер/зад: диск/диск
Бензин: АИ-92
Объем бака: 12 л.
Тип стартера: Электростартер и кикстартер
Трансмиссия: 5-ступен. коробка передач.
Передняя вилка: Телескопическая
Объем двигателя: 250 см3

Я повелся на инфу, написанную на каждом заборе в ваших интернетах.
Простой в обслуживании и экономичный мотоцикл, при этом, обладает спортивным дизайном. Современный мотор с воздушным охлаждением и шасси обладают всем спектром качеств, которые необходимы спортбайку для доминирования в городском трафике.
Falcon Speedfire 250сс неизменно притягивает к себе взгляды, а качество изготовления и стыковки пластиковых элементов обшивки таково, что вам позавидуют владельцы некоторых японских байков. Эргономика мотоцикла также проповедует спортивный стиль, который предусматривает тесный контакт с мотоциклом.
Если же говорить об основной стихии байка, то это город. Falcon Speedfire 250 имеет низкий вес (всего 134 кг), небольшую ширину, острую рулевую геометрию и новый 4-х клапанный мощный мотор ZONGSHEN выдает мощность в 18л.с., который способен разогнать байк до 150 км/ч. Пробки и автомобильные тянучки — несерьёзное препятствие для этого недорого спортбайка. Благодаря своим компактным габаритам, Falcon Speedfire 250 способен протиснуться в самые узкие щели между машинами и первым встать на светофоре. А как только свет сменяется с красного назелёный и вы откручиваете ручку газа, то можете забыть обо всём, что осталось у вас за спиной — единицы авто способны сразиться с этим лёгким мотоциклом во время старта с места. Чтобы езда была не просто приятной, но и безопасной, Falcon Speedfire 250сс оборудован высокопроизводительными и информативными гидравлическими четырех поршневыми тормозами, а так-же цепкими покрышками со спортивным профилем.

Чтож, будем делать посмотреть. Сезон у нас, к сожалению, очень короткий, всего 3 месяца, из них полтора я буду в отпуске за пределами родных пенатов. Поэтому мотоцикл будет уныло стоять в гараже и ждать моего приезда.
Мотоэкипировку я уже купил. Взял БУ, но по размеру. Осталось только ботинки и перчатки купить.

Мот достался с некоторыми повреждениями, треснутый пластик, вареные зеркала, поломанные поворотники.
Еще сейчас он не заводится, сел аккум и нестабильно держит холостой ход. А на ручке газа е**нячий люфт, ручки криво стоят. Вобщем есть чем заниматься. Думаю в ближайшее время его начать разбирать с целью полной дефектовки.

Выбирал я мотоцикл по бюджету. Была пара вариантов таких фэлконов. Белый и черный (с пробегом всего 500 км). У этого почти 5 тысяч. Еще сузуки бандит, но сразу отмелся тк не понравился моей приемной комиссии внешним видом :)) Выбирал фактически между белым и черным. Но белый показался мне более нарядным. На черном везде были наклейки кавасаки. Чтобы не позорится, как сказал владелец. Но состояние его мне не понравилось. Короче остановил выбор на белом. Посмотрим, что получится в итоге.

Подписывайтесь, буду понемногу вести БЖ мотоцикла в блоге 🙂

Мотоцикл Honda CRF 250L 2012 обзор

Технические характеристики Honda CRF 250L 2012

Двигатель Honda CRF 250L 2012

Трансмиссия Honda CRF 250L 2012

Размеры и масса Honda CRF 250L 2012

Ходовая часть и тормоза Honda CRF 250L 2012

Динамические характеристики Honda CRF 250L 2012

Прочие характеристики Honda CRF 250L 2012

Описание Honda CRF 250L 2012

Модель бюджетного эндуро-мотоцикла Honda CRF 250Lпоявилась в 2012 году. Главной целью Honda было завоевание развивающихся рынков Азии путем выпуска бюджетных моделей мотоциклов. Кроме того, модель Honda CRF250L должна была стать ответом Kawasaki и Yamaha на их популярные «чекушки» – KLX250 и WR250R.

Описывая Honda CRF250L, следует сразу же оговориться, что данная модель не имеет ничего общего с легендарной линейкой полноценных CRF-мотоциклов (например, Honda CRF250X). Если провести аналогию, то ситуация аналогична новой Honda CBR250 и всей линейки спортивных CBR-мотоциклов – несмотря на схожие названия модельного ряда, это совершенно разные мотоциклы.

Особенностью Honda CRF250L является одноцилиндровый 4-клапанный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 23 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Данный двигатель не стал самостоятельной разработкой Honda, а перекочевал с такой же бюджетной модели Honda CBR250. Правда, его пришлось слегка дефорсировать и перенастроить для получения хорошей тяги с низов и более ровной полки крутящего момента.

Заявленный расход топлива на Honda CRF250L составляет 2,25 л на 100 км. Реальный расход зависит от стиля езды и поверхности передвижения, и может составлять 3,5-4 л на 100 км. Цена нового мотоцикла составляет примерно 335 000 рублей. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 275 000 руб.

Самые главные конкуренты в этом классе мотоциклов это Honda, Kawasaki и Yamaha, каждая из компаний предлагает покупателям свою версию байка Dual Sport в категории четырехтактных “четвертушек”, которые мало чем отличаются друг от друга по своим особенностям и цене. Однако производители не стоят на месте и стараются сделать свои модели все более совершенными. Одной из последних свой байк двойного назначения, который с легкостью может покорять асфальт и бездорожье, обновила Honda.

Достаточно бросить всего один взгляд на Honda CRF250L и сразу можно обратить внимание, насколько впечатляюще он выглядит. Мотоцикл имеет обтекаемую форму и четкие линии. Особенно поражает двигатель и метод с помощью которого инженеры скрыли все провода и патрубки. Эта Хонда выглядит намного дороже, чем она стоит на самом деле. При этом на мотоцикле не экономили – он выполнен из очень качественных материалов. CRF имеет низкое сидение – 88 см, это на 2.5 см меньше чем у Кавасаки и на 5 см по сравнению с Yamaha WR. Это будет хорошей новостью для тех, кто имеет небольшой рост. Однако, тем, кто выше 180 сантиметров, будет тяжеловато привставать на подножках при езде по бездорожью – руль у мотоцикла расположен на идеальном уровне для езды сидя, к слову, и сиденье на нем довольно удобное.

При измерении параметров, оказалось, что Хонда по сравнению с конкурентами имеет самый большой вес – 145 кг, хотя за рулем это не ощущается. В этом заслуга отзывчивого и верного двигателя, который в любых условиях мгновенно запускается нажатием кнопки стартера. Мотор имеет непосредственный впрыск топлива и при его работе не возникает никаких проблем, даже в тех случаях, когда на улице ниже нуля. Мощный силовой агрегат вместе с очень чувствительным сцеплением дают понять, что транспортное средство создано не для развлечений. Показатели приборов легко читаемы, особенно указатель уровня топлива, a этим не могут похвастаться ни Kawasaki, ни Yamaha.

При езде по дороге CRF ведет себя идеально. До сотни мотоцикл разгоняется быстрее конкурентов – всего за 8.6 секунд, тем не менее, обладая такой динамикой двигатель довольно приемист, если сравнивать с аналогичными моделями, с объемом мотора 250 см3. Райдеры, которые любят внимательно прислушиваться к звуку выхлопа, оценят его приглушенную тональность. На холостых оборотах громкость работы глушителя составляет 72 дБ, при движении – от 86 дБ.

При измерении оборотов, оказалось что крутящий момент у Honda CRF250L выше, чем у мотоцикла Kawasaki – 18.43 Нм, однако это меньше, если сравнить с WR. Предельную мощность двигателя можно выжать уже на низах. Именно поэтому у Хонды гораздо большая гибкость чем у других. Если сравнивать по лошадиным силам, то их количество такое же, как и у KLX, но на 25 % меньше, нежели у Ямахи.

Не удивительно, что имея самый большой вес и не самый внушительный запас голов в табуне лошадиных сил, дистанцию в 400 метров Honda CRF250L проходит медленнее своих конкурентов – за 19.64 сек, при этом разгоняясь до 121 км/ч. Но зато это благоприятно сказалось на расходе топлива. Владельцу Honda CRF250L понадобится всего 1 литр на 27 км, то есть один раз полностью заправив бак, можно будет проехать расстояние в 200 км. Некоторым понравиться такая экономичность, но для многих людей, любящих езду по пересеченной местности, это не является плюсом.

Многим байкерам понравиться ровная мощность, выдаваемая на всем диапазоне работы двигателя. На дороге мотоцикл ведет себя очень хорошо, однако у него имеются и недостатки, например, отсутствие “рывка”, поэтому для тех, кто любит ездить с перескакиванием передним колесом препятствий, это станет большой проблемой. Также не способствует активной езде и чрезмерно длинная вторая передача. Придётся часто делать выбор — оставить работать мотоцикл на второй и смириться с ревом мотора, или внатяжечку взбираться на холмы и выруливать по грязи на третей.

Еще одна деталь, которая может повлиять на решение не ездить на Honda CRF250L по грязи — это не самая лучшая работа подвески мотоцикла. На переднее колеса приходится менее 30 процентов веса, когда байкер сидит в седле, поэтому в определенные моменты, чтобы вырулить, приходится наклоняться к рулю и таким образом стараться удержать равновесие и одновременно придавать переднему колесу импульс для лучшего сцепления с покрытием. Решить эту проблему не удается даже с помощью регулировки амортизаторов, настроить которые, к слову, довольно-таки сложно, поскольку необходимые ключи в стандартном наборе инструментов для мотоцикла почему-то отсутствуют.

Многим байкерам понравиться ровная мощность, выдаваемая на всем диапазоне работы двигателя. На дороге мотоцикл ведет себя очень хорошо, однако у него имеются и недостатки, например, отсутствие “рывка”, поэтому для тех, кто любит ездить с перескакиванием передним колесом препятствий, это станет большой проблемой. Также не способствует активной езде и чрезмерно длинная вторая передача. Придётся часто делать выбор — оставить работать мотоцикл на второй и смириться с ревом мотора, или внатяжечку взбираться на холмы и выруливать по грязи на третей.

Еще одна деталь, которая может повлиять на решение не ездить на Honda CRF250L по грязи — это не самая лучшая работа подвески мотоцикла. На переднее колеса приходится менее 30 процентов веса, когда байкер сидит в седле, поэтому в определенные моменты, чтобы вырулить, приходится наклоняться к рулю и таким образом стараться удержать равновесие и одновременно придавать переднему колесу импульс для лучшего сцепления с покрытием. Решить эту проблему не удается даже с помощью регулировки амортизаторов, настроить которые, к слову, довольно-таки сложно, поскольку необходимые ключи в стандартном наборе инструментов для мотоцикла почему-то отсутствуют.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRF 250L других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на CRF 250L:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на CRF 250L

Цена Honda CRF 250L по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CRF 250L на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Honda CRF 250L по регионам РФ (в виде долей)

• Краснодарский край 9.40%
• Московская обл. 5.10%
• Москва 9.50%
• Челябинская обл. 4.20%
• Свердловская обл. 3.60%
• Санкт-Петербург 4.70%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в .

Ява 250 Триал – Jawa 250 Trial

Триал для всех Jawa 250 Trial Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак.

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;.

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

«Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв.

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в.

«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³

250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.

000_moto_0611_044

Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.

СПОРТБАЙКИ

Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.

001_moto_0611_044

Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.

002_moto_0611_044

Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

003_moto_0611_044

НЕЙКЕДЫ

004_moto_0611_044

Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

005_moto_0611_044

006_moto_0611_044

Новинка 2011 года — Patron Taker 250 — выполнена в стилистике классических стритфайтеров, есть в нем что-то от Suzuki Bandit. Правда, по части эргономики сиденья китайцы оказались на стороне пассажира — нет сузучьей покатости. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) заряжен жидкостным охлаждением, балансирным валом, четырехклапанной головкой цилиндра с двумя верхними распределительными валами, шестиступенчатой коробкой передач. Максималка аппарата составляет 140 км/ч, хорошую останавливаемость обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Имя реального производителя — Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), оно мало что говорит даже специалисту, а вот мотоцикл вышел действительно выдающийся.

007_moto_0611_044

С оглядкой на класс стритфайтеров выполнен и Kinlon JL250F — схожие посадка, клипоны, крышка бака. На приборной панели есть тахометр, тормозной бачок выполнен в виде банки. Тормоза мотоцикла — дисковые, причем спереди два диска, передняя вилка перевернутого типа, подвеска заднего колеса с двумя рюкзачными амортизаторами. Рассматривая большой и обильно хромированный двигатель, не сразу замечаешь его фишку — двухцилиндровость. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие хондовской серии СВ) делает аппарат на ходу более «веселым», чем обычные одностволки, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», и максималка составляет 105 км/ч. Китайская компания-производитель входит в состав концерна Geely Group и имеет семилетний опыт выпуска мототехники.

008_moto_0611_044

ЭНДУРО. Предложение в этой разновидности кубатуры «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где действительно они нужны (а это небогатая провинция), когда надо ехать по реальному бездорожью, брендовые понты отходят на второй план. Ведь не могут же вечно быть на ходу короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «ИЖи»!

Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Вообще-то, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнительно молодая (с 1999 года) поднебесная компания, известная в мире своими клонами хондовских «кабовских» малышей типа Monkey, Dax, Gorilla. В общем-то, не выдающийся из ряда среднестатистических китайских эндуро Sky Team ST250TR, тем не менее привлекает гармоничной внешностью. Он без излишеств, что позволило вписаться в 135 кг сухого веса, при том что он оборудован колесами размером 21/18 дюймов, прочным багажником и полным набором светотехники. Мотор воздушного охлаждения — из сузучьего прошлого, он прост и хорошо отработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, разве что перевернутая вилка и тормоза с лепестковыми дисками. Алюминия в ходовой части почти нет, подвески без регулировок, но зато большой клиренс и «зубастые» покрышки.

009_moto_0611_044

А вот модель Sky Team ST250–2 V-Raptor крайне любопытна — в ней «Небесная команда» (так переводится название) фактически перепела сузучьего VanVan 125 (продавцы утверждают, что была куплена лицензия). Но если у оригинала, который популярен с 2002 года, довольно продвинутый инжекторный воздушник, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач, то у «наших» (китайцев) мотор обычный и КПП 5-ступенчатая. Да и отнести этот мотоцикл к классу эндуро можно лишь с большой натяжкой, просто сюда он ближе, чем к любому другому классу. Внедорожное использование предполагают прежде всего широкие шины, особенно задняя, а также верхний глушитель и клиренс больше среднего. Просторное и низкое сиденье (вдобавок в задней части широкое, как диван) в сочетании со значительной колесной базой обещают комфорт в поездках. Мотоцикл также отличают удобная багажная решетка за сиденьем, подножки с резиновым покрытием и та тщательность отработки мелочей, какой славятся японцы. Немаловажен ценовой фактор: китайский клон почти вдвое дешевле «Ван Ваныча», при том что обладает более кубатурным мотором, который хоть и не нахайтечен впрыском, но все равно мощнее «японца» на две с половиной «лошади».

010_moto_0611_044

Новинка сезона — спортивный эндуро со стремительным дизайном C.Moto 250 4V. Техника — из Поднебесной, бренд — санкт-петербургский, к тому же c богатой историей: когда-то на государственном авиапредприятии «Ленинградский северный завод» производили мопеды. Предлагаемый аппарат — один из самых совершенных в классе: с современным мотором жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной головкой цилиндра, что обеспечивает максимальную среди китайских «чекушек» мощность (32,6 л.с.). В ходовой части — перевернутая вилка и регулируемый моноамортизатор, обеспечивающие хода колес 300 мм. Примечательно, что у подвесок имеется полный комплект регулировок. Мотоцикл предлагается в модификациях Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и Motard — дорожный вариант на 17-дюймовых колесах.

011_moto_0611_044

Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной 200-кубовой модели, одной из самых привлекательных эндуро китайского производства на нашем рынке. У новинки другой двигатель воздушного охлаждения (с верхним распредвалом, а не схемы OHV) и полностью переработанная внешность: функциональные крылья и подкрылки, установлены передний защитный бугель, защита мотора снизу, прочные рукоятки по бокам 2-местного седла. Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км/ч даже ночью. Мотоцикл оборудован дисковыми тормозами обоих колес, шинами с классическими размерами 21/18 дюймов со «злой» резиной для бездорожья, в задней подвеске также имеется рычажная система. Правда, регулировок подвесок нет. Дополнительно предлагается комплект колес: замена их на дорожные 17-дюймовые и изменение настроек подвесок позволяют поменять ориентацию аппарата на мотардовскую.

012_moto_0611_044

Отечественная компания Irbis, седьмой год занимающаяся продажей скутеров китайских компаний, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 представляет собой достаточно жесткий эндурик (не в смысле характеристик подвесок, а по части заточенности на бездорожье). Аппарат предельно легкий, с «зубастыми» шинами размеров 21/18 дюймов и значительным клиренсом. Длинноходные подвески выполнены без особых доблестей по части регулировок. Есть и светотехника, хотя она скорее формальная. У мотоцикла самый главный плюс — бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл с мотором класса «250» на нашем рынке.

013_moto_0611_044

КРУИЗЕРЫ

Один из выживших ветеранов — Lifan LF250 — довольно точная копия ранней версии Yamaha Virago. Двигатель — классической компоновки V-твин, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл не создан для гонок и вряд ли поедет быстрее 100 км/ч, однако хорошо стоит на дороге, поскольку японские чопперы, в отличие от американских, отдавали приоритет ездовым качествам. Хотя у крупнейшего в Китае частного мотопроизводителя Lifan Group Co., Ltd. есть в закромах и 400-кубовая копия «ведьмы» (тест в «Мото» №4–2010), по словам продавцов, «чекушка» выигрывает соревнование в дисциплине «цена — качество».