Мотоцикл CRF250R (2004): технические характеристики, фото, видео

Honda CRF 250 – кроссовый японец

Японская компания Honda активно выпускает новые модели мотоциклов разного класса, среди кроссовых моделей уже существует ряд отличных представителей с разным объемом двигателя. Сегодня мы предлагаем обзор интересной и довольно мощной модели Honda CFR 250, которая за долгое время своего существования получила несколько разных версий и множество обновлений.

История мотоцикла гласит, что впервые Honda CRF 250 начали производить в 2000 году, сменив линейку XR. Даже сегодня модель кроссового байка считается флагманом компании Honda. Линейка мотоциклов CRF 250 представлена двумя версиями, а именно эндуро и кроссовой. По продажам это одни из лидеров среди мотоциклов класса эндуро. Уже с начала производства компания смогла использовать современные технологии и последние разработки, установив максимально прочную раму и мощный тяговитый двигатель. Также появились такие детали как:

  • рулевой демпфер;
  • прочные титановые клапана;
  • электронная система топливного впрыска;
  • новейшая внедорожная подвеска.

Основная модель Honda CRF 250R получила ряд новых технологий и мощный двигатель объемом 249 кубиков. Это дает ей возможность участвовать в таких известных гонках как Supercross и Motocross, став одним из лидеров в течение долгих лет.

Технические характеристики Honda CRF 250R

Главной деталью любого мотоцикла является его двигатель, к счастью в качестве и надежности двигателей Хонда можно быть уверенным, особенно если это двигатель для кроссового мотоцикла. При объеме 249 кубов, наличии 1 цилиндра и работе в 4-тактном режиме силовой агрегат выдает мощность 43 лошадки, которая достигается при отметке 11 000 об/мин. Показатель крутящего момента составил 29,3 Нм. Следовательно, такая мощь способна работать только с водяным охлаждением.

Для лучшего разгона и подачи топлива была установлена современная карбюраторная система в виде программируемого топливного инжектора. Завести Хонду можно как с кнопки, так и кикстартером, движение происходит посредством цепного привода с трансмиссией в виде 5-скоростной коробки передач. Рама мотоцикла невероятно крепкая и создана из алюминия, передняя и задняя подвески имеют ход 310 и 320 мм соответственно. За безопасность отвечают надежные тормоза, представленные 2-поршневым суппортом на переднем колесе и 1-поршневым суппортом сзади.

Заявленные габаритные размеры составили 2 188 мм длинна, 835 мм ширина и 1 255 мм высоты. Также показатель сухой массы составил 97 кг, в бак вмещается 6, 5 литров топлива, что дает возможность кататься продолжительное время.

Обзор и особенности

Безусловно, данная модель считается идеальной как для любительских «покатушек», так и для участия в гонках, ведь двигатель объемом 250 кубов является идеальным для любого любителя экстремальной езды. Кроссовый мотоцикл Хонда 250 получил самую продуманную конструкцию и двигатель, а суперпрочная алюминиевая рама 5 поколения только улучшает управление мотоциклом и делает его вес достаточно низким. Электронная система впрыска, представленная с обновленной картой стали использовать лишь с 2010 года, тогда как версия Honda CRF 250X до сих пор использовала карбюратор. С 2011 года мотоцикл выпускают с новыми усовершенствованными настройками подвесок.

Особое внимание стоит уделить подвеске, ведь она крайне важна при движении по неровностям и различным гоночным трекам. Спереди установлена очень легкая перевернутая вилка Showa с диаметром 48 мм, имеет катриджные амортизаторы с новой формой поршней. Такая вилка очень положительно отразилась на мотоцикле, который стал более управляемым и комфортным. Задняя подвеска представлена моноамортизатором с прогрессией Pro-link, имеет ход в 312. Доступны все регулировки амортизатора.

В мотоцикле Хонда 250 кросс особое внимание уделили внешнему виду. Это истинный кроссовый профессиональный байк, где имеется минимум пластика (но очень гибкого и качественного) и максимальная защита.

Другие модели Хонда 250 кросс

Линейка кроссовых мотоциклов Хонда объемом 250 кубов представлена не только моделью Honda CRF 250R и Honda CRF 250X, также производитель предлагает такие модели как Honda CRF 250L и Honda CRF 250M. Это более дешевые варианты представленных выше мотоциклов, которые имеют более простые характеристики.

Цена Honda CRF 250

Ввиду множества обновлений кроссового мотоцикла, купить Хонда кросс в новом состоянии у дилера можно по цене 340 000 рублей. Это вполне оправданная стоимость, учитывая что это профессиональный мотоцикл для гонок. Также в продаже в интернете можно найти множество б.у. мотоциклов, стоимость которых начинается с отметки 130 000 рублей.

Видео

Обзор Honda CRF 250 (CRF250L) — X и R флагманы японских «чекушек»

В начале XXI века компания Honda начинает обновление и постепенное вытеснение мотоциклов линейки XR. На замену должна прийти более современная, прогрессивная линейка CRF. Важной чертой является то, что обновление не должно оказывать влияние на смену классов мотоциклов. В старой линейке есть кросс — он должен быть и в новой, есть ендуро — нужно собирать ендуро и на основе новой линейки.

Конечно, объём двигателя при этом желательно оставить прежним. Не каждый пользователь согласится сменить байк с 250 кубами, на хоть и прогрессивную, но более прожорливую модель с 300, 350 кубами.

Так родилась линейка мотоциклов Honda CRF 450 и « чекушка » — младшая сестра Honda CRF 250. И если у старшей модели сразу появилось три модификации (X, R, F), то 250 кубовый байк представили только в 2 вариациях;

  • Honda CRF 250 Xендуро ;
  • Honda CRF 250 Rкросс .

Конструкция HONDA CRF 250

К основным нововведениям, выделяемым серию CRF относят два:

    За счёт использования алюминиевых сплавов при создании рамы — байк должен стать более лёгким. Соответственно лучше управляться, легче входить в повороты, лучше себя вести в различных дорожных условиях.

Серия CRF 250 получила усиленную алюминиевые раму в 2011 году вместе с новыми настройками подвесок.

Радиатор системы охлаждения сбоку закрыт пластиковым обтекателем.

Хоть 250-кубовые модификации разрабатывались параллельно, тем не менее у разработчиков получилось два отдельных мотоцикла. Они имеют родственные черты, но в то же время есть и различия.

Особенности

Обе версии получают переднюю телескопическую вилку-перевертыш.

Перевернутая вилка Showa выглядит серьёзно и не вызывает особых нареканий в работе.

Но, если у эндуро-байка толщина металла перьев 47 мм, с рабочим ходом 315 мм, то у кроссовой модели эти параметры 49 и 310 мм соответственно. Есть разница и в задней части.

Общая схема с моно-амортизатором , но при этом у ендуро полезный ход — 315 мм, у кросса — 310. Возможности настроек одинаковые. У обеих моделей пользователь может регулировать весь спектр параметров.

Для изменения параметров задней подвески служит баллон с сжатым воздухом.

Экстерьер

Незначительные изменения есть и во внешнем оформлении моделей.

В стоке обе имеют фирменную красно-белую окраску бренда, но ендуро версия постоянно получает новые дополнения и цвета.

Обтекаемые формы и четкие линии – байк в целом выглядит впечатляюще.

Передняя часть

    Если у старшей сестры основное отличие здесь это фара или табличка с номером, в 250 кубовом разработчики поступили иначе. У кроссовой версии передняя часть стандартна — полное отсутствие обвеса , оставлено только место для номера.

Задняя часть

Задняя часть байка «чиста» от какой-либо светотехники.

Интересно, что у многих моделей в стоковой комплектации седло также выкрашено в цвета бренда. Но при этом крышка топливного бака расположенного на стандартном месте, является единственной деталью байка выкрашенной в чёрный цвет.

Кроссовый байк имеет возможность заправки 6.5 л, у эндуро 7. По мнению пользователей полная заправка вмещает 7.3 л.

В стоке бензобак окрашен в черный цвет.

Другой чертой присущей эндуро версии является наличие двух выхлопных труб, работающих « в синхроне «. Разработчики никак не комментируют необходимость такого шага.

На фото как раз вариант с двумя глушителями.

Остальные детали у версий одинаковы, и полностью соответствуют стандартам классов.

Узкая рама, символическое седло, наличие высоких подножек позволяющих преодолевать определённые проблемы трассы стоя.

Технические характеристики

Несмотря на то, что объём двигателя у обоих версий одинаковый — мощность разная. При этом разница в выдаваемых «лошадях» различается почти в полтора раза.

В надежности «хондовских» двигателей можно быть уверенным, особенно если это мотор для кроссового мотоцикла.

Для кроссового мотоцикла применяют другие, форсированные настройки, а двигатель остаётся один. Это 1-цилиндровый 4-тактный мотор (первое значение для кросса, второе для ендуро);

  • рабочий объём — 248 см 3 ;
  • мощность — 43, 30 л.с ;
  • количество клапанов — 4 ;
  • диаметр — 30, 31 ;
  • цилиндров — 1 ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — инжектор (с 2010 г), карбюратор ;

В последние годы движок подвергся нескольким изменениям – был увеличен крутящий момент на низких оборотах, на модели R появилась кнопка смены режима.

Запуск мотора не имел строгой регламентации. Эндуро мог иметь только ножку, а гоночный — кнопку и наоборот. Попадались версии с двумя рабочими вариантами.

Трансмиссия и сцепление

КПП байки получают на 5 ступеней. Особых настроек в зависимости от модели не производится.

Но пользователи отмечают, что если байку готовится спортивная судьба — лучше сразу заменить коробку на тюнингованную, более чётко переключающуюся, имеющую меньший свободный ход. В противовес им, владельцы эндуро версий замечают, что заводская коробка вполне нормально работает, передаточные числа подобраны в разумных рамках, и каких-то новых решений в ней применять не нужно — « работает и не трогай ».

На крышке сцепления красуется надпись Honda.

CRF 250 X

Серия внедорожных мотоциклов Honda CRF 250 появилась в 2000 году и заменила собой линейку XR. В настоящее время Honda CRF является флагманской серией внедорожных мотоциклов Honda. Их особенностью является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения объемом 249 куб. см., выдающий от 30 до 44 л.с. мощности и почти 25 Нм крутящего момента. Модели Honda CRF 250 собрали в себе все передовые технологии компании Honda – это и электронный впрыск топлива, и прогрессивный рулевой демпфер, и использование титановых клапанов, и современные внедорожные подвески. В настоящее время мотоциклы Honda CRF 250 являются одними из лидеров на рынке эндуро-кроссовых мотоциклов.

Существуют две модификации серии Honda CRF 250:

Honda CRF 250 X – эндуро-версия мотоцикла.

Honda CRF 250 R – кроссовая версия мотоцикла.

Отдельно следует выделить модели Honda CRF250L и Honda CRF250M, которые представляют собой бюджетные варианты мотоцикла для начинающих пилотов. Эти мотоциклы не имеют ничего общего с мотоциклами Honda CRF250X и Honda CRF250R.

Основные конкуренты Honda CRF250X (эндуро) в классе:

история модели

2000 г. – начало выпуска мотоциклов Honda CRF250R и Honda CRF250X.

2010 г. – в кроссовой версии Honda CRF250R на смену карбюратору приходит электронный впрыск топлива (PGM-FI), модель Honda CRF250X продолжает выпускаться с карбюратором.

2011 г. – серия Honda CRF 250 получает новую усиленную алюминиевую раму и новые настройки подвесок. Модель эндуро Honda CRF 250 X получает новую LED-оптику.

Технические характеристики: Honda CRF250X

Количество цилиндров 1

Количество клапанов на цилиндр 4

Рабочий объем 249 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 78×52,2 мм

Максимальная мощность 30 л.с. при 9000 об/мин

Максимальный крутящий момент 25 Н•м при 8000 об/мин

Тип впуска Карбюратор

Рекомендуемое топливо АИ-95

Система охлаждения Жидкостная

Система запуска Электростартер, кик-стартер

Тип коробки передач Механическая

Количество передач 5

Главная передача Цепь

Размеры и масса

Высота по седлу 958 мм

Колесная база 1481 мм

Дорожный просвет 340 мм

Сухая масса 106 кг

Снаряженная масса 115 кг

Емкость топливного бака 7.2 л

Ходовая часть и тормоза

Рама Алюминиевая, монооснова

Передняя Перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески 315 мм

Задняя Маятниковая с моноамортизатором

Ход задней подвески 315 мм

Впереди Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом Диаметр 240 мм

Сзади Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом Диаметр 240 мм

Кроссовый мотоцикл Honda CRF 250

Автор статьи: Moto Moto

Honda CRF 250 – это кроссовый мотоцикл, впервые увидевший свет в далеком 2000 году. Предшественником его была внедорожная серия с индексом XR. Изначально машина планировалась как флагманская в модельном ряду, поэтому сразу получила все технические новинки, доступные на тот момент: впрыск топлива с электронным управлением, демпфер с прогрессивным демпфированием на рулевой колонке, клапаны из титанового сплава и многое другое. Силовой агрегат – одноцилиндровый, объемом цилиндра 250 см³ и мощностью от 30 до 43,7 л. с. в зависимости от модификации. Крутящий момент силового агрегата составляет 25 Нм. В наше время, несмотря на свой солидный возраст, Honda CRF 250 продолжает занимать лидирующие позиции в рыночной нише кроссовых мотоциклов и эндуро.

Модификации и история производства

Honda CRF250 представлен на рынке в 4 спецификациях:

  • CRF 250 X – версия эндуро;
  • CRF 250 R – версия для кросса;
  • CRF 250L и CRF 250M – бюджетные модели для неподготовленных пилотов.

Как уже было сказано, история выпуска аппаратов началась в 2000 году. За столь долгий период они неизбежно устарели, если бы не периодические модернизации. Изначально все версии выпускались с карбюраторной системой питания. С 2010 года модификация Хонда CRF 250R получает систему инжекторного впрыска PGM-Fi с управляющей электроникой. С 2011 года Honda CRF 250 начинает оснащаться алюминиевой рамой усиленной конструкции и обновленными подвесками. Модификация CRF 250 Х получает светодиодную оптику на LED-элементах.

Техническое описание

Обе модификации 250 X и 250 R оснащаются одинаковыми 1-цилиндровыми 249-кубовыми моторами водяного охлаждения. Пуск – электростартером. Различаются они степенью сжатия, мощностью, системами зажигания и питания.

Мотоцикл Honda CRF 250 X имеет камеру сгорания со степенью сжатия 13,5. Развивает максимальную мощность в 43,7 л. с. при 11 тыс. об/мин. Наибольший крутящий момент 25 Нм достигается при 8 тыс. об/мин. Система впрыска – инжекторная, с управляющей электроникой. Зажигание – на транзисторах.

Honda CRF250R имеет более низкую степень сжатия 12,9 и, соответственно, более низкую мощность в 30 л. с. при 9 тыс. об/мин. Система подачи топлива использует карбюратор Keihin с датчиком положения дроссельной заслонки и жиклерами 37 мм. Электронно управляемое зажигание CDi.

Коробки перемены передач – только механические, с 5 ступенями. Крутящий момент на заднее колесо передается цепью. Рама алюминиевая, экструдированная (технология литья под давлением).

Видеообзор Honda CRF 250

Передняя вилка – перевернутого типа, двухтрубная, телескопическая, марки Showa с полным набором регулировок. У Honda CRF 250 X перья вилки имеют диаметр 49 мм, ход подвески – 310 мм. У Хонды CRF 250 R вилка с перьями 47 мм и ходом в 315 мм. Рулевая колонка с прогрессивным рулевым демпфером Honda.

Задняя подвеска – маятниковая, с прогрессивным моноамортизатором Pro-Link Showa, имеющим полный набор регулировок. Различаются только ходом подвесок: у CRF 250 X он составляет 312 мм, а у CRF 250 R – 315 мм.

Переднее колесо с размером шин 80/100 R21. Задние различаются: у CRF 250 X – 100/90 R19, а у CRF 250 R – 100/100 R18. Ободы алюминиевые, с проволочными спицами.
Передний тормоз однодисковый, с 2-поршневым суппортом. Отличия только в размере диска: у CRF 250 X он имеет диаметр 260 мм, у CRF 250 R – 240 мм. Задний тормоз одинаковый: один диск с диаметром 240 мм и 1-поршневым суппортом. Оба тормоза гидравлические, тормозные колодки – металлизированные.

Объем топливного бака у CRF 250 X – 6,5 л, у CRF 250 R – 7,2 л.
Небольшие различия и в снаряженной массе: у модификации 250 X она составляет 105 кг, у 250 R – 115 кг.

Габаритные размеры

Модели ЦРФ 250 X и ЦРФ 250 R имеют следующие габаритные размеры:

  • длина – 2174 мм;
  • ширина – 827 мм;
  • высота по рулю – 1261 мм;
  • колесная база – 1481 мм;
  • высота седла – 958 мм;
  • дорожный просвет – 346 мм;
  • угол вылета передней вилки – 27,50.

Эксплуатационные оценки мотоциклов

Обе модели, по отзывам владельцев, обеспечивают хорошие технические характеристики в сравнении с конкурентами, имеют высокие внедорожные качества и достаточно комфортны для длительной езды.

Двигатели Honda славятся своей высокой удельной мощностью, малошумностью (89,9 дБ – высокий уровень для кроссовых байков), надежностью и долговечностью. Очень удобен пуск двигателя с помощью электростартера.

Есть и недостатки. Несмотря на то что мотор с электронным впрыском великолепно разгоняется на коротких участках, на длинных он ведет себя посредственно. Мощность прекрасно выдается на средних оборотах, неплохо на низких, но на верхах двигатель больше дымит и ревет. Проблема в том, что стандартный глушитель слишком душит мотор. Применение тюнингового выпуска улучшает мощность на верхах, но от малошумности не остается и следа.

Карбюраторные версии страдают провалами при открытии газа, что не дает нужного подхвата при выходе из поворотов и приземлении после прыжков. Но при высококвалифицированном подходе с нужной иглой и набором жиклеров добиться четкого отклика на газ все же можно.

Благодаря применению электронного впрыска на модели CRF 250 X схемы зажигания можно менять простым перепрограммированием управляющего модуля. Это современная аналогия замене жиклеров в карбюраторах.

Рамы также зарекомендовали себя высокой износостойкостью, достаточной жесткостью. Применение в их конструкции алюминиевого сплава позволило снизить общий вес мотоцикла.
Из-за применения передней вилки с недостаточным углом наклона мотоцикл страдает избыточной поворачиваемостью на входе в повороты. Это проявляется в том, что руль стремится вырваться из рук при входе в поворот, а на прямых участках появляется необходимость постоянно корректировать траекторию. Лечится недостаток установкой заднего маятника удлиненной конструкции.

Для всех тяжелых гонщиков (больше 75 кг) рекомендуется менять пружины вилки на более жесткие, чтобы предотвратить ныряние переднего колеса при торможении.

Мотоцикл CRF250R (2004): технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов honda

HONDA CRF250R в каталоге Все модели HONDA
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
CRF250R cross 2007 52 249

Honda CRF250R претерпела изменение двигателя, ему сделан был тюнинг, благодаря чему понизился уровень шума и повысилась чувствительность к открытию дроссельной заслонки. Оптимизация системы программируемого впрыска топлива позволила улучшить экологические характеристики. Мотоцикл оснащен легкой и прочной алюминиевой рамой, имеющей оптимальную жесткость, благодаря чему облегчается управление. Тюнинг подвески позволяет мотоциклу передвигаться более плавно.

Цены на CRF250R 2011 модельного года составляют 724 500 иен (цены указаны с учетом налога). За год планируется продать 200 экземпляров мотоциклов CRF250R.

Некоторые технические характеристики CRF250R:

Двигатель: Одноцилиндровый, четырехтактный, ОНС

Диаметр и Ход поршня

4 клапана; впускные – титановые, диаметр 30.5 мм; выпускные – стальные, диаметр 25 мм

5 ступенчатая коробка передач

Программируемый топливный инжектор (PGM-FI) с диаметром диффузора 50 мм

520 цепь 5/8 x 1/4″

Вилка Showa картриджного типа диаметр 48 мм

Рычажная система Pro-Link с амортизатором Showa

Ход подвески перед / зад

дисковые диаметр 240 мм, двух поршневой рабочий цилиндр

дисковые диаметр 240 мм, одно поршневой рабочий цилиндр Brembo

Передняя / Задняя резина

Dunlop 742FA 80/100-21 / Dunlop D756 100/90-19

Угол рулевой колонки

Вес

103,7 кг

Обзор Honda CRF250R 2010

С момента появления на рынке этого 250-кубового мотоцикла в 2004, Honda навсегда завладела сердцами покупателей. Любая из моделей этого мотоцикла достойна того, чтобы вложить в нее деньги. Просто потому, что в HRC не скупились на высококачественные детали: CRF250 всегда был чуть мощнее, чуть быстрее и чуть надежней, чем остальные “четвертушки”. Обновления следовали каждые два года: в 2006, 2008 и вот теперь, в 2010, ровно через год после полного обновления CRF450.

Что изменилось? Двигатель, система питания, рама, подвески, сцепление, трансмиссия, выхлоп . практически все! Honda сдержала обещание и выпустила на рынок инжекторный 250-кубовый 4-тактный кроссовый мотоцикл. Решение заменить карбюратор Keihin с диаметром диффузора 40 мм на EFI – скорее вынужденная мера, нежели эволюционная. Главной, и возможно, единственной проблемой мотоциклов Honda CRF250R всегда было питание: 40 мм – это явный перебор, но теперь двигатель этой “хонды” питается 50-мм инжектором! Это еще не все. Вслед за 450-кубовой моделью, “четвертушка” также стала безаккумуляторной. Старт осуществляется киком, благодаря размещению генератора повышенной мощности (6.5А при 5000 об./мин.), энергии хватает для питания всей системы. Запуску способствует большой “кондер”, которого хватает на 5-6 попыток оживить заглохший байк. Вопреки ожиданиям, все вместе действительно работает.

Внутри двигателя произошло более серьезные перемены, чем может показаться снаружи. Honda повысила компрессию до 13.2:1, чтобы снять побольше лошадок с верхнего диапазона оборотов. Верхняя стенка поршня стала тоньше, да и вообще, большая часть деталей внутри переместилась вниз и назад. Цель? Улучшить развесовку. Клапанные пружины изготовлены из легированной стали и увеличены в своей длине. Облегчены валы. Чтобы новый, более компактный двигатель разместился в прежней раме, посадочные места и верхняя часть рамы изменены. Посадка стала еще “спортивней” и агрессивней. Есть положительный момент: появилось гораздо больше мощности в “серединке”.

Применение EFI потребовало внедрение топливного насоса, создающего необходимое давление в 50 psi. Где он размещен? Конечно же, в бензобаке. Соответственно, его объем уменьшился до 5.5 л. Сцепление: в модели 2010 года удлинены не только пружины клапанного привода, но и в корзине сцепления. Это позволило добиться более четкой и осязаемой работы всего узла, но ухудшило качество сцепки дисков. Получается, что в большинстве случаев, сцепление не дожимали. Есть риск раннего износа. Заменить пружины на другие невозможно, потому что. в этом случае, они будут слишком короткими.

Стендовые испытания показали, что CRF250R 2009 года мощнее на 1 л.с., да и крутящий момент чуть выше. Кривые мощности и момента так же говорят в пользу старого движка: новый раскручивается до 11000 rpm, после чего рост прекращается; в 2009 году рост продолжался вплоть до 12300 rpm. Разница несущественна, но при переходе на инжектор, Honda удалось сохранить динамические показатели. Это хорошо.

В итоге, Honda CFR250R стал еще более узконаправленным спортивным снарядом, рассчитанным на профессиональное применение в гонках и тщательное обслуживание в командном гараже. Да, CRF250 2010 года обладает всеми параметрами для ровной, предсказуемой езды на результат. Но у него напрочь отсутствует такой аспект, как fun. Новичкам понравится ровный ход и тяга в середине диапазона. Опытный райдер предпочел бы прошлогоднюю модель и отклик мотоцикла на самом верху.

MSRP в Штатах на модель 2010 года составляет $7199, на 2009 – $6999. В Россию модель CRF250R официально вроде как не поставляется, вместо нее предлагается CRF250X в исполнении “эндуро” за 11000 евро.

Новое в Honda CRF250R 2010:
– более компактный, полностью новый двигатель;
– инжектор (PGM-FI);
– прогрессивный амортизатор рулевого механизма (HPSD), алюминиевая рама;
– подвеска полностью новой конструкции, вилка и амортизаторы специально разработаны для шасси CRF250R;
– улучшенный воздушного клапана для увеличения мощности, улучшен доступ к воздушному фильтру;
– полностью новый выхлоп;
– полностью новый кузов.

Технические характеристики:

Двигатель и трансмиссия
Тип: 249 см3, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, четырехтактный
Отверстие и Ход: 76.8 мм x 53.8 мм
Степень сжатия: 13.2:1
Клапана: четыре клапана; 30.5 мм впрыск,
25 мм выхлоп, сталь
Топливная система: инжектор, дроссель 50 мм
Зажигание: электроное
Передача: близкие отношения, пять скоростей
Главная передача: #520 цепь; 13T/51T

Шасси и измерения
Передняя подвеска: перевернутая вилка 48 мм, 16 положений, ход – 315 мм
Задняя подвеска: 1 амортизатор Showa, приспосабливаемый, 17 положений настройки на восстановление и 13 на сжатие, ход – 320 мм
Передний и задний тормоз: диск 240 мм тами там
Шина спереди: Dunlop 742FA 80/100-21
Задняя шина: Dunlop D756 100/90-19
Колесная база: 1494 мм
Наклон: 27o15′
След: 116 мм
Высота по седлу: 955 мм
Клиренс: 325 мм
Топливный бак: 5.7 л
Вес: 103 кг

Хонда CRF250R 2009 года

Описание Тест-драйв обновленной ЦРФ-ки в боевых условиях.

Тест Хонды CRF 250 R : Каков мотор!

Среди наиболее доступных 250сс японских кроссовых мотоциклов 2009 модельного года Хонда CRF 250 R является наиболее отточенной. Особенно мотор, который является образцовым для этого жанра. Представляем Вашему вниманию отчет наших испытателей из мотоклуба города Лонгшод, Франция. (Статья является переводом публичных материалов журнала moto-station.cоm)

Открывает парадное шествие испытуемых кроссачей 2009 года Honda CRF250R, поэтому начнем с упоминания ее технических спецификаций:

Мотор: 249,4 см3, 4 такта, моноцилиндр, диаметр цилиндра 78 мм x ход поршня 52,2 мм, водяное охлаждение, 1 распредвал и 4 клапана, смесь готовится карбюратором Keihin FCR диаметром 40ммм, заводится кикстартером, трансмиссия – цепь, пятискоростная коробка передач.
Мощность 43,7 лс (32 кВ) на 11 000 об/мин, момент 2,4 Нм при 8 500 об/мин

Ходовая : алюминиевая рама, вилка-перевёртыш диаметром 47 мм, рабочий ход вилки 315 мм, сзади – моноамортизатор ходом в 314 мм, одиночный передний дисковый тормоз диаметром в 240 мм / двухпоршневой суппорт, и задний дисковый тормоз с диаметром ротора в 240 мм /однопоршневой суппорт, размерность покрышек – переднее колесо 80/100 x 21″, заднее 100/90 x 19″

Габариты : размер (Длина x Ширина x Высота) 2177 мм x 827 мм х 1277 мм, колёсная база 1 477 мм, вылет 125 мм / угол вилки 27,5°, высота по седлу 965 мм, дорожный просвет 362 мм, ёмкость бака 7.4 литров, вес полностью заправленного мотоцикла (заводские данные) 101,1 кг.

Целью сравнения стояла задача проверить эффективность именно стоковых версий мотоцикла, и именно Хонда дает наиболее благоприятные (на первый взгляд) впечатления по своей комплектации. А именно:

  • Оборудована в стоке рулевым демпфером.
  • Оборудована раздельными контурами смазки для мотора и коробки/сцепления. В результате избегаем загрязнения моторного масла продуктами износа фрикционных дисков, что должно благоприятно сказаться на его ресурсе.

В частности, один из наиболее опытных тестеров, владелец такой же ЦРФки но 2008 года выпуска, пожаловался что должен был заменить сцепление после полутора месяцев участия в чемпионатах, и что он мол надеется что раздельная смазка и использование подходящего масла увеличит ресурс сцепления. Конечно, не исключает и то что виной тому его стиль пилотажа, но всё равно разница должна быть заметна.

Совсем немного времени – и едем на все 100%

По посадке – первое что отмечают все тестеры это то что эргономика проработана идеально. Как только забираемся на этот мотоцикл, то сразу чувствуем себя как дома. Всё на месте, позиция натуральна и является оптимальной с точки зрения спорта. То есть, минимум времени на привыкание, максимум эффективности на трассе!

Что и отметила команда тестеров, практически сразу получается ехать на все сто, как на своих личных-привычных мотоциклах (а у всех – разные). Из других ощущений стоит отметить очень хорошую сбалансированность мотоцикла, в том числе и благодоря новому решению – двойному выхлопу, по короткому глушителю с каждой стороны. Поведение мотоцикла нейтрально и интуитивно при стоковых настройках, даже при прыжках которые получаются без особого напряжения. Правда отметили некоторую дубовость вилки, которая грубо отрабатывает небольшие бугры и далека от комфорта на кочкообразной поверхности. То бишь придется потратить время на ее настройку. А вот рулевой демпфер работает превосходно и на ходу вообще не мешает пилотировать мотоцикл.

Мотор высшего разряда
Несмотря на то что ходовая не разочаровала, испытатели отметили совсем не её. Хонда CRF завоевала сердца наших тестеров качествами своего мотора. Если вкратце – он наиболее всего отвечает тем требованиям которые мы предъявляем к моторам. А именно – хватает и момента на низах чтобы сорвать заднее колесо газом в шпильках не касаясь сцепления, и легко, без промедлений набирает обороты вплоть до отсечки. Последнее важно при стартах, на прямиках и на подъемах-спусках, и разница по сравнению с остальными мотоциклами этого класса ощущается сразу. Даже по тому, что приходится реже переключать передачи чем у её конкурентов. Мотор Хонды CRF250R был единогласно признан лучшим среди всей линейки японских кроссачей, участвовавших в тесте.
Но есть и бемоль – в данном случае это сложности с запуском. Хонду приходилось кикать дольше чем ее конкурентов (обычно запускающихся вообще с первого раза). В принципе не так важно при тренеровках, а вот при участии в соревнованиях подобное поведение может стоить титула.. Стоит проверить регулировки карбюратора.

Стоимость во Франции – 7290€, ЦРФка является самой дешевой среди одноклассников-конкурентов и обладает первоклассными характеристиками. Чтобы узнать, как она котируется по сравнению с ее конкурентами MX 250 2009 – следите за дальнейшими обзорами этой серии..

Дополнительная информация:

По мотору: в новой Хонде CRF250R 2009 года используется обновленный мотор со следующими инновациями.. Названный Unicam, обладает специфической формой камеры сгорания. Один-единственный распредвал (стальной) приводит в движение титановые впускные клапана, и стальные выпускные. Упрощая систему ГРМ (один распред и тп), Хонда так же уменьшила вес всего мотора, который является одним из самых легких и компактных в классе. В этой ревизии мотора коробка передач так же была переделана, в частности изменено расположение валов-шестеренок чтобы облегчить переключение передач под полной нагрузкой. Как мы уже заметили, это первый мотоцикл Хонды в классе кросс с двойным выхлопом, что должно улучшить баланс в целом, особенно при затяжных прыжках. Еще, со слов Хонды, такой раздвоенный выхлоп помог поднять момент на низах. В остальном наблюдаем обычные для подобного класса мотоциклов ингредиенты, такие как магнезиевые крышки картера, никасилиевое покрытие цилиндра. Еще стоит отметить высокую степень сжатия, 13:1, что впрочем не является чем-то особенным для чистокровных кроссачей.

По подвеске:

Хонда CRF 250R обладает алюминиевой рамой четвертого поколения. Маятник имеет форму двойного конуса (прямойобратный), с литой центральной частью. Что дает отличную жесткость и упрощает процесс изготовления. Обода марки D />

Чтобы подытожить, выведем сводную табличку положительных и отрицательных моментов:

Плюсы:

  • Качество изготовления, богатая штатная комплектация
  • Характер мотора
  • Эргономика
  • Баланс
  • Цена

Минусы:

  • Сложно завести с кика..

При размерах: 2172 мм – длина, 827 мм – ширина, 1277 мм – высота и весе в 93.2 килограмма CRF250R будет оснащён четырёхтактным двигателем с водяным охлаждением объёмом 249 куб.см. Такой мотор позволит мотоциклу развить мощность в 43 л.с. при 1100 оборотах в минуту. Коробка передач пятиступенчатая, топливный бак имеет ёмкость 7.3 литра топлива.

Мотоцикл Honda CRF 250 R 2013 обзор

Технические характеристики Honda CRF 250 R 2013

Двигатель Honda CRF 250 R 2013

Трансмиссия Honda CRF 250 R 2013

Размеры и масса Honda CRF 250 R 2013

Ходовая часть и тормоза Honda CRF 250 R 2013

Динамические характеристики Honda CRF 250 R 2013

Прочие характеристики Honda CRF 250 R 2013

Описание Honda CRF 250 R 2013

Серия внедорожных мотоциклов Honda CRF 250 появилась в 2000 году и заменила собой линейку XR. В настоящее время Honda CRF является флагманской серией внедорожных мотоциклов Honda. Их особенностью является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения объемом 249 куб. см., выдающий от 30 до 44 л.с. мощности и почти 25 Нм крутящего момента. Модели Honda CRF 250 собрали в себе все передовые технологии компании Honda – это и электронный впрыск топлива, и прогрессивный рулевой демпфер, и использование титановых клапанов, и современные внедорожные подвески. В настоящее время мотоциклы Honda CRF 250 являются одними из лидеров на рынке эндуро-кроссовых мотоциклов.

Существуют две модификации серии Honda CRF 250:

  • Honda CRF 250 X – эндуро-версия мотоцикла.
  • Honda CRF 250 R – кроссовая версия мотоцикла.

Отдельно следует выделить модели Honda CRF250L иHonda CRF250M, которые представляют собой бюджетные варианты мотоцикла для начинающих пилотов. Эти мотоциклы не имеют ничего общего с мотоциклами Honda CRF250X и Honda CRF250R.

  • 2000 г. – начало выпуска мотоциклов Honda CRF250R и Honda CRF250X.
  • 2010 г. – в кроссовой версии Honda CRF250R на смену карбюратору приходит электронный впрыск топлива (PGM-FI), модель Honda CRF250X продолжает выпускаться с карбюратором.
  • 2011 г. – серия Honda CRF 250 получает новую усиленную алюминиевую раму и новые настройки подвесок. Модель эндуро Honda CRF 250 X получает новую LED-оптику.

Что изменилось? Двигатель, система питания, рама, подвески, сцепление, трансмиссия, выхлоп . практически все! Honda сдержала обещание и выпустила на рынок инжекторный 250-кубовый 4-тактный кроссовый мотоцикл. Решение заменить карбюратор Keihin с диаметром диффузора 40 мм на EFI – скорее вынужденная мера, нежели эволюционная. Главной, и возможно, единственной проблемой мотоциклов Honda CRF250R всегда было питание: 40 мм – это явный перебор, но теперь двигатель этой “хонды” питается 50-мм инжектором! Это еще не все. Вслед за 450-кубовой моделью, “четвертушка” также стала безаккумуляторной. Старт осуществляется киком, благодаря размещению генератора повышенной мощности (6.5А при 5000 об./мин.), энергии хватает для питания всей системы. Запуску способствует большой “кондер”, которого хватает на 5-6 попыток оживить заглохший байк. Вопреки ожиданиям, все вместе действительно работает.

Внутри двигателя произошло более серьезные перемены, чем может показаться снаружи. Honda повысила компрессию до 13.2:1, чтобы снять побольше лошадок с верхнего диапазона оборотов. Верхняя стенка поршня стала тоньше, да и вообще, большая часть деталей внутри переместилась вниз и назад. Цель? Улучшить развесовку. Клапанные пружины изготовлены из легированной стали и увеличены в своей длине. Облегчены валы. Чтобы новый, более компактный двигатель разместился в прежней раме, посадочные места и верхняя часть рамы изменены. Посадка стала еще “спортивней” и агрессивней. Есть положительный момент: появилось гораздо больше мощности в “серединке”.

Применение EFI потребовало внедрение топливного насоса, создающего необходимое давление в 50 psi. Где он размещен? Конечно же, в бензобаке. Соответственно, его объем уменьшился до 5.5 л. Сцепление: в модели 2010 года удлинены не только пружины клапанного привода, но и в корзине сцепления. Это позволило добиться более четкой и осязаемой работы всего узла, но ухудшило качество сцепки дисков. Получается, что в большинстве случаев, сцепление не дожимали. Есть риск раннего износа. Заменить пружины на другие невозможно, потому что. в этом случае, они будут слишком короткими.

Стендовые испытания показали, что CRF250R 2009 года мощнее на 1 л.с., да и крутящий момент чуть выше. Кривые мощности и момента так же говорят в пользу старого движка: новый раскручивается до 11000 rpm, после чего рост прекращается; в 2009 году рост продолжался вплоть до 12300 rpm. Разница несущественна, но при переходе на инжектор, Honda удалось сохранить динамические показатели. Это хорошо.

В итоге, Honda CFR250R стал еще более узконаправленным спортивным снарядом, рассчитанным на профессиональное применение в гонках и тщательное обслуживание в командном гараже. Да, CRF250 2010 года обладает всеми параметрами для ровной, предсказуемой езды на результат. Но у него напрочь отсутствует такой аспект, как fun. Новичкам понравится ровный ход и тяга в середине диапазона. Опытный райдер предпочел бы прошлогоднюю модель и отклик мотоцикла на самом верху.

Модель мотоцикла Honda CRF 250, технические характеристики которой будут рассмотрены ниже, является наиболее отточенной среди прочих малокубатурных мотоциклов. Обновленный японский кроссовый мотоцикл был представлен на всеобщее обозрение в 2009 году. Его двигатель и сегодня является эталоном для данного жанра.

Характерные для Honda CRF 250 технические характеристики: четырехтактный силовой агрегат с рабочим объемом 249,4 кубических сантиметра. Двигатель имеет моноцилиндр, одни распределительный вал и четыре клапана. Диаметр цилиндра составляет 78 миллиметров, ход поршня – 52,2 миллиметра.

Для охлаждения мотора предусмотрена система жидкостного охлаждения. Смесь готовит карбюратор Keihin FCR, диаметр которого составляет 40 миллиметров. Для запуска силового агрегата имеется кикстартер. Байк обладает цепной трансмиссией и пятиступенчатой коробкой переключения передач.

Ходовая мотоцикла представлена алюминиевой рамой. Спереди расположена вилка перевертыш, диаметр которой составляет 47 миллиметров, а рабочий ход – 315 миллиметров. Ход заднего моноамортизатора равен 314 миллиметра.

Тормозная система мотоциклетного аппарата следующая – спереди установлен двухпоршневый суппорт, а сзади – однопоршневый. Диаметр одиночного переднего дискового тормоза составляет 240 миллиметров, диаметр ротора заднего дискового тормоза также составляет 240 миллиметров. Покрышка переднего колеса имеет следующий типоразмер – 80/100 x 21″, заднего 100/90 x 19″.

Тест эндурика Honda CRF250X. Пока ещё мы не начали рассказ о том, как тестировался данный аппарат, сразу хочу сказать буквально пару слов о том, как отличаются их названия. Приставочка F в CRF говорит о том, что двигатель четырёхтактный (Four). Модификации CR это двухтактные модели. Буквочка Х в конце говорит, что это хард эндуро, в кроссовых моделях это R – Racing. Вроде всё, теперь смело переходим к тому, для чего собственно этот мотоцикл предназначен. Будем кататься.

Внешний вид, типичный для хонды, нельзя сказать, что дизайн у него агресивный и используемые материалы супер высокотехнологичные, но у нас в руках аппарат, который достойно может выиграть не одну гонку. Итак, всё по-хондовски сделано надёжно. В данной модели отсутствовала приборка и фара, так как разбилась во время траснпортировки мотоцикла морем. Поэтому у нас получится немного не полный отчет, но как говорится: на скорость не влияет 🙂

Крепление лапок переключения передач сделаны с учётом нагрузок и предотвращают слизывание шлицов. Кстати, при падении лапка обычно загибается и упирается в крышку мотора, что бусает очень неудобно во время гонки.

Передние и задние тормоза выполнены очень достойно, то есть мотоцикл останавливается по нажатию одним пальцем на лапку тормоза, правда не очень хорошо дозируется и не имеют высокой обратную связи. Все таки, в базе не предлагаются армированные шланги, но для грунта это не так критично, хотя и не очень приятно.

Из конструктивных недочётов можно отметить отсутствие рукояток за которые можно взяться, вытаскивая мотоцикл из грязи. Вернее они есть, под крылом идет продолжение рамы но иногда промахиваешься и гнешь крыло.

Также серьёзным недочётом является сложность замены свечи зажигания. Для этого нужно произвести всего лишь несколько манипуляций. Закрыть краник подачи топлива, открутить его от рамы, открутить сидушку, открутить топливный бак и вот мы добрались до свечи :)) То есть, чтобы проверить, всё ли с ней хорошо, нужно разобрать половину мотоцикла. Я думаю, конструкторы не рассчитывали, что свечи могут подходить к концу. По кроссовому опыту могу сказать, что на хонде свечи действительно меняются очень редко. но в данном случае можно поставить это как конструктивный недочёт.

Также из недочётов могу отметить слабую защиту радиатора. При достаточно сильных падениях радиатор иногда страдает, иногда сильно.
Так же из минусов отсутствие защиты картера двигателя. Это все таки эндуро техника.
Стоит обратить на резину которая идет в базе, очень интрестный рисунок, особенно боковых кубиков.

Все элементы мотора надёжно закрыты защитными кожухами, хомутами и прочими благами цивилизации. То есть, моторный отсек надёжно защищён от попадания инородных элементов внутрь. Краник подачи топлива имеет положение: резерв. Это обычное решение для эндуро-мотоциклов.

Органы управления. Тут всё просто шикарно. ручки тормоза, газа, сцепления, всё работает именно так, как от них ожидают. Отклик на газ идёт в тот момент, когда он нужен. Никаких излишеств, задержек, проскальзываний сцепления, то есть, все органы управления совершенно не отвлекают на себя внимание, а значит, вы управляете мотоциклом не с помощью рукояток, а напрямую от мозга. Что может быть лучше, чем инструмент для творчества , который работает так, как вы от него ожидаете.

Мотоцикл не имеет встроенного электростартера, что по современным меркам немного странно, как для эндурика, но с другой стороны, сколько веса мы сбросили? Много! Итак, запускаем кик стартером (карбюраторные модели по традиции имеют подсос). Хотя по инструкции написано что электростартер есть 🙂 Запускается моментально, что говорит о правильных заводских настройках клапанов, прогреваем и в путь. Испытание мы проводили на кроссовой трассе, поэтому мотоцикл испытывался в самых сложных для него условиях. Первая передача, хонда как всегда на высоте, мое мнение, что коробка передач просто лучшая из всех ранее тестируемых моделей. Очень информативно включаются передачи и даже на больших скоростях и при сильной тряске понимаешь, что передача все-таки уже включена. Поиск нейтрали не составляет никакого труда, а тут ещё и лампочка, которая информирует о том, что нейтраль всё же нашлась. Роскошь и излишество, но иногда полезно, особенно для эндуро. Плавно разгоняемся и проверяем, как мотоцикл себя чувствует на высоких скоростях. Просто великолепно, мотор разгоняет эндурик очень плавно и без рывков, характеристика мотора очень линейная. По сравнению с некоторыми другими моделями мотоциклов, мотор более мощный и даёт некоторую свободу действий, но по сравнению с кроссовой техникой он очень слабый, нет подрыва и моментальной выдачи крутящего момента, все плавно и прямолинейно. Опять же стоит отметить, что мотор объёмом 250сс – не самое мощное решение для дефорсированой техники, но получить массу удовольствия на этом аппарате можно. Опять же, при длинных рейдах не будешь уставать от постоянного контроля выдачи мощности.

Теперь нужно сказать пару слов о ходовой мотоцикла. Немного затянута, что не дало в полной мере насладится отработкой поверхности, то есть, была необходимость всё же контролировать немного сильнее свои действия, но тем не менее всё отрабатывается очень неплохо. Ехать можно по самой пересечённой местности, не переживая о том, что где-то мотоцикл не справится. Говорю однозначно – справится везде. Опять же натянутость ходовой дало огромное преимущество на прыжках. Вот тут можно было оторваться на полную. Очень приятно и удобно находиться на этом мотоцикле во время прыжков, а особенно в момент приземления. Ходовая была рассчитана именно на эти условия! Чем собственно мы и воспользовались 🙂 Опять же вынос вилки не очень большой по сравнению с более скоростными моделями с мотором 450сс и в поворотах на нём себя чувствуешь, как рыба в воде. Нет необходимости с ним бороться и его уговаривать, чтобы повернуть, просто поворачиваешь и получаешь удовольствие.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRF 250 R других годов выпуска и информацию о них

Ссылка на основную публикацию