Мотоцикл Kriss 120 (2011): технические характеристики, фото, видео

Modenas Kriss 120 2011

• 

Основная информация
Модель	Modenas Kriss 120
Год	2011
Тип	Scooter
Рейтинг	59.6 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	120.00 ccm (7.32 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Компрессия	9.8
Диаметр, ход поршня	55.0 x 50.6 mm (2.2 x 2.0 inches)
Топливная система	Carburettor. Keihin PB18X1
Газораспределительный механизм	SOHC
Зажигание	Magneto to CDI
Система охлаждения	Air
Коробка передач	4-speed
Тип трансмиссии	Chain
Сцепление	Wet Type
Расход топлива	2.13 litres/100 km (46.9 km/l or 110.43 mpg)
Выброс CO2	49.4 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	Pipe backbone
Подвеска, передняя	Telescopic fork
Подвеска, задняя	Trailing swing
Тормоза, передние	Expanding brake (drum brake)
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake)

Размеры
Объем бензобака	4.30 litres (1.14 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Kick
Электро система	12 Volt 3 Ah
Доступные цвета	Red, blue, black, purple, green

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Игрушка-электромобиль «Трицикл», Kreiss LQ9981

Представленный девайс подарили моему ребенку родственники на первый День рождения. На момент первого тестдрайва малыш 2 недели, как начал ходить. С пеленок и сразу за руль, так сказать. Об этом и не только далее.

Первое впечатление

В коробке мотоцикл находился в собранном на 80% состоянии. Собрать аппарат в единое целое не сложно, справится даже женщина.

Первое впечатление от качества пластика – на 4 из 5. Защитная панель на руле при не сильном давлении гнется.

То же самое можно сказать и о багажнике. Запаха пластика при выемке из коробки не было.

В целом аппарат интересный.

Обзор по частям

РУЛЬ. Вилка руля качественная, выполнена из металла.

Ручки на руле изготовлены из резины, рельефные, не скользящие, не съёмные.

Пластик передней панели и щитка над колесом гибкий, но нельзя сказать, что хрупкий. Габаритные огни на передней панели выполняют лишь декоративную функцию (не светятся).

Центральная фара светится, но свет тусклый, в темноте дороги перед мотоциклом не видно.

Со стороны водителя на руле имеется декоративная приборная панель (наклейки).

Руль поворачивается легко.

КОЛЕСА. Материал изготовления – пластик. За 1 лето обкатки по асфальту износ не сильный. «Протекторы», если можно так назвать рельеф на колесах, не стерлись.

Колеса в ходу довольно шумные (мотоцикл тарахтит при езде на асфальтированной поверхности). Диски пластиковые.

К аккумулятору подключено только 1 колесо (правое заднее).

КОРПУС. Пластик такой же по качеству, как и на переднем щитке руля, но в силу монолитой конструкции он прочнее. Подножки усилены специальной платформой, расположенной на дне корпуса мотоцикла.

На подножке имеется рельеф.

Ребенок возрастом 2,5 года стоит на них всем весом (13 кг), трещин нет. На верхней части корпуса имеются кнопки звукового сопровождения: одна — полицейская сирена, вторая кнопка – 2 веселые песенки. На этой же приборной панели располагается разъем для зарядки аккумулятора и кнопка вкл/выкл.

МОЕ НАБЛЮДЕНИЕ: Если во время играющей музыки вставить штекер зарядки в разъем, то музыка замолкает.

Разъем для зарядки закрывается специальной силиконовой заглушкой. Кнопка вкл/выкл работает следующим образом: при нажатии на указатель «вперед» (стрелка, указывающая на руль), мотоцикл переключается в режим «движение вперед»; при нажатии на указатель «назад» (стрелка, указывающая на багажник), мотоцикл переключается в режим «движение назад»; установив кнопку в нейтральное положение, мотоцикл становится неподвижным. В движение устройство приводит педаль, расположенная под правой ногой водителя. Беспрерывное нажатие заставляет аппарат двигаться в заданном направлении. Кроме того, эта же педаль заставляет светиться переднюю фару и маячок, распложенный на багажнике. Сиденье эргономичное, прочное. Под сиденьем располагается аккумулятор.

БАГАЖНИК. Довольно вместительный. Верхняя крышка открывается на 180 градусов.

Оказывать сильное давление на багажник нельзя, так как крепление к корпусу мотоцикла не прочное.

Положить в багажник мелкие игрушки можно, а вот пол литровую бутылку с водой не стоит. Через весь багажник тянутся провода к маячку. Они никак не закреплены, а потому есть риск случайного повреждения. Маячок можно отключить от питания и самостоятельно избавится от проводов, закрепив или спрятав их под корпусом.

ДЕКОР. Все надписи на мотоцикле – это наклейки. Они не потемнели за 1,5 года, но кое где начали отклеиваться.

Предупреждения и рекомендации по использованию на русском языке.

КРЕПЕЖ. Всего в эксплуатации мотоцикл находится 1,5 года (в основном ездили по квартире). Все гайки, болты, втулки, шайбы, заглушки на месте и целые.

ЗАРЯД. Сколько заряжается аккумулятор сложно сказать. Мы ставим на зарядку вечером, утром отключаем от сети. Одного заряда аккумулятора хватает примерно на 5 километров.

Плюсы

• Вес;
• Звуковое и световое сопровождение;
• До педали газа дотянется даже годовалый ребенок.
• Наличие багажника.

Минусы.

• Нет защиты от переворачивания на спину
• Провода в багажнике;
• Пластиковые колеса (тарахтят);
• Одно ведущее колесо;
• Музыка не выключается пока сама не доиграет;
• Крышка багажника мягкая и не фиксируется в нескольких открытых положениях;
• Отсутствие амортизации;
• Нет ручки для переноски;
• Отсутствие индикатора заряда.

Характеристики

Максимальная скорость…………………………………………………2.5 км/час

Функции и возможности……………………………..фары (световые эффекты)

Время непрерывной езды…………………………………………………120 мин

Материал колес…………………………………………………пластик с резиной

Игрушка сама по себе интересная. Ребенку возрастом на 2-3 года подойдет 100%. Подарком довольны все: и малыш, и родители, а это главное!

Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1200

Модель спорт-туриста Kawasaki ZZR 1200 появилась на рынке в 2002 году в качестве последователя Kawasaki ZZ-R1100, который в период с 1990 по 1996 гг. был признан самым быстрым серийно выпускаемым мотоциклом в мире. Однако с появлением Suzuki GSX1300R Hayabusa он утратил это лидерство, а Kawasaki продолжила “гонку вооружений”, предложив рынку новую модель – ZX-12R. В то же время модель ZZ-R1200 не претендовала на лидирующие позиции, а предлагалась в качестве флагманского спорт-туриста.

По сравнению с Kawasaki ZZ-R1100, новая модель получила ряд технических отличий:

• Новый двигатель. Увеличил свой объем (1052 → 1164 см³), снизил степень сжатия (11.0 → 10.6) и в целом увеличил тягу на низких и средних оборотах, повысив также максимальную мощность до 155 л.с.
• Новый внешний вид. Мотоцикл получил современный дизайн и специфическую оптику передних и задних фар.
• Топливный бак. Уменьшил емкость (24 → 23 л).
• Подвески. Были изменены характеристики и настройки.
• Коробка передач. Уменьшено передаточное соотношение первых двух передач.
• Снаряженная масса. Увеличилась на 2 кг, по сравнению с последним поколением прошлой модели (269 → 271 кг).

За основу Kawasaki ZZR 1200 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 1164 см³, выдающий до 155 л.с. мощности и до 125 Нм крутящего момента. Европейские модификации, в зависимости от стран, имели разную мощность, чаще всего меньшую. Полносильные версии поставлялись на рынки Северной Америки, Австралии и Малайзии. Данный двигатель впоследствии устанавливался также на Kawasaki ZRX 1200.

Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые передние тормоза, топливный бак на 23 л и 271 кг снаряженной массы.

2005 год стал последним годом производства Kawasaki ZZR1200, после чего он покинул рынок, впоследствии уступив место флагману – Kawasaki ZZR1400.

Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1200 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 2002 г. – официальное начало производства и продаж.

Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C1.

• 2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C2.

• 2004 г. – передняя подвеска получает регулировку отбоя, меняются тормозные диски спереди и сзади, аккумулятор идет емкостью 12Ah (вместо 14Ah).

Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C3.

• 2005 г. – последний год выпуска.

Модель: Kawasaki ZZ-R1200 (Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1200-C4.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1200:

Модель	Kawasaki ZZ-R1200
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	2002-2005
Рама	алюминиевая трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1164 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	79,0 x 59,4 мм
Степень сжатия	10.6:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	155,0 л.с. (114,0 кВт) при 9800 об/мин – полносильные версии
Максимальный крутящий момент	125,0 Нм (12,7 кг*м) при 8200 об/мин – полносильные версии
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины	180/55 ZR17 M/C (73W)
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	Телескопическая вилка 43 мм (рег. преднатяга), ход – 120 мм – ZX1200C1-C2 Телескопическая вилка 43 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – ZX1200C3-C4
Задняя подвеска	Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 120 мм
Длина мотоцикла	2160 мм
Ширина мотоцикла	755 мм
Высота мотоцикла	1245 мм
Колесная база	1505 мм
Высота по седлу	800 мм
Минимальный дорожный просвет	130 мм
Разгон до 100 км/ч	2,7 сек.
Максимальная скорость	275 км/ч
Емкость бензобака	23,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	236 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	271 кг

Расход топлива

Расход топлива на Kawasaki ZZR 1200, по результатам тестов, составляет 6,7-7,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.

Цена на Kawasaki ZZR 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4500-5500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1200:

Водительские подножки стоят очень низко при это не надо сильно подгинать ноги что очень комфортно, клипоны стоят над траверсой что делает посадку максимально прямой!

Ложиться в повороты очень хорошо, резина сзади стояла мишлен 190/50 ложил я его так что подножкой один раз дотронулся до асфальта (в управлении шикарный мотоцикл)

Разгоняется очень не плохо, но как говорится все познается в сравнении(до gsxr 1000 не дотягивает но класс мото совсем другой) Езда по городу доставляла одно удовольствие! Выехав на Трассу М1 я решил проверить макси скорость, 295км и 11 тыс.оборотов дальше не идет=) Но большего и не надо! Мало кто ездит на такой скорости!

Единственное что меня по началу напрягало после gsxr это большая масса, которую на скорости трудно остановить!

Поездил на нем 3 дня снял обьявку и выставил свой GSXR на продажу! Целый сезон на нем я откатал!

Что сказать о мото в целом: на нем надо действительно попробовать покататься достойный мото!

Очень удобный моц! У первого номера если на дальняк ехать устают в первую очередь руки, но это происходит где то после 600 км. Второй номер не жаловался сильно вроде. единственное у моей устает шея от встречного воздуха. но тоже после приличного расстояния. Наличие пассажира не напрягает совсем. Мне даже больше нравится вдвоем ездить. удобно будет людям с большим ростом! Аппарат большой и мягкий! Ветрозащита на приличном уровне. начинаю пригибаться где-то на 180. крейсерская где-то 160-180

Имею мнение, что этот мотоцикл создавался для езды вдвоем и с багажом. Развесовка, геометрия, передаточные соотношения коробки передач оптимальны именно для езды вдвоем и с багажом. Пассажиру на нем хорошо, лучше чем водителю. У водителя при больших перегонах может затекать промежность, колени также устают. Руки у меня никогда не уставали, даже при дневном пробеге свыше 1000 км.

Мотоцикл оптимален для быстрого перемещения на большие расстояния. Мощный, относительно комфортный, замечательно рулится, и при этом устойчив и стабилен. Может проехать на одной заправке до 400 км. Но малый интервал замены масла (6 000 км), при больших дальняках масло надо менять в дороге. Могут возникнуть сложности при поиске крепленй для кофров. Но они преодолеваемы.