Мотоцикл Dinamik (2011): технические характеристики, фото, видео

Denel Dynamics Hungwe. Технические характеристики. Фото.

Denel Dynamics Hungwe – южноафриканский беспилотный летательный аппарат двойного назначения, разработанный компанией «Denel Dynamics».

Denel Dynamics Hungwe фото

Беспилотный летательный аппарат модели Denel Dynamics Hungwe стал проектироваться специалистами в области аэрокосмических систем из ЮАР, в качестве многоцелевого воздушного средства, ориентированного на применение, как в гражданской, так и в военной сферах. Данное устройство может использоваться в качестве разведывательного дрона, патрульно-наблюдательного воздушного средства, поисково-спасательного летательного аппарата, а также применяться для целого ряда специальных миссий, куда следует отнести в первую очередь военное назначение.

Южноафриканский беспилотный летательный аппарат модели Denel Dynamics Hungwe обладает компактными габаритами, в частности, при длине фюзеляжа в 2 метра, размах крыльев дрона составляет 3 метра, а высота устройства не превышает 45 сантиметров, что в значительной мере упрощает процесс эксплуатации БПЛА. Тем не менее, из-за достаточно большой массы, запуск дрона выполняется либо при помощи разгона по специально подготовленной поверхности, либо же путём пневматической катапульты.

Фото Denel Dynamics Hungwe

В случае возникновения необходимости, беспилотный летательный аппарат Denel Dynamics Hungwe может также применяться и в качестве средства корректировки огня по позициям противника, для чего устройство оснащено лазерным дальномером.

Силовая установка БПЛА Denel Dynamics Hungweпредставлена одним ротативным двигателем, который позволяет дрону перемещаться с максимальной скоростью своего полёта в 150 кмч., в то время как предельная дальность следования этого устройства ограничена 100 километрами.

Технические характеристики Denel Dynamics Hungwe.

Длина: 2 м.;
Размах крыльев: 3 м.;
Высота: 0,45 м.;
Максимальная взлётная масса: 35 кг.;
Крейсерская скорость полёта: 120 кмч.;
Максимальная скорость полёта: 150 кмч.;
Максимальная дальность полёта: 100 км.;
Максимальная высота полёта: 5000 м.;
Тип авиадвигателя: ротативный;
Силовая установка: неизвестно;
Мощность: неизвестно.

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › История гусеничных мотоциклов

В основе этой статьи — переработанная и дополненная статья из одного из ЖЖ.

Начнем. 24 июля 1900 года Генри Стис (Henry Stith) получил патент на такой велосипед:

На момент написания статьи в журнале Популярна Мехника (Popular Science) за июнь 1944, у сына Stith-а все еще был этот велосипед, который Генри построил для него. Позже, изобретение пропало бесследно…

RASC Triumph. Великобритания. 1927.

Этот оригинальный трехколесный мотоцикл с движителем 3×2 был создан в 1926 году на базе Triumph 500 SV Модель P Mk2. Он был пределан из обычного по заказу Service Corps королевской армии (RASC), и изготовлен в одном экземпляре. Не известно, как он показал себя на испытаниях, но хочется предположить, что внедорожные способности были неплохими. Идея не получила развития из-за совершенствования конструкции обычныхмотоциклов. RASC Triumph сейчас хранится в музее транспорта армии (Museum of Army Transport, Beverley) в Великобритании, и они сожалеют, что вряд ли он когда-либо будет полностью восстановлен и продемонстрирован, потому что они не в состоянии найти аутентичные 11″ дюймовые шины задних колёс.

Так выглядел стандартный Triumph SD, 1-cyl. SV 500cc, 1921-1927 гг.

OEC. Великобритания. 1928 год.

Компания OEC (Osborn Engineering Co.) располагалась в Gasport, Hants, Великобритания. В 1928 году она изготовила два прототипа гусеничных мотоциклов. Такой байк мог эксплуатироваться как с гусеницей поверх колёс задней тележки, так и без нее. Второе заднее колесо было связано внутренним зубчатым ремнем с цепным приводом первого колеса. Машины были предложены армии и частным покупателям как тракторы. Компания уже готова была продавать такие мотоциклы, но проект никого не заинтересовал.

Tractorcycle. Италия. 1931 год.

“Итальянский полугусеничный мотоцикл на манёврах близ Рима. 1931 год.” согласно информации из Большой Советской Энциклопедии.

На самом деле впервые фото было напечатано в журнале Популярная Механика (Popular Science), за февраль 1931. Этому мотоциклу, даже посвящена статья “Tractor cycle for rough ground” (Трактор цикл для бездорожья). Подпись к фото: “Итальянская милиция испытывает мотоцикл совместно с “боевым танком”, в качестве индивидуального средства передвижения по пересеченной местности. Они находят его превосходство над лошадьми в скорости передвижения.”

Victoria. Германия. 1930-е.

Гусеничный мотоцикл с движителем 3×2, 3-х местный, производство Victoria-Werke AG в Нюрнберге. 1930-е.

В основу лег вот этот Victoria Boxer модель KR VI.

Технические характеристики гусеничного мотоцикла Victoria:
Год выпуска: 1927 — 1932
Максимальная скорость: 120 км / ч
Четырехтактный двигатель — оппозитный двигатель
Количество цилиндров: 2
Объем: 596 см3
Диаметр/Ход поршня: 77 мм х 64 мм
Мощность/оборотов: 18 л.с. / 4000 мин-1
24 л.с. спортивная модель
Количество передач: 3
Независимая передняя амортизационная вилка патент Victoria.
Шины 26 х 3 и 27 х 3,5

BMW Speziel TR500 с коляской “Sneekrad”. Германия. 1936 год.

BMW Speziel TR500 “Sneekrad” создан по заказу Вермахта на базе популярной модели BMW R12 инженером Riemerschmidt в 1936 году, в одном экземпляре. Как управлять этим агрегатом? Можно предположить, что очень сложно.

Мотоциклы Мерсье Motochenilles. Франция. 1937 год.

Мерсье Motochenilles Тип 1. Мотоцикл Мерсье с передней гусеницей был создан в 1937 году в Буа-Коломб, Франция. Мерсье получил заказ от швейцарской армии и создал этот прототип для испытаний. Так получилось, что испытывался он не для швейцарской, а для французской армии. Двигатель объемом 350 см3 и мощностью 11 л.с. был слабоват, хотя позволял подниматься на склоны крутизной до 42°. Коробка передач 3-х ступенчатая. Всего было изготовлено 3 прототипа разных типов для французской армии.