Мотоцикл Минск D4 125
Простой и доступный дорожный мотоцикл белорусского производства. Модель разрабатывалась с учетом дорожных условий стран СНГ. Основные особенности: гармоничный современный дизайн, 4-тактный двигатель воздушного охлаждения с неплохими динамическими показателями, передний дисковый тормоз, информативная приборная панель с указателем уровня топлива в баке, наличие центральной подножки.
Технические характеристики Минск D4 125
- тип – дорожный классический мотоцикл, городской байк.
- марка, бренд – белорусская компания “Мотовело” ММВЗ, Motovelo Corp. Минский мотоциклетно-велосипедный завод занимается производством мотоциклов, скутеров, квадроциклов и снегоходов.
- страна производитель – Республика Беларусь (г. Минск).
- название модели – Минск Д4 125, Minsk D4 125, M1nsk D4 125.
- рабочий объем – 125 куб. см.
- 1-цилиндровый, 4-тактный, вертикального расположения.
- максимальная мощность – 10,5 л.с. при 8000 об/мин.
- система охлаждения – воздушная.
- система подачи топлива – карбюратор.
- система запуска – электростартер, кик-стартер.
Трансмиссия, ходовая часть, тормозная система:
- основа мотоцикла – стальная трубчатая рама.
- кпп – механическая, 5-ступенчатая.
- привод – цепь.
- передняя подвеска – телескопическая вилка.
- задняя подвеска – маятникового типа с двумя амортизаторами.
- передние тормоза – гидравлические, дисковые, один диск.
- задние тормоза – барабанные.
- длина – 2100 мм.
- ширина – 770 мм.
- высота – 1110 мм.
- высота по седлу – n/a.
- колесная база – n/a.
- вес (сухая масса) – 100 кг.
- колеса – спицованные диски, дорожные шины.
- размер передней шины – 3,0-18.
- размер задней шины – 3,0-18.
- объем бензобака – 12 л.
- рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом не ниже АИ-92.
- расход топлива – около 2,5 л. на 100 км.
- максимальная скорость – 100 км/ч.
- варианты расцветок – красный, синий, черный.
Видео обзор и тест-драйв Minsk D4 125
Цены Минск D4 125
Стоимость нового мотоцикла у официальных дилеров составляет 43 тысячи рублей. Подержанных вариантов пока мало, так как модель совсем недавно появилась на отечественном рынке.
Вывод: недорогой дорожный мотоцикл, который идеально подойдет начинающим мотоциклистам. Современный, легкий, экономичный, стоит в 2-3 раза дешевле японских аналогов. Что ещё нужно для города?
Обзор и технические характеристики минск d4 125
Не так давно (в 2014 году) на российском рынке появилась новая модель мотоцикла Минск – D4 125. Несмотря на внешние сходства мотоцикла с yamaha ybr-125, эксперты пророчат технике большое будущее. Во-первых, это обусловлено невысокой стоимостью – на данный момент мотоцикл можно приобрести за 30-40 тысяч рублей (в зависимости от пробега). Во-вторых, сейчас очень трудно найти мотоцикл от ямахи без пробега, что не скажешь про минск d4 125.
Данная модель может стать прекрасным средством передвижения как по городским улочкам, так и на трассе. Небольшая масса, удобная посадка, а также маленький расход топлива обусловили большой спрос на модель.
Качественные показатели
Следует подробнее рассмотреть технические характеристики модели d4 125, выявив положительные качества и слабые места:
Габариты (длина; ширина; высота) | 210; 77; 111 см |
Масса (сухая) | 100 кг |
Скорость | 100 км/ч максимум |
Объём топливного бака | 12 л. |
Двигатель | 4-тактный 1-цилиндровый с воздушным охлаждением |
Расход топлива | 2,5 л/100 км |
Объём двигателя | 125 куб. см |
Пуск | Электро/кикстартер |
Мощность двигателя | 10,5 л. с. при 8000 об/мин |
Тормозная система (спереди; сзади) | Однодисковый гидравлический; барабанный |
Подвески (передняя; задняя) | Телескопическая вилка; 2 амортизатора |
Небольшая масса мотоцикла и такие же габариты позволяют использовать модель даже людям небольшого роста (до 170 см). Топливный бак объёмом в 12 литров, а также небольшой расход топлива сделают поездки на дальние расстояния максимально комфортными. Движение даже по просёлочным дорогам будет восприниматься водителем и пассажиром нормально, благодаря надёжной тормозной системе и мягкой подвеске, которая превосходно гасит вибрации во время поездки. Удобная классическая посадка избавит водителя от утомления и болевых ощущений. Стильный и современный дизайн мотоцикла минск d4 125, бросающийся в глаза даже на видео, не оставит любителей классики равнодушными.
Преимущества и недостатки
Преимуществ у модели достаточно много, поэтому стоит перечислить основные из них:
- Невысокая цена (до 45 тысяч рублей в зависимости от пробега и региона продажи);
- Хорошие динамические показатели, среди которых стоит отметить мощность и манёвренность;
- Стильный внешний вид, а также отсутствие впечатления «бюджетности» мотоцикла;
- Малый расход топлива при объёмном баке;
- Удобная посадка;
- Сидения с противоскользящим покрытием;
- Надёжность сборки;
- Возможность покупки деталей практически во всех магазинах.
Недостатки у модели также имеются, а именно:
- Пассажирские подножки, приваренные к маятнику;
- Неточные показания топливный датчик;
- Отсутствие тахометра;
- Неудачное место для хранения набора инструментов;
- На некоторых отдельных мотоциклах одометр не работает (причиной является некачественная сборка);
- Иногда выявляются небольшие проблемы с карбюратором.
В заключение стоит сказать, что ремонт и тюнинг модели D4 125 обойдётся владельцам недорого, что также является преимуществом мотоцикла.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Все мы знакомы со старым добрым мотоциклом «Минск». Ведь много кто учился ездить и начинал именно с этого мотоцикла. На данный момент белорусский завод до сих пор выпускает эти мотоциклы, понятно, что уже более современные. Они стараются не отступать на рынке мотоциклов. К чему я веду — даный тест-драйв касается именно этого малокубатурника, только уже нового выпуска 2014 года. Проводился он журналистами ранее журнала, а теперь сайта Байк( ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: АНТОН ШЕЛКОВИЧ) и потому я опубликую его от первого лица.
«МЕЧТЫ О МОЩНОМ, КРАСИВОМ И ДОРОГОМ МОТОЦИКЛЕ ПО РЯДУ ПРИЧИН РИСКУЮТ ОСТАТЬСЯ НЕРЕАЛИЗОВАННЫМИ. «НЕ МЕЧТАЙ, ПОКУПАЙ!» – ПРИЗЫВАЕТ МИНСКИЙ МОТОЗАВОД СВОЕЙ НОВОЙ МОДЕЛЬЮ D4 125
Ниша малокубатурных комьютеров – крайне привлекательный кусок рынка. Отхватить хотя бы его малую часть стараются все, кому не лень. Даже Харли запустили линейку малокубатурников – правда, в американском понимании этого термина, с двигателем объемом 500 см3.
На первый взгляд, у Минского мотозавода вообще не должно быть проблем с малокубатурными мотоциклами.
Минчане на 125-ках, что называется, «собаку съели». В модельном ряду компании есть надежные и крайне недорогие двухколесные M125, C125, C4 125. Вот только шансы увидеть такой байк со спешащим на работу менеджером среднего звена в седле равны нулю. Потому что это «колхозный мотоцикл», и ездить на нем в городе стыдно. Новая модель D4 125 как раз призвана заполнить пустующую нишу недорого малокубатурного двухколесного, на котором можно показаться в приличном обществе.
Дизайн мотоцикла приятный и ненавязчивый. Совсем не вяжется с моим эндуро-шлемом, припасенным для тест-драйва TRX300i
Минчане подготовили нашей журналистской команде пять новеньких 125-к: четыре черных, одну красную. Было еще столько же TRX300i, но это тема другого тест-драйва. Как оказалось, красный мотоцикл уже был в более-менее обкатанном состоянии с 200 км на одометре. На приборных панелях черных Минсков светились девственные цифры по 2-3 км общего пробега. Можно сказать, только сделали свои первые шаги.
Ожидая, пока соберутся все журналисты, я походил вокруг красного D4 125. Симпатичный! Круглая фара, классическая приборка с двумя «стаканами» и спицованные колеса очень уместно выглядят на фоне простейшего 4-тактного движка воздушного охлаждения. Приспортивленные хищные «морды» и агрессивные линии, которые так любят многочисленные китайские мотопроизводители, совсем не вяжутся с 10,5 карбюраторных «лошадок» под крышкой картера. Возможно, D4 стал бы еще привлекательнее, если бы получил бак-капельку или сиденье «гармошкой». Но тогда это будет совсем уж классический мотоцикл, а у Минского завода в данной нише есть целая линейка вышеупомянутых ретро-байков.
Наряду с приятными глазу деталями у D4 125 есть ряд не менее приятных технических решений: дисковый передний тормоз с 2-поршневым суппортом, широкое современное сиденье с противоскользящим покрытием. Эргономика также хороша: руль в меру широкий, спина райдера ровная. Не хуже чем у народного Yamaha YBR125. Пугает только огромная педаль заднего барабанного тормоза. Может, новичкам она и помогает быстрее сориентироваться в опасной ситуации, но мне постоянно мешала удобно разместить на подножке правую ногу.
Все логично: красный цвет – это же «железные» плюс три лошадиные силы!
Наконец, все желающие опробовать D4 125 в действии собрались возле мотоциклов. Можно ехать. Я запрыгнул в седло первого попавшегося черного D4-го и порулил за представителем «Минск-мото» верхом на красной 125-ке. Сначала все было нормально. В смысле, мотоцикл завелся, первая передача втыкнулась и мы поехали по территории завода. Выбрались на городскую улицу, осторожно влились в поток машин и… стало ясно, что с байком что-то не то. Он туго набирает скорость, неуверенно перебирает передачами (найти нейтраль на светофоре – большая удача) и напрочь отказывается поворачивать. Вот тебе и 125-ка для новичков…
Отмучившись до первой остановки в центре Минска, я пожаловался на мотоцикл парню на красном D4. «Это он просто не обкатан. Ты проедься на красном! Давай, поменяемся,» – успокоил меня он. Мол, у нового мотоцикла еще не притерлась коробка, слишком тугой руль и т.д.
Вторая часть тест-драйва кардинально отличалась от первой – в лучшую сторону. 200 с лишним километров пробега достаточно, чтобы новый белорусский малокубатурник раскрыл свой характер. D4 125 действительно очень легкий в управлении байк. 100 кг сухого веса в динамике вообще не ощущаются, 18-дюймовые колеса с универсальным рисунком адекватно держат в поворотах, а мощности двигателя с головой хватает, чтобы двигаться в городском потоке. Заявленные 100 км/ч действительно достижимы, по крайней мере, для стрелки спидометра. Конечно, коробка передач далека от идеала, но работает вполне пристойно. И нейтраль уже не такая неуловимая, как у черного, необкатанного мотоцикла.
Как и подобает утилитарному мотоциклу, у D4 125 есть много места для пассажира и большой багажник
Поколесив по Минску, мы отправились за город, на берег большого водохранилища, которое здесь называют морем. D4 125 достойно справился с ездой по автомагистрали, не пася задних в потоке и мужественно борясь с порывами ветра. К слову, если ехать со встречным ветром, максимальная скорость мотоцикла заметно снижается. Если прилечь на бак – у моторчика появляются дополнительные пол лошадки. Все же, 10,5 л.с. на коленвале – слишком мало, чтобы чувствовать себе королем дорог и стихий.
После ровного, как зеркало, шоссе началась извилистая асфальтовая дорожка, далеко не идеальная. Простые подвески показали, что они еще и эффективны: ни вилку, ни пару амортизаторов не пробивает на серьезных неровностях. На берегу Минского моря организаторы тест-драйва вообще предложили нам внедорожную программу: песчаные пляжи, грунтовки, лес, лужайки – катайтесь, где угодно.
1. Это одна из самых симпатичных 125-к, которые мы тестировали 2. Тахометр на приборной панели отсутствует, левый «стакан» отдан датчику уровня топлива, лампам дальнего света и нейтрали 3. Противоскользящее покрытие сиденья – как на взрослых и дорогих мотоциклах 4. Питание двигателя осуществляется карбюратором, запуск – электро- и кикстартером. Огромная хромированная педаль заднего тормоза мешает расположить ногу на подножке 5. Передний дисковый тормоз малоинформативен 6. Задний барабан схватывает не хуже, чем передний диск. Пара амортизаторов регулируется по предподжиму пружины
В этом огромное преимущество малокубатурников перед полноценными стритами: на 125-ке можно смело ездить по легкому бездорожью, если шины позволяют. Покрышки с универсальным ретро-рисунком и лого «Минск» хороши на асфальте, а на сухих грунтовках они просто вне конкуренции. Я даже рисковал заезжать на мотоцикле в глубокие пески – с большим трудом, но шины справляются и с таким покрытием.
D4-й достойно держится на шоссе, уверенно прошивает трафик в городе, не боится грунтовок и песка. Он ускоряется, тормозит, везет райдера и пассажира, потребляя при этом от 2,5 л/100 км в самом щадящем режиме. Чего еще можно ожидать от 125-ки на каждый день с ценником $1300?
Судя по всему мототык себя неплохо показал, конечно более обкатанный. Минчане решили не отступать и не сдавать позиции!Молодцы — для малокубатурника неплохие отзывы!…
Мотоцикл D4 125: технические характеристики, фото, видео
Обзор мотоцикла Минск D4 125
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
Мотоцикл не отличается особыми показателями мощности, надежности, индивидуальности. При этом, не стоит забывать, что мотоцикл обладает доступной ценой. Является техникой, подходящей для поездок на дачу, в лес, или неспешной езды в городе. Отлично подходит как первый мотоцикл.
Минск D4 125 — представитель обновленного модельного ряда беларуского производителя «МотоВело». Модель получила привлекательный дизайн, и новый четырехтактный двигатель. Минск D4 125 разрабатывался и производится при содействии китайских разработчиков, что наложило на модель определенный отпечаток – низкая стоимость, а соответственно и посредственную надежность многих узлов.
Мотоцикл Минск D4 125
Мотоцикл презентовали в преддверии нового сезона 2014 года, поэтому число бывших в употреблении моделей на рынке сравнительно с ММЗ 125 невысоко. Цены на б/у Минск D4 125 колеблются от 500 до 800 условных единиц. В сравнении с ценой нового мотоцикла Минск D4 125 в 950 – 1300 долларов, предложения на вторичном рынке не являются слишком привлекательными. Официальный представитель предлагает мотоцикл за 14500 тыс. беларуских рублей, что составляет около 950 долларов.
Цена на Минск Д4 125 у официального дилера в Москве.
Ближайшим конкурентом, с которым стоит сравнивать мотоцикл, является Yamaha YBR 125. Цена японского аналога превышает в два раза и равна 2500 $. Качество сборки у Yamaha выше, но и запчасти обойдутся куда дороже.
Где купить
Карта с адресами официальных дилеров мотоциклов Minsk в Москве, где вы можете приобрести мотоцикл Minsk D4 125:
Технические характеристики Минск D4 125
Мотоцикл имеет следующие основные технические характеристики:
-
вес незагруженной модели составляет 100 кг; расход 2,5 литра на 100 км по трассе; двигатель – четырехтактный; бак вмещает 12 литров; коробка передач – механическая; стартер – электрический; тормоза – дисковый/барабанный; максимальная скорость 100 километров в час.
Мотоцикл достигает максимальной скорости в 100 километров при условии перевозки одного пассажира весом не более 120 килограмм.
Двигатель | |
Число тактов | 4 |
Количество цилиндров | 1 |
Рабочий объем | 125 см³ |
Максимальная мощность | 10.5 л.с. при 8000 об/мин |
Тип впуска | Карбюратор |
Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
Система охлаждения | Воздушная |
Система запуска | Электростартер, кик-стартер |
Трансмиссия | |
Тип коробки передач | Механическая |
Количество передач | 5 |
Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
Главная передача | Цепь |
Размеры и масса | |
Длина | 2100 мм |
Ширина | 770 мм |
Высота | 1110 мм |
Колесная база | 1290 мм |
Дорожный просвет | 210 мм |
Сухая масса | 100 кг |
Емкость топливного бака | 12 л |
Ходовая часть и тормоза | |
Рама | Стальная трубчатая |
Подвеска | |
Передняя | Телескопическая вилка |
Задняя | Маятниковая с двумя амортизаторами |
Тормоза | |
Впереди | Дисковый гидравлический |
Сзади | Барабанный |
Диски | |
Впереди | 3,0х18 |
Сзади | 3,0х18 |
Эксплуатационные характеристики | |
Максимальная скорость | 100 км/ч |
Расход топлива | |
Городской цикл | 2.5 л/100 км |
Страна производства | Республика Беларусь |
Отзывы владельцев
Отзыв владельца из группы ВКонтакте.
Скриншот отзыва владельца мотоцикла с портала auto.mail.ru
Запасные части и ремонт
Конечно, трудно сказать, что новый Минск унаследовал надежность и неприхотливость своего двухтактного предка, но и плохим его не назвать. Двигатель, хоть и является китайской разработкой, работает исправно, и при правильной эксплуатации, может продемонстрировать неплохой ресурс.
Минск давно зарекомендовал себя как народная марка, вот и сейчас пытается поддерживать свое имя.
Многие расходники и запчасти можно без проблем найти в интернете по приемлемой цене. Что касается жителей Республики Беларусь, тут есть варианты приобретения в магазинах «МотоВело».
Мотоцикл имеет чрезвычайно простую конструкцию, поэтому ремонт практически любой поломки можно осуществить в собственном гараже.
Тюнинг
Тюнинг мотоцикла (стайлинг):
Тюнинг внешнего вида мотоцикла Minsk D4 125
Плюсы и минусы
Плюсы
-
экономичный расход в 2,5 литра; высокая ремонтопригодность; стоимость.
Минусы
-
низкое качество сборки; некачественная цепная передача – постоянно растягивающаяся цепь очень сильно влияет на безопасность движения и может привести к травмам в результате схода с ведущей оси.
Вердикт
Мотоцикл не отличается особыми показателями мощности, надежности, индивидуальности. При этом, не стоит забывать, что мотоцикл обладает доступной ценой. Является техникой, подходящей для поездок на дачу, в лес, или неспешной езды в городе. Отлично подходит как первый мотоцикл.
Сердце Минск D4 125
Домашний любимец Минск D4 125
Видео
Minsk D4 125
Информация по мотоциклу Minsk D4 125
Если вам нужен стильный, удобный в эксплуатации и легкий по весу мотоцикл, на котором можно беспроблемно путешествовать по любым дорогам, Minsk D4 125 – идеальное решение. Новинка мотоциклетного спорта обладает всеми выгодными качествами для поездок на предельных скоростях. Minsk D4 125 отлично подойдет для многих любителей прокатиться с ветерком.
Вертикальный четырехтактный двигатель мощностью 10,5 «лошадей», 12-литровый бак, передние дисковые механизмы для торможения, классический минский руль гарантируют вам удобную и чувствительную езду. Противоскользящее сиденье станет вашим отличным спутником на длительных трассах и позволит расслабиться даже на разгоне. Топливный расход 2,5 л делает эту серию одной из наиболее экономичных мотоциклов.
Вы будете чувствовать безопасность и комфорт, когда сядете за Minsk D4 125. Разумеется, отличная цена на этот стильный и надежный мотоцикл станет весомым фактором при покупке. Отличный карбюраторный двухколесный зверь будет служить долгие годы на совесть, благодаря высокому качеству сборки и своим характеристикам.
Технические характеристики
год выпуска | 2014 |
тактность двигателя | 4 |
обьем двигателя | 125 |
количество цилиндров | 1 |
мощность л/с | 10.5 л.с.при 8000 об/мин |
тип впрыска топлива | Карбюратор |
тип охлаждения | Воздушная |
тип контроля подачи топлива | Карбюратор |
тип сцепления | Многодисковое, в масляной ванне |
привод | Цепь |
drive | Стальная трубчатая |
передняя подвеска | Телескопическая вилка |
задняя подвеска | Маятниковая с двумя амортизаторами |
передний тормоз | Дисковый гидравлический |
задний тормоз | Барабанный |
высота мотоцикла | Механическая |
дополнительная информация | Белоруссия |
тип стартера | Электростартер, кик-стартер |
Расход топлива
Средний расход топлива на Minsk D4 125 составляет 2,5 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 43 000 – 47 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Minsk D4 125
Новый M1NSK D4 125 – это простой, доступный и экономичный мотоциклс современным сбалансированным дизайном, созданный с учетом дорожных условий стран СНГ. Он обладает всеми качествами, чтобы стать новым бестселлером.
Вертикальный 125-кубовый двигатель имеет мощность 10,5 л.с. и оснащен электростартером. В конструкции D4 125 используется ряд элементов других минских моделей, в частности головная оптика и руль, обеспечивающий удобную европейскую посадку.