Мотоцикл 500 SS Gold Star: технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 500 SS Gold Star: технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	BSA 500 SS Gold Star
Год:	1972
Тип:	Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем:	499 см 3
Тип:	Одно цилиндровый
Тактов:	4
Мощность:	34.00 л.с. (24.8 кВт)) @ 6200 об./мин.
Компрессия:	10.0:1
Диаметр х Ход поршня:	84.0 x 90.0 мм (3.3 x 3.5 дюймов)
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	84.0 x 90.0 мм (3.3 x 3.5 дюймов)
Контроль топлива:	OHV
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	4 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	160.0 (99.4 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	13.5 л.
Передняя покрышка:	3.25-18
Задняя покрышка:	3.50-18
Передний тормоз:	Барабанный
Задний тормоз:	Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

BSA 500 SS Gold Star 1972

• 

Основная информация
Модель	BSA 500 SS Gold Star
Год	1972
Тип	Classic
Рейтинг	69.3 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	499.00 ccm (30.45 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	34.00 HP (24.8 kW)) @ 6200 RPM
Максимальная скорость	160.0 km/h (99.4 mph)
Компрессия	10.0
Диаметр, ход поршня	84.0 x 90.0 mm (3.3 x 3.5 inches)
Количество клапанов на цилиндр	2
Газораспределительный механизм	OHV
Система охлаждения	Air
Коробка передач	4-speed
Тип трансмиссии	Chain

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние	3.25-18
Шины, задние	3.50-18
Тормоза, передние	Expanding brake
Тормоза, задние	Expanding brake

Размеры
Вес, снаряженный	171.0 kg (377.0 pounds)
Объем бензобака	13.50 litres (3.57 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл MV Agusta 500SS 1976 обзор

Технические характеристики MV Agusta 500SS 1976

Двигатель MV Agusta 500SS 1976

Трансмиссия MV Agusta 500SS 1976

Размеры и масса MV Agusta 500SS 1976

Ходовая часть и тормоза MV Agusta 500SS 1976

Динамические характеристики MV Agusta 500SS 1976

Прочие характеристики MV Agusta 500SS 1976

Описание MV Agusta 500SS 1976

Описание мотоцикла MV Agusta 500SS 1976 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например MV Agusta 500SS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл MV Agusta 500SS 1976-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 40 лет назад. При этом MV Agusta 500SS технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 495 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится MV Agusta 500SS – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов MV Agusta, на этой странице вы сможете найти мотоциклы MV Agusta 500SS других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Проблемы Явы – 638 (характерные “болячки”)

Что болит у Явы 638 – наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл.

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен.

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя “родной” генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог.

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе.

Мотоцикл Suzuki gs 500 – особенности, технические характеристики, фото и видео

Прежде всего, нужно сказать, что мотоцикл Suzuki gs 500 сделан в лучших традициях японского производителя. На первый взгляд данная модель не отличается чем-то особенным, однако сразу бросается в глаза утонченный силуэт транспортного средства, полнодуплексная рама и большая круглая фара, которая, кажется, может осветить все вокруг.

Учитывая все вышесказанное, можно смело утверждать, что двухколесный друг имеет довольно изящный и привлекательный внешний вид. Впрочем, подобный экстерьер, наверняка, не является предметом ночных фантазий, поскольку, увидев на улице модель Suzuki gs 500, можно подумать, что это обычный «байк», который ничем не отличается от других. Возможно, с таким утверждением можно было бы согласиться, если бы не множество преимуществ, которые делают мотоцикл особенным.

Преимущества эргономики

Что касается эргономики, то посадка на Suzuki gs 500 очень похожа на спортивную, поскольку во время движения водитель непроизвольно немного наклоняется вперед. Кроме этого, благодаря удачному расположению ручек и подставок для колен, на высокой скорости можно ощутить максимальное единение с двухколесным другом.

Разумеется, все эти эргономические «приспособления» значительно упрощают управление мотоциклом, поэтому даже начинающий водитель будет чувствовать себя комфортно за рулем Suzuki gs 500. Отдельного внимания заслуживают боковые зеркала, которые обеспечивают хороший угол обзора, при этом так называемые «мертвые зоны» становятся минимальными.

Как видите, эргономика мотоцикла Suzuki gs 500 практически идеальна, если не учитывать, что на высокой скорости зеркала начинает трясти, поэтому обзор становится, немного размытым. Впрочем, данная проблема не является настолько значительной, чтобы влиять на безопасность движения.

Особенности двухцилиндрового двигателя

Если говорить о двухцилиндровом моторе, который установлен на модели Suzuki gs 500, то нужно отметить, что это классический вариант, проверенный временем. Эксперты отмечают, что данный силовой агрегат способен быстро набирать обороты даже в экстремальных условиях, при этом он издает звук, который слегка похож на мотив приглушенного чоппера. Как правило, такое ленивое урчание мотоцикла быстро превращается в настоящий рев и «железный конь» начинает свое плавное движение.

Надо сказать, что 500-кубовый мотор может похвастаться прекрасной тягой, которая особенно заметна на средних оборотах, поэтому даже на холостом ходу мотоцикл чувствует себя замечательно.

Также, опытных водителей, наверняка, порадует коробка передач, которая не отличается особыми изысками и большим количеством «нейтральных скоростей. Отдельно следует отметить, что технические характеристики мотоцикла Suzuki gs 500 во многом зависят от той страны, где происходила сборка конкретной модели.

Например, если к вам в руки попал мотоцикл немецкой сборки, то можно рассчитывать лишь на 34 л.с. «под капотом», невзирая на то, что по паспорту положено на 10 л.с. больше. Впрочем, подобная нестыковка не мешает двигателю быстро набирать обороты и издавать такое привычное «японское» визжание, хотя, конечно, силовой агрегат является едва ли не единственной по-настоящему японской деталью, которая установлена на модели Suzuki gs 500.

Однако, как уже говорилось выше, мотоцикл действительно прекрасно ведет себя во время движения на любой скорости. Нет никаких сомнений, что все преимущества модели Suzuki gs 500 по достоинству смогут оценить, как японские, так и европейские водители.

Тормоза, подвески и прочие мелкие детали

Сразу хочется сказать, что подвески вызывают самые приятные эмоции. Конечно, они довольно просты для опытных водителей и настоящих эстетов, но зато такие подвески способны обеспечить максимальный баланс между комфортом движения и управляемостью мотоцикла, что очень важно для начинающих водителей. К тому же, такие подвески могут значительно смягчить удар, например, при наезде на лежачего полицейского, а водитель в таком случае отделается лишь легким испугом.

Если говорить о тормозах, то они полностью соответствуют характеру мотоцикла, поскольку являются простыми и надежными. К тому же, они могут похвастаться своей высокой чувствительностью, что позволяет компенсировать некоторые недочеты, которые допустили инженеры, когда проектировали тормозную систему мотоцикла.

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что во время движения на высокой скорости водитель, управляющий «железным конем», может сполна ощутить на себе все прелести скоростной езды, поскольку с мотоцикла начинает сдувать в буквальном смысле. Конечно, многим такие гонки могут показаться небезопасными, но на самом деле, на модели Suzuki gs 500 установлен спортивный обтекатель, который частично решает проблему безопасности.

Краткий итог

Подводя итог, можно сказать, что мотоцикл Suzuki gs 500 во многом напоминает домашние тапочки. Дело в том, что тапочки мы часто не замечаем потому, что они практичны и комфортны. На самом деле модель Suzuki gs 500 именно такая. Конечно, этот мотоцикл не отличается яркими чертами, но, невзирая на это, дает возможность получить максимальное удовольствие от езды на большой скорости.

Каждый автомобилист прекрасно знает, что любое транспортное средство подлежит обязательному страхованию. На сайте http://sokolikgroup.ru/osago-2016.php можно узнать больше о страховании ОСАГО в 2016 году. Сумма страховки зависит от стажа вождения, мощности двигателя и т.д.

Если речь идет о стильных, эффектных и в то же время мощных с технологической точки зрения моделях, то Suzuki VZ 800 Marauder можно с уверенностью назвать круизером мечты. .

В 2014 году, компания Husqvarna заложила отличный фундамент в виде высочайшего качества и современных технологий в области производства мотоциклов. Этот фундамент стал.

Мотоциклы Tuono на протяжении многих лет были достаточно высокими для компактного стритфайтера. Новая версия стала немного ниже благодаря новой подвеске. Трубка вилки теперь.

Когда речь идет о Ducati Monster, начинать нужно, конечно же, с обзора двигателя. Не забыв в очередной раз отвесить несколько комплиментов болонским инженерам, создавшим.

Очередная модель японского мотопроизводителя YAMAHA, ведущая свою родословную от легендарного победителя трофи-рейда Париж-Дакар семидесятых годов это YAMAHA XT660 Tenere. .

МОЙ МОТОЦИКЛ

BSA — многие встречали название этих мотоциклов в основном в военных хрониках, ведь они тоже участвовали во Второй Мировой. Но кроме войны, в свое время, эта марка мотоциклов имела огромный успех. «BSA Gold Star» или «Золотая звезда» — в своей «возрастной категории» эта «звездочка» оставила далеко позади и «Харлеи», и прочие BMW…

— Парни, и долго вы собирались выпускать такой хлам?
Вэл Пейдж, новый главный конструктор английской фирмы BSA, был искренне озадачен. У опытнейшего специалиста, за плечами которого работа в компаниях JAP и «Триумф», просто в голове не укладывалось, что в середине 30-х годов кому-то нужна такая архаика.

Фирменная особенность двигателей компании -длиннющий картер, передняя часть которого служила маслобаком — вызывала довольно посредственную управляемость мотоциклов из-за излишне растянутой базы. Длинноходные моторы с полностью открытым механизмом привода клапанов тоже бесповоротно устарели. С этой фразы началась совершенно новая история легендарных мотоциклов.

К 1936 году Пейдж спроектировал семейство совершенно новых четырехтактных одноцилиндровых двигателей. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня увеличилось — появилась возможность форсировать моторы по оборотам. Маслобак занял место под сиденьем — уменьшилась база, и машина стала проворной. А штанги привода клапанов прикрыл сужающийся кверху кожух из алюминиевого сплава — эта стильная деталь на следующие тридцать лет станет отличительным признаком двигателей BSA. Во всем семействе, включавшем в себя нижнеклапанные и верхнеклапанные моторы рабочим объемом от 250 до 600 куб/см., детали были широко унифицированы. Украшением гаммы стала 500-кубовая «Empire Star» («Имперская звезда»), спортивный 28-сильный вариант… Вэл довольно потирал руки: «Теперь можно приниматься и за Большой спорт!»
Амбиции главного конструктора вызвали шок у членов правления. Увы, с большим спортом BSA издавна была не в ладах. Одной-единственной попытки, предпринятой в 1921 году, хватило «на всю оставшуюся жизнь» Тогда на гонку «Турист Трофи» выставили шесть специально спроектированных мотоциклов — и все они еще на первом круге из-за разнообразных поломок сошли с дистанции. После такого позора фирма уповала лишь на тех покупателей, которых привлекали не столько динамические параметры, сколько цены Такая политика оправдала себя во время экономических кризисов. Но в середине 30-х годов даже рядовой мотоциклист хотел восседать на машине с богатой спортивной славой. Пейдж и решил ухватить за хвост золотую птицу гоночной удачи.

Ближайший предок «Золотой Звезды» — «BSA Empire Star» 1937 года.
«Момент истины» наступил 30 июня 1937 года. Завсегдатаи знаменитого гоночного трека «Бруклэндс» были ошеломлены: на старте наряду со специальными гоночными конструкциями стояла с виду совершенно серийная «BSA Empire Star».

BSA Empire Star — правда не именно гоночный вариант

За рулем — знаменитый гонщик-ветеран, четырехкратный победитель «Турист Трофи» Уол Хэндли, за два года до этого объявивший об окончании своей спортивной карьеры.
Справедливости ради, надо сказать, что эта BSA была не вполне серийной: вместо магдино стояло гоночное магнето, а степень сжатия выросла чуть ли не втрое благодаря использованию специального спиртового топлива (тогда подобные «штучки» еще не запрещались). Впрочем, на «спирту» ехали и мотоциклы соперников.
Гонка потрясла знатоков. Хэндли обошел всех уже на втором круге и финишировал с отрывом в несколько сотен метров от ближайшего преследователя! Впервые одноцилиндровый аппарат на основе серийного показал на треке скорость выше заветных 100 миль в час -Уол прошел дистанцию со средней скоростью 102.27 миль в час (164,55 км/ч). В те годы каждый, кому удавалось достичь в Бруклэндсе магической «сотки», получал специальную эмблему на свой мотоцикл — «Золотую Звезду». Так родилось название нового мотошедевра.

Вэл Пейдж действовал оперативно — уже в 1938 году на рынок вышла дорожно-спортивная «BSA Gold Star». Но если вы думаете, что новинка отличалась от проверенной «Empire Star» лишь парой цацок, то глубоко заблуждаетесь. Старина Вэл вновь пошел на кардинальные перемены: головку и цилиндр двигателя выполнил не из чугуна, как на всех прочих BSA, а из алюминиевого сплава. Новая машина стала не только мощнее предшественника — 30 л.с. против 28, но и легче на 7 кг. Стандартный вариант с легкостью развивал скорость 145 км/ч.
Вскоре появились модификации для шоссейно-кольцевых гонок и для внедорожных соревнований. Мотоцикл моментально стал магнитом для всех гонщиков-любителей, но раскрыть свой потенциал новинка не успела — через год началась война…

Первая послевоенная версия, 1949 год.
В ноябре 1948 года 176 тысяч посетителей мотоциклетной выставки в Лондоне увидели возрожденную «Золотую Звезду» — в 350-кубовом 24-сильном варианте. Машина получила телескопическую переднюю вилку и свечную подвеску заднего колеса. Через год вернулась к спортсменам и 500-кубовая версия. Но популярность более мощного варианта не шла ни в какое сравнение со спросом на «младшего брата». Чтобы объяснить сей парадокс, придется углубиться в историю явления по имени «Клабмен» (Clubman).
В ту пору самой престижной гонкой Соединенного Королевства — да, пожалуй, и всего мира-считалась знаменитая «Турист Трофи». Она ежегодно проводилась на острове Мэн в Ирландском море. Естественно, на успех в этом состязании могли рассчитывать лишь опытнейшие гонщики, обеспеченные полной заводской поддержкой. Но и любители имели шанс получить «островное золото» — на той же неделе, когда давались и основные старты, для них проводились так называемые «клубные» (отсюда «Клабмен») соревнования. В этом разряде гонщики могли выступать только на серийных дорожных мотоциклах, всего лишь подготовленных для гонок — подготовка сводилась к установке «гоночных» седла, руля, карбюраторов и форсировке мотора «Для тех, кто понимает», победа в клубных гонках была немногим менее престижна, чем «золото», добытое в «Турист Трофи».
Каким бюджетом располагают гонщики-любители? Лишь тем, что удается оторвать «от дома, от семьи». Редко кто мог позволить себе иметь два мотоцикла для выступлений в разных классах — 350 и 500 куб/см. А динамика 350-кубовой «Золотой Звезды» позволяла бороться за престижные места (и призовые деньги) и в 500-кубовой категории — отсюда и популярность этого варианта.
Уже в 1949 году гонщики на BSA захватили абсолютное превосходство в «Клабмене» над всеми другими марками. Еще через пару лет все серьезные спортсмены выступали только на «Золотой Звезде»!
В ту пору превратить гоночный мотоцикл в машину для внедорожных состязаний не составляло труда. Меняли шины, настройку двигателя и — вперед! Десять спортсменов, выступавших на «BSA Gold Star» в 1949 году на Международной «шестидневке», получили золотые медали, а команда Великобритании — «Мировой Трофей». На кроссовом варианте англичанин Джон Драпер стал в 1955 году чемпионом Европы.

Как и положено любому мотоциклу с характером, «Золотая Звезда» не была свободна от недостатков. Больше всего спортсмену жаловались на свечную заднюю подвеску. Мало того, что она слишком тяжела — отсутствие всякой амортизации вызывало опасную раскачку мотоцикла на высокой скорости. Многие любители даже предпочитали устанавливать заднее колесо по-старому — жестко. Поэтому уже в 1950 году на машинах, специально подготовленных для «шестидневки», опробовали маятниковую подвеску с двумя амортизаторами. Решение оказалось удачным — команда Великобритании вновь выиграла главный приз. В 1953 году такую же подвеску начали монтировать на все серийные машины.

В 1954 году полностью реконструировали двигатель. Он получил усиленные коренные подшипники, обильное оребрение. После того, как в продаже появилось высококачественное топливо (с октановым числом 80), удалось поднять степень сжатия. Максимальная мощность 500-кубового варианта выросла до37 л.с. (обычная дорожная «пятисотка» обходилась в ту пору мотором мощностью 23 л.с). А в 1956 году в продажу поступила специальная модификация под индексом «DBD»- как бы гоночный мотоцикл в дорожной «одежде». Примененный карбюратор «Амал ТТ» гоночного типа позволил поднять мощность до 42 л.с, максимальную скорость — до 175 км/ч.

Вариант 1954 года с обновленным двигателем. Обратите внимание на характерный изгиб выпускной трубы.
Как часто беда подстерегает на самой вершине… Мотор поет, машина заглатывает километры — и вдруг музыка дороги обрывается на самой высокой ноте: разбитые моторы, окровавленные головы… Первый «звоночек» для «Золотой Звезды» прозвенел именно в том 1956 году, когда появилась самая «экстремальная» модификация. Ну кому понравится абсолютное лидерство, захваченное одной маркой в каком-либо виде популярных соревнований? Только не конкурентам. Видимо, под их давлением начались гонения… нет, не на конструкторов или гонщиков — на сами гонки «Клабмен». Сначала их развели по времени с «Турист Трофи». А в 1957 году, мотивируя большим объемом мероприятий по случаю 50-летнего юбилея «ТТ», организаторы решили не проводить «Клабмен» совсем. С твердым обещанием возобновить их через год… Не возобновили. И «Золотая Звезда» осталась без своих пламенных поклонников — гонщиков-любителей.
Впрочем, «звездочка» не сразу скатилась с мотоциклетного небосклона. Спасли машину… рокеры! Они в ту пору были совсем не те, что в наши времена, и превыше всего ценили динамику мотоцикла. «BSA Gold Star» во- всех отношениях удовлетворяла их амбиции, по крайней мере, самой состоятельной части этого движения. Ведь этот мотоцикл никогда не был конвейерной продукцией, все машины собирались индивидуально, затем долго обкатывались… Но в конце 50-х годов появилось целое поколение мощных двухцилиндровых британских мотоциклов, превосходивших «Золотую Звезду» по динамике, лишенных ее чисто «гоночных» недостатков (сильные вибрации, «пиковая», без «низов» характеристика мотора) — и при этом гораздо более дешевых. Некоторое время «BSA Gold Star» изготавливали лишь по специальным заказам. Последний 350-кубовый мотоцикл собрали в 1962 году, через год — последнюю «пятисотку».

К счастью, для мотоциклов выражение «жизнь после смерти» — не метафора. Хоть фирма и прекратила свое существование, мотоциклы не утратили к себе интерес среди энтузиастов «мотоклассики». Сохранившиеся экземпляры ценятся если не на вес золота, то в кругленькую сумму точно.
Сейчас также можно встретить немало мотоциклов BSA у поклонников старинок, коллекционеров, и других мотоэнтузиастов. Вроде как бы (точно не скажу) даже пытались вновь запустить их в производство с участием японских производителей (комплектующие). Но сам лично не видел подобной инфы.
Мотоциклы BSA, мне кажется, еще долго не забудут. Они легендарны……………

Обзор мотоцикла Suzuki GS 500 (E, F)

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GS500 появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной на основных мировых рынках – Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года.

В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала на рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена.

В 1992 году модель Suzuki GS 500 получает изменения в передней подвеске – в частности, появляется возможность регулировки преднатяга.

Следующее небольшое изменения было сделано в 1997 году. Модель получает новые поршни переднего суппорта, которые теперь имели одинаковый размер (в прошлых версиях они были разного размера). В 1998 году на французских версиях GS500 ставятся новые карбюраторы Mikuni BSR34.

В 2001 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая более современный внешний вид, топливный бак на 20 л и карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках.

С 2004 году модельную серию GS500 пополняет новая модификация – Suzuki GS500F. Это версия в стиле “спорт-турист” в пластиковом обвесе и спортивном стиле GSX-R.

2011 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства основным рынком сбыта Suzuki GS500 был рынок Южной Америки. Главной причиной снятия модели с производства стало ужесточение экологических норм, которым старый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения не соответствовал.

Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1989 г. – начало производства и продаж.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EK.

• 1990 г. – модель получает увеличенную высоту руля.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EL.

• 1991 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EM.

• 1992 г. – модель получает переднюю вилку с регулируемым преднатягом.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EN.

• 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EP.

• 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ER.

• 1995 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ES.

• 1996 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ET.

• 1997 г. – передний суппорт оснащается новыми поршнями одинакового размера.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EV.

• 1998 г. – модели для Франции получают новые карбюраторы Mikuni BSR34.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EW.

• 1999 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EX.

• 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EY.

• 2001 г. – рестайлинг модели. Модель получает обновленный внешний вид, классический руль, топливный бак на 20 л. и новые карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках. Буква “E” из названия была убрана.

Модель: Suzuki GS500 (Европа). Заводское обозначение: GS500K1.

• 2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500 (Европа). Заводское обозначение: GS500K2.

• 2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500K3.

• 2004 г. – появление спорт-туристической модификации Suzuki GS500F. Модель отличается пластиковым обвесом, фарой в спортивном стиле и наличием масляного радиатора.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K4; GS500FK4.

• 2005 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K5; GS500FK5.

• 2006 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K6; GS500FK6.

• 2007 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK7; GS500FHK7.

• 2008 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK8; GS500FHK8.

• 2009 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK9; GS500FHK9.

• 2010 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HL0; GS500FHL0.

• 2011 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HL1; GS500FHL1.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GS500:

Модель	Suzuki GS500
Тип мотоцикла	дорожный (стрит, классик)
Год выпуска	1989-2011
Рама	стальная диагональная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	487 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	74,0 x 56,6 мм
Степень сжатия	9.0:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 2x Mikuni BST33SS – GS500E (1989-2000) Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	47,0 л.с. (35,0 кВт) при 9200 об/мин – GS500E (1989-2000) 51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F
Максимальный крутящий момент	40,0 Нм (4,1 кг*м) при 7500 об/мин – GS500E (1989-2000) 41,2 Нм (4,2 кг*м) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70-17 (54H)
Размер задней шины	130/70-17 (62H)
Передние тормоза	1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга, с 1992 г.), ход – 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 7-ступенчатая), ход – 115 мм
Длина мотоцикла	2075 мм – GS500E (1989-2000) 2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
Ширина мотоцикла	725 мм – GS500E (1989-2000) 800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
Высота мотоцикла	1045 мм – GS500E (1989-2000) 1060 мм – GS500 (2001-2011) 1150 мм – GS500F
Колесная база	1410 мм – GS500E (1989-2000) 1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
Высота по седлу	790 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	155 мм – GS500E (1989-2000) 150 мм – GS500 (2001-2011)
Разгон до 100 км/ч	6,05 сек
Максимальная скорость	159 км/ч
Емкость бензобака	17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – GS500E (1989-2000) 15,0 л – GS500E (1989-2000) версии для Калифорнии 20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F 19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии для Калифорнии
Масса мотоцикла (сухая)	169 кг – GS500E (1989-2000) 174 кг – GS500 (2001-2011) Расход топлива Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб. Видео Отзывы Отзывы о Suzuki GS 500: Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки на котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост. Нравится хорошая управляемость Suzuki GS на любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже на неровной дороге, поэтому единственная работа для рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа. Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель на холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий на то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish. Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ на нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато – боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь. “Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как на такой махине поворачивать” Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду; поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот Да, посадка более наклонная, чем на юбре. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже. Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка. Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была. Да и плюс зеркала там неважные стоят – на скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима. А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил о*уенную фичу – он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться. Ну а сегодня уже когда ехал на работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно. Решил сегодня обратить внимание на разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья – сотня “ого, уже?” Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив. Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть . Иногда забываеш на какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший. Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл 500 SS Gold Star: технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию