PGO T-Rex 50 2011
| Основная информация | |
| Модель | PGO T-Rex 50 |
|---|---|
| Год | 2011 |
| Тип | Scooter |
| Рейтинг | 65.9 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 49.00 ccm (2.99 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, two-stroke |
| Мощность | 2.68 HP (2.0 kW)) @ 6250 RPM |
| Крутящий момент | 3.00 Nm (0.3 kgf-m or 2.2 ft.lbs) @ 6000 RPM |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Зажигание | CDI |
| Система охлаждения | Air |
| Коробка передач | Automatic |
| Тип трансмиссии | Belt |
| Трансмиссия | C.V.T |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | Steel tube |
|---|---|
| Подвеска, передняя | Telescopic |
| Подвеска, задняя | Unit Swing Arm |
| Шины, передние | 120/70-12 |
| Шины, задние | 130/70-12 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Тормоза, задние | Expanding brake (drum brake) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 99.0 kg (218.3 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.0271 HP/kg |
| Длинна, полная | 1,807 mm (71.1 inches) |
| Колесная база | 1,275 mm (50.2 inches) |
| Объем бензобака | 6.70 litres (1.77 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Сидения | 2-person seat |
| Доступные цвета | Red, white, blue, black, gray |
| Комментарии | Taiwanese made scooter. Model also called PGO CP50. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Мотоцикл Travertson V-Rex
Мотоцикл Travertson V-Rex – Мотоцикл Мечты разработал дизайнер, механик-футурист Tim Cameron. Дизайн байка заинтересовал специалистов из компании MTT, являющихся создателями реактивно-турбинного мотоцикла Y2K. Специалисты MTT однозначно решили воплотить этот проект в реальность. Но оказалось, что сделать это сложнее, чем просто захотеть. Работая над трехмерной моделью, Tim Cameron не учитывал фактические технические принципы построения мотоцикла.
Например, воссоздание большой, соответствующей художественному проекту автора, 79.2-дюймовой колёсной базы, которая бы уверенно выдерживала все допустимые нагрузки, стало одной из самых сложных задач. Поэтому пришлось специально конструировать уникальную раму, которая состоит из алюминиевой конструкции, являющейся от части и топливным баком, а также стальных труб, облегающих мотор сверху. Сухая масса The V-Rex достигла 670 фунтов.
Переднюю подвеску, надо заметить, тоже уникальную, изготовили из массивного высокопрочного двойного маятника, за передним колесом к которому крепится регулируемый вертикальный моноамотризатор. Рулевая вилка абсолютно другая, относительно традиционной телескопической. Такая конструкция вилки сохраняет гибкость, как классическая передняя, а также обеспечивает высокую стабильность мотоциклу на низкой и высокой скорости, устраняя одновременно «кивание» байка вперед при резком торможении.
В движение мотоцикл V-Rex приводится турбированным двигателем Harley-Davidson Revolution с жидкостным охлаждением, мощностью 120 лошадиных сил, который разгоняет байк до 320 километров в час. Объем мотора V-Twin составляет 1250 кубических сантиметров. Также от Harley полностью сохранена трансмиссия, включая электронику и систему топливного впрыска. Ременный привод вращает заднее колесо Metzeler ME880 с размерностью шины 280/35-18, которое установлено на одностороннем алюминиевом маятнике.
Внушительный V-образный алюминиевый руль переплетается с топливным баком, объединенный, в свою очередь, с алюминиевой рамой. Сигналы поворотов удачно интегрированы в торцы руля. Высота по седлу всего лишь 26 дюймов от поверхности дороги. По толщине переднюю шину Metzeler с размерностью 140/70-18 можно сравнить с задней покрышкой FZR600 90-х годов 20-го столетия, при этом руль отзывается ничуть не хуже, чем у чоппера.
Двигатель и пятиступенчатая коробка передач работают, как на V-Rod, но с более плавным ответом дросселя. Благодаря уникальному фронтальному маятнику, податливая подвеска единственным регулируемым амортизатором хорошо гасит все удары от неровной дороги, но удары с тыльной стороны, несмотря на горизонтально расположенный под двигателем сдвоенный амортизатор, ощущаются сильнее.
Создатели обращают внимание на то, что такие амортизаторы устанавливались и на Harley-Davidson серии Softail. При торможении передняя часть мотоцикла V-Rex, вместо привычного «кивания» вперед, наоборот стремится вверх, благодаря геометрии переднего амортизатора. Передний тормозной диск с шестипоршневым суппортом заимствованы от Buell sportbike.
В целом, отзывы о футуристическом проекте мотоцикла V-Rex, стоимостью $40.000, очень положительные, но затронуть отрицательные стороны концептуального дизайна все же стоит. За счет огромной длинны, байк потерял приемистость и маневренность, необходимые для прохождения поворотов. Чтобы на скорости проходить U-образные повороты, для безопасного движения мотоциклисту следует сначала убедиться в многополосности трассы, вполне возможно, другие полосы не будут лишними. Однако, недостаток поворачиваемости не стоит считать серьезным минусом мотоцикла такого класса.
Мотоцикл V-Rex / Видео
(пока оценок нет)
Загрузка...