Мотоцикл XT 250: технические характеристики, фото, видео

Мотоциклы MOTOLAND 250 вся ПРАВДА.

Обзор мотоциклов motoland 250

Мотоциклы Motoland XR 250 – это серия из трех моделей, которые базируются на одном кроссовом кузове, не обрубленном как многие другие «китайцы». Но несмотря на общую основу, каждый из них имеет свои отличия, и при выборе их стоит учитывать.

Motoland 250 – базовая версия

Купить Мотолэнд XR 250 в стандартной комплектации будет неплохим решением для всех, кому нужен недорогой кроссовый мотоцикл, подходящий для езды по бездорожью, без выполнения прыжков и базовых трюков. Хорошее качество сборки и доступные цены на комплектующие позволяют поддерживать технику в исправном состоянии без больших затрат при любой интенсивности эксплуатации. Масса мотоцикла составляет порядка 130 кг. Габариты довольно большие – длина составляет 2000 мм., а высота по седлу – 920 мм., ширина руля- 830 мм. поэтому он отлично подойдет для тех, кто имеет рост от 175 см и выше.

На мотоцикле установлен обычный для китайских кроссовых мотоциклов двигатель 169 FMM с 16 л.с. мощности, как написано по маркировке (на самом деле это двигатель 165 FMM ), с воздушным охлаждением и объемом 230 кубов (а не 250, как можно было бы подумать по названию модели). Диаметр поршня движка составляет 65,5 мм, балансирный вал в конструкции не предусмотрен. Коленвал у питбайка Motorland XR 250 имеет палец диаметром 15 мм. Новые партии оснащаются карбюраторами ПЗ 30 с ускорительным насосом. Для удобства запуска мотора предусмотрен электростартер.

Рычаги сцепления и тормоза – обычные, не складные. Передний тормозной диск имеет размер 280 мм., а размер заднего диска составляет 250 мм. Данный мотоцикл комплектуется колесами размерами 18/21 дюймов, размер задней покрышки – 110/90-18, передней- 80/100-21. Установлена 520-я цепь, передняя (ведущая) звезда имеет 13 зубов, задняя (ведомая) – 41 зуб.

Подвеска у данной модели имеет стандартную прогрессию, как у большинства «китайцев». Размеры сальников прогрессии – 32х17х4, размеры подшипников – NK 17/16. Передние амортизаторы имеют размеры L=870 d51x55 мм., а задний – 460 мм, регулировки не предусмотрены. Задний маятник мотоцикла тоже стандартный, металлический.

Важно! Многие пользователи жалуются на высокую жесткость задней подвески. Исправить этот недостаток можно, если подвергнуть этот узел ручной модернизации. Некоторые умельцы устанавливали вместо родных амортизаторов переделанные запчасти от Нивы либо подходящие по габаритам детали от «японцев».

У модели Motoland XR 250 руль имеет переменное сечение: в месте установки его размер составляет 28 мм, а на концах под грипсами – 22 мм. Перевернутая вилка позволяет легче преодолевать любые неровности на дороге даже новичкам.

Мотоцикл оснащен фарой головного света, что является необходимым условием для езды в сумерках и темноте. Если он покажется вам недостаточно ярким, вместо стандартной лампы можно установить LED освещение или Биксенон. Переключение света осуществляется ключом зажигания.

Стоимость эксплуатации

Важным достоинством является низкая цена на детали для мотоцикла Мотолэнд 250 .

Вот несколько примеров запчастей на данную модель:

реле регулятор (самая проблемная часть электрики) стоит порядка 350-500 рублей;
коробка передач (родная нередко требует замены примерно на 2-3 году эксплуатации) обойдется в районе 2000 рублей;
на переднюю фару с обтекателем придется потратить около 800-1500 рублей;
статор на мотоцикле можно заменить за 600-700 рублей.
ЦПГ в сборе (цилиндр, поршень, кольца и палей) стоит в районе 2300 руб
Головка цилиндра в сборе в районе 6000- 7000 руб
Сальники прогрессии и колес по 60 руб. за шт.
Прогрессия в сборе рычаг А 1200 руб., рычаг В 2300 руб.
Слайдер цепи в районе 400 руб.
Коммутатор стоит 200-300 руб
Коленвал в сборе от 3500 до 4500 руб.
Картера в районе 3000 руб. за одну половину.
Насос масляный в районе 500 руб.
Комплект пластика на весь мотоцикл в районе 7000 руб.
Задний амортизатор от 4000 до 15000 руб.
Передние амортизатора в районе 12000 руб

Другие детали также стоят довольно недорого, поэтому при любой поломке мотоцикла не потребуется больших вложений, чтобы вернуть работоспособность технике.

Motoland 250 XR Fast Ace – продвинутая версия

Если вам крайне важна качественная подвеска у мотоцикла, вместо предыдущей модели стоит купить Motoland 250 XR Face Ace . Единственное отличие между ними заключается именно в этой детали, однако оно вносит немало нового в поведение транспорта, переводя его из чисто любительского класса уже в более профессиональный. Подвеска Face Ace гораздо мягче стандартной, поэтому она во много раз лучше преодолевает неровности. Наличие регулировок позволяет подстроить амортизаторы под индивидуальные предпочтения. Размеры передних амортизаторов Fast Ace составляет d48x51, заднего амортизатора на данной модели составляют 470 мм.

Отзывы о Мотолэнд 250 говорят о кардинальной разнице с базовой моделью. Практически всем пользователям Fast Ace нравится значительно больше стандартной версии, так как позволяет кататься не только стоя, но и в сидячем положении.

Motoland 250 XR Pro – максимальные возможности

Данная модель имеет ту же продвинутую подвеску Fast Ace , что и предыдущая. Однако в добавок к этому, на мотоцикл Motorland 250 XR Pro установлен абсолютно другой двигатель – Zongshen 170 MM . Он может похвастаться 4-х клапанной ГРМ, диаметром поршня 70 мм. и водяным охлаждением. Мощность мотора в 1,5 раза выше, чем у стандартного – в районе 24 л.с., приемистость и оборотистость также находятся на достойном уровне. Если вам нужен действительно динамичный и мощный кроссовый мотоцикл, на котором можно поучаствовать в любительских соревнованиях, купить Motoland XR 250 Pro будет идеальным решением.

Помимо двигателя, эта модель отличается еще рядом узлов от предыдущих двух:

установлена панель приборов, а также счетчики общего и суточного пробега, датчики температуры и других показателей;
стального маятника установлен легкий алюминиевый;
обода колес также алюминиевые, что значительно уменьшает массу мотоцикла;

Этот перечень полностью оправдывает ценовую разницу между моделями и уменьшает затраты на доведение «китайца» до кондиции для эксплуатации на дорогах. Если же вы планируете использовать мотоцикл исключительно на кроссовых трассах (любительские соревнования), наиболее важными преимуществами Motoland 250 XR Pro для вас станут продвинутая подвеска и двигатель с увеличенной мощностью, а так малый вес в отличии от предыдущих моделей.

Выводы

В целом, мотоциклы M отолэнд серии XR являются отличным приобретением, так как их стоимость и цена запчастей на порядок ниже, чем у аналогов от Kayo , BSE или Avantis . Болячки моделей Мотолэнд 250 типичны для всех «китайцев»:

часто недостает смазки в подшипниках, иногда ее нет совсем;
пластиковые детали боятся морозов;
вес мотоцикла довольно высокий;
жесткость подвески.

Однако, все эти недочеты устраняются довольно легко. Судя по отзывам о Мотолэнд XR 250 , которые можно найти в Интернете, довести мотоцикл «до ума» после покупки можно за 5-10 тысяч рублей в зависимости от версии, которая будет куплена. Учитывая изначально низкую цену всех моделей, даже с учетом этого Вам удастся уложиться в довольно скромный бюджет.

Важный нюанс: мотоциклы Motoland XR 250 не имеют ПТС и идут с отказным письмом, в котором указано, что они не предназначены для дорог общего пользования.

Мотоцикл кроссовый Motoland XT250 HS

Оформить заказ на нашем сайте легко. Просто добавьте выбранные товары в корзину, а затем перейдите на страницу Корзина, проверьте правильность заказанных позиций и нажмите кнопку «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Функция «Быстрый заказ» позволяет покупателю не проходить всю процедуру оформления заказа самостоятельно. Вы заполняете форму, и через короткое время вам перезвонит менеджер магазина. Он уточнит все условия заказа, ответит на вопросы, касающиеся качества товара, его особенностей. А также подскажет о вариантах оплаты и доставки.

По результатам звонка, пользователь либо, получив уточнения, самостоятельно оформляет заказ, укомплектовав его необходимыми позициями, либо соглашается на оформление в том виде, в котором есть сейчас. Получает подтверждение на почту или на мобильный телефон и ждёт доставки.

Оформление заказа в стандартном режиме

Если вы уверены в выборе, то можете самостоятельно оформить заказ, заполнив по этапам всю форму.

Выберите из списка название вашего региона и населённого пункта. Если вы не нашли свой населённый пункт в списке, выберите значение «Другое местоположение» и впишите название своего населённого пункта в графу «Город». Введите правильный индекс.

В зависимости от места жительства вам предложат варианты доставки. Выберите любой удобный способ.

Выберите оптимальный способ оплаты.

Введите данные о себе: ФИО, адрес доставки, номер телефона. В поле «Комментарии к заказу» введите сведения, которые могут пригодиться курьеру, например: подъезды в доме считаются справа налево.

Проверьте правильность ввода информации: позиции заказа, выбор местоположения, данные о покупателе. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Наш сервис запоминает данные о пользователе, информацию о заказе и в следующий раз предложит вам повторить к вводу данные предыдущего заказа. Если условия вам не подходят, выбирайте другие варианты.

Варианты оплаты:

Оплата наличными:

Оплата банковской картой:

Мы принимаем в магазине к оплате карты:

Электронные платежи:

При оформлении заказа на сайте Вы можете выбрать варианты Online оплаты.

Оплата по выставленному online счету. (Вам будет направлена ссылка на страницу оплаты)

Все платежи на сайте осуществляются в режиме защищенного соединения.

Безналичные платежи через банк:

Вы можете запросить у менеджера счет для оплаты в любом отделении банка.

Безопасность на уровне

Варианты доставки:

Действует бесплатная доставка по России.

Самовывоз из магазина; Ежедневно с 10.00 до 21.00. адрес и контакты

Курьерская доставка по Москве; Наш водитель привезет его на нашем автомобиле в день покупки.

Транспортные компании; Мы сотрудничаем с компаниями СДЭК, Деловые Линии, ПЭК, Желдорэкспедиция, КИТ и другими. Доставка осуществляется до терминала ТК ближайшего к вашему населенному пункту. По желанию, при поступлении заказа на терминал, Вы можете заказать дополнительную адресную доставку. (дополнительная услуга).

*Более подробную информацию читайте на странице доставки или узнавайте у менеджера по телефону: +7 (495) 514-73-23

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Nexus XT250

Всем доброго времени суток! Купил мотоцикл Nexus XT250 в июне 2015 г, за 60000 руб. Раньше ездил на Ижах, Явах и т.п. последний раз в 2001 году. Проехал на сегодняшний день 600 км, по моему мнению цена/качество превосходит ожидания. В основном асфальт и немного по лесу (легкое бездорожье). Обкатал в щадящем режиме. С самого начала все протянул, подвязал и обжал все провода, поменял масло на 50,300,500 км. Масло MOTUL. Отрегулировал карбюратор. Прокачал тормоза. Цепь стоит родная, в принципе пока не растянулась, регулярно смазываю смазкой из баллончика для цепей. Несколько раз цепь слетала в лесу, когда под неё попадали мелкие ветки, надевал без проблем откатывая мот назад. Родная резина вполне нормально едет по асфальту и твердому грунту, по траве, в грязи и по рыхлому грунту очень плохо. Для поездок по лесу взял на перед Kenda 19″ 70/100-19 K771F TT 42M, на зад Kenda 17″ 4.60-17 K270 4PR TT 61P. Заднее колесо отлично едет по гравию, разбитому асфальту, в грязи и по песку. Перед тоже самое, только по песку приходиться постоянно ловить (гуляет), возможно из-за того что слишком узкое. В целом мотоциклом доволен. Едет нормально, как по асфальту, так и по грязи. Так же заказал защиту двигателя от Stels Enduro 250, через неделю буду ставить. Если есть владельцы таких или подобных мотоциклов, подскажите:
1. Как меняется масло в вилке, и какое заливать (мне кажется вилка стала работать хуже, скорее всего масло там очень плохого качества)
2. Кто ставил на перед шины для бездорожья размером 100/90 R19 и какие, нормально ли встает, задевает или нет, как ведет себя на разном покрытии, есть ли еще варианты замены.
3. Задний амортизатор, кто менял на что-нибудь получше.
4. Ни кто не думал установить защитные дуги, от чего подходят или может есть чертеж самодельных.
Заранее спасибо за ответы!

Смотрите также

Метки: nexus xt250

Комментарии 71

А чьего производства данный аппарат?

У меня подобный расер 200 , тоже доволен им, вот тоже хочу резину другую поставить, а то в бездорожье не справляется, заносит и юлит (елочка рисунок), были досадные падения (((

Да нормальный мот за такие деньги! Главное следить за ним и все будет норм!)

У меня на стелсе перед 100/90/19 марки IRC “volkanduro”. Встаёт, ничего не задевает, из-за увеличенного веса колеса передний тормоз стал слабее (два пальца не катит, надо три).

По асфальту сколько идёт ? А цепь наверно слабо натянута вот и слетала . Собирают у нас или там . Тоже что то подобное хочу взять . Тока как бы из леса на себе не пришлось таскать

Дело хозяйское, но я бы доплатил, и взял бэу японца той же кубатуры. На круг дешевле выйдет.

Да смотрю конечно, японцы от 120 и тд, а если привезённые то ого го, какой нибудь 95 год аж зашкаливает . а тут вроде новьё .

Единственный плюс — в том что новый, и то — временно, я бы даже сказал кратковременно. Но, дело, повторюсь, хозяйское.

А какое количество новых китайцев Вы эксплуатировали?

Это провокация? Нужен спор? Его не будет, равно как и китайской техники у меня.

Конечно не будет, спорить можно с человеком, который знает предмет спора. А спорить с человеком по поводу его личных штампов и тараканов, которые завелись в его голове, по ему одному известным причинам, дело абсолютно бессмысленное.
Опять же спорить с человеком, который эксплуатировал только один японский мото бренд и только одну модель этого бренда но разных годов — тоже странно.
Я эксплуатировал Хонду разных кубатур и годов, включая макси скутеры, эксплуатировал Сузуки, Эксплуатировал Кавасаки, Даже одна Ямаха была. При этом у меня целый сезон была тайваньская техника, шикарный скутербайк 180сс, я катал два сезона Регал Раптор, у меня до сих пор в эксплуатации Китайский Эндуро от российского производителя, который я использую для фан райдинга за городом.
Вот я могу дать объективную оценку, что стоит купить — бу японца или нового китайца, я точно могу рассказать о подводных камнях, плюсах и мунусах. Но даже при всем при этом, я оставлю выбор за человеком, а не буду навязывать ему свое мнение. А Вы такой оценки дать просто не можете, Вы можете высказать суждение, сопровождая его фразами “я не уверен, но мне кажется”, однако, даете конкретные советы, с уверенностью эксперта человеку, который как раз стоит перед таким выбором.
Вот живучи же штампы в головах людей, а главное совсем для них не важно, что даже профессиональные эндуристы давно не гнушаются такими китайскими брендами, как Микилон или Кайо. Катается человек на 20-летней технике японской, причем совершенно другого класса и считает возможным всех вокруг уверять, что это лучший выбор.

я честно думал будет хуже )) ни кого не агитирую просто делюсь впечатлениями

Это был вопрос не к Вам, это был вопрос к г-ну DanZL, который уверяет, что вся китайская мото техника не достойна выбора. У меня был опыт эксплуатации “китайцев”, и сейчас есть один аппарат. По большей части я доволен. Во всяком случае, свои деньги отрабатывает.

“Дело хозяйское, но…”, “Но, дело, повторюсь, хозяйское.” — вот мои слова. А вот этого: “я не уверен, но мне кажется” — я не писал. Брать может кто угодно и что угодно, это и есть свобода. Моя свобода — японский автомобиль, японский мотоцикл (не один бренд, далеко не один, описал только самые древние экземпляры). А ещё есть огромный опыт работы, и с японскими мотоциклами, и с японскими машинами. Это МОЙ выбор, мнение, знание. Почему бы в лёгкой форме ими не поделиться? Без перехода на личности и грубостей, кстати.

ни кого не агитирую просто делюсь впечатлениями)) не перехожу на личности)) грубостей тоже не узрел в своем тексте.

Я другому человеку отвечал, всё в порядке.

“Единственный плюс — в том что новый, и то — временно, я бы даже сказал кратковременно”.
“Вот-вот, а тут хлам прямо с завода”.
“.я бы доплатил, и взял бэу японца той же кубатуры. На круг дешевле выйдет”.
Вот тоже ваши слова, которые не имеют под собой никаких оснований, так как по Вашему собственному признанию, китайской техники Вы не эксплуатировали вообще. И это не что иное, как штампы, кстати, совершенно напрямую оскорбляющие выбор автора темы.
Я не умоляю Вашего права выбора, в этом, действительно, заключается его свобода. Я всецело за то, чтобы Вы поделились в какой угодно форме своим опытом владения, ремонта и эксплуатации японской техники, любому новичку это будет полезно. Но я всегда был против, когда людям, которые только стоят на пороге выбора, начинают навязывать собственные штампы. Не опыт владения и эксплуатации, а исключительно безосновательные штампы, которые сразу ограничивают свободу выбора новичка. Ни у одного новичка не будет возможности опробовать все байки, тем более провести длительные тесты, почти все новички ориентируются на мнение “бывалых” байкеров, вот поэтому, такие штампы как Ваши крайне вредны, потому, что они закрывают новичку не просто подход к одному-двум аппаратам, а к целому сегменту рынка.
Я не хочу выступать адвокатом китайской техники — отнюдь. Есть откровенно сырые образцы, есть жуткий ноунейм, есть некие киты, которые собирают уже здесь серые дилеры и пр. И эта техника может быть не просто плоха, она может быть опасна. К выбору надо подходить серьезно. Но это в равной степени касается и бу японцев. Однако, есть и абсолютно достаточная для определенных целей китайская техника. Особенно техника, которая является лицензионной японской копией или хорошим заводским китаем, на которую уже существует хороший рынок тюнинга от именитых производителей. Я сам в городе катаюсь на японской технике, предпочитая для города среднюю кубатура до 800сс, вряд ли выберу для этих целей Китай, хотя есть уже аппараты от китайских брендов в этом классе. Даже аппараты выпущенные совместно с европейцами — мало пока у Китая опыта в этом классе. А вот в малой кубатуре китайцы съели целую стаю собак, их движки надежны и неприхотливы, именно в классе фан техники у них есть очень недурственные предложения и это факт. А штампы вещь вредная.