Kymco Nexxon 125 E3 2010
| Основная информация | |
| Модель | Kymco Nexxon 125 E3 |
|---|---|
| Год | 2010 |
| Тип | Scooter |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 124.00 ccm (7.57 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Мощность | 8.04 HP (5.9 kW)) @ 7500 RPM |
| Крутящий момент | 8.50 Nm (0.9 kgf-m or 6.3 ft.lbs) @ 5500 RPM |
| Компрессия | 9.0 |
| Диаметр, ход поршня | 54.0 x 54.0 mm (2.1 x 2.1 inches) |
| Топливная система | Carburettor |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Зажигание | CDI |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | 4-speed |
| Тип трансмиссии | Shaft drive (cardan) |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Подвеска, передняя | Conventional fork |
|---|---|
| Подвеска, задняя | Single shock |
| Шины, передние | 2.50-17 |
| Шины, задние | 2.75-17 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, передний | 220 mm (8.7 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, задний | 110 mm (4.3 inches) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 97.0 kg (213.8 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.0829 HP/kg |
| Длинна, полная | 1,995 mm (78.5 inches) |
| Ширина, полная | 710 mm (28.0 inches) |
| Объем бензобака | 4.00 litres (1.06 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric & kick |
|---|---|
| Доступные цвета | Orange, gray, blue, red |
| Комментарии | Kymco is made by Kwang Yang Motor Company, Taiwan. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
SYM XS 125-K
SYM XS 125-K – фото 1
SYM XS 125-K – фото 2
SYM XS 125-K – фото 3
SYM XS 125-K – фото 4
SYM XS 125-K – фото 5
Технические характеристики SYM XS 125-K
Модификации SYM XS 125-K
SYM XS 125-K 11 hp
Одноклассники SYM XS 125-K по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев SYM XS 125-K
SYM XS 125-K, 2011 г
Купил подержанный с пробегом пять тысяч. Первый мотоцикл, до этого были скутеры и забавный минибайк Suzuki Street Magic. Качество исполнения SYM XS 125-K не на высоте: хуже «японцев», но в разы лучше «китайцев». Эргономика как у главного конкурента – Yamaha YBR, ходовые качества приемлемые – вилка в меру мягкая, задние амортизаторы регулируемые. Второй «номер» сидит комфортно, но, конечно, на осьмушке вдвоем далеко не уедешь. По-сути, это кубатура новичков и девушек, да и малый вес (120 кг) еще раз это подчеркивает. Очень мягкие и одновременно четкие передачи. В отличие от YBR есть указатель включенной передачи, без него в первую неделю запутался бы, наверное. Двигатель имеет «подхват» (насколько это актуально для 125 cс) на семи тысячах, крейсерские 90 км/ч примерно на этих же оборотах. Сотню SYM XS 125-K набирает неохотно, потолок – 115 км/ч. Со светофоров уверенно делает ВАЗы, те же 125-кубовые «альфы», и прочих одноцилиндровых «китайцев». Мелочь, а приятно. Двигатель от Honda CG125, – «древний», но надежный. Расходники и запчасти есть в любом скутер-маркете. Рама «хребтовая», мне кажется, это не лучший вариант, хотя компоновка у байков начального уровня у всех одинаковая. Воздушно-масляное охлаждение – только плюс. Сдавал на нем категорию, управляется в целом неплохо, хотя восьмерку все-таки запорол. Но спишем это на опыт, точнее – на его отсутствие. Говорят, проблемы с запчастями имеются, но за 4 тысячи км подтягивал только цепь, мыл воздушный фильтр и менял масло. Хотя, интереса ради решил поискать задние тормозные колодки, нашел на аукционе «Таобао». По дизайну SYM XS 125-K явно привлекательней Ямахи, двигатель смотрится серьезно.
Достоинства : это не Китай. Цена. Отремонтировать можно «на коленке», ломаться там нечему.
Недостатки : это не Япония. Карбюратор в 2011 – это архаизм.
SYM XS 125-K, 2012 г
По первым впечатлениям SYM XS 125-K – мотоцикл как мотоцикл. На двигатели написано Тайвань, в ПТС — Китай, зато фирменный. Упражнения для сдачи на категорию А отрабатываются «на ура». При попытке завала, мотоцикл легко можно удержать, выставив вовремя ногу. В городском трафике очень манёвренный. Как и предупреждали, нейтральная передача с непривычки включается не сразу (единственный недостаток, к которому приходится привыкать), после обкатки эффект не проходит, но переключение нарабатывается тренировками. 100 км/ч SYM XS 125-K тянет только с горки или при попутном ветре. Подытожу: несмотря на присутствующий недостаток, который я считаю особенностью модели мотоцикла, совершённой покупкой доволен.
Достоинства : маневренность. Удобство при эксплуатации. Легкий вес.
Недостатки : «нейтралку» не всегда с первого раза получается включить.
SYM XS 125-K, 2010 г
Всем привет. Накатал я первые 150 км. Все хорошо. Бережно и нежно, не более 60 км/ч (пару раз), а в основном не более 45-50 км/ч, мы с SYM XS 125-K откатали их. Перед началом эксплуатации всё протянул и проверил. Пару раз пришлось подтягивать патрубок и глушитель (затем откручивание прекратилось). Иногда плавали обороты. Зеркала не ахти. Указатель уровня топлива заработал не сразу, а километров через 20, поплавок залип? Отделка сиденья не качественная. В общем-то, это всё-таки не Япония, а Тайвань. Но ни одно важное соединение (крепления двигателя, вилка, колеса) были затянуты и не откручивались. Собираюсь на 1-е ТО заранее. Не на 300 км пробега. В масле на щупе уже видно стружку. Да и вообще, на масле экономить, лучше раньше. 2125 стоит плюс масло MOTUL5100 полусинтетика (около 500). Обещают всё проверить, протянуть, смазать и отрегулировать, при необходимости. Посмотрим. А я, якобы 2 часа подожду и довольный уеду. Поглядим. Уверен так оно и будет.
Достоинства : цена. Сборка. Маневренность.
Недостатки : мелкие косяки.
SYM XS 125-K, 2014 г
Объективно по мотоциклу: SYM XS 125-K стоит своих денег. Минусы. Хрупкий пластик и неудобные крепления боковых накладок. Еще в магазине отломились крепления, это конструктивный недочет. Можно приклеить или посадить на болтики. После той же Дельты смутила толщина бака, действительно он тонкий, на Дельте как на Восходе, а SYM XS 125-K немного играет. Зато не качается. Качество ЛКП среднее. Больше крупных минусов не обнаружил. Эксплуатация. Резина, на мой взгляд, хорошая. Если сравнивать с китайцами, то намного лучше. Ее минус в том, что на песке она не держит, но это вопрос не к качеству, а к типу резины, она чисто дорожная. Тормоза полностью соответствуют массе и мощности мотоцикла, обеспечивают эффективное замедление. Передний диск с 2-поршневым суппортом информативен, позволяет рассчитать усилие на рычаге. Задний барабан, как и все барабаны, работает адекватно. Электрика: оценка 4. По качеству проводки SYM обходит китайцев, т.к. применяет лучшую изоляцию проводов, она более мягкая. За 6 тысяч пробега проблем с электричкой не возникало ни разу, ни одна лампа не перегорела. Мотоцикл крайне удобен. Этому способствуют удобная прямая посадка. Нескладывающиеся подножки водителя (я считаю это плюсом), информативная панель приборов (за исключением номера включенной передачи, который не читается на солнце). Двигатель. После любого совка, это просто песня. Он поразил тяговитостью на любой передаче, тишиной работы и расходом топлива. Однако я не думал, что мотор настолько крутильный. Его отсечка начинается на 8-9 тысячах оборотов, и поначалу мне казалось это странным. Подводя итог хочу сказать, что мотоциклом я доволен.
Достоинства : тяговитый двигатель. Хорошие тормоза. Продуманная эргономика.
Недостатки : качество ЛКП. Хрупкий пластик.
SYM XS 125-K, 2012 г
Я откатал на SYM XS 125-K два года. Я доволен таким мотоциклом и даже больше. Если пройти обкатку как положено, все будет так, как ты хочешь. У него вибрации по минимуму (она есть небольшая, но через неделю езды о ней вообще забываешь). Вовремя меняйте расходники, иногда синхронизируйте карбюратор, при необходимости регулируйте клапана и ваш SYM XS 125-K будет очень долго летать, оставляя только положительные черты. За два года езды я нашел только один явный косяк в мотоцикле – у него к концу проживания второго года жизни забренчала «сигарета» в выхлопной трубе. Да и то может, потому что я вваливал на нем. Разрезал глушитель – отрезал «сигарету», сварил глушитель. И всё. Больше с ним бед я не знал. Очень резкий мотоцикл. Пониженную, дроссель до конца – и ряд четырехколесных уже позади. На первой передачи при разгоне переднее поднимал. Но всё это, повторюсь, при грамотной обкатке. Удачи на дорогах.
Достоинства : достаточно резвый и маневренный. Надежный.
Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³
Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?
000_moto_0312_036
Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).
ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА
Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.
Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.
Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.
А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.
ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?
Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).
Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…
Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…
Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не б
Обзор мотоцикла Yamaha YZ 125
) (+ передний торм. диск 250 → 270 мм)
Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ125 начинает свою историю с 1974 года – тогда это был архаичный (по современным меркам) мотоцикл с двигателем воздушного охлаждения и двойными амортизаторами сзади, который мало напоминал кроссовые модели в современном понимании. Лишь к концу 80-х годов прошлого века Yamaha YZ 125 приобретает современные черты, а к 1989 – вилку перевернутого типа. В нашем обзоре мы будем рассматривать модели, начиная с 2005 года, когда мотоцикл получил современную алюминиевую раму.
C 2006 года мотоцикл оснащается новой передней вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System).
В 2007 году модель Yamaha YZ125 подвергается небольшим изменениям, главными из которых стали новые лепестковые тормозные диски, а в 2017 – увеличенный диаметр переднего диска (с 250 до 270 мм).
Из особенностей Yamaha YZ125 следует выделить 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения с системой мощностных клапанов (YPVS), алюминиевую раму (с 2005 года), спортивные регулируемые подвески, топливный бак на 8 л, карбюраторную систему питания и 94 кг снаряженной массы.
В 2001 году Yamaha представила 4-тактную версию Yamaha YZ250F, которая была призвана заменить аналогичные 2-тактные модели, однако YZ125 все еще продолжает продаваться параллельно и может выступать в одном гоночном классе.
Основные конкуренты Yamaha YZ 125 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1974 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125A.
- 1975 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125B.
- 1976 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (США). Заводское обозначение: YZ125C.
- 1977 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125D.
- 1978 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125E.
- 1979 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125F.
- 1980 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125G.
- 1981 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125H.
- 1982 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125J.
- 1983 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125K.
- 1984 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125L.
- 1985 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125N.
- 1986 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125S, 1LX, 1LX0.
- 1987 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125T, 2HG.
- 1988 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125U, 2VN.
- 1989 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125W, 3JD1.
- 1990 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125A, 3SR1, 3SR2, 3SR3, 3SR4.
- 1991 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125B, 3XJ1, 3XJ2, 3XJ3, 3XJ4.
- 1992 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125D, 4DB1, 4DB2, 4DB3, 4DB4.
- 1993 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125E, 4EX1, 4EX2, 4EX3, 4EX4.
- 1994 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F, 4JY1, 4JY2, 4JY3, 4JY4.
- 1995 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125G, 4PE1, 4PE2, 4PE3, 4PE4.
- 1996 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125H, 4SS1, 4SS2, 4SS3, 4SS4.
- 1997 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125J, 4XM1, 4XM2, 4XM3, 4XM4.
- 1998 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125K, 5DH1, 5DH2, 5DH3, 5DH4.
- 1999 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125L, 5ET1, 5ET2, 5ET3.
- 2000 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125M, 5HD1, 5HD2, 5HD3, 5HD4.
- 2001 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125N, 5MV1, 5MV2, 5MV3, 5MV4.
- 2002 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125P, 5NY1, 5NY2, 5NY3, 5NY4.
- 2003 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125R, 5UN1, 5UN2, 5UN3, 5UN4.
- 2004 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125S, 5XE1, 5XE2, 5XE3, 5XE4.
- 2005 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125T1, 1C31, 1C32, 1C33, 1C34.
- 2006 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125V, 1C35, 1C36, 1C37, 1C38.
- 2007 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125W1, 1C39, 1C3A, 1C3B, 1C3C.
- 2008 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125X, 1C3D, 1C3E, 1C3F, 1C3G.
- 2009 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125Y, 1C3H, 1C3J, 1C3K, 1C3L.
- 2010 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125Z, 1C3N, 1C3M, 1C3P.
- 2011 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125A1, 1C3S, 1C3T, 1C3U.
- 2012 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125B1, 1SR1, 1SR2, 1SR3.
- 2013 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125D2, 1SR5, 1SR6, 1SR7.
- 2014 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125E2, 1SR9, 1SRA, 1SRB.
- 2015 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F2, 1SRD, 1SRE, 1SRF.
- 2016 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 1SRH, 1SRJ, 1SRK.
- 2017 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125H2, 1SRN, 1SRM, 1SRP; B1B1.
- 2018 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125J2, 1SRS, 1SRT, 1SRU.
- 2019 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125K2.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha YZ125 (2005+):
| Модель | Yamaha YZ125 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 1974+ |
| Рама | Алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 54,0 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 8.6
10.7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | лепестковый клапан |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Mikuni TMX38 |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 39,0 л.с. (28,7 кВт) при 11500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 25,5 Нм (2,6 кг-м) при 10000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (до 2017)
1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (2017+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм |
| Длина мотоцикла | 2135 мм |
| Ширина мотоцикла | 827 мм |
| Высота мотоцикла | 1315 мм |
| Колесная база | 1443 мм |
| Высота по седлу | 997 мм
975 мм – YZ125 (2015+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 386 мм
365 мм – YZ125 (2015+) |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 8,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 94 кг |
Видео
Цена нового мотоцикла Yamaha YZ 125 в США начинается от $6500. Цена на модели с пробегом по РФ – от 100 000 руб.
Загрузка...