Мотоцикл JC 150 T Eupolo 2004: технические характеристики, фото, видео

Jincheng JC 150 T Eupolo 2004

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Apollo RFZ150 Elite S – ТЕСТ

2014 г.в., 149,8 см3, 71 кг, 111 000 руб.

текст: Антон Власов

фото: Никита Колобанов

на фото: Антон Власов, Сергей Серегин

>>Запад и Восток – такие разные, но тяготеющие друг к другу культуры… История создания питбайков марки Apollo – прекрасная иллюстрация диффузии двух миров, в результате которой на свет появились одни из лучших аппаратов своего класса! И топовая модель RFZ150 Elite S – вершина эволюции этого странного союза.

Компания Apollo была основана в 2003 году в китайской провинции Чжэцзян и начиналась как небольшая фирма по производству простой малокубатурной мототехники, без особых перспектив и радужного будущего. Просто еще один производитель из Поднебесной, коих за последние два десятилетия расплодилось превеликое множество… Однако с первых дней существования компании ее руководство сосредоточилось на непрестанном совершенствовании продукции и регулярном обновлении парка производственных станков (пусть и в ущерб сиюминутной прибыли). И вскоре эта стратегия принесла плоды: питбайки марки Apollo стали конкурировать с лучшими представителями класса – причем не только в салонах дилеров, но и на международной спортивной арене…

В разных вариациях с небольшими изменениями этот 149,8-кубовый 1-цилиндровый двигатель устанавливается на питбайки самых разных марок! Мотор зарекомендовал себя как надежный и весьма производительный для столь скромного рабочего объема агрегат, который к тому же легко (и, главное, недорого!) поддается тюнингу.

А в 2006 году, всего три года после открытия фирмы, случилось судьбоносное для китайской компании событие: она стала официальным партнером национального чемпионата Франции по питбайк-кроссу! У компании Apollo настолько тесные связи с Францией, что без всяких преувеличений можно говорить, что это французско-китайский производитель. Так, например, все питбайки актуальной модельной линейки были во многом спроектированы по рекомендациям европейских гонщиков, успешно выступающих на аппаратах этой марки: оригинальная конструкция стальной рамы, вообще геометрия ходовой части, дизайн пластика, форма крыльев колес… К слову, французская заводская команда по питбайк-кроссу не один раз побеждала в национальном чемпионате!

RFZ150 Elite S – топовая модель линейки аппаратов Apollo для питбайк-кросса, в силу чего обладает рядом уникальных черт и особенностей, отличающих этот снаряд от базового RFZ150 Elite, лишенного интригующей литеры S в названии. Улучшенная ходовая часть с тройной нижней траверсой AM Racing, усиленными колесными дисками, цельнофрезерованными ступицами и качественными шинами Kenda Carlsbad… Модернизированный двигатель, не просто получивший поршень увеличенного с 56 до 60 мм диаметра, но и иную голову блока, конструктивно схожую с таковой на легендарных питбайках Kawasaki KLX… В общем, все то, что необходимо, чтобы на питбайке в состоянии «прямо из коробки» бесстрашно заявиться на гонку по миникроссу! Правда, стоит отметить, что отличия топовой S-версии от базовой модели Elite не столь кардинальны, хотя разница в цене ощутимая.

Несмотря на все особенности, по ходовым качествам RFZ150 Elite S не сильно отличается от одноклассников этой же ценовой категории… Разница как всегда в нюансах, которые в случае с китайско-французским питбайком заключаются в качественной графике (тестовый аппарат, принадлежавший к серии Replica, так и вовсе был обклеен в цвета гоночного KTM 450SX-F Райана Данджи!), продуманной и, я бы даже сказал, европейской эргономике и других мелочах, делающих использование этого аппарата не только веселым, но и приятным занятием. Производительность модифицированного 149,8-кубового 1-цилиндрового двигателя впечатляет! Учитывая, что RFZ150 Elite S весит всего чуть больше 70 кг, мощности и крутящего момента компактной силовой установки достаточно даже для езды по «взрослой» кроссовой трассе. Компания Apollo не сообщает данные мощностных характеристик мотора, однако можно ожидать, что в «одностволке» Apollo от 15 до 20 л.с.! Поскольку двигатель серии YX, которым укомплектован французско-китайский питбайк, относится к форсированным силовым установкам (по меркам питбайков, конечно…), использование на RFZ150 масляного радиатора, являющегося прерогативой версии S – не просто «модный тюнинг», а оправданный конструктив.

Качественные алюминиевые траверсы и регулируемая вилка Volt V2 – неплохой союз, позволяющий использовать RFZ150 Elite S на самых серьезных трассах для миникросса. Задняя подвеска
лишена рычажной системы, поэтому длинный моноамортизатор крепится напрямую к алюминиевому маятнику. Такая конструкция типична для питбайков и при прочих достоинствах и недостатках как минимум облегчает процедуру обслуживания ходовой части аппарата.

На небольших трассах, на одной из которых прошла фотосъемка тестового RFZ150 Elite S, у без малого 150-кубового питбайка перед 125-кубовыми машинами практически нет преимущества. Но стоит выбраться на трек пошире, где трамплины больше, а повороты – размашистее, и крупнокубатурный аппарат оказывается заметно быстрее. Пригодятся дополнительные 25 см3 рабочего объема и при езде по полям/лесам/горам, поскольку силовую установку RFZ150 Elite S нужно меньше крутить, у нее лучше тяга на низких и средних оборотах. Трансмиссия традиционной для аппаратов этого класса конфигурации: 4-ступенчатая КПП, работающая по алгоритму N-1-2-3-4 (и в обратном порядке). Это не круговая коробка передач, и для того, чтобы с четвертой ступени спуститься до «нейтрали», придется перебрать все передачи по очереди. Работает КПП на удивление четко, что вкупе с «легким» рычагом сцепления, для выжима которого достаточно одного пальца, очень упрощает процесс управления питбайком. RFZ150 Elite S оснащен подвесками марки Volt, которая также принадлежит компании Apollo. И вилка, и моноамортизатор полностью регулируемые, что позволяет подстроить ходовую часть питбайка под вес райдера и его уровень езды. Заводские настройки, скорее, ближе к комфортным, нежели спортивным, и под моими 65 кг массы RFZ150 Elite S вел себя не так стабильно, как хотелось бы.

Традиционно, точеный алюминиевый маятник задней под вески – особый фетиш и прерогатива питбайков топовых серий, и Apollo RFZ150 Elite S – не исключение.

Однако напомню, что речь идет об использовании питбайка на трассе для миникросса – думаю, для расслабленных поездок выходного дня базовая настройка подвесок будет оптимальна. Модель 2014 года комплектуется усиленными колесными дисками диаметра 14” спереди и 12” сзади. Принято считать, что это максимально допустимая и наиболее разумная для кроссового питбайка размерность колес, при которой аппарат не теряет характерной для техники этого класса сверхманевренности и несколько нервной управляемости, но при этом немного стабильнее, чем модели на 10-дюймовых колесах. Управляемость у RFZ150 Elite S абсолютно типичная для питбайка, построенного на современной платформе с качественными подвесками и колесами уже упомянутого диаметра. Все та же молниеносная смена направления движения, позволяющая атаковать повороты под, казалось бы, немыслимыми углами и «резать» траектории вопреки навыкам и знаниям, полученным на полноценном кроссовом мотоцикле… Те же легкость управления, нестабильность на высокой скорости и опасные флуктуации на приземлениях после прыжков. В общем, никаких откровений. Разве что у модели RFZ150 Elite S довольно «взрослая» эргономика, с нормальным, а не «урезанным», расстоянием от сидения до подножек, что во многих ситуациях очень выручает.

RFZ150 Elite S – первоклассный кроссовый питбайк, по праву принадлежащий к категории лучших машин своего класса. Хотя, несмотря на красивую историю дружбы народов Китая и Франция, эта модель мало отличается по ходовым качествам и ощущениям от конкурентных питбайков других производителей. Как всегда, вопрос в нюансах и предпочтениях. Но совершенно точно: этот аппарат достоин стать не просто игрушкой выходного дня, но и полноценным трековым снарядом для регулярных тренировок и участия в гонках!/