Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Как я купил новую прокладку ГБЦ и попал. Китайские запчасти.
Доброго времени суток читающим.
Мой первый мотоцикл, и моя первая разборка-дефектовка мотора. Стал я владельцем Honda CB400SF 1994.
Сам работаю электриком-диагностом на сервисе.
И моя первая запись на драйве, так что не судите строго, букв будет мало и может будет не так интересно, как в других записях.
В этой записи упущу много моментов, о которых напишу позже, хочу сделать акцент на одном — многие мото-мастера по согласию владельцев при установке ГБЦ оставляют старую прокладку, “садя” все это на герметик. И причина проста — очень недешевые и необоснованно заоблачные цены на запчасти, в том числе и на прокладку ГБЦ. Лично на мой мотоцикл оригинал есть во Владивостоке, Кривом роге (Украина) — (примерно 120 долларов), на Exist же стоит от 250 до 400 долларов, в зависимости от срока ожидания. Абсолютно необоснованная сума за прокладку из куска золотого говна единорога метала, вырезанного лазером и прошедшего через пресс-форму. В случае с единорогом, можно бы было обойтись без лазера, хватило бы и простой пресс-формы. И то, было бы дешевле.
И вот, начитавшись вдоволь оригинальных каталогов и цен, случилось со мной явление (прочитал у кого-то на драйве) “амфибус асфикус”, т.е. жаба задушила.
Нашел набор не оригинальных прокладок на весь двигатель у китайцев за каких-то 15 долларов с доставкой.
Дальше были мучительные недели ожидания и через два месяца я стал их обладателем.
Пришла пора установки ГБЦ. Не отдавал ГБЦ и блок цилиндров на шлифовку, так как причина разбора ДВС была лишь в масложоре и необходимость замены прокладки под ЦПГ.
Конечно же перед сборкой все отмыто и выскребено максимально возможно, еще сильнее чистить боялся, что бы не появились царапины.
Момент установки ГБЦ, ставлю новую прокладку.
Далее идет затягивание динамометрическим ключем до необходимого “смешного” момента для ГБЦ — 29 Н*м в несколько этапов, сначала от руки, потом 10, потом 20, потом 25, потом 29, естественно соблюдая схему затяжки.
Потом сборка всего мотора, установка на мотоцикл, сборка навесного. С десяток раз перепроверив ничего ли не забыл, приступил к последнему этапу — заливке ОЖ и масла. Залил технические жидкости, потом отвлекли по роботе на несколько часов.
Прихожу примерно через 3 часа, уже в 11 раз перепроверяя все ли на месте и все ли готово к первому запуску.
Я сам по себе педант. Увидел каплю антифриза под заливной крышкой ОЖ, вытер, а потом посмотрел ниже, на стык ГБЦ и блока, там тоже была капля. Вытер и ее. Вот тут все и началось. Не знаю, то ли интуиция подсказала, то ли страх первого ремонта двигателя подсказал еще раз, 12 раз все осмотреть. И по периметру мотора под ГБЦ я вижу мизерные капли антифриза. Тряпкой даже не убираются. Подумал, может показалось. Продул воздухом. И думаю похожу ка я еще несколько часов.
Прихожу опять и вижу снова маленькую каплю.
Истерике не было предела. Как я, с максимально ответственным подходом к работе, что-то мог упустить.
Снял клапанную крышку, снял распредвалы (стандартная процедура доступа к гайкам ГБЦ). Думаю может прокладка под ЦПГ просела, так как оригинальная метал, а китайская — что-то типа паранит-картон. Протягиваю все 12 гаек ГБЦ, и у меня ступор — все в тех моментах, которые написаны в мануале.
Потом был вечер раздумий, и что делать дальше. Процедура повторного снятие ГБЦ меня не радовала, потом отдать на шлифовку, может заказать таки новую прокладку, уже думал над гереметиком и т.д.
Собрав всю силу воли в кулак за вечер снял ГБЦ и вот картина.
Из чего нарезать всяких прокладок?
Чето гуглем ничего вразумительного не нашел)) Понятно, что прокладки либо картонные (между картером и цилинрами, генератором и т.п.), либо из мягкого цветмета (глова – цилиндр). Но что конкретно брать – от чего картон и от чего металл? Ну всмысле что имеющееся в хозяйстве можно использовать как донора правильного подходящего материала? Есть ли альтернативы? Можно ли повторно использовать алюминиевую прокладку головы или надо резать новую?
Некоторые еще рассказывают о чудодейственных свойствах герметиков – как их употреблять – прям мазать на прокладку шпателем каким?
из кожкартона хорошие прокладки получаются, и режется он легко.
А что это за материал такой? Никогда не слыхал.
Мягкие прокладки с гладкими уплотнительными поверхностями, изготовляемые из асбестового и прокладочного картона, технической резины и паронита, предназначены для работы при давлении до 6,3 МПа.
Картон асбестовый (ГОСТ 2850—80) в зависимости от назначения изготовляют трех марок: КАОН-1 и КАОН-2 (картон асбестовый прокладочный общего назначения) и КАП (картон асбестовый прокладочный). Асбестовый картон марки КАОН-1 используют для теплоизоляции при температуре поверхности до 500 °С, а марки КАОН-2— для уплотнения соединений приборов, аппаратуры и коммуникаций, работающих при предельном давлении среды 0,6 МПа и с температурой от 120 до 500 “С, Картон марки КАП применяется для карбюраторных и дизельных двигателей. Асбестовый картон марки КАОН-1 изготовляют в виде листов размерами 600X1000; 800Х Х1000; 900X900; 900X1000 н 1000X1000; толщиной 2; 2,5; 3; 4; 5; 6; 8 и 10 мм, а марки КАОН-2 —размерами 800X1000; 850X1040; 900X900; 900X1000; 980X750 н 1000X1000, толщиной 2; 2,5; 3; 4; 5; 6; 8 и 10 мм.
Картон прокладочный (ГОСТ 9347—74) изготовляют двух марок: А — пропитанный и Б — непропитанный. Толщина картона: марки А —0,3; 0,5; 0,8; 1; 1,5 мм; марки Б —0,3; 0,5; 0,8; 1; 1,25; 1,5; 1,75; 2; 2,25; 2,5 мм. Плотность картона 0,8—0,85 г/см3. Картон марки А толщиной до 0,8 мм включительно вырабатывают в листах и рулонах, толщиной 1 и 1,5 мм — в листах. Картон марки Б толщиной 0,3 и 0,5 мм вырабатывают в рулонах, толщиной 0,8 мм и более—в листах. Отклонение по длине и ширине листа не должно превышать ±10 мм. Ширину рулонов и размер листов устанавливают по соглашению сторон. Картон прокладочный используют для прокладок при транспортировании сред с температурой до 100 СС.
Листовой картон при транспортировании следует упаковывать в рамки или в мягкую упаковку. Диаметр рулона должен быть 600— 800 мм. Готовые прокладки связывают по 100 шт. одного обозначения и укладывают в картонные коробки. Картон и прокладки из него должны храниться в закрытых вентилируемых помещениях, защищенных от воздействия осадков и почвенной влаги, при температуре 25±10°С и относительной влажности воздуха 65±10 %. Бросать рулоны, кипы и коробки в складах и при транспортировании воспрещается.
Пластины резиновые и резинотканевые (ГОСТ 7338—77) в зависимости от условий эксплуатации и степени твердости выпускают трех марок (ТМКЩ — тепломорозокислотощелочестойкая, МС — мас-лостойкая; МБС — маслобензостойкая) и трех степеней твердости (М — мягкая, С — средней твердости, П — повышенной твердости). Пластины резиновые и резинотканевые всех марок и степеней твердости сохраняют работоспособность в условиях эксплуатации в пределах температур от —30 до +80 °С. Пластины резиновые (I тип) и резинотканевые (II тип) используют для прокладок в трубопроводах при транспортировании воды (пресной и морской), промышленных и сточных вод (без органических растворителей и смазочных веществ).
Повторно алюминиевые прокладки не используются, и вообще использовать любую прокладку дважды не рекомендуется.
По поводу герметика, читай инструкцию на тюбике.
MotoDB
Прокладки для мотоциклов Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki
Выбрать прокладку
Honda
Yamaha
Suzuki
Kawasaki
Преимущества прокладок MotoDB
В ходе ремонта или обслуживания двигателя зачастую необходимо демонтировать его элементы, которые прилегают к картеру через прокладку. Такими элементами являются: крышки генератора, сцепления, муфты, масляного насоса, стартера, поддон двигателя и другие. В большинстве случаев прокладка после демонтажа приходит в негодность и её повторное использование становится сомнительным, а использование герметика не представляется возможным из-за необходимости соблюдения технологического зазора или наличия масляных каналов.
Для того, чтобы после сборки избежать проблем с протеканием технических жидкостей, проникновением грязи и обеспечить правильное прилегание деталей необходимо использовать оригинальную прокладку от производителя или качественный её аналог.
Качество
MotoDB производит прокладки полностью идентичные оригинальным — материалы и толщина соответствуют заводским требованиям. По сравнению с неоригинальными прокладками других производителей, прокладки MotoDB отличаются точностью проектирования и изготовления. 
Узнайте больше о превосходстве качества прокладок MotoDB над конкурентами
Низкая стоимость и быстрая доставка
В отличии от оригинальных прокладок, прокладки MotoDB имеют более низкую стоимость и минимальные сроки доставки по всей России.
Как изготавливаются прокладки MotoDB?
Для того, чтобы соответствовать качеству оригинальных прокладок от производителя, наши изделия проходят несколько этапов:
1. Создание точного векторного чертежа на основе оригинальной прокладки;
2. Изготовление тестового образца, проверка на соответствие оригиналу;
3. Подбор материала прокладки по свойствам и толщине;
4. Изготовление конечного продукта на станке лазерной резки;
5. Проверка и упаковка прокладки.
Какие материалы применяются при изготовлении?
Для изготовления прокладок применяется прокладочный материал от производителя, гарантирующего соответствие сырья мировым стандартам.
В частности применяется уплотнительный материал немецкой фирмы Victor Reinz, не содержащий асбест. В его состав входят арамидные волокна и другие стойкие к высоким температурам заменители асбеста, переработанные с высококачественными эластомерами при повышенных давлении и температуре. Данный материал имеет на обеих поверхностях разделительное покрытие, облегчающее демонтаж, а также обладающее высоким коэффициентом трения. В большинстве случаев наличие этого покрытия позволяет обойтись без дополнительной обработки поверхностей.
Как быстро я могу получить прокладку?
Мы стараемся поддерживать запасы готовой продукции. Прокладки, указанные в каталоге, всегда в наличии.
При оформлении заказа Вы можете выбрать наиболее быстрый способ доставки, а также указать срочность для передачи заказа в доставку.
Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Как я купил новую прокладку ГБЦ и попал. Китайские запчасти.
Доброго времени суток читающим.
Мой первый мотоцикл, и моя первая разборка-дефектовка мотора. Стал я владельцем Honda CB400SF 1994.
Сам работаю электриком-диагностом на сервисе.
И моя первая запись на драйве, так что не судите строго, букв будет мало и может будет не так интересно, как в других записях.
В этой записи упущу много моментов, о которых напишу позже, хочу сделать акцент на одном — многие мото-мастера по согласию владельцев при установке ГБЦ оставляют старую прокладку, “садя” все это на герметик. И причина проста — очень недешевые и необоснованно заоблачные цены на запчасти, в том числе и на прокладку ГБЦ. Лично на мой мотоцикл оригинал есть во Владивостоке, Кривом роге (Украина) — (примерно 120 долларов), на Exist же стоит от 250 до 400 долларов, в зависимости от срока ожидания. Абсолютно необоснованная сума за прокладку из куска золотого говна единорога метала, вырезанного лазером и прошедшего через пресс-форму. В случае с единорогом, можно бы было обойтись без лазера, хватило бы и простой пресс-формы. И то, было бы дешевле.
И вот, начитавшись вдоволь оригинальных каталогов и цен, случилось со мной явление (прочитал у кого-то на драйве) “амфибус асфикус”, т.е. жаба задушила.
Нашел набор не оригинальных прокладок на весь двигатель у китайцев за каких-то 15 долларов с доставкой.
Дальше были мучительные недели ожидания и через два месяца я стал их обладателем.
Пришла пора установки ГБЦ. Не отдавал ГБЦ и блок цилиндров на шлифовку, так как причина разбора ДВС была лишь в масложоре и необходимость замены прокладки под ЦПГ.
Конечно же перед сборкой все отмыто и выскребено максимально возможно, еще сильнее чистить боялся, что бы не появились царапины.
Момент установки ГБЦ, ставлю новую прокладку.
Далее идет затягивание динамометрическим ключем до необходимого “смешного” момента для ГБЦ — 29 Н*м в несколько этапов, сначала от руки, потом 10, потом 20, потом 25, потом 29, естественно соблюдая схему затяжки.
Потом сборка всего мотора, установка на мотоцикл, сборка навесного. С десяток раз перепроверив ничего ли не забыл, приступил к последнему этапу — заливке ОЖ и масла. Залил технические жидкости, потом отвлекли по роботе на несколько часов.
Прихожу примерно через 3 часа, уже в 11 раз перепроверяя все ли на месте и все ли готово к первому запуску.
Я сам по себе педант. Увидел каплю антифриза под заливной крышкой ОЖ, вытер, а потом посмотрел ниже, на стык ГБЦ и блока, там тоже была капля. Вытер и ее. Вот тут все и началось. Не знаю, то ли интуиция подсказала, то ли страх первого ремонта двигателя подсказал еще раз, 12 раз все осмотреть. И по периметру мотора под ГБЦ я вижу мизерные капли антифриза. Тряпкой даже не убираются. Подумал, может показалось. Продул воздухом. И думаю похожу ка я еще несколько часов.
Прихожу опять и вижу снова маленькую каплю.
Истерике не было предела. Как я, с максимально ответственным подходом к работе, что-то мог упустить.
Снял клапанную крышку, снял распредвалы (стандартная процедура доступа к гайкам ГБЦ). Думаю может прокладка под ЦПГ просела, так как оригинальная метал, а китайская — что-то типа паранит-картон. Протягиваю все 12 гаек ГБЦ, и у меня ступор — все в тех моментах, которые написаны в мануале.
Потом был вечер раздумий, и что делать дальше. Процедура повторного снятие ГБЦ меня не радовала, потом отдать на шлифовку, может заказать таки новую прокладку, уже думал над гереметиком и т.д.
Собрав всю силу воли в кулак за вечер снял ГБЦ и вот картина.
Загрузка...