penede › Блог › Есть у меня такой конь…Zongshen LZX200 Enduro
…В продолжение предыдущей записи про мотоциклы))
Хоть мот у меня всего 200 кубовый, но когда я купил Тавропикап и поездил на нем 3 недели каждый день, выдались пару теплых дней в начале декабря и я взял мот, прокатиться…
Ощущение после машины — будто летишь на неведомо чем)) Управляемость и контроль — колоссальный, но увы появляется такой неприятный и опасный момент как лихачество. когда после машины садишься на мот, ощущение будто тебе подвластно все и на все вокруг насрать, на правила на окружающих и тд… в общем через минут 30, как сел на мот, реально заставил себе побороть лихачество и ехать четко и ровно)
Ну это так, лирическое отступление для сравнения)
Выдалась мне, минувшим летом возможность очень выгодно взять китайский мот, а именно Zongshen ZX200S, который является китайской репликой японского Yamaha TW200 конца 80х годов, а они мне ой как нравились, всегда))
Взял недорого, с документами, чистый, родной пробег 8т км, но по бездорожью, исключительно. Мот гоняли и в хвост и гриву. В нем живое все, кроме пластика (уже 3й комплект на нем стоит) и железа, а конкретнее лапки, тормозные, подножки и лапки кпп. Т.е. мот реально гробили по бездорожью, ложили, роняли и тд. Рама снизу была лопнувшая на перемычке, но то для меня дело 5 минут)
В ходу, особенно после ИЖа мот не едет а летит просто, даже всего на 200 кубах)
ИЖ по сравнению с ним трактор) Расход радует просто сказка — по городу 3-3.5, по бездорожью на низких передачах не больше 4 литров. Раздражает правда объем бака — 7л.
Ездил летом из Киева в Корстышев, Житомирской обл., и там немного покатался по пересеченке и наз.пришлось 3 раза заправляться.
Первое, что я заменил на мотоцикле…не поверите — руль))
Родной был со слишком высоким подъемом и немного погнут от падения. Поставил велосипедный руль, который мне подогнал кореш)) NS District Cro-Mo 22.2 разваренный в 800 мм с малым подъемом)) Агонь))
И поставил свои стритовые (велосипедные) грипсы PRIMO)))
Из проблем по моту было:
— тек правый сальник вилки, заменил на итальянские ATHENA и залил масло Motul 10W
— порванный трос спидометра (заменил)
— порвался в тянучке трос сцепления (заменил)
— ушатанная лапка заднего тормоза (в процессе)
— ушатанная ручка (ГТЦ) переднего тормоза, ходит “ступеньками”, да и суппорт однопоршневой((
— текут клапанные крышки на ГБЦ
— двиг берет масла, около 350 мл на 1000 км, а паспортная замена 1.3л на 2000 км
мне из-за утечки масла, приходилось каждые 1000 км мыть многоразовый фильтр HIFLO (долго его искал) и менять масло.
Масло лью Liqui Moly 10W40 STREET, в следующем сезоне планирую перейти на Мотюль
В целом от мота я просто в восторге, езжу не нарадуюсь)
Было переспицовано заднее колесо.
Родные колеса перед 90х90х18″ переде и 130х90х15″ зад. С 15″ покрышками как бы проблема(( Переспицевал задок на обод 18″ от ИЖа, новый, покрасил полимером, спицы Минск.
Покрышки спереди Pirelli Diablo Strada 110х90х18″ сзади Dunlop 120х80х18″
В будущем планирую переход на резину типа “туринг” 50х50 асфальт/грунт спереди и сзади
Опять же, взял как донора для будущего кастома, но т.к. взял его в средине лета, то катался, почти до декабря в заводской комплектации.
Сейчас мот уже разобран, лишние запчасти проданы, по-тихоньку разбираю и готовлюсь варить раму. Скоро предстоит покупка холоднокатанных труб для рамы и каркаса седла, листовая сталь для бэши тд…
После покупки было сделано:
— замена пластика (на целый)
— перетяжка седла
— покраска
— замена головного света и поворотов
— кастомная морда (numberplate)
— замена задних колодок
— чистка карба
— замена (5 раз) масла и многоразовый фильтр HIFLO
— выпотрошил банку
— переспицевал заднее колесо с 15″ на 18″
— замена резины на шоссейный слик
Впереди уже есть образ которого я хочу достичь, но об этом в отдельном посте, немного позже)
penede › Блог › Есть у меня такой конь…Zongshen LZX200 Enduro
…В продолжение предыдущей записи про мотоциклы))
Хоть мот у меня всего 200 кубовый, но когда я купил Тавропикап и поездил на нем 3 недели каждый день, выдались пару теплых дней в начале декабря и я взял мот, прокатиться…
Ощущение после машины — будто летишь на неведомо чем)) Управляемость и контроль — колоссальный, но увы появляется такой неприятный и опасный момент как лихачество. когда после машины садишься на мот, ощущение будто тебе подвластно все и на все вокруг насрать, на правила на окружающих и тд… в общем через минут 30, как сел на мот, реально заставил себе побороть лихачество и ехать четко и ровно)
Ну это так, лирическое отступление для сравнения)
Выдалась мне, минувшим летом возможность очень выгодно взять китайский мот, а именно Zongshen ZX200S, который является китайской репликой японского Yamaha TW200 конца 80х годов, а они мне ой как нравились, всегда))
Взял недорого, с документами, чистый, родной пробег 8т км, но по бездорожью, исключительно. Мот гоняли и в хвост и гриву. В нем живое все, кроме пластика (уже 3й комплект на нем стоит) и железа, а конкретнее лапки, тормозные, подножки и лапки кпп. Т.е. мот реально гробили по бездорожью, ложили, роняли и тд. Рама снизу была лопнувшая на перемычке, но то для меня дело 5 минут)
В ходу, особенно после ИЖа мот не едет а летит просто, даже всего на 200 кубах)
ИЖ по сравнению с ним трактор) Расход радует просто сказка — по городу 3-3.5, по бездорожью на низких передачах не больше 4 литров. Раздражает правда объем бака — 7л.
Ездил летом из Киева в Корстышев, Житомирской обл., и там немного покатался по пересеченке и наз.пришлось 3 раза заправляться.
Первое, что я заменил на мотоцикле…не поверите — руль))
Родной был со слишком высоким подъемом и немного погнут от падения. Поставил велосипедный руль, который мне подогнал кореш)) NS District Cro-Mo 22.2 разваренный в 800 мм с малым подъемом)) Агонь))
И поставил свои стритовые (велосипедные) грипсы PRIMO)))
Из проблем по моту было:
— тек правый сальник вилки, заменил на итальянские ATHENA и залил масло Motul 10W
— порванный трос спидометра (заменил)
— порвался в тянучке трос сцепления (заменил)
— ушатанная лапка заднего тормоза (в процессе)
— ушатанная ручка (ГТЦ) переднего тормоза, ходит “ступеньками”, да и суппорт однопоршневой((
— текут клапанные крышки на ГБЦ
— двиг берет масла, около 350 мл на 1000 км, а паспортная замена 1.3л на 2000 км
мне из-за утечки масла, приходилось каждые 1000 км мыть многоразовый фильтр HIFLO (долго его искал) и менять масло.
Масло лью Liqui Moly 10W40 STREET, в следующем сезоне планирую перейти на Мотюль
В целом от мота я просто в восторге, езжу не нарадуюсь)
Было переспицовано заднее колесо.
Родные колеса перед 90х90х18″ переде и 130х90х15″ зад. С 15″ покрышками как бы проблема(( Переспицевал задок на обод 18″ от ИЖа, новый, покрасил полимером, спицы Минск.
Покрышки спереди Pirelli Diablo Strada 110х90х18″ сзади Dunlop 120х80х18″
В будущем планирую переход на резину типа “туринг” 50х50 асфальт/грунт спереди и сзади
Опять же, взял как донора для будущего кастома, но т.к. взял его в средине лета, то катался, почти до декабря в заводской комплектации.
Сейчас мот уже разобран, лишние запчасти проданы, по-тихоньку разбираю и готовлюсь варить раму. Скоро предстоит покупка холоднокатанных труб для рамы и каркаса седла, листовая сталь для бэши тд…
После покупки было сделано:
— замена пластика (на целый)
— перетяжка седла
— покраска
— замена головного света и поворотов
— кастомная морда (numberplate)
— замена задних колодок
— чистка карба
— замена (5 раз) масла и многоразовый фильтр HIFLO
— выпотрошил банку
— переспицевал заднее колесо с 15″ на 18″
— замена резины на шоссейный слик
Впереди уже есть образ которого я хочу достичь, но об этом в отдельном посте, немного позже)
Технические характеристики Zongshen JUMP ZS200GY-A он же MX200R
Страница 1 из 3 • 1 , 2 , 3 
Технические характеристики Zongshen JUMP ZS200GY-A он же MX200R
автор Mike_1 в Ср 26 Мар 2008 – 0:20
Один и тот же байк на территории Украины имеет два названия: 1. ZONGSHEN MX200R 2. ZONGSHEN JUMP ZS200GY-A
И что самое интересное в описаниях отличается его вес 130кг и 115кг. Я более склоняюсь к последней цифре т.к. он позиционируется как кросс.
Итак тех. характеристики ZONGSHEN JUMP ZS200GY-A:
модель двигателя ZS 167 FML
тип двигателя 1 цилиндр, 4-х такт., баланс.вал
объем двигателя (мл) 200
система охлаждения воздушная
запуск электростартер, кик-стартер
зажигание C.D.I.
макс. Мощность 11 kW при 7500 об/мин
крутящий момент 14,5 Н.м. при 6000 об/мин
сцепление многодисковое в масл. ванне
тормоза диск/диск
размер резины п. 100/90-21, з.130/90-18 в дюймах п. 3.0-21, з 4.1-18
передние амортизаторы гидравлические
задние амортизаторы гидравлические
габариты (мм) 2180x810x1200
макс. Скорость (км/ч) 110
вес (кг) 115
Могу добавить уточнение в бумажные характеристики так как сам на досуге ради интереса их промерял:
1. Масса действительно 115 кг. Развесовка примерно 4060% (передзад).
2. База – 1400 мм, Клиренс 320 мм, высота по седлу 850 мм.
3. Движок – верхний распредвал 2 клапана, балансировочным валом даже и не пахнет, его просто нет; электрокик стартер присутствуют в полном объёме; воздушный фильтр полноценный поролоновый с масляной пропиткой.
4. Подвески: Вилка ход
170 мм(160мм-источник Zemer); задняя моноподвеска с прогрессией и регулировкой преднатяга пружины, ход
200 мм.
Инфо от Индуриста
Последний раз редактировалось: Mike_1 (Чт 28 Фев 2013 – 16:01), всего редактировалось 4 раз(а)
Загрузка...