Мотоцикл Flame 200: технические характеристики, фото, видео

Городской мотоцикл STELS Flame 200

В результате сотрудничества российской компании “Веломоторс” и китайских заводов по производству мототехники любители путешествий на мотоциклах получили возможность опробовать симпатичный двухколесник, названный отечественным владельцем бренда Stels – Flame 200. Неплохие тех.характеристики по более чем демократичной цене теперь пытаются перевесить мнение о низком качестве китайской техники. Стоит взглянуть на многообещающую модель поближе.

Стелс Флейм 200 – классическая модель городского мотоцикла с двигателем средней мощности и топливным баком увеличенного объема. Именно последнее обстоятельство (а 17 литров топлива приняты на борт далеко не каждого мотоцикла тех же габаритов и назначения) позволяет говорить о возможности поездок на дальние расстояния без дозаправок в пути. Территории с неразвитой инфраструктурой легко подчинятся пилоту такого двухколесного транспорта, а в урбанистических условиях он проявит себя машинкой легкой и маневренной.

Говоря о Stels Flame 200, нельзя не отметить особенность производственных процессов, из-за которых в итоге многие разочаровываются в “китайцах”. Stels производят и собирают разные заводы, отличающиеся даже уровнем выдаваемого качества. Поэтому по техническим характеристикам модель, собранная на одном предприятии, может сильно отличаться от других. К примеру, герой нашего обзора в Европу поставляется с двигателем объемом 125 куб. см, а для России по спецзаказу завод Keeway устанавливает более мощный.

Кстати, если говорить о технических характеристиках Stels Flame 200, то к ключевым особенностям “пламенного” мотоцикла можно отнести экономичный карбюраторный двигатель с цепной трансмиссией. Четырехтактный, с объемом в 197 куб. см, снабженный воздушно-масляным охлаждением, плюс относящийся к категории экологичных – для легких городских машин вариант оптимальный. К тому же 13 л.с. максимальной мощности позволяют разгоняться Stels Flame 200 до скорости в 120 км/ч. В качестве особой черты стоит упомянуть и передний дисковый тормоз – его наличие обеспечивает легкость управления и безопасность. И передний, и задний дисковые тормоза – гидравлические лепесткового типа. Комфорт при движении по неровным дорогам (а для России это значит – за пределами центральных улиц городов) достигается во многом за счет задней подвески маятникового типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Поводом для удивления и радости может стать приборная панель, которая у моделей этого ценового сегмента наполненностью не блещет. У Stels Флейм 200 же присутствует аналоговый тахометр, индикация скоростей, цифровой спидометр. Небольшое, но приятное дополнение.

У российских потенциальных владельцев всплеск недоверия и недовольства вызывает, помимо упомянутого уже происхождения из Поднебесной, частая, по меркам любителей-знатоков, замена масла – периодичность 2000 км. Впрочем, это проблема не только Stels Flame 200, а большинства современных мотоциклов с азиатскими корнями.

Стелс Флейм 200 представляет собой модель из среднеценового сегмента. В России цена мотоцикла Stels Flame 200 составляет около 60000 рублей. Легкий и маневренный (весит около 130 кг), но надежнее и мощнее любого скутера, “пламенный” мотоцикл подойдет как для начинающих любителей езды на двух колесах, так и для бывалых байкеров.
Дизайн этой модели позволяет отнести ее и к спортивным, и к городским мотоциклам, яркие цвета и стремительные линии ориентируют Стелс Flame 200 на молодежную аудиторию.

Мотоцикл Flame 200: технические характеристики, фото, видео

Что главное для девочек? Чтобы мотик был красивый, нравился, ну и ездил и не ломался 🙂 а еще – был легким и «не страшным».

Читайте дальше, почему я выбрала именно Stels Flame и что из этого вышло 🙂 Когда я сама выбирала свой мот, в сети почти не было по нему отзывов — поэтому, надеюсь, мой отзыв будет полезен 🙂 я купила мот в июне 2012 и откатала половину прошлого сезона

Исходные данные:
Девушка (ТТХ – рост 173, вес 55, со спортом дружу с детства, мозги уже выросли).
Немного денег
Немного неуверенности
Много опыта за рулем авто, права категории В; А — на момент покупки мота — в процессе получения (теперь – есть)
Экип
Ездить на работу/на дачу/по городу

ТТХ мота:
Stels Flame 200
Тип двигателя::4-тактный, 1 цилиндр
Объем двигателя ::197 см. куб.
Максимальная мощность (л.с./об.мин.)::13,1 / 7500
Система охлаждения :: воздушно-масляное
Система запуска:: электростартер / кикстартер
Тип передней подвески :: телескопическая вилка
Тип задней подвески :: маятниковая
Задний и передний дисковые тормоза
Трансмиссия:: механическая 5-ступенчатая
Объем топливного бака ::17 л
Сухой вес::120 кг
Вес с технологическими жидкостями::132 кг
Расход топлива:: 3л/100км (АИ 92)
Минимальный дорожный просвет:: 220 мм

Приезжает разобранный в коробках, собирается в России дилером.

Выбирала между ёбриком и китайцами; среди китая выбор пал на Флейм из-за положительных отзывов и удовлетворения основным условиям – легкий, недорогой, мало пластика.

Скажу сразу, сравнивать мне особо не с чем, ни на чем «взрослом» не ездила.

Сколько жрёт, сколько прёт:
Брала новый мот 2012 года в салоне. Чисто девачковый новичковый вердикт – для меня он идеален 🙂 максималку я не проверяла, 100 едет спокойно, до 80 нормально разгоняется, жрет 92 бенз около 3 л на сотню. Как кто-то хорошо сказал, идет с динамикой «классики» (ну то есть продукции ВАЗ). Когда первый раз разогналась 80 на МКАДе, думала щя улечу – ветер сбоку казалось вот-вот снесет из полосы. Но тут, возможно, прибавилось то, что это был мой первый выезд на МКАД, в дальнейшем и 80 и 100 км/ч казались уже намного спокойнее. Так что малый вес относим к плюсам аппарата! Посадка классическая, причем у мотоцикла короткая база – поэтому человек со средним ростом сидит именно на седушке, а не на баке. Первая передача короткая и медленная, самое ок покорять свое первое междурядье. За половину сезона проехала 2 тыс, на работу с работы каждый день в любую погоду. Сделала два ТО, на 300 км и 1000 км. Дальше замена масла каждый 2000 км. Обкатка по книжке какая-то адская, я ездила до 300 км не больше 4 тыс и 50-60 км/ч, потом стала до 5 крутить, после 1000 км до 6 и больше.

Очень радует цвет, приборка (и индикатор топлива! правда, из-за необычной формы топливного бака, первая половина шкалы расходуется долго, а вторая — улетает), наличие кик-стартера, центральной подножки и сигнализации. Еще в салоне не поскупились и честно отдали в комплекте чехол, чтобы дырчик не мок на стоянке. Что еще сказать… мот низкий, седушка удобная (но на дальняки я не ездила), свет ок, зеркала хорошие, рулится легко, толкается в пробках тоже легко. Правда руль у него шире, чем у сибихи (парадокс!), а самое широкое место – зеркала, если че легко поворачиваются, и враг им – только зеркала газелей 🙂 проверено пару раз – но ни одна газель не пострадала 😉 глушитель полностью экранирован, обжечься практически не реально, можно почти сразу надевать чехол после поездки.

Жалко, нет датчика подножки и никакого, пусть и крошечного, внутреннего багажного отсека (как на сибихе). Первое время привыкала к переключению передач, между первой и второй довольно большой ход, но потом быстро привыкла, теперь щелкаю и не замечаю. Но кто садится первый раз все на это обращают внимание. А в целом переключения точные и четкие, сцепление острое (короткий момент схватывания сцепления, остальное – холостой ход ручки). Вилка мягкая. По сравнению с тяжелым мотом, «чувствует» все неровности и ямки на дороге. Вдвоем не ездили, малыша я не умучивала, до красной зоны (думаю, она просто для красоты нарисована на 12 000) не крутила, коника всячески холила, лелеяла и берегла. Он ни разу и не подводил 🙂 вероятно, экземпляр попался хороший и собрали его нормально. Сейчас малыш все еще дремлет в гараже, а я с нетерпением жду нового сезона и никаких ниньз мне не надо, мой мотик – самый самый для меня 1
оценка: +92

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: