POLARIS Sportsman XP850 EFI: Сколько спортивного и сколько утилитарного?
POLARIS Sportsman XP850 EFI: Сколько спортивного и сколько утилитарного?
Если судить по внешности, то она дает понять: за рулем «икс-пи» скучать явно не придется. Рубленые очертания облицовки, недобрый «взгляд» раскосых пятиугольных фар, выступающие «сухожилия» рычагов подвесок, тянущихся к огромным колесам с 14-дюймовыми литыми дисками (они входят в стандартную комплектацию), — нет, никто и ничто не остановит этого «стероидного качка». Разве что на этом фоне несколько ущербно смотрятся на руле простецкие пульты с неприкрытыми проводами.
В Polaris не искали легких путей, когда проектировали модель. Могли бы, как делают многие, взять да и установить в раму, аналогичную предыдущим Sportsman, прежний, но расточенный двигатель. Нет, это удел слабых.
«Восемьсот пятидесятый» по сравнению с «восьмисотым» — машина с новыми рамой и мотором, обновленным экстерьером и эргономикой, создающей больше удобств для райдера. В раме движок уже расположен продольно, что повлекло изменение параметров подножек и ширины моторного отсека: подножки теперь на 35% обширней, а «талия» ýже на 82 мм в районе колен и на 125 мм в районе лодыжек. Управлять стало удобнее, особенно при активной езде: когда понадобится приподняться с сиденья и выйти в стойку, не приходится неестественно широко расставлять ноги, и свешиваться в поворотах куда сподручнее. Еще одно приятное побочное следствие: подобраться с ключами-отвертками к двигателю теперь можно сбоку, что немаловажно при его техобслуживании.
В ходовой — изменения в характеристиках независимых подвесок всех колес: увеличены ходы и длина рычагов, в результате чего дорожный (или внедорожный?) просвет стал больше, колея — шире. И «передок» совершенно новый. Теперь в нем самые длинные из выпускаемых сегодня сдвоенных А-образных рычагов. Задняя подвеска тоже в своем роде уникальна: когда работают подвески, за счет «хитрой» кинематики происходит небольшое смещение колес назад и на рытвинах-буграх ход более плавный. А при резких стартах квадрик меньше «приседает».
Преднатяг всех пружин подвески регулируется. Впрочем, и в «стоковой» установке их энергоемкость просто поразительна! Уже после того, как погонял по кроссовой трассе, я по-хорошему удивился, насколько мягко приземляется этот атлет после выпрыгиваний с трамплинов. Но как прочувствовать, где предел возможностей подвески? И принялся прыгать не с обычных кроссовых трамплинов, а с невольно «спрофилированного» виража, образовавшегося в повороте. В этом месте кроссмены, «опершись» колесами в «стенку», уходят в поворот, я же с ходу на нее наезжал.
Конфигурация этого импровизированного трамплина близка к конфигурации рампы для фристайла: короткая и крутая. Вылетал с него вертикально вверх, практически с нулевой горизонтальной скоростью, высота прыжка достигала метров полутора. И получалось, что квадрик падал на все четыре колеса. Приземление мягким не назовешь — пару раз достал шлемом до приборки. Так вот, ни разу не слышал и не почувствовал характерный стук «пробитой» подвески.
Казалось бы, немного приподнятый центр тяжести должен ухудшать управляемость машины. Ничего подобного! За счет широкой колеи квадр устойчив к опрокидыванию и нисколько не «играет» в поворотах.
Новый мотор «850-го» конструкторы облагородили двумя балансирными валами и посредством демпферов закрепили в раму. Благодаря этому вибрации не ощущаются, к какому участку корпуса машины ни прикоснись. «Заточенных» в два цилиндра 75 «лошадей» с лихвой хватает в любой ситуации. Остужает их пыл, если понадобится, новая система охлаждения: в ее емкостях теперь на 20% больше антифриза, по сравнению с Sportsman 800. Отчасти в силу того, что на те же 20% сделали большей площадь приема воздушного потока нового радиатора. Чтобы получше защитить от обстрела грязью, его расположили на 12 см выше по сравнению с предыдущей моделью. Кстати, подобраться к нему «не просто, а очень просто» — достаточно отстегнуть съемную переднюю багажную площадку с системой крепления багажа Lock&Ride.
Во всех вездеходах Polaris Sportsman в своем роде уникальная автоматическая система полного привода — AWD. Уникальность в том, что она дает возможность блокировать все дифференциальные устройства. Сравните: ATV других производителей оснащены классической системой полного привода, которая при необходимости жестко связывает между собой лишь два колеса. Что дала четырехколесная AWD? Когда однажды в грязи резко дал газу, квадрик сперва «вильнул задом», а потом как врежется всеми четырьмя «лапами» в землю — и вытащил на нужную траекторию! Вместе с тем, все это произошло настолько ненавязчиво, что не вызвало нервозности. Фишка системы еще и в том, что, как только колеса перестают
пробуксовывать, происходит автоматическое переключение в режим заднего привода.
Еще один «мужской прибамбас» в этом квадре — система TURF. Он позволяет в режиме 2WD отключить блокировку заднего дифференциала и легко развернуть мотовездеход на площадке шириной всего один метр. Если совсем честно, оценить эту штуку на заснеженной кроссовой трассе (когда проводил тест, снег еще не сошел) не удалось, так что доверимся заявлениям производителя.
А еще «спортсмена» «научили» тормозить двигателем на спуске. Системы контроля на спуске (ADS) и торможения двигателем (EBS) при совместном функционировании помогали мне ни на секунду не терять контроль над ситуацией даже на самых сложных спусках. Работают эти системы настолько усердно, что иногда скорость падала до стыдной и приходилось подгазовывать. Но, на мой взгляд, и, очевидно, взгляд создателей системы, лучше лишний раз «пере», чем «недо».
В целом комплекс замедляющих устройств действует на пять баллов. Дисковые тормоза всех колес осаживают тяжелую машину на любых покрытиях. Ни разу во мне не екнуло от предчувствия, что не успею затормозить перед каким-нибудь внезапно возникшим препятствием.
Впервые Polaris применил на своих ATV электрический усилитель руля в версиях с обозначением EPS (Electronic Power Steering). Чтобы ввести его в действие, достаточно включить зажигание. Честно говоря, во время теста порой закрадывалась мыслишка: пусть бы система пореже и с меньшим упорством вмешивалась в сугубо драйверское дело — управление машиной. Лучше обострила бы то, что называют ощущением руля. А он порой становился в восприятии слишком «ватным», что не придает уверенности на больших скоростях. Хотя нужно отдать должное: риск того, что руль вырвется из рук при наезде на крупную кочку или когда колесо провалится в ухаб, теперь гораздо меньше.
После целого «рабочего» дня за рулем этого квадра чувствую за собой право сказать: не зря линейку вездеходов наградили в их названии словом «спортивный». Спросите: и ничего более? Но заглянем в технические характеристики. Тяговое усилие — 680 кг, его хватит, чтобы, скажем, «вприпрыжку» буксировать легковушку. Передняя и задняя багажные площадки способны удержать 160 кг груза. А еще производитель готов предоставить к ATV более сотни комбинаций навесного оборудования — от передней лопаты-отвала и бороны до кейса под ружье. По потенциалу навесного оснащения такие «показатели» не переплюнуть ни одному из одноклассников-конкурентов. Так что и утилитарности в Sportsman хоть отбавляй.
Много в «икс-пи» того, чего не найдешь в других ATV: и хитрые электросистемы, и самые большие дорожный просвет и тяговое усилие. Спросите, чего больше в нем — утилитарности или спортивности? А на-
до ли высчитывать эти пропорции? Достаточно сказать, что Sportsman XP850 EFI хорош в том и другом качествах
Модель Polaris Sportsman XP850 EFI
Год выпуска 2009
Сухая масса, кг 355,6
Длина х ширина х высота, мм 2114х1209х1289
Высота по седлу, мм 940
Дорожный просвет, мм 305
Колесная база, мм 1346
Объем бензобака, л 19,9 / (в версии с EPS 17)
SPORTSMAN XP 850 H. O. (комплектация EPS)
* Цена на снегоболотоходы может быть увеличена на стоимость доставки из СПб до Вашего региона. В соответствии с Сертификатом соответствия и ПСМ квадроциклы и мотовездеходы именуются снегоболотоходами. Цена на сайте указана за единицу техники в базовой комплектации. На фото представлена мототехника с установленным дополнительным оборудованием. Цвет и комплектация могут отличаться от представленных на изображении. Предложение носит информационный характер и не является публичной офертой по смыслу ст. 437 ГК РФ.
** утилизационный сбор согласно Постановлению Правительства РФ №639 от 31 мая 2018 года составляет 120750 р.
Представляем вашему вниманию квадроцикл SPORTSMAN XP 850 H. O. (комплектация EPS)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Подробнее | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип двигателя | 4-тактный двухцилиндровый SOHC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рабочий объем | 850 см3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Топливная система | Электронный инжектор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Охлаждение | Жидкостное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | Автоматическая PVT H/L/N/R/P; вал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система привода | AWD/2WD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система торможения двигателем / Система контроля на спуске | Стандарт/Стандарт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передняя подвеска | Двойной рычаг, ход 22,8 см | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задняя подвеска | Двойной рычаг, пружины, ход 26 см | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передние / Задние тормоза | Гидравлические, дисковые, на все колеса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стояночный тормоз | Парковочная передача, ручная блокировка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передние шины | 26×8-14; 489 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задние шины | 26×10-14; 489 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диски | Литые алюминиевые | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колесная база | 134,6 см | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сухой вес | EPS: 351.4 кг, без EPS: 345 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Габаритные размеры (ДхШхВ) | 211.4 см x 120.9 см x 128.9 см | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 30,5 см | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объем топливного бака | 19,9 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размеры кузова (ДхШхВ) | – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грузоподъемность | 55 кг/110 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тяговое усилие | 680,4 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса прицепа | 868,2 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фаркоп / Тип | Стандартное/1,25” фиксатор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система крепления аксессуаров | Lock & Ride® | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Освещение | Тройной дальний свет 50 Вт, двойной ближний свет 50 Вт, двойной стоп-сигнал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оснащение | Аналоговый спидометр, цифровой одометр индикатор типа привода, тахометр, два счетчика пробега, счетчик моточасов, часы, диагностические индикаторы, индикатор передач, уровень топлива, индикатор ближнего/дальнего света, розетка пост.тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цвета | EPS: Sunset Red; Blue Fire Без EPS: Indy Red, Sage Green, Polaris® Pursuit® Camo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
О гарантии |
Любой покупатель получает 1 год гарантии от производителя и может осуществлять гарантийный ремонт и сервисное обслуживание у официального дилера. Второй год гарантийного обслуживания возможен в случае аккуратной эксплуатации техники в целях отдыха, о чем должен свидетельствовать ее внешний вид и состояние, при этом у дилера должны быть зарегистрированы все ТО, консервации и предсезонные ТО. Покупатель может обслуживать технику у любого авторизованного дилера Polaris в России. Polaris Sportsman XP 850: не думая о цифрах свысока…
Прежде, напомним, флагманом поларисовской квадроциклетной линейки был «800-й» Sportsman, и проще всего было бы предположить, что вся его модернизация свелась к смене одной цифры в названии и установке нового мотора на старую платформу. На самом же деле топовый Sportsman был переделан «сверху до низу и от фар до задних «габаритов» (цитата по фирменному буклету). Рестайлингу подвергся пластиковый «обвес»: на передних и задних крыльях новинки появились «ребра» – дополнительные фиксирующие выступы грузовых площадок. Литые алюминиевые колесные диски цепляют взгляд моментально: с ними квадроцикл выглядит стильно и, можно сказать, даже несколько по-пижонски. Первое, на что обращаешь внимание, когда садишься в седло – это значительно улучшившаяся эргономика. Места для ног стало гораздо больше, причем как на подножках, так и в районе коленей. Все дело в том, что «850-й» построен на основе абсолютно новой рамы, габариты и форма которой позволили установить мотор продольно. Благодаря этому и стало возможным увеличение «жизненного пространства» для райдера. В наследство от предыдущих моделей «850-му» достался рычаг переключения режимов трансмиссии. Положения рычага, имеющего форму «отзеркаленной» буквы L, фиксируются четче, чем прежде. В принципе, такая схема позволяет переключаться быстрее, нежели перемещение по зигзагообразной прорези, хотя чтобы привыкнуть к такому расположению режимов нужно немного времени. Компоновка же с продольным расположением силового агрегата в недалеком будущем, возможно, станет характерной для топовых моделей квадроциклов Polaris. По словам представителей компании «Брандт», в скором будет выпущен целый ряд квадроциклов на платформе «850-го»: это, прежде всего, XP 550, а также двухместные модели. «С чистого листа» создавался и двигатель для Sportsman 850. Радиатор, в целях снижения риска попадания грязи, установлен на 12 мм выше, чем на модели 800 EFI. Кроме того, его размер увеличен на 20%, а обслуживать его стало легче благодаря съемной багажной площадке с системой креплений Lock & Ride. Мощность двухцилиндрового восьмиклапанного мотора рабочим объемом 850 куб. см достигает 75 л. с. По сравнению с прежним 800-кубовым движком улучшились не только тяговые характеристики: за счет применения двух балансирных валов и крепления мотора к раме через специальные демпферы инженерам Polaris удалось добиться значительного снижения посторонних шумов и вибраций. Это чувствуется сразу, как только запускаешь двигатель. Прежде поларисовские моторы работали с характерным резким «металлическим» рыком. За этот безошибочно узнаваемый звук их любили поклонники марки и недолюбливали скептики. Новый же 850-кубовый агрегат звучит по-новому: на пол тона тише и солиднее прежней «восьмисотки». А фирменный рык сменился благородным баском. Чуть менее строптивым стал и характер квадроцикла. Если Sportsman 800 «рвал подметки» на старте независимо от того, насколько аккуратно райдер обращался с рычажком газа, то «850-й» отзывается на подачу топлива менее нервно. Зато его реакции легче прогнозировать. Как нажал – так и поехал: хочешь – плавно, « в натяг», хочешь – резко и с пробуксовкой. Столь же покладист топовый «Спортсмен» и в движении за счет переработанной ходовой части. Сзади по-прежнему устанавливается проверенная временем «многорычажка» IRS, спереди – сдвоенные поперечные А-образные рычаги. Схемы, в общем-то известные, но сами рычаги стали значительно длиннее. В результате колея стала шире, ходы подвесок составляют 23-х и 26 см (соответственно, передней и задней), а клиренс и вовсе достигает рекордного значения в 30,5 см! От столь высокого квадроцикла ожидаешь повышенной склонности к опрокидыванию в поворотах, однако Sportsman 850 кренится ничуть не сильнее других аппаратов подобного класса. Кроме того, новый Polaris обладает одной эргономической особенностью, которая выгодно отличает его от большинства «утилитарников»: благодаря узкой центральной части на нем удобно ездить стоя и «отвешивать» аппарат в поворотах. За это, опять-таки, спасибо продольному расположению мотора. Длинноходные же подвески позволяют не обращать на всяческие ухабы и колдобины, которыми изобилуют петляющие через поля Пулковских высот грунтовые дорожки, никакого внимания. Аппарат не сбивается с курса ни на сантиметр, а руль можно держать спокойно и даже расслаблено. Все дело в том, что «850-й» стал первым квадроциклом Polaris с электроусилителем руля. Причем, для того, чтобы активировать систему EPS (Electronic Power Steering), не требуется запускать мотор: достаточно лишь включить зажигание – и руль можно спокойно проворачивать одной рукой даже на месте! Что же до информативности рулевого управления, то она от установки усилителя не пострадала. И хотя при прохождении «змейки» EPS иногда, действительно, делает руль излишне легким, в целом траекторию контролировать легко. Главным же аргументом в пользу усилителя является то, что при прохождении поворота значительно снижается риск вырывания руля из рук при наезде на какой-нибудь ухаб. Тот, кто, прочитав все, что написано выше, подумает, что новый Sportsman 850 получился каким-то не по-поларисовски мягким и покладистым, будет абсолютно прав. Ключевое слово, которым можно описать характер новинки, – комфорт. «850-й», по сравнению с прежней «800-й» моделью стал комфортнее во всем: двигатель звучит тише, реакции на газ стали плавнее, руль – легче, подвески – мягче. И хотя при помощи широкой гаммы фирменных аксессуаров его легко превратить в аппарат для рыбалки, охоты или тяжелой повседневной работы, Sportsman 850 гораздо легче представить в роли квдроцикла «выходного дня», нежели в роли покорителя лесов и непролазных топей. Polaris Sportsman XP EPS 850 EFI Мощный, маневренный с электроусилителем руля, утилитарный квадроцикл Polaris Sportsman XP EPS 850 EFI по праву считается одним из лучших в своем классе. Квадроцикл Polaris Sportsman XP EPS 850 EFI описание.Квадроцикл Polaris Sportsman 550 Touring EPS – самый мощный среди утилитарных квадроциклов Polaris. Мотовездеход Polaris Sportsman 850 оснащается передней подвеской на А-образных двойных рычагах и электроусилителем руля. Задняя подвеска квадроцикла Polaris Sportsman 850 также стала мягче и комформтнее. На квадроцикл Polaris Sportsman xp eps 850, как и на все старшие модели квадроциклов линейки Polaris Sportsman, устанавливается низкопрофильная резина, это не имеет ничего общего с аналогичной в автомобилях, а подразумевает, что она по своему профилю ниже обычного баллона. По своим повадкам это настоящий покоритель бездорожья, ведь не зря аббревиатура XP в названии квадроцикла расшифровывается не иначе как “Extreme Performance”. Квадроцикл Polaris Sportsman XP EPS 850 EFI технические характеристики.Двигатель SPORTSMAN XP 850 H. O. (комплектация EPS)* Цена на снегоболотоходы может быть увеличена на стоимость доставки из СПб до Вашего региона. В соответствии с Сертификатом соответствия и ПСМ квадроциклы и мотовездеходы именуются снегоболотоходами. Цена на сайте указана за единицу техники в базовой комплектации. На фото представлена мототехника с установленным дополнительным оборудованием. Цвет и комплектация могут отличаться от представленных на изображении. Предложение носит информационный характер и не является публичной офертой по смыслу ст. 437 ГК РФ. ** утилизационный сбор согласно Постановлению Правительства РФ №639 от 31 мая 2018 года составляет 120750 р. Представляем вашему вниманию квадроцикл SPORTSMAN XP 850 H. O. (комплектация EPS) ХАРАКТЕРИСТИКИ
|