Мотоцикл Sportsman 850 Touring EPS (2011): технические характеристики, фото, видео

Вездеходы и квадроциклы –
“850 Touring EPS.”

Оно у “Sportsman 850 Touring EPS” регулируется

Четырехколесник от “Polaris” в 2010 году получил необычное пассажирское сиденье, каким не может похвастать ни один другой ATV в мире. Оно снабжено собственным регулируемым амортизатором. И это на фоне нового мотора и новой ходовой.

ОСТАВИМ нетривиальное кресло, так сказать, на десерт, а для начала расскажем о двигателе. Молодцы инженеры “Polaris” – одними из первых явили миру двухместный квадроцикл и первыми спохватились, что такой машине необходим мотор помощнее. Раньше бытовала странная теория, что двое седоков ATV спокойно обойдутся и дохлым одноцилиндровым мотором. А если аппарат с полной багажной выкладкой сжигает ремень вариатора, силясь забраться на крутую горку, или просто не в состоянии провернуть свои колеса, намертво застрявшие в вязкой глине, то это ваши проблемы. Дескать, вдвоем не страшно – в случае чего вытолкаете…

Поларисовцы положили конец этому маразму. Правда, вы не найдете в красочном буклете показатель мощности “Sportsman 850 Touring EPS” – большинство компаний почему-то всегда скрывают эти цифры за семью печатями. Но, опираясь на свой достаточно богатый опыт, с полной ответственностью могу заявить: двухцилиндровый, четырехтактный, водяного охлаждения двигатель нового ATV выдает никак не меньше 75 л.с. Это самый мощный мотор в своем классе. Для сравнения: прежний мотор двухместного “Спортсмена”, тоже двухцилиндровый, развивал 64 силы. Причем предшественник был классическим “твином” – два его цилиндра размещались рядом, поперек рамы, а вариатор соответственно находился сбоку. У нового мотора цилиндры расположены вдоль рамы, чуть наклонясь направо по ходу движения. Такая конструкция имеет свои преимущества. Поскольку вал отбора мощности оказался позади мотора, туда же сместился и вариатор, освободив место для ног водителя. “Sportsman” стал более узким, чем раньше. Заодно появилась возможность сделать намного шире подножки, а это для четырехколесника – великое дело. Чем шире подножки, тем удобнее могут устроиться в седле водители разного роста и комплекции, предпочитающие различные стили вождения.

Динамичный пролаза

ИНТЕРЕСНО – двухместный “Polaris” оказался резче, чем одноместный “Sportsman 850 ХР”, на котором я катался за пару дней до этого тест-драйва. По всем статьям одноместный должен быть быстрее. Так и есть, если речь идет о максимальной скорости. А вот с места двухместный уходит динамичнее. Секрет, как выяснилось, в ином соотношении конусов вариатора (это, если перевести на автомобильный язык, как другие числа в коробке передач), рассчитанном именно на мощный старт. На кроссовой трассе – то, что надо. Недаром мотоциклам-“кроссачам” ставят большую заднюю звезду..

Зато на виражах преимущество – за одноместным ATV. Вроде бы разница в длине базы небольшая (всего десять сантиметров), но все равно – закинуть задние колеса двухместного аппарата в повороте чуть сложнее, чем на его короткобазном собрате.

Теперь несколько слов о задней и передней подвесках. И та и другая – независимые, на двойных А-образных рычагах. А вот любопытная деталь: если обычно амортизаторы задней подвески стоят ровно, перпендикулярно земле, то здесь их нижнее крепление расположено ближе к передней части ATV, чем верхнее. Поэтому при трогании с места задняя часть четырехколесника не проседает, а при наезде на препятствие задняя подвеска преодолевает его гораздо мягче, чем ожидаешь.

Задний мост у нового “Sportsman 850 Touring EPS” – неразрезной, в нем нет дифференциала. Правая и левая полуоси жестко связаны между собой, так что оба задних колеса гребут одновременно. Четкому прохождению поворотов это, скажем так, не способствует, зато для преодоления тяжелой грязи ничего лучшего и желать нельзя. Кстати, из-за того же неразрезного моста на два задних колеса приходится лишь один тормозной диск.

Мощный электроусилитель руля стал уже визитной карточкой четырехколесников “Polaris”. От усилителей других марок он выгодно отличается тем, что начинает работать при “спящем” двигателе, лишь только повернешь ключ зажигания. В прошлом он не раз выручал меня в глубоком снегу, зыбучей грязи, на маленькой скорости, когда, казалось, нет такой силы, которая смогла бы повернуть передние колеса.. Кроме того, в экстренных случаях электроусилитель играет роль демпфера. К примеру, в этой поездке я, проходя слепой поворот на приличной скорости, поздно увидел большой камень и… Нет, удар был, разумеется, ощутимый, но всю его силу принял на себя усилитель, и руль из рук не выбило.

“Все это хорошо, а как он насчет бродов?” – спросят любители форсировать водные преграды. Огорчу: шноркеля, позволяющего ехать так, чтобы из воды только ваш шлем торчал, здесь нет. Но воздухозаборник от фильтра и воздушный дренаж от герметичного кожуха вариатора подняты до высоты сиденья. Так что по это место в реку углубляться без риска пустить пузыри можно. Сам проверял.

Если б я был султан…

НУ А что же неординарное пассажирское сиденье? Сейчас расскажу. Благо протестировал его лично, доверив руль моей спутнице, еще только начинающей осваивать азы управления четырехколесниками. Через десять минут инструктажа мне было уже все равно – куда и как она поедет. Впрочем, при скорости около десятка км/ч, которую не превышала моя напарница, направление движения и состояние трассы значения не имели. Я даже сперва подумал, что начинаю подремывать из-за этой манеры езды, но потом понял, что убаюкивает меня новое кресло.

Вас когда-нибудь носили в паланкине, на куче подушек, под золоченым балдахином? Если честно, меня тоже не носили. Но подозреваю, что мне на заднем сиденье “Sportsman 850 Touring EPS” было ехать куда как мягче, чем какому-нибудь султану в этом самом паланкине. Кресло вальяжно раскачивалось и кланялось на все стороны света. Время от времени, просыпаясь, я бормотал в адрес спецов из “Polaris”: “Ну, ребята, вы малость того.. перестарались с комфортом”.

В самом деле, если жесткое, неудобное пассажирское седло прежнего “Sportsman” вызывало много нареканий, то новый ATV c лихвой это возместил. Ну сами подсчитайте: ход собственного амортизатора заднего сиденья 5,1 см – плюс ход задней подвески 30,5 см. Такая амплитуда может и выкинуть из кресла на хорошей кочке. Неужели разработчики не предусмотрели возможность регулировки этого кресла? Предусмотрели, конечно! Просто я его для полноты ощущений испытывал в самом “расслабленном” состоянии. А при первых симптомах морской болезни попросил водительницу притормозить, достал инструмент и сделал пружину пожестче. Совсем другое дело! А при необходимости можно было ее еще зажать. В общем, перед дальней поездкой настройте амортизатор сиденья так, чтобы ваш пассажир катался с полным комфортом и в то же время без риска заснуть и свалиться. Регулируемое седло “Спортсмена” вполне позволяет совместить одно с другим.

Краткая техническая характеристика “Polaris Sportsman 850 Touring EPS”

Вездеходы и квадроциклы –
“850 Touring EPS.”

Оно у “Sportsman 850 Touring EPS” регулируется

Четырехколесник от “Polaris” в 2010 году получил необычное пассажирское сиденье, каким не может похвастать ни один другой ATV в мире. Оно снабжено собственным регулируемым амортизатором. И это на фоне нового мотора и новой ходовой.

ОСТАВИМ нетривиальное кресло, так сказать, на десерт, а для начала расскажем о двигателе. Молодцы инженеры “Polaris” – одними из первых явили миру двухместный квадроцикл и первыми спохватились, что такой машине необходим мотор помощнее. Раньше бытовала странная теория, что двое седоков ATV спокойно обойдутся и дохлым одноцилиндровым мотором. А если аппарат с полной багажной выкладкой сжигает ремень вариатора, силясь забраться на крутую горку, или просто не в состоянии провернуть свои колеса, намертво застрявшие в вязкой глине, то это ваши проблемы. Дескать, вдвоем не страшно – в случае чего вытолкаете…

Поларисовцы положили конец этому маразму. Правда, вы не найдете в красочном буклете показатель мощности “Sportsman 850 Touring EPS” – большинство компаний почему-то всегда скрывают эти цифры за семью печатями. Но, опираясь на свой достаточно богатый опыт, с полной ответственностью могу заявить: двухцилиндровый, четырехтактный, водяного охлаждения двигатель нового ATV выдает никак не меньше 75 л.с. Это самый мощный мотор в своем классе. Для сравнения: прежний мотор двухместного “Спортсмена”, тоже двухцилиндровый, развивал 64 силы. Причем предшественник был классическим “твином” – два его цилиндра размещались рядом, поперек рамы, а вариатор соответственно находился сбоку. У нового мотора цилиндры расположены вдоль рамы, чуть наклонясь направо по ходу движения. Такая конструкция имеет свои преимущества. Поскольку вал отбора мощности оказался позади мотора, туда же сместился и вариатор, освободив место для ног водителя. “Sportsman” стал более узким, чем раньше. Заодно появилась возможность сделать намного шире подножки, а это для четырехколесника – великое дело. Чем шире подножки, тем удобнее могут устроиться в седле водители разного роста и комплекции, предпочитающие различные стили вождения.

Динамичный пролаза

ИНТЕРЕСНО – двухместный “Polaris” оказался резче, чем одноместный “Sportsman 850 ХР”, на котором я катался за пару дней до этого тест-драйва. По всем статьям одноместный должен быть быстрее. Так и есть, если речь идет о максимальной скорости. А вот с места двухместный уходит динамичнее. Секрет, как выяснилось, в ином соотношении конусов вариатора (это, если перевести на автомобильный язык, как другие числа в коробке передач), рассчитанном именно на мощный старт. На кроссовой трассе – то, что надо. Недаром мотоциклам-“кроссачам” ставят большую заднюю звезду..

Зато на виражах преимущество – за одноместным ATV. Вроде бы разница в длине базы небольшая (всего десять сантиметров), но все равно – закинуть задние колеса двухместного аппарата в повороте чуть сложнее, чем на его короткобазном собрате.

Теперь несколько слов о задней и передней подвесках. И та и другая – независимые, на двойных А-образных рычагах. А вот любопытная деталь: если обычно амортизаторы задней подвески стоят ровно, перпендикулярно земле, то здесь их нижнее крепление расположено ближе к передней части ATV, чем верхнее. Поэтому при трогании с места задняя часть четырехколесника не проседает, а при наезде на препятствие задняя подвеска преодолевает его гораздо мягче, чем ожидаешь.

Задний мост у нового “Sportsman 850 Touring EPS” – неразрезной, в нем нет дифференциала. Правая и левая полуоси жестко связаны между собой, так что оба задних колеса гребут одновременно. Четкому прохождению поворотов это, скажем так, не способствует, зато для преодоления тяжелой грязи ничего лучшего и желать нельзя. Кстати, из-за того же неразрезного моста на два задних колеса приходится лишь один тормозной диск.

Мощный электроусилитель руля стал уже визитной карточкой четырехколесников “Polaris”. От усилителей других марок он выгодно отличается тем, что начинает работать при “спящем” двигателе, лишь только повернешь ключ зажигания. В прошлом он не раз выручал меня в глубоком снегу, зыбучей грязи, на маленькой скорости, когда, казалось, нет такой силы, которая смогла бы повернуть передние колеса.. Кроме того, в экстренных случаях электроусилитель играет роль демпфера. К примеру, в этой поездке я, проходя слепой поворот на приличной скорости, поздно увидел большой камень и… Нет, удар был, разумеется, ощутимый, но всю его силу принял на себя усилитель, и руль из рук не выбило.

“Все это хорошо, а как он насчет бродов?” – спросят любители форсировать водные преграды. Огорчу: шноркеля, позволяющего ехать так, чтобы из воды только ваш шлем торчал, здесь нет. Но воздухозаборник от фильтра и воздушный дренаж от герметичного кожуха вариатора подняты до высоты сиденья. Так что по это место в реку углубляться без риска пустить пузыри можно. Сам проверял.

Если б я был султан…

НУ А что же неординарное пассажирское сиденье? Сейчас расскажу. Благо протестировал его лично, доверив руль моей спутнице, еще только начинающей осваивать азы управления четырехколесниками. Через десять минут инструктажа мне было уже все равно – куда и как она поедет. Впрочем, при скорости около десятка км/ч, которую не превышала моя напарница, направление движения и состояние трассы значения не имели. Я даже сперва подумал, что начинаю подремывать из-за этой манеры езды, но потом понял, что убаюкивает меня новое кресло.

Вас когда-нибудь носили в паланкине, на куче подушек, под золоченым балдахином? Если честно, меня тоже не носили. Но подозреваю, что мне на заднем сиденье “Sportsman 850 Touring EPS” было ехать куда как мягче, чем какому-нибудь султану в этом самом паланкине. Кресло вальяжно раскачивалось и кланялось на все стороны света. Время от времени, просыпаясь, я бормотал в адрес спецов из “Polaris”: “Ну, ребята, вы малость того.. перестарались с комфортом”.

В самом деле, если жесткое, неудобное пассажирское седло прежнего “Sportsman” вызывало много нареканий, то новый ATV c лихвой это возместил. Ну сами подсчитайте: ход собственного амортизатора заднего сиденья 5,1 см – плюс ход задней подвески 30,5 см. Такая амплитуда может и выкинуть из кресла на хорошей кочке. Неужели разработчики не предусмотрели возможность регулировки этого кресла? Предусмотрели, конечно! Просто я его для полноты ощущений испытывал в самом “расслабленном” состоянии. А при первых симптомах морской болезни попросил водительницу притормозить, достал инструмент и сделал пружину пожестче. Совсем другое дело! А при необходимости можно было ее еще зажать. В общем, перед дальней поездкой настройте амортизатор сиденья так, чтобы ваш пассажир катался с полным комфортом и в то же время без риска заснуть и свалиться. Регулируемое седло “Спортсмена” вполне позволяет совместить одно с другим.

Краткая техническая характеристика “Polaris Sportsman 850 Touring EPS”

Квадроцикл Polaris Sportsman Touring 850 H. O. EPS

Информация по квадроциклу Polaris Sportsman Touring 850 H. O. EPS

Polaris Sportsman Touring 850 H. O. EPS особняком стоит в ряду прочих моделей утилитарных квадроциклов от Polaris.

Невероятно комфортная двухместная машина оборудована мощным и надежным двигателем, длинноходной подвеской (229 и 260 мм спереди и сзади соответственно), а также множеством полезных мелочей, таких как три разнонаправленных фары, кнопка ограничения мощности двигателя и полный набор приборов контроля за состоянием машины и параметрами движения.

Более детальные характеристики представлены ниже.

Технические характеристики:

Polaris Sportsman Touring 850 H. O. EPS

ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя 4-тактный двухцилиндровый SOHC
Рабочий объем 850 см3
Топливная система Электронный инжектор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Охлаждение Жидкостное
Трансмиссия Автоматическая PVT H/L/N/R/P; вал
Система привода AWD/2WD
Система торможения двигателем / Система контроля на спуске Стандарт/Стандарт
ПОДВЕСКА
Передняя подвеска Двойной рычаг, ход 22,9 см
Задняя подвеска Двойной рычаг, пружины, ход 26 см
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние/Задние тормоза Гидравлические, дисковые, на все колеса
Стояночный тормоз Парковочная передача, ручная блокировка
ШИНЫ И ДИСКИ
Передние шины 26×8-14; Maxxis® M9805
Задние шины 26×10-14; Maxxis® M9805
Диски Литые алюминиевые
РАЗМЕРЫ/ВМЕСТИМОСТЬ
Колесная база 144,8 см
Сухой вес 362 кг
Габаритные размеры 219.7 см x 120.9 см x 147.9 см
Дорожный просвет 28,5 см
Высота сиденья 90,8 см
Объем топливного бака 19,9 л
Размеры кузова
Грузоподъемность передней/задней площадки 55 кг/110 кг
Тяговое усилие 680,4 кг
Масса прицепа 905 кг
Прицепное устройство/Тип Стандартное/1,25” фиксатор
Грузовая система Lock & Ride®
Освещение Тройной дальний свет 50 Вт, двойной ближний свет 50 Вт, двойной стоп-сигнал
Приборы Аналоговый спидометр, цифровой одометр индикатор типа привода, тахометр, два счетчика пробега, счетчик моточасов, часы, диагностические индикаторы, индикатор передач, уровень топлива, индикатор ближнего/дальнего света, розетка пост.тока
Цвета Solar Red, Blue Fire

Цена нового снегохода на момент составления описания составляла порядка 954 000 руб .

Видео

Одними из основных достоинств данной модели являются прекрасная управляемость и способность преодолевать довольно сложные препятствия.

Polaris Sportsman Touring 850 H. O. EPS – отличный выбор для любого ценителя комфортных скоростных вездеходов.

Квадроциклы Polaris Sportsman Touring: 570, 850

Если Вы любитель экстремального отдыха и без ума от езды на квадроциклах, обязательно обратите внимание на известного производителя «Polaris». Именно их модели квадроциклов завоевали всеобщую популярность, отличаются долговечностью и отличительным дизайном.

Производитель квадроцикла

Компания «Polaris» является ведущей в производстве квадроциклов, так как именно она создала рынок этой мототехники. В 1985 году специалисты компании создали первую модель 4-х колесного квадроцикла, который стал настоящим прорывом. Кроме квадроциклов, компания производит снегоходы, вездеходы и трайки.

Общие технические характеристики Polaris Sportsman Touring

Компания «Polaris» для удобства разделила свои модели квадроциклов на классы. Квадроциклы класса «Polaris Sportsman Touring» – это утилитарные 4-х колесные модели двухместной версии. Основной акцент производители в этой линейке квадроциклов делают на комфорт. Они оснащены удобными сидениями, широкими подножками и вибропоглощающими ручками. Это универсальные квадроциклы с высокой проходимостью, которые отлично подойдут для рыбалки, охоты и хозяйственных работ. Ниже будет представлена общая характеристика моделей этого класса.

Ведущей в производстве квадроциклов является компания «Polaris»

Двигатель

Модели «Polaris Sportsman Touring» представлены с различными объемами двигателей. Наиболее меньший объем двигателя составлял 455 куб. см. на модели «Polaris Sportsman 400 Н.О.», которая уже не выпускается. На данный момент самый большой объем двигателя квадроциклов Polaris Sportsman составляет двигатель модели «Polaris Sportsman Touring XP 1000» – целых 952 куб. см.

Трансмиссия

Квадроциклы модельного ряда Polaris Sportsman имеют как механическую круговую коробку передач, так и автоматическую. Квадроциклы с автоматом относятся к более свежим моделям, выпускаемым компанией с 2015 года.

Размеры

Так как квадроциклы модельного ряда «Polaris Sportsman Touring» производятся на двух пассажиров и к тому же являются утилитарными, это значит, что они имеют большую мощность и высокую проходимость. У этих моделей большой диаметр колес и внушительный вес, а значит и соответствующие размеры.

Подвеска и тормоза

В зависимости от модели, передние и задние тормоза у «Polaris Sportsman Touring» могут быть дисковыми или дисковыми гидравлическими. Дисковые гидравлические тормоза наиболее удобные, так как их высокая скорость реакции механизма и высокая выносливость не имеют равных.

Комплектация

В комплектацию к моделям квадроциклов «Polaris Sportsman Touring» всегда входят колеса с качественными шинами. Диаметр дисков составляет 12 и 14 дюймов.

Силовая установка

За подвеской у квадроциклов «Polaris Sportsman Touring» располагается силовая установка. Чаще всего она на четыре рабочих такта и является двухцилиндровой, более ранние модели имеют один цилиндр.

Модельный ряд

Квадроциклы «Polaris Sportsman Touring» представлены несколькими моделями. Ниже будет представлена общая характеристика каждого их них.

Touring 500 H.O.

Квадроцикл уже не продается, так как выпускался с 2011 по 2013 год. Но если приобретете б/у модель, Вы точно не пожалеете.

«Polaris Sportsman 500 Touring Ho» – отличный двухместный универсальных квадроцикл с:

  • одноцилиндровым двигателем;
  • объем двигателя 498 куб. см;
  • удобным задним сидением;
  • дисковой гидравлической тормозной системой;
  • жидкостной системой охлаждения;
  • стильным спортивным дизайном;
  • объемом бака для топлива в 16 литров.

Touring 550

Модель отличного дизайна с качественными универсальными возможностями, подойдет для туристических поездок двух человек. Надежная подвеска и двигатель объемом на 549 куб. см. позволяет быстро преодолевать даже сложные расстояния. Топливного бака на 20 литров хватит на длительные поездки, а жидкостная система охлаждения двигателя не позволит ему перегреваться. Электрическая система запуска, механическая круговая коробка передач и дисковые гидравлические тормоза позволят сделать экстремальные поездки запоминающимися и безопасными.

Touring 550

Touring 570

В сравнении с предшественниками, «Polaris Sportsman Touring 570» имеет увеличенный бак для бензина и совершенно обновленный дизайн.

Отличное преимущество этой модели:

  • цельное и более удобное сидение для водителя и пассажира;
  • широкие и удобные площадки для ног;
  • впереди расположена специальная сумка для расположения вещей во время поездки.

Вес квадроцикла составляет 330 кг, он позволяет легко маневрировать на сложных внедорожных участках. Максимальная мощность двигателя достигает 44 лошадиные силы.

Touring 570 EFI

«Polaris Sportsman 570 Touring EFI» отличается от предыдущей модели тем, что содержит мощный двигатель с электронным впрыском топлива EFI. Такой тщательный контроль количества вводимого топлива позволяет регулировать качество смеси и поддерживать правильную и долговечную работу двигателя.

Touring 570 EFI

Touring 800

«Polaris Sportsman Touring 800» имеет полноразмерное шасси и независимые подвески. Аппарат работает благодаря 4х тактному двигателю объемом в 760 куб. см. Модель также оснащена электронным впрыском топлива.

Touring 850

«Поларис Спортсмен 850 Туринг» имеет удлиненную базу и отдельное широкое сидение для пассажира с мягкой спинкой. Отличается вместительным багажным отделением, которое позволяет совершать длительные поездки на транспорте.

Модель «Polaris Sportsman Touring 850» оснащена:

  • электрическим усилителем руля для минимальной усталости рук;
  • системой изменения тягового усилия Variable Assist;
  • жидкостным охлаждением топлива;
  • электрической системой пуска;
  • автоматической коробкой передач.

Touring 850

Touring 850 EPS

Мощный квадроцикл не позволит выиграть противникам во время гонок на транспорте, так как модель развивает скорость до 75 л.с. В комплект модели входит электроусилитель руля и система демпфирования. Удобные сидения с системой амортизации, стильный дизайн и высокая мощность позволили сталь квадроциклу стать любимцем многих.

Touring XP 1000

Самый мощная модель компании, «Polaris Sportsman Touring XP 1000» развивает мощность в 88 л.с. благодаря четырехтактному двухцилиндровому двигателю объемом в 952 куб.см. Электронный впрыск топлива и электрическая система пуска позволяют комфортно и безопасно передвигаться на агрегате.

Touring XP 1000

Сравнение с конкурентами

Можно с уверенностью сказать, что техника производителя “Polaris” занимает лидирующие позиции в сравнении с квадроциклами конкурентов.

Ремонт и тюнинг

Преимущество квадроциклов “Polaris” в том, что они действительно популярны. Именно из-за этого в продаже в специализированных магазинах и интернете достаточно оригинальных и неоригинальных запчастей для транспорта, нуждающегося в ремонте и тюнинге. Хозяину квадроцикла не составит труда отыскать нужную деталь для своего «коня».

Приобрести такие качественные модели квадроциклов может позволить себе не каждый желающий. Покупать модели “Polaris Sportsman Touring” советуем только настоящим любителям, новичкам в таком экстремальном хобби лучше приобрести для начала китайские модели и научиться вождению и правильному уходу за техникой на дешевых моделях. Стоимость квадроцикла “Polaris “ зависит от модели, и составляет 10-18 тысяч долларов.

Отзывы владельцев

Отзывы о “Polaris Sportsman 570 Touring”:

Николай, 42 года

«Два года назад приобрел “Polaris Sportsman Touring 570”. Квадроцикл еще ни разу не подвел, качество высокое, рекомендую».

Константин, 26 лет

«Родные подарили модель на 25-летие. Часто отправляюсь на квадроцикле на охоту. Провел дополнительный тюнинг, наслаждаюсь поездками уже 4 месяца. Прекрасный квадроцикл».

Квадроциклы Polaris 2011 года: пожиратели бездорожья

Polaris Sportsman Touring 850 EPS: комфорт в квадрате

Одна из самых интересных моделей в обновленной линейке – Sportsman Touring 850 EPS, флагман компании в сегменте двухместных квадроциклов. Более мощного и комфортного аппарата, рассчитанного на двоих седоков, у Polaris просто нет. Утверждать вслед за компанией-производителем о том, что это – самый комфортабельный двухместный ATV в индустрии, со 100-процентной уверенностью мы не беремся, но полагаем, что американцы, в общем-то, не так уж и далеки от истины.

Именно на этой модели Polaris применил первую в мире подвеску для заднего сиденья: Comfort Ride Suspension. Ее ход – 2,5 см. Добавим к этому заднюю подвеску с ходом в 26 см, широкие и мягкие подушку и спинку самого сиденья, новые эргономичные рукоятки, которые могут быть оснащены электроподогревом – можно себе представить, каким королевским комфортом окружен пассажир на флагманском Sportsman Touring!

Однако и того, кто за рулем, поларисовские инженеры тоже не обделили вниманием. Продольная установка двухцилиндрового двигателя позволила значительно увеличить запас пространства как на подножках, так и в районе коленей. Электроусилитель рулевого управления (EPS), во-первых, работает с переменной производительностью, уменьшая усилие на руле на малой скорости и, наоборот, усиливая обратную связь в скоростных поворотах, во-вторых, – выполняет роль демпфера руля, значительно снижая ударные нагрузки на рулевую колонку при проезде неровностей.

Двухцилиндровый «четырехтактник» рабочим объемом 850 куб. см жидкостного охлаждения с системой электронного впрыска топлива развивает 75 л. с. Оснащенный таким мотором аппарат может буксировать необорудованный тормозами прицеп массой 905 кг! Большими буксировочными возможностями обладает среди поларисовских моделей только утилитарный Big Boss с колесной формулой 6х6…

Помогать райдеру в преодолении спусков/подъемов призваны электронные системы ADC (система контроля на спуске) и EBS (система торможения двигателем). Благодаря им аппарат, двигаясь под уклон, не скатывается бесконтрольно вниз, а плавно и прогнозируемо съезжает.

Подвески на Sportsman Touring 850 – полностью независимые, на двойных А-образных рычагах. Ход передней – 22,9 см, задней – 26 см. Уже в «стандарте» на квадроцикл устанавливаются литые алюминиевые колесные диски.

Прошлой осенью корреспонденту Kolesa.Ru удалось попробовать «в деле» новый «850-й» Touring на лесных дорожках в окрестностях горнолыжного курорта «Игора». Надо признать, аппарат полностью оправдал все выдаваемые ему самими поларисовцами авансы!

Именно на ходу ясно ощущаешь, что комфорт – то «ключевое слово», которое произносили про себя инженеры Polaris при разработке и доводке абсолютно всех узлов и агрегатов квадроцикла! Это ощущается при посадке за рулем (эргономика, взаимное расположение сиденья, руля и подножек – едва ли не идеальны), на заднем сиденье (оно удобно, как любимое домашнее кресло) и (главное!) в движении.

Электроусилитель с демпфером позволяет не обращать никакого внимания на рельеф трассы: руль из рук не вырывает ни при каких обстоятельствах. Работа же подвесок прямо-таки провоцирует на езду в стиле «выше скорость – меньше ям»: никаких пробоев и ни каких «рысканий» даже на самых ухабистых участках типично российских лесных грунтовок!

Лишь в самых крутых поворотах ощущались недостатки удлиненной базы: хотелось, чтобы аппарат поменьше «упирался» при заходе на дугу. Впрочем, это – более, чем скромная плата за поистине королевский комфорт…

Polaris Sportsman X2 850 LE: работник-универсал

Если главное предназначение «850-го» Touring – окружить седоков максимальным комфортом в путешествии, то у Sportsman X2 иная задача: выполнять повседневную работу (перевозить грузы, буксировать прицепы, доставлять райдера к месту рыбалки или охоты) и при этом – не быть излишне «дубовым» и «неотесанным», если хозяину захочется отправиться в дальнюю поездку, взяв собой попутчика (или попутчицу).

Задача – не из простых, но, как выяснилось при близком знакомстве с результатами работы инженеров Polaris, отнюдь не являющаяся невыполнимой! Ключевое слово, которым можно описать X2, – универсальность. Аппарат легко и непринужденно превращается из одноместного в двухместный и наоборот. Как утверждает компания-производитель, трансформация заднего кузова грузоподъемностью 180 кг в пассажирское сиденье занимает менее 10 секунд.

Фирменная полноприводная система с режимом Turf автоматически блокирует все четыре колеса при возникновении потребности в максимальном тяговом усилии и активирует задний привод, когда необходимость в полной блокировке отпадает. Система же VersaTrac разблокирует задний дифференциал в режиме 2WD, что позволяет проходить повороты, не повреждая грунт. Как и «850-й» Touring, X2 оснащен системами ADC и EBS.

Электроусилителя на Х2 нет, но удлиненные рычаги и геометрия передней подвески в целом рассчитаны таким образом, чтобы минимизировать возможную отдачу на руле и минимизировать усталость райдера при езде по сложному рельефу. Ну, а комфорт в длительных путешествиях призвано улучшить новое сиденье, которое стало на 10 см толще и в котором применяется на 21% больше пенного наполнителя.

В стандартном варианте Sportsman X2 оснащается одноцилиндровым 550-кубовым мотором, в модификации же LE (Limited Edition) на аппарат ставят тот же двухцилиндровый 850 Twin, что и на флагманский Touring. Другие отличия от «стандарта» – стальные колесные диски, шины Carlisle AT 489 II и окраска только в цвет Sage Green (темно-зеленый).

На ходу X2 850 отнюдь не столь комфортен, как «850-й» Touring, хотя «архитектура» подвесок у обеих моделей аналогична (двойные А-образные рычаги спереди и сзади, те же ходы). Все дело, видимо, в различных настройках. На тех же неровностях, по которым Touring буквально пролетит и, что называется, не шелохнется, X2 вынудит чуть сбросить ход и несколько сместится с траектории. Однако ни о каких пробоях подвесок речи, естественно, не будет в любом случае.

Резюме Kolesa.Ru

Позиционировать поларисовские новинки, о которых шла речь в этом кратком обзоре, легко, причем в данном случае трудно не согласиться с мнением самой компании-производителя по данному вопросу.

Sportsman Touring 850 EPS – идеальный аппарат для активного отдыха, поездок вдвоем и дальних путешествий. Собственно, возросшая в середине 2000-х годов в США популярность сафари на квадроциклах по национальным паркам и сподвигла Polaris на выпуск моделей семейства Touring. Кроме того, «850-й» Touring – отличный выбор для тех, кто любит путешествовать всей семьей: глава семьи с супругой – на двухместной модели, ребенок – на детском ATV, и вперед – на природу.

Sportsman X2 850 – аппарат, во-первых, для работы (буксировки грузов, сельхозработ, уборки снега, рыбалки, охоты), а уж во-вторых – для отдыха на природе. Хотя в квадросафари вполне можно отправиться и на нем. И даже взять с собой пассажира. Чувствовать себя ущербно ни он, ни райдер не будут. Хотя наверняка устанут быстрее, чем те, кто едет на моделях семейства Touring…

Polaris Sportsman XP EPS 850 EFI



Мощный, маневренный с электроусилителем руля, утилитарный квадроцикл Polaris Sportsman XP EPS 850 EFI по праву считается одним из лучших в своем классе.

Квадроцикл Polaris Sportsman XP EPS 850 EFI описание.

Квадроцикл Polaris Sportsman 550 Touring EPS – самый мощный среди утилитарных квадроциклов Polaris. Мотовездеход Polaris Sportsman 850 оснащается передней подвеской на А-образных двойных рычагах и электроусилителем руля. Задняя подвеска квадроцикла Polaris Sportsman 850 также стала мягче и комформтнее.
Квадроцикл Polaris XP EPS 850 EFI оснащается цифровым спидометром и одометром, измерителем пробега, тахометром, счетчиком моточасов, а также указателями уровня топлива и индикатором режима движения.

На квадроцикл Polaris Sportsman xp eps 850, как и на все старшие модели квадроциклов линейки Polaris Sportsman, устанавливается низкопрофильная резина, это не имеет ничего общего с аналогичной в автомобилях, а подразумевает, что она по своему профилю ниже обычного баллона. По своим повадкам это настоящий покоритель бездорожья, ведь не зря аббревиатура XP в названии квадроцикла расшифровывается не иначе как “Extreme Performance”.

Квадроцикл Polaris Sportsman XP EPS 850 EFI технические характеристики.

Двигатель
* Объем, куб.см.: 850
* Мощность, л.с. : 75
* Тип: 4-тактный
* Цилиндры/Расположение: 2
* Топливоподача: EFI
* Охлаждение: Жидкостное
* Стартер : Электро
* Трансмиссия: Автоматическая PVT
* Понижающая передача: +
* Привод: 2×4/4×4/4×4 с ADC
Размеры
* Длина x ширина x высота, см: 211,4 х 120,9 х 128,9
* Сухой вес, кг: 355,6
* Колесная база, см: 134,6
* Клиренс, мм: 305
* Топливный бак, л: 19,9
Подвески
* Тип передней подвески: Двойной А-образный рычаг
* Ход передней подвески, мм : 229
* Тип задней подвески: Двойной А-образный рычаг
* Ход задней подвески, мм : 260
Тормоза
* Передние тормоза: Дисковые, гидравлическая система с единым элементом привода
* Задние тормоза: Гидравлическая система привода на задние колеса от педали
Шины
* Передние шины : 26 х 8-14
* Задние шины: 26 х 10-14
Грузоподъемность
* Грузоподъемность переднего багажника, кг: 55
* Грузоподъемность заднего багажника, кг: 110
Прочее
* Спидометр/одометр: +
* Тахометр: +
* Датчик топлива: +
* Вывод источника постоянного тока: +

Ссылка на основную публикацию