Летучий Мыш: PGO G-Max 220 EFI
Расточив известную «150-ку» до двухсот с лишним кубов, тайваньские инженеры получили вполне боеспособный аппарат для мегаполисов. Боеспособный и живучий, что подтвердилось той частью нашего теста, что с приставкой «крэш».
000_moto_0911_016
В отличие от индийских коллег, ничего не рисующих самостоятельно, тайваньские мотостроители делают ставку не только на инжиниринг, но и на дизайн собственной работы. И если с первым у них выходит замечательно (лично я тамошние скутерные моторы ставлю в один ряд с итальянскими), то с «художественным конструированием»… Нет, не беда. Всего лишь национальные мотивы (кто бывал в стране правосторонних свастик и рыбхозов в огородах, не даст соврать). Не исключение и наш подопытный. Очевидно, что инженерам и дизайнерам дали задание «слизать» пыжовский Jet Force, но на свой манер, вот они и постарались.
Постарались грамотно. Особенно со своим манером. Задняя подвеска с центральным амортизатором выглядит грубее — и крепче. Рама из штампованно-трубчатой превратилась в сугубо трубчатый «фуллдуплекс», а тормоза… На выставочных экземплярах я наблюдал спереди ни много ни мало 4-поршневую «брэмбу». Мне достался экземпляр с менее «родовитым» суппортом, Hengtong, зато не просто 4-поршневым, но и 4-колодочным!
А вот мотор — собственная разработка PGO. «Воздушный», впрысковый и 4-клапанный, поначалу он имел объем 150 (именно эти версии наиболее известны у нас), но впоследствии его увеличили сначала до 199, а затем до 220 кубов. Вот я и решил проверить, можно ли теперь использовать «тайваньца» как полноценный скутер, а не «дырчик» внутриквартального использования (12 сил G-Max 150 годились только для последнего).
Прыгаю в седло и понимаю, что тайваньцы «подрихтовали» не только дизайн, но и эргономику. Если на том «пыже» я сидел как надо, с прямыми руками и небольшим наклоном, то здесь — по-азиатски (или по-испански — у Derbi GP1 очень похоже), сильно подвинувшись к рулю (это усугубляется наклоном седла, в которое в кожаных штанах лучше не садиться, сползешь сразу). Тоннель толстоват для «мелкашки», но не настолько, чтобы сделать ширину критичной в «пробках». Запихав шмотки в «унитаз» (он, к слову, вполне себе объемистый — средней ширины, зато глубокий), потихоньку выкатываюсь на оперативный простор.
Ого! А разгон у мопедки неслабый, не хуже, чем у европейских «полумакси». Но — где-то до 70–80 км/ч. После чего движок разом «тухнет», и до окончательных 130 «приборных» аппарат разгоняется в час по чайной ложке. А потому вердикт неутешительный: в стоке (без как минимум замены грузиков) на кольцевой будет тяжко и неуютно, как и на загородных магистралях. Зато в городе — никаких проблем, что со светофора, что на «зеленой волне», скажем, по Ленинскому.
А вот шасси — достойное, причем безо всяких «но». Разве что чувствуется некоторый избыток массы (обратная сторона жесткости рамы), вкупе с чуть избыточным рэйком оборачивающийся туповатостью при быстрых перестроениях (правда, меньшей нежели у Vespa GTS, не говоря о Sportcity — я сравниваю с эталоном среди нынешних скутеров, Runner). Зато в поворотах G-Max стоит так, как тому же Runner и не снилось — даже если тот «с новья», а если у него подкончены сайленты (а для этого достаточно 5 тысяч пробега), то и подавно. На G-Max же движок качается через жесткие втулки, так что стабильность стабильности (пардоньте за каламбур) обеспечена.
Про тормоза скажу кратко: они лучшие в классе (Sportcity c ее двумя передними дисками все же несколько иной «калибр»). С подвесками похуже: традиционный «косяк» тайваньских скутеров — «дубовая» гидравлика в вилке, требующая замены жидкости на «лайт» — и тут проявился, пусть и в меньших масштабах, нежели у других «земляков».
Увы, да. Поменять жижу в вилке, махнуть грузики в вариаторе — «доработка напильником» в руках «продвинутого юзера» неизбежна. Как и замена штатных Maxxis на приличную резину (скажем, Pirelli Evo). Юзер сильно продвинутый будет расстроен ограниченными возможностями «прокачки» впрыска — а значит, и «запиливания головы». А юзер обычный… Он даже не заметит таких вот «легких шероховатостей» и будет вполне доволен этим весьма интересным образцом городского транспортного средства.
PGO G-Max 220 EFI 2011
| Основная информация | |
| Модель | PGO G-Max 220 EFI |
|---|---|
| Год | 2011 |
| Тип | Scooter |
| Рейтинг | 73.2 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 220.00 ccm (13.42 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Топливная система | Injection. EFI |
| Тип системы смазки | Wet sump |
| Система охлаждения | Oil & air |
| Коробка передач | Automatic |
| Тип трансмиссии | Belt |
| Сцепление | Dry centrifugal |
| Трансмиссия | Automatic C.V.T |
| Экологический класс | Euro III |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Шины, передние | 120/60-13 |
|---|---|
| Шины, задние | 130/60-13 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 144.0 kg (317.5 pounds) |
|---|---|
| Длинна, полная | 1,855 mm (73.0 inches) |
| Ширина, полная | 730 mm (28.7 inches) |
| Колесная база | 1,365 mm (53.7 inches) |
| Объем бензобака | 7.00 litres (1.85 gallons) |
| Объем масла | 1.00 litres (0.07 quarts) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Свет | Dual headlights |
| Сидения | Dual seat |
| Доступные цвета | Gray/silver, light blue/silver |
| Комментарии | Taiwanese scooter. Model also called PGO M2-220. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
PGO G-MAX220 EFI
Модель G-MAX220 EFI в хорошем состоянии 2011г, 2 владельца, новая задняя резина, восхитительная мотомашина созданная для того, чтобы ей наслаждались и получали удовольствие от езды. Его грациозные формы оставляют отменное впечатление а весь внешний вид говорит о том, что аппарат этот серьезный и очень надежный. Спортивный характер весь на лицо и для любителей скоростной езды с ветерком, непременно подойдет данная модель. Первое, что бросается в глаза — это мощный двигатель, звук которого внушает неистовое желание проехаться на скутере и оценить его большие возможности. Хорошая светотехника, превосходные тормоза, 13-дюймовые легкосплавные диски, армированные шланги — каждый элемент скутера GPO G-MAX220 EFI продумали его разработчики. Удачной формы сиденье рассчитано на двоих человек, водителя и пассажира. Его уникальная форма позволяет чувствовать себя комфортно в поездках на большие расстояния. На скутере GPO G-MAX220 EFI отлично ездить как по городу так и за его пределами, его невероятная маневренность позволяет лавировать среди другого транспорта, это дает возможность не терять время в пробках. С легким поворотом ручки газа, скутер быстро набирает обороты и развивает большую скорость, оставляя своих собратьев далеко позади. Благодаря усиленной раме и телескопической вилке скутер стабильно держит равновесие, а на крутых поворотах, из-за хорошего сцепления шин с дорогой, он легко входит в виражи.
_
Страна производства товара Тайвань
___________________________________________________________________________________________________________
Двигатель
Тип двигателя Euro 3, 4х тактный 4х клапанный с принудительным воздушным охлаждением и
масляным радиатором
Объем ( куб. см.) 220
Максимальная мощность 11.77кВт (16 л. с.) при 7250 об/мин
Максимальный момент 15 Нм (1.52 кг-м) при 6000 об/мин
Подача топлива Инжектор
Система запуска Электростартер
Емкость топливного бака (л) 7
___________________________________________________________________________________________________________
Рама
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Multi-link моноамортизатор прогрессивного действия
Передний тормоз Дисковый
Задний тормоз Дисковый
Размер передней шины 120/60-13
Размер задней шины 130/60-13
___________________________________________________________________________________________________________
Размеры
Длина (мм) 1855
Ширина (мм) 730
Высота (мм) 1170
Высота по седлу (мм) 830
Колесная база (мм) 1365
Минимальный дорожный просвет (мм) 150
Масса с техническими жидкостями (кг) 144
PGO G-Max 220 EFI 2011
| Основная информация | |
| Модель | PGO G-Max 220 EFI |
|---|---|
| Год | 2011 |
| Тип | Scooter |
| Рейтинг | 73.2 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 220.00 ccm (13.42 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Топливная система | Injection. EFI |
| Тип системы смазки | Wet sump |
| Система охлаждения | Oil & air |
| Коробка передач | Automatic |
| Тип трансмиссии | Belt |
| Сцепление | Dry centrifugal |
| Трансмиссия | Automatic C.V.T |
| Экологический класс | Euro III |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Шины, передние | 120/60-13 |
|---|---|
| Шины, задние | 130/60-13 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 144.0 kg (317.5 pounds) |
|---|---|
| Длинна, полная | 1,855 mm (73.0 inches) |
| Ширина, полная | 730 mm (28.7 inches) |
| Колесная база | 1,365 mm (53.7 inches) |
| Объем бензобака | 7.00 litres (1.85 gallons) |
| Объем масла | 1.00 litres (0.07 quarts) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Свет | Dual headlights |
| Сидения | Dual seat |
| Доступные цвета | Gray/silver, light blue/silver |
| Комментарии | Taiwanese scooter. Model also called PGO M2-220. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Мотоцикл Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011 обзор
Технические характеристики Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011
Двигатель Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011
Трансмиссия Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011
Размеры и масса Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011
Ходовая часть и тормоза Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011
Динамические характеристики Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011
Прочие характеристики Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011
Описание Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011
Описание мотоцикла Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 499 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Royal Enfield, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на Bullet G5 Delux EFI:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на Bullet G5 Delux EFI
Цена Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Кроссовые CZ – Чезет 980, 981, 984
Чезет 980, 981, 984 Советским гонщикам хорошо знакомы Мотоциклы «Чезет-980» которые состоят на вооружении многих спортивных клубов.Производственная программа чехословацкого завода «Чезет» наряду с дорожными мотоциклами классов 125 и 175 см3 включает и спортивные, предназначенные для кроссов. Эти машины пользуются самой широкой известностью. На них выступают многие гонщики Советского Союза, ГДР, ПНР, Австрии, Бельгии, США и других стран. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в 1970 году из ворот завода в г. Страконице их вышло 2000, то в 1971 году-уже 5000. В нынешнем году намечено изготовить более 8000 кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: 125, 250 и 500 см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «984», «980» и «981». Все они довольно сходны по конструкции, а две .
Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4
ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок.
Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке
Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо.
Мотоцикл ИЖ Юпитер 5
Пятый старт Юпитера С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр.
Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета Спорт
«Планета-спорт» — первый ижевский мотоцикл с 12-вольтовым электрооборудованием, которое отвечает всем современным (на 1982 год) требованиям, предъявляемым к этой системе. (нажмите на картинке, для увеличения) I— лампа стояночного света; 2 — лампа главного света; 3 — лампа контроля нейтрали; 4 — резистор; 5 — лампа контроля давления масла; 6 — реле указателей поворота; 7 — блок диодов (развязка); 8 — лампа освещения шкалы спидометра; 9 — замок зажигания; 10 — передние фонари указателей поворота; II— включатель света фары и аварийный выключатель зажигания; 12 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 13 — реле-регулятор; 14 — включатель лампы нейтрали; 15 — лампа контроля дальнего света; 16 — лампа контроля указателей поворота; 17 — лампа контроля работы генератора; 18 — звуковой сигнал; 19 — переключатель света и указателей поворота, в.
CFMOTO 250 JETMAX
от 199 000 рублей
Цена указана без учета доставки
от 199 000 рублей
Цена указана без учета доставки
без ограничения пробега
Комфортный и мощный макси-скутер для езды по городу.
Инжекторный 250-кубовый мотор обеспечивает хорошую динамику в городском потоке.
CFMOTO 250 JETMAX имеет всё для комфортных поездок: удобное двухуровневое сиденье для езды с пассажиром,
музыка всегда с вами, благодаря встроенной аудиосистеме, высокое ветровое стекло и регулируемые дефлекторы обдува.
Вариаторная коробка передач подойдёт тем, кто не хочет заморачиваться с «механикой».
Описание
Непередаваемый комфорт при движении в городском потоке! Мощный двигатель обеспечивает быстрый набор скорости, прогрессивная конструкция – легкое управление. Регулируемые дефлекторы обдува подают теплый воздух в зону водителя или отводят его в сторону. Наслаждайтесь!
Новая прогрессивная конструкция макси-скутера разработана с учетом всех особенностей аэродинамики.
Комфорт и безопасность на любой скорости – основная идея JETMAX.
- Двигатель «на вкладышах» и отработанная система смазки позволили создать надежный скутер, обладающий большой грузоподъемностью
- Гидравлическая тормозная система переднего колеса состоит из двух передних дисков увеличенного диаметра и двух двухпоршневых суппортов. Задний тормоз – однодисковый, с двухпоршневым суппортом
- На многофункциональную жидкокристаллическую панель приборов выведены показания спидометра, одометра, указателя уровня топлива, индикатор падения давления масла и другая важная информация
- Модель снабжена регулируемыми дефлекторами обдува, что позволяет подавать теплый воздух в зону водителя
Особенности CFMOTO 250 JETMAX
Гидравлическая тормозная система переднего колеса состоит из двух передних дисков увеличенного диаметра и двух двухпоршневых суппортов.
Задний тормоз – однодисковый, с двухпоршневым суппортом
На многофункциональную жидкокристаллическую панель приборов выведены показания спидометра, одометра, указателя уровня топлива, индикатор падения давления масла и другая важная информация
Модель снабжена регулируемыми дефлекторами обдува, что позволяет подавать теплый воздух в зону водителя
СТАТЬИ, ТЕСТЫ, ОБЗОРЫ МОТОЦИКЛОВ
| Расточив известную «150-ку» до двухсот с лишним кубов, тайваньские инженеры получили вполне боеспособный аппарат для мегаполисов. Боеспособный и живучий, что подтвердилось той частью нашего теста, что с приставкой «крэш».
В отличие от индийских коллег, ничего не рисующих самостоятельно, тайваньские мотостроители делают ставку не только на инжиниринг, но и на дизайн собственной работы. И если с первым у них выходит замечательно (лично я тамошние скутерные моторы ставлю в один ряд с итальянскими), то с «художественным конструированием»… Нет, не беда. Всего лишь национальные мотивы (кто бывал в стране правосторонних свастик и рыбхозов в огородах, не даст соврать). Не исключение и наш подопытный. Очевидно, что инженерам и дизайнерам дали задание «слизать» пыжовский Jet Force, но на свой манер, вот они и постарались. Постарались грамотно. Особенно со своим манером. Задняя подвеска с центральным амортизатором выглядит грубее – и крепче. Рама из штампованно-трубчатой превратилась в сугубо трубчатый «фуллдуплекс», а тормоза… На выставочных экземплярах я наблюдал спереди ни много ни мало 4-поршневую «брэмбу». Мне достался экземпляр с менее «родовитым» суппортом, Hengtong, зато не просто 4-поршневым, но и 4-колодочным! А вот мотор – собственная разработка PGO. «Воздушный», впрысковый и 4-клапанный, поначалу он имел объем 150 (именно эти версии наиболее известны у нас), но впоследствии его увеличили сначала до 199, а затем до 220 кубов. Вот я и решил проверить, можно ли теперь использовать «тайваньца» как полноценный скутер, а не «дырчик» внутриквартального использования (12 сил G-Max 150 годились только для последнего). Прыгаю в седло и понимаю, что тайваньцы «подрихтовали» не только дизайн, но и эргономику. Если на том «пыже» я сидел как надо, с прямыми руками и небольшим наклоном, то здесь – по-азиатски (или по-испански – у Derbi GP1 очень похоже), сильно подвинувшись к рулю (это усугубляется наклоном седла, в которое в кожаных штанах лучше не садиться, сползешь сразу). Тоннель толстоват для «мелкашки», но не настолько, чтобы сделать ширину критичной в «пробках». Запихав шмотки в «унитаз» (он, к слову, вполне себе объемистый – средней ширины, зато глубокий), потихоньку выкатываюсь на оперативный простор. Ого! А разгон у мопедки неслабый, не хуже, чем у европейских «полумакси». Но – где-то до 70–80 км/ч. После чего движок разом «тухнет», и до окончательных 130 «приборных» аппарат разгоняется в час по чайной ложке. А потому вердикт неутешительный: в стоке (без как минимум замены грузиков) на кольцевой будет тяжко и неуютно, как и на загородных магистралях. Зато в городе – никаких проблем, что со светофора, что на «зеленой волне», скажем, по Ленинскому. А вот шасси – достойное, причем безо всяких «но». Разве что чувствуется некоторый избыток массы (обратная сторона жесткости рамы), вкупе с чуть избыточным рэйком оборачивающийся туповатостью при быстрых перестроениях (правда, меньшей нежели у Vespa GTS, не говоря о Sportcity – я сравниваю с эталоном среди нынешних скутеров, Runner). Зато в поворотах G-Max стоит так, как тому же Runner и не снилось – даже если тот «с новья», а если у него подкончены сайленты (а для этого достаточно 5 тысяч пробега), то и подавно. На G-Max же движок качается через жесткие втулки, так что стабильность стабильности (пардоньте за каламбур) обеспечена. Про тормоза скажу кратко: они лучшие в классе (Sportcity c ее двумя передними дисками все же несколько иной «калибр»). С подвесками похуже: традиционный «косяк» тайваньских скутеров – «дубовая» гидравлика в вилке, требующая замены жидкости на «лайт» – и тут проявился, пусть и в меньших масштабах, нежели у других «земляков». Увы, да. Поменять жижу в вилке, махнуть грузики в вариаторе – «доработка напильником» в руках «продвинутого юзера» неизбежна. Как и замена штатных Maxxis на приличную резину (скажем, Pirelli Evo). Юзер сильно продвинутый будет расстроен ограниченными возможностями «прокачки» впрыска – а значит, и «запиливания головы». А юзер обычный… Он даже не заметит таких вот «легких шероховатостей» и будет вполне доволен этим весьма интересным образцом городского транспортного средства.
ИТОГ. Остается лишь сожалеть, что накачав «борэ энд строке» кривошипно-шатунного, тайваньцы не удосужились так же расширить время и сечение механизма газораспределительного. Оттого – недобор по «максималке», закрывающий вопрос левой полосы ночного МКАДа. Второй минус – внешность «на любителя». Подчеркну: не косоглазое безобразие, как у иных «азиатов» а именно на любителя. (Например, от дизайна модели до сих пор в восторге один мой друг, автомотокастомайзер по профессии, которого я уличить в отсутствии вкуса и невзыскательности никак не могу.) В остальном – нет проблем. Достойное (хотя и несколько перетяжеленное и слегка переразмеренное) шасси с топовыми тормозами, неплохими (хотя и не идеальными) подвесками и вполне себе европейского качества. Вот только цена аппарата тоже ну совсем европейская. Как и стоимость содержания, где скромные затраты на «расходники» нивелируются еще более скромными (2500 км!) межсервисными интервалами. Но в любом случае G-Max выглядит достойной альтернативой более быстроходному (но и еще более дорогому) Runner VXR. Особенно, если вам не нужно ездить быстрее «приборных» 120-ти, а возможность «прокачки» мотора не рассматриваете в принципе. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА PGO G-Max 220 EFI (данные производителя) ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Модельный год | 2010 |
| Сухая масса, кг | 144 |
| Длина, мм | 1885 |
| База, мм | 1365 |
| Высота по седлу, мм | 830 |
| Объем бензобака, л | 7 |
| Тип | 1-цил, 4Т |
| ГРМ | ОНС, 4 клапана |
| Рабочий объем, см³ | 220 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 67,5×61,5 |
| Система питания | впрыск |
| Мощность, л.с. при об/мин | 16/7250 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 15/6000 |
| Система охлаждения | воздушная, принудительная |
| Система запуска | электростартер |
| Вариатор | |
| Рама | пространственная трубчатая, стальная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка нерегулируемая |
| Задняя подвеска | маятниковая, с центральным амортизатором, регулировка – преднатяг пружины |
| Тормозная система | раздельная, гидравлическая, |
| Передний тормоз | диск, |
| Задний тормоз | диск, |
| Колеса | литые, алюм. сплав |
| Передняя шина | 120/70–13 |
| Задняя шина | 130/60–13 |
Скутер предоставлен на тест компанией WYP-Motor.
Экипировка предоставлена компанией «Панавто».
(пока оценок нет)
Загрузка...