Мотоцикл XPS Track (2010): технические характеристики, фото, видео

Peugeot XPS Track 2010

• 

Основная информация
Модель	Peugeot XPS Track
Год	2010
Тип	Enduro / offroad
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Стоимость нового	Euro 2669. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.

Двигатель и трансмиссия
Объем	49.70 ccm (3.03 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, two-stroke
Топливная система	Carburettor
Система охлаждения	Liquid
Коробка передач	6-speed
Тип трансмиссии	Chain
Выхлопная система	Euro II

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя	Paioli, 36mm
Ход подвески, перед	210 mm (8.3 inches)
Подвеска, задняя	Paioli single shock
Шины, передние	80/90-21
Шины, задние	110/80-18
Тормоза, передние	Single disc
Диаметр тормозного диска, передний	240 mm (9.4 inches)
Тормоза, задние	Single disc
Диаметр тормозного диска, задний	180 mm (7.1 inches)

Размеры
Вес, сухой	97.0 kg (213.8 pounds)
Высота сидения	918 mm (36.1 inches) If adjustable, lowest setting.
Высота, полная	1,210 mm (47.6 inches)
Длинна, полная	2,095 mm (82.5 inches)
Ширина, полная	820 mm (32.3 inches)
Колесная база	1,380 mm (54.3 inches)
Объем бензобака	7.80 litres (2.06 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Kick
Доступные цвета	Red, blue

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

EVA Track T-800CDI: хлебнем солярки?

От таких приглашений не отказываются — первым из всех мотожурналистов мира я получил шанс посетить завод голландской компании EVA Products и протестировать ее дизельный мотоцикл.

EVA Track T-800CDI

Говорят, что начинать с упоминания о кризисе — дурной тон, тем более что он вроде бы как пошел на спад. Тем не менее — в наши трудные времена каждый патриот должен повесить у себя дома портрет императора Франца-Иосифа… тьфу ты, должен заботиться об охране природы и сокращении потребления топлива. А значит, тема «дизелизации мотоцикла» вновь становится актуальной.

Предыдущие попытки, правда, не вдохновляли. Вспомним индийский Royal Enfield Taurus с дохленьким 325-кубовым дизелем Lombardini или куда более амбициозный немецкий Neander 1400 Turbodiesel, который обещали запустить в серию еще в 2007 году, но покупатели его так и не дождались.

EVA Track T-800CDI

Но этот проект выглядит серьезно. Голландская компания EVA Products уже четыре года занимается разработкой мотоцикла Track T-800CDI, а теперь налаживает его серийное производство. Эта машина оснащена 800-кубовым трехцилиндровым турбодизелем Daimler-Benz (таким же, как на автомобильчиках Smart ForTwo), весящим всего 45 кг (без коробки передач) и выдающим 48 л.с. на заднем колесе, а крутящий момент 120 Нм — в диапазоне от 850 до 4250 об/мин. По словам владельца компании Эрика Вегта, у него уже 400 подтвержденных заказов, а в августе началась сборка первой партии — 25 штук по 17 500 евро (включая местный налог — 38,4%). Первоначально продажи ограничатся Европой, но большой интерес к аппарату проявили также в Северной Америке и Австралии.

EVA Track T-800CDI

Вот чтобы убедиться в том, что этот интерес оправдан, я и отправился в Голландию, где провел с одним из первых серийных экземпляров Track T-800CDI целый день на дорогах вдоль побережья Северного моря. Усевшись в довольное высокое (880 мм) седло, оглядываюсь и пока не могу заметить ничего экзотического; удивляет разве что отсутствие рычага сцепления (трансмиссия-то — автоматическая, вариатор). Седло мягкое и удобное, а рукоятки высокого руля оттянуты назад, приглашая к дальнему путешествию. Все, что надо для запуска двигателя — повернуть ключ и нажать на кнопку стартера; даже выжимать рычаг тормоза, как на скутере, не надо (привод тормоза заднего колеса — как обычно у мотоцикла, педалью). Вот только при запуске не стоит трогать ручку газа — а то поедешь куда-нибудь не туда! Хотя голос у дизеля на холостом ходу (850 об/мин) и погромче, чем у обычного мотоциклетного мотора, приходилось мне ездить на дизельных легковых автомобилях, у которых и шум, и вибрации куда выше.

EVA Track T-800CDI

Троганье с места — как у скутера: просто поворачиваешь ручку газа и катишься. Звук, конечно, очень необычный. Не то чтобы он слишком громкий или раздражающий — просто другой. Но все же чувствуешь, что ведешь мотоцикл, а не трактор. Прорезается даже характерная нота трехцилиндрового двигателя, как у Triumph или Benelli — только она на пару октав ниже. Очень интересно взаимодействуют турбодизель и вариатор: трансмиссия убирает эффект «турбоямы» и вместе с тем, когда раскручивается турбина, сглаживает подхват. Так что характеристика получается очень линейной: насколько повернешь ручку газа — столько и тяги. Очень удобно, особенно на мокрой дороге. А уж в городе — просто красота: левую руку не сводит судорогой от постоянного выжима сцепления, высокая посадка обеспечивает обзор поверх крыш автомобилей, а большой угол поворота руля позволяет уверенно маневрировать. Идеальный байк для курьеров.

EVA Track T-800CDI

Полностью регулируемые подвески производства WP хорошо настроены, даже на высокой скорости они уверенно глотают неровности провинциальных голландских дорог. Да и большая база способствует устойчивости байка. Поскольку торможение двигателем из-за автоматической трансмиссии отсутствует в принципе, приходится полагаться только на тормоза Brembo, когда осаживаешь эту 225-килограммовую машину, способную разгоняться до 175 км/ч. Впрочем, они выполняют свою работу как должно — и что удивительно, мотоцикл не «клюет» даже при экстренном торможении. Вот от заднего тормоза проку мало — видимо, диаметр главного тормозного цилиндра маловат. Когда сбрасываешь газ, возникает какой-то странный звук — Вегт уверял меня, что просто маловат зазор между ремнем вариатора и кожухом — задевает, но проблема легко устранима. Вибрацию ощущаешь лишь при резком ускорении — через подножки передается неприятный зуд. По словам Вегта, виноват не столько двигатель, сколько карданный вал. Но «обрезинить» подножки не помешало бы. Да, вот еще: на холостом ходу возникает ощущение, что двигатель вот-вот остановится — а затем, словно спохватившись, возобновляет работу. Очевидно, требуется тонкая настройка блока управления. Видите, как стараюсь найти хоть какие-то недостатки — чтобы не обвиняли в том, что я способен только петь дифирамбы.

EVA Track T-800CDI

Удивительно ладный получился мотоцикл! Честно говоря, ехал в Голландию с большим предубеждением: дизель, да еще и в союзе с вариатором? Совсем не по-мотоциклетному. Но, к моему удивлению, мне понравились и практичность байка (при такой-то экономичности — 2,5 л на 100 км при 90 км/ч), и его управляемость, и его динамика. Главное — на заправке не забыть, какой шланг вставлять! Да и дизайн хорош: его создал молодой голландец Ярно Шургерс, прошедший подготовку в дизайн-студиях Aprilia и Alfa-Romeo. Вот только эту маску с несимметрично расположенными фарами придется переработать: голландские правила требуют, чтобы фара располагалась по центру! И BMW R1200GS им не указ. Кстати, о BMW: когда Track T-800CDI дебютировал на выставке в Утрехте, специалисты из Мюнхена облазили весь мотоцикл с верху до низу, и уже побывали на заводе EVA Products. Выводы делайте сами…

EVA Track T-800CDI

Я, конечно, понимаю, что Вегт задался целью создать идеальный байк для путешествий куда угодно — невзирая на качество дорог и частоту заправок (запас хода-то — целых 900 км). Но я бы не отказался от такого же мотоцикла, но больше «заточенного под асфальт» — примерно как современный Triumph Tiger или любой баварский оппозит кроме GS. Но Вегт говорит, что сначала он должен выполнить принятые заказы, а потом уже думать о расширении модельного ряда. К тому же он совместно с Daimler-Benz уже работает над проектом туристического мотоцикла с дизельной V-образной полуторалитровой «шестеркой»: «У нее будет два отдельных коленвала, и блок управления будет отключать половину мотора на трассе, подключая ее, если требуется».

EVA Track T-800CDI

А ведь Daimler-Benz еще активно работает с гибридными технологиями, в том числе и для Smart. «И такой вариант возможен, для будущего городского мотоцикла — комментирует Вегт, — но для нас более интересна другая технология: сжиженный газ. На нашей планете природного газа куда больше, чем нефти, так что нефть лучше сберечь для производства пластмасс. Мы сотрудничаем с концерном Shell, который уже научился создавать сжиженный газ, сохраняющий жидкую форму и при комнатной температуре. Работающий на таком топливе двигатель мощнее, чем дизель, и в то же время у него ниже уровень вредных составляющих выхлопа. И это только начало пути — посмотрим, что будет дальше!»

Перевод Александра Воронцова

Журналист, рекордсмен, просто красавец

Наш постоянный автор, британский журналист Алан Каткарт, этой осенью установил четыре мировых рекорда скорости, утвержденных ФИМ. Свою рекордную сессию он посвятил 50­летию мотоцикла Triumph Bonneville — и, что совершенно не случайно, вывел на старт на дне высохшего соляного озера Бонвиль современную версию прославленной модели, подготовленную Мэттом Капри, — лучшим специалистом по тюнингу британских мотоциклов в США и одним из крупнейших дилеров английской марки. В категории мотоциклов без обтекателя с безнаддувными двухцилиндровыми моторами рабочим объемом до 1000 см³ Каткарт разогнал машину до 245,66 км/ч на дистанции «миля с хода» и до скорости 245,8 км/ч на дистанции «километр с хода». Затем Алан оседлал версию Triumph Bonneville с турбонаддувом и установил еще два рекорда в категории мотоциклов без обтекателя с наддувными двухцилиндровыми двигателями рабочим объемом до 1000 см³: 266,14 км/ч на «миле с хода» и 266,56 км/ч на «километре с хода». На следующий год Каткарт и Капри собираются вывести на старт вариант с обтекателем, замахнувшись на планку «200 миль в час» (321,8 км/ч). Поздравляем и желаем удачи!

Дизель по-голландски

Эрик Вегт основал компанию EVA Products в 1991 году и поначалу специализировался на производстве аксессуаров для мотоциклистов-путешественников: багажных систем, дуг безопасности, больших бензобаков и тому подобного снаряжения. Вскоре к нему стали обращаться энтузиасты ралли-рейдов со всей Северной Европы с просьбой помочь им подготовить мотоцикл к североафриканским соревнованием — таким, как «Париж-Дакар», ралли «Атлас» и «Фараоны». А затем к нему стали заглядывать и дальние гости — например, американцы, которые собрались проехать от Кейптауна до Сиднея. Вот «дальнобойщики» и вдохновили Эрика на создание Track T-800CDI. Ведь такие энтузиасты хотят ехать далеко и быстро, при этом имея при себе все с расчетом на шесть месяцев, а то и на год. Но это означает, что и двигатель им нужен большой, мощный и. прожорливый. А берете на борт много топлива — нужно еще больше мощности. А это означает еще больший расход топлива… в общем, замкнутый круг. Поэтому Вегт и решил создать нечто совершенно другое, чтобы путешественников не так заботил расход топлива и его запас. Дизель? А почему бы и нет?

Для консультации Вегт поехал в университет в Южной Германии, известный как главная колыбель кадров для немецкой автопромышленности. А уже через два дня он очутился в Берлине для переговоров с руководителями концерна Daimler-Benz. «Профессор, с которым я обсудил свою идею, так»загорелся«, что тут же позвонил своим знакомым в Mercedes, — вспоминает Эрик. — А они уже связались со мной. Я посетил завод, осмотрел всю гамму выпускавшихся двигателей и нашел то, что мне нужно: трехцилиндровый мотор, легкий и надежный, с отличными показателями мощности и крутящего момента, да который к тому же я смог бы закупать в любых количествах — от 100 до 10 000 штук. Мы заключили договор — и я отправился домой работать над мотоциклом.»

Ходовую часть аппарата Вегт разрабатывал совместно со своими коллегами — Арьеном Хилберсом и Робертом Ньивенбергом. Они создали пространственную раму из хром-молибденовой стали — не особо скрывая, что на такую конфигурацию их вдохновила Ducati. Установленный в эту раму двигатель идентичен тому, что стоит на автомобильчиках Smart — но не вполне. Ход поршня слегка укорочен, а масса маховика уменьшена вдвое. Модифицированы также впускной и выпускной тракт, а программное обеспечение заново создано в компании EVA Products.

Чтобы смягчить подхваты, характерные для двигателей с турбонаддувом, и вообще облегчить жизнь водителя, инженеры решили ввести в трансмиссию вариатор и автоматическое сцепление. «Все происходит чрезвычайно плавно, — рассказывает Арьен Хилберс. — Обороты холостого хода — 850 об/мин, а на 900–950 об/мин включается центробежное сцепление, причем очень мягко, что неоценимо в грязи или на песке. Мы немало поездили по песчаным пляжам, и просто не могу передать, насколько это приятно — да к тому же и безопасно. Да и голландской полиции такая трансмиссия понравилась: ведь левая рука свободна, и вы можете указывать другим водителям, куда им ехать и что делать!»

В поисках подходящего производителя вариатора Вегт посетил 25 компаний и нашел поставщика в Канаде: «Они делают вариаторы для снегоходов,»переваривающие«250 л.с. безо всяких проблем. Усиленный кевларом ремень выхаживает 50 000 км, что отлично согласуется с долговечностью самого мотора — некоторые Smart уже накатали полмиллиона километров, меняя только масло и фильтры.»

ТЕХНОПЛЕКС

СТО: 72746455-3.3.1-2012

Экструзионный пенополистирол (XPS) ТЕХНОПЛЕКС применяется для утепления пола, в том числе по технологии « теплого пола», стен, балкона и лоджий.

• Выбрать применение
• Рассчитать количество
• Купить

Утепление пола

Утепление бетонного пола очень важно для создания уюта и тепла в доме, особенно если квартира расположена на первом этаже. Деревянные полы также требуют утепления. Например, в частном доме иногда даже хорошо смонтированное покрытие не дает полной гарантии сохранения тепла, а значит сэкономить на отоплении не удастся. Чтобы избежать таких ситуаций и жить в комфорте, разумным решением будет утепление пола при помощи экструзионного пенополистирола XPS ТЕХНОНИКОЛЬ марки ТЕХНОПЛЕКС.

Хорошие теплоизолирующие свойства и высокая прочность материала делают его практически незаменимым в конструкциях теплого пола.

Утепление стен

Утепление квартиры изнутри – это хорошая возможность сохранить тепло в помещении.

Практика показывает, что благодаря внутренней изоляции можно сэкономить порядка сорока процентов денежных средств на оплату коммунальных услуг и сократить теплопотери на 20-30%.

К тому же, утепление стен позволяет дополнительно улучшить звукоизоляцию помещений, что особенно актуально в крупных городах и мегаполисах. Оптимальным решением для утепления стен является использование эффективного и долговечного экструзионного пенополистирола марки ТЕХНОПЛЕКС. При производстве данного материала используются наночастицы графита, что улучшает его технические и эксплуатационные характеристики. XPS ТЕХНОПЛЕКС отлично подходит как для утепления стен с отделкой гипсокартоном, так и с финишным слоем из других листовых материалов.

Утепление балкона

Для решения многих бытовых задач в квартире очень часто прибегают к использованию нежилых помещений, таких как балкон. Кто-то хранит там различные вещи, некоторые используют для сушки белья, а кто-то делает из балкона любимое место отдыха или даже небольшую комнату. Утепление помещения в таком случае существенно улучшает качество пространства. Для этих целей идеально подходит XPS ТЕХНОНИКОЛЬ марки ТЕХНОПЛЕКС.

Он обладает хорошими теплоизолирующими свойствами, даже при минимальной толщине. Так, 50 мм утеплителя хватит, чтобы надежно защитить балкон и помещения от холода снаружи, в большинстве регионов России. К тому же, эта марка XPS обладает практически нулевым водопоглащением, что гарантирует долговечность материала и сохранение теплоизолирующих свойств на протяжении 40-50 лет.

Чек-лист по контролю выполнения этапов по утеплению балкона

Утепление стен с финишной отделкой листовыми материалами( гипсокартоном, пластиковыми панелями, вагонкой, МДФ)

1. Основание стен и потолка перед утеплением должно быть выровнено. Чтобы проверить это возьмите 2 метровое правило. Рекомендуемый перепад – не более 10 мм на 2-метровое правило.

2. Перед приклеиванием гладкие плиты экструзионного пенополистирола должны быть равномерно отфрезерованы с помощью ножовки или металлической щетки. Проверьте, выполняется ли это условие, гарантирующее надежность приклеивания.

3. После монтажа всех плит теплоизоляции необходимо проверить все ли образовавшиеся швы и стыки более 2 мм запенены клей-пеной для пенополистирола.

4. После того, как швы заполнены и обрезаны обязательно устройство герметичного пароизоляционного слоя. Проверьте, проклеены ли швы с помощью специальной двусторонней клейкой лентой

5. Перед монтажом финишного слоя (панелей МДФ, вагонки, пластиковых панелей) необходимо проконтролировать вентиляционный зазор, он должен быть не менее 30-40 мм.

Утепление пола по “сухой технологии” с использованием сборной стяжки

1. Основание пола перед утеплением должно быть выровнено. Чтобы проверить это возьмите 2 метровое правило. Рекомендуемый перепад – не более 10 мм на 2-метровое правило.

2. Помните, что плиты из экструзионного пенополистирола на пол укладываются без механического крепления и приклеивания. Вашему подрядчику не стоит на это тратить дополнительное время и средства.

3. После укладки XPS, необходимо обязательно сделать распределительный слой из листов СМЛ, ГВЛ, ДСП. Проверьте, что распределительный слой уложен в 2 слоя, с разбежкой швов

4. До укладки финишного слоя распределительный слой обязательно должен быть механически зафиксирован.

Технические характеристики

Показатель	Метод испытаний	Значение
Прочность на сжатие при 10% линейной деформации, кПа, не менее 20 – 39 мм ≥40 мм	ГОСТ 17177-94	100 150
Прочность при изгибе, кПа, не менее

ГОСТ
17177-94 100

Теплопроводность при (25±5) 0 С, Вт/(м*К), не более *
о С СТО 72746455-3.3.1-2012 от -70 до +75

* – теплопроводность, измеренная в течение 24 часов с момента выпуска продукции

Габариты и логистические параметры:

Модель / толщина	Размер плиты (В*Ш*Д), мм	Плит в пачке, шт	Вес пачки, кг	Площадь в пачке, м2	Объём в пачке, м3	Пачек на палете, шт	Размер палеты (Д*Ш*В), см	Вес палеты, кг
ТЕХНОПЛЕКС, 20 мм*	20*600*1200	20	7,9	14,4000	0,288000	12	120*120*248	107
ТЕХНОПЛЕКС, 30 мм	30*580*1180	13	7,6	8,8972	0,266916	12	120*120*242	100
ТЕХНОПЛЕКС, 40 мм	40*580*1180	10	7,5	6,8440	0,273760	12	120*120*248	102
ТЕХНОПЛЕКС, 50 мм	50*580*1180	6	5,4	4,1064	0,205320	16	120*120*248	104
	50*580*1180	8	7,5	5,4752	0,27376	12	120*120*248	104
ТЕХНОПЛЕКС, 100 мм	100*580*1180	4	7,8	2,7376	0,273760	12	120*120*248	102

*- толщина 20 мм не предполагает наличие «L»-кромки**

**наличие «L»-кромки предотвращает появление «мостиков холода», улучшает скрепление плит между собой.

Сведения об упаковке:

Плиты упаковываются в УФ-стабилизированную пленку. Для удобства выгрузки плиты уложены на пенопластовые бруски.

Хранение:

Допускается хранение плит XPS ТЕХНОПЛЕКС под навесом, защищающим их от атмосферных осадков и солнечных лучей. При хранении под навесом плиты должны быть уложены на поддоны, подставки или бруски.

Допускается хранение плит XPS ТЕХНОПЛЕКС на открытом воздухе в специальной упаковке, защищающей от внешних атмосферных воздействий.

Срок хранения:

Гарантийный срок хранения плит ТЕХНОНИКОЛЬ XPS – 2 года с даты изготовления.

По истечении гарантийного срока хранения плиты ТЕХНОНИКОЛЬ XPS должны быть проверены на соответствие требованиям настоящего стандарта организации и, в случае соответствия, могут быть использованы по назначению.

Состав:

Плиты ТЕХНОНИКОЛЬ XPS изготавливаются методом экструзии из полистирола общего назначения с добавлением газообразного порообразователя и технологических добавок и выпускаются в виде окрашенных или неокрашенных изделий с гладкой или обработанной поверхностью

Производство работ:

Согласно «Альбому технических решений по теплоизоляции ограждающих конструкций».

Меры предосторожности:

Беречь от огня. Химически неустойчив к бензину, органическим растворителям, а также битумному клею с высоким содержанием органического растворителя

Утепление балкона при помощи экструзионного пенополистирола XPS ТЕХНОПЛЕКС, производства компании ТЕХНОНИКОЛЬ

Техническая документация и инструкции по монтажу

• Технический лист
• Буклет ТЕХНОПЛЕКС
• Сертификат соответствия
• Инструкция как утеплить пол
• Инструкция как утеплить балкон
• Инструкция. Монтаж систем теплоизоляции балконов и лоджий

Выбор решения

Продукция ТЕХНОПЛЕКС подходит для следующих видов применения: