Мотоцикл Blaze 250: технические характеристики, фото, видео

Патрон Блейз

Патрон Блейз – фото 1

Патрон Блейз – фото 2

Патрон Блейз – фото 3

Патрон Блейз – фото 4

Патрон Блейз – фото 5

Технические характеристики Патрон Блейз

Модификации Патрон Блейз

Патрон Блейз 250

Одноклассники Патрон Блейз по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Патрон Блейз

Patron Blaze, 2012 г

Доброго времени суток. Купил неделю назад в Питере Patron Blaze 250 белого цвета (112000 кровных рублей), перегнал пока только до работы, пробега 30 км. За эти 30 км меня не обгоняли только трактора “Беларусь”, и то, думаю потому, что им было просто лень, ибо на обкатке (обороты не более 5000 по книжке) на 5-ой Patron Blaze едет 65 км/ч, я даже создал затор в одном месте. Уныло, конечно. Так же было потеряно по дороге 2 винта крепления пластика, после этого было все протянуто и завинчено. Со вторника начну ездить на этой “печали” (обкатывать) а там, если кому интересно будет, отпишусь.

Достоинства : спортивный дизайн. Недорогой.

Недостатки : динамика не радует.

Patron Blaze, 2012 г

Это мой первый мотоцикл и вид транспорта вообще. Повёлся на Patron Blaze из-за доступной цены и того, что он новый (денег хватало только на 12-го японца), ну и внешний вид конечно. По неопытности думал, что и 250-ки на первое время хватит за глаза, и знаю, что многие новички также думают. Так вот, это заблуждение. Даже если это ваш первый мотоцикл, он покажется вам унылым уже через несколько дней. По силёнкам Patron Blaze250 удовлетворит разве что девушку или подростка. Короче драйва вы на нём точно не получите. Приготовьтесь к тому, что вас будет обгонять каждое второе ржавое Жигули. По работе двигателя пока ничего плохого сказать не могу, работает хорошо (может потому, что бережно обкатал), правда, с похолоданиями стал тяжело заводиться, и чем холоднее, тем тяжелей. Заводишь – глохнет, заводишь – глохнет. Приходится ручку газа минутку подержать, но когда прогреется, работает хорошо. Обзор в зеркалах вроде нормальный. Конечно, по традиции 2/3 занимают ваши плечи, но я бы не сказал, что мне в зеркала ничего не видно. Всё что надо всё видно. Расход где-то 4-5 литров. Лью 95-ый. Тормоза отличные. Тормозит так, что чуть из седла не улетаешь. Похвалю освещение. Линзы просто радуют. Аккумулятора хватает надолго. Сидеть довольно удобно, но из-за полуспортивной посадки со временем всё-таки устаёшь. Управляется, относительно своего веса и расположения пилота, не тяжело. А привстав на подножках можно лазить даже по буеракам всяким и сухому бездорожью. Подвеска у Patron Blaze мягкая, вполне удовлетворяет, даже сказал бы что нравиться.

Теперь к недостаткам: Очень быстро тянется цепь. Особенно поначалу. Кажется, вот только подтягивали, а тут опять болтается. Начал скрипеть задний тормоз. Порой на светофоре стыдно, останавливаешься как ржавое корыто. Разобрать посмотреть у меня рук не хватило. Так уже месяц скриплю. Половина болтов не затянута. Обязательно пробегитесь и подтяните все болты и крепления. В частности у меня постоянно отворачивалась лапка переключения скоростей. Вопрос был решён при помощи контршайбы. Все гаечки, болтики и винтики покрыты краской, которая стирается и облепляется после одного отворачивания. Плюс многие крепежи и резьбы выполнены из ну очень плохого материала, и вы реально можете, просто ненароком сорвать резьбу. Снизу, прямо на виду висят провода. Их прямо видно, и на них летит и прилипает вся грязь с дороги.

Достоинства : в отзыве.

Недостатки : в отзыве.

Patron Blaze, 2014 г

Купил Patron Blaze 250 из-за внешнего вида и бюджета, новым без пробега 18 января 2014 года, получил его на руки 24 февраля 2014 года. Долго ждал (терзал себя, мучился) первых теплых дней для первого выезда дождался в конце апреля. Итак, в предвкушении запускаю двигатель, он сразу заглох, еще попытка – опять заглох. Запустился только с 4 попытки. Далее, очень странно. Обороты сами взлетели до 6000-7000. После прогрева они плавали – то взлетали, то глохли. После прогрева немного покрутил карбюратор, выровнял, чтоб не глох движок, но все же обороты плавали от 1000 до 6000. Оседлал, покатился, сразу при первых метрах стало слышно какие-то посвистывания (видимо, колодки притирались), прошло через 20-30 км обкатки. Проехался по своей улице от начала и до конца, приехал уже с висячим задним поворотником, он сам открутился. Прикрутил на место другим винтом (в итоге, пришлось все поворотники прикрутить на свои новые винты, ибо после поездок они постоянно откручивались). Собственно как и цепь, постоянно приходилось подтягивать (каждые 30-40 км). Потом на пробеге 415 км открутились гайки крепления глушителя к цилиндру. Доезжал до дома, будто еду на стреляющем автомате Калашникова. Очень неприятно перед соседями было. Обкатку проходил, как положено, первые 300 км не выкручивал ручку газа более 1/3 оборота при постоянных переключениях передач в мануале так написано, затем замена масла (Motul 4T по 550 руб. за литровку). И так каждые 300 км, до плачевных 1200 км пробега, посчитал, что это достаточная дистанция пробега для обкатки, решил проверить, на что способен данный мот, разогнался до 129 км/ч, и на пробеге 1204 км двигатель вклинил на полпути следования из пункта А в пункт Б. Мотор отдал в ремонт, уже 15 дней мастер пока не отзванивается, вот такая печаль.