Мотоцикл 36-RX Xtreme (2010): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme 2010 обзор

Технические характеристики AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme 2010

Двигатель AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme 2010

Трансмиссия AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme 2010

Размеры и масса AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme 2010

Ходовая часть и тормоза AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme 2010

Динамические характеристики AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme 2010

Прочие характеристики AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme 2010

Описание AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme 2010

Описание мотоцикла AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme 2010 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 233 cc / 14.2 cub in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов AJP, на этой странице вы сможете найти мотоциклы AJP PR4 240 Enduro (Pro), Supermoto, Extreme других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Условия и порядок возврата

На весь приобретаемый товар, представленный в нашем магазине, распространяются гарантийные обязательства завода-изготовителя, при условии соблюдения Покупателем инструкции по эксплуатации. При получении мото-запчастей Вам необходимо проверить товар на наличие видимых дефектов, в противном случае претензии к внешнему виду товара, которые обнаружатся позднее — не принимаются. При возврате или обмене товара Покупатель должен иметь при себе квитанцию об оплате, подтверждающую факт приобретения товара. Товар должен сохранять свой товарный вид, оригинальную упаковку и потребительские свойства. Покупатель по электронной почте или по телефону должен уведомить продавца о намерении поменять или вернуть товар. Не принимаются к возврату автозапчасти без коробок, без крепежа (болты или гайки, центровочные кольца), если он был в комплекте, в зависимости от комплектации. Гарантированные обязательства.

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ? Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит .

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле.

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл.

Обзор Zongshen RX3

В последнее время мотоциклы в стиле эндуро стали достаточно популярными, особенно если говорить о переходном классе между эндуро и туристами. Не могли не приобщиться к данному модному тренду и производители из Китая. Итак, встречайте – компактный, высокопроходимый, удобный и недорогой китайский мотоцикл Zongshen RX3 для путешествий на большие расстояния с комфортом.

Факты – это нужно понимать!

Популярность подобной техники обусловлена прежде всего её универсальностью. На мотоциклах этого класса можно отправляться в путешествия как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью. В городе современные эндуро также отнюдь не беспонтовые игрушки – продвинутые байкеры с огромным удовольствием приобретают модели покруче для отжига со светофоров, езды по бордюрам и лестницам или просто для комфортного перемещения сквозь многочасовые пробки. Правда, стоит оговориться, что диапазон разброса цен на различные модели достаточно велик, и стоимость каждого экземпляра соответствует его возможностям и понтам (для глубокого понимания этого факта можно взглянуть на BMW R 1200 GS стоимостью в 3 десятка тысяч иностранных гавриков).

Что касается китайских мотоциклов, то их напротив приобретают за бюджетность и от безысходности в финансовой ситуации. Но это не совсем справедливо в отношении одной компании из Китая: мотоциклы Zongshen неплохо зарекомендовали себя на мировом моторынке, в том числе и благодаря сочетанию неплохого качества сборки с разумно-низкими ценами.

Возвращаясь к нашему Zongshen RX3 сразу отметим, что не стоит ждать чего-то излишне серьёзного и продвинутого за $3500 на родине и $4000 – $5000 у нас, тем более, что за такую стоимость можно приобрести современный поддержанный аналог из Европы или Японии в приемлемом состоянии, однако этот мотоцикл интересен нам кое-чем иным. Всё дело в том, что у нас он продвигается под другим брендом – сборку этого китайца наладили в Минске под маркировкой M1NSK TRX 300. M1NSK TRX 300 это почти то же самое, что и Zongshen RX3, и мы будем долго наблюдать его в дилерской сети минской компании.

Описание мотоцикла

В основе RX3 лежит одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения на 250 см.куб. собственного производства, разработанный известным итальянским конструкторским бюро Beta, производителем мотоциклов в Европе и приложившим руку к созданию двигателей для КТМ. Т.е. силовая установка этого мотоцикла заслуживает внимания и уважения.

С другой стороны мощностью мотоцикла в 25 л.с. сейчас никого не удивишь – скорее спросят от чего так не много. К тому же разогнать мотоцикл можно только до 120 км.ч., потому каждый сам решает достаточно ли для него этого китайца, или лучше взглянуть в сторону современной техники.

Помимо неплохого двигателя и не высокой цены мотоцикл можно похвалить за электростартер, неплохие дисковые тормоза и достаточно комфортную подвеску. А что?, за такую стоимость вполне можно было обойтись лапкой кикстартера, барабаном на заднем колесе, карбюраторной системой питания и т.д.

Помимо стандартно-минимальной комплектации эти мотоциклы поставляются с мощными защитными дугами и с защитой двигателя. Как-никак езда по бездорожью чревата падениями, грязью, камнями и прочими мелкими радостями. К тому же 3 пластиковых кофра, которые также входят в стандартный комплект поставки, врядли переживут несанкционированное соприкосновение с землёй.

Пожалуй, больше о мотоцикле Zongshen RX3 пока сказать нечего, поскольку техника новая и ещё не укомплектована придирчивыми отзывами продвинутых мото-гуру и заключениями экспертов-журналистов мото журналов.