Мотоцикл ZZR-600 2006: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики мотоцикла kawasaki zzr 600

Мотоцикл kawasaki zzr 600 был создан в далёком 1989 году и сразу же стал пользоваться спросом не только на своей родине – в Японии – но и в Европе, США. Популярность модели была обусловлена эффектным спортивным дизайном, а также хорошим разгоном и мощностью двигателя. С виду kawasaki zzr 600 очень похож на своего собрата – kawasaki zzr 400, однако, именно 600-кубовую модель можно приобрести во многих странах мира, в то время как zzr 400 реализовался компанией только на внутреннем рынке.

Многие отмечают наличие двух поколений этой модели kawasaki – до 2003 года выпуска и после него. Более ранняя техника являлась представителем класса спорт-турист со всеми его недостатками. Модели, выпущенные после 2003 года, приблизились к категории спортивных мотоциклов фирмы – к примеру, слегка изменённый двигатель, спортивная посадка и особенности пластиковой обшивки достались мотоциклам от kawasaki zx-r6.

Следует привести некоторые технические характеристики модели, а затем выявить недостатки и преимущества мотоцикла:

Габариты (длина; ширина; высота) 207; 70; 117,5 см
Масса 195 кг
Максимальная скорость 240 км/ч
Объём топливного бака 18 л
Двигатель 4-тактный с жидкостным охлаждением
Расход топлива в среднем 5–6 л/100 км
Объём двигателя 599 куб. см
Пуск Электростартер
Параметры поршня (ход; диаметр) 4,66; 6,4 см
Мощность двигателя 98 л. с. при 12000 об/мин
Тормозная система Гидравлическая дисковая
Подвески (передняя; задняя) Телескопическая вилка; простой двухсторонний маятник

Внушительная мощность 600-кубового двигателя позволяет мотоциклу выдерживать конкуренцию с Suzuki RF 600. Небольшой расход топлива (5-6 литров на трассе и в городе соответственно), а также значительный объём топливного бака сделает длительные поездки комфортными. Несмотря на внушительный внешний вид пластиковой обшивки, мотоцикл отличается средними размерами, что способствует беспрепятственной езде в городских условиях.

Преимущества

К преимуществам kawasaki zzr 600 нужно отнести характеристики динамики – мотоцикл хорошо и быстро разгоняется до максимальной скорости, сохраняя превосходную управляемость. Даже при просмотре видео с kawasaki zzr 600 можно оценить стильный спортивный дизайн, что также можно назвать достоинством модели.

Недостатки

У многих моделей наблюдается быстрый выход из строя карбюратора, воздушного фильтра и другие проблемы, как и у ZZR 400.


Кавасаки ZZR-600 отзывы

Основные характеристики

Марка: BMW КПП: автомат / механика
Модель: X1 Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009 Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³ Привод: задний

–>

  • Безопасность
  • Надёжность
  • Внешний вид
  • Динамика
  • Комфорт
  • Экономичность

Средняя оценка 3.7

Технические характеристики

  • Марка: Kawasaki
  • Модель: ZZR-600
  • Другое название: Зизер 600
  • Годы выпуска: 1990 – 2008
  • Тип: спорт турист
  • Объем двигателя: 599 см³
  • Максимальная мощность: 98-112 л.с.
  • Клиренс: 120 мм
  • Снаряженная масса: 216 кг
  • Высота по седлу: 780 мм

Обзор Kawasaki ZZR-600

Спортивно-туристический мотоцикл Kawasaki ZZR 600 был сориентирован на рынок Европы и Америки, выпускался с 1990 по 2008 г.г. В отдельных странах модель могла отличаться названием. Например, ZX-6 Ninja, из-за чего его путают со спортивным Kawasaki ZX-6R. Но это не касалось ранних версий ZZR 600 (до 1999 г.), где были серьезные отличия.

В основе Кавасаки ЗЗР 600 лежит рядный 4-цилиндровый агрегат жидкостного охлаждения, мощностью 112 л.с. (до 2000 г. – 98 л.с.), и крутящим моментом 66 Нм (до 2000 г. – 64 Нм). Этот мотор любит обороты, поэтому максимальная тяга достигается в диапазоне 9500-11500 об/мин. Такие характеристики позволяют достигать максимальные 250 км/ч. Его объем 599 куб.см, в пару идет 6 ст. МКПП.

Стоит отметить его алюминиевую диагональную раму, регулируемые подвески (телескопическая вилка, с 2005 г. со всеми регулировками и моноамортизатор). Размер передней шины 120/65-17, задней – 180/55-17. Тормозная система спереди имеет 2 диска по 300 мм и 4-поршя, сзади – 1 диск 240 мм и 1 поршень.

Kawasaki ZZR 600 имеет следующие поколения:

1. ZX600D (1990-1992 г.г.)
2. ZX600Е (1993-2000 г.г.) – от предшествующей отличалось наличием датчика топлива, дизайном приборной панели, поворотных фар, наличием инерционного наддува. С 1995 г. вилка получила регулировки по отбою и преднатягу.
3. ZX600J (2005-2008 г.г., для рынка Северной Америки) – тот же Kawasaki ZX-6R (2000-2002 г.г.).

Длина: 2070 мм
Ширина: 695 мм
Высота: 1175 мм
Высота по седлу: 780 мм
Колесная база: 1430 мм
Клиренс: 120 мм
Бак: 18 л
Снаряженная масса: 216 кг

Kawasaki ZZR 600 2006

В категории спортивных мотоциклов наблюдается интересное явление: в то время как модели высокого качества становятся все более ориентированы на мотодромные гонки, их предшественники начинают казаться более укрощенными и лучше пригодными для спортивного туризма, несмотря на отсутствие значительных изменений. Это имеет место и с моделью 2006 ZZR600, которую компания Kawasaki называет мотоциклом для спортивного туризма с данным объемом двигателя. Фактически, эта, получившая новое наименование модель, представляет собой вариант спортивного мотоцикла 2002 Ninja ZX-6R, у которой сиденье более пригодно для длительных поездок, чем кажется, хотя ягодицы начинают деревенеть уже через пару часов. Не будучи таким низким, как его более специальные современники, ZZR600 имеет довольно низко расположенный руль – что во время долгой поездки сделает вас более счастливым, чем ваших друзей, едущих, например, на Ninja ZX-6R или Aprilia Mille. Но вот рукоятки руля у ZZR все еще вызывают желание сразу же поменять их на что-либо из предлагаемых на рынке вариантов. Подножки имеют спортивный вид, но довольно удобны, а обтекатель шире, чем у большинства мотоциклов в этой категории, и обеспечивает хорошую защиту. Зеркала установлены достаточно широко, чтобы половину изображения в них занимал локоть, а вторую половину – дорога. Это примерно на 50 процентов больше, чем вид дороги в зеркалах некоторых спортивных мотоциклов.

кавасаки zzr 600

Алюминиевая рама ZZR соответствует спортивному типу мотоцикла, а его подвеска состоит из полностью регулируемой 46-мм вилки с картриджем, и полностью регулируемого одиночного заднего амортизатора. Мощность торможения обеспечивается передними скобами с шестью поршнями, прижимаемыми к двум полу-плавающим передним дискам, и одного заднего дискового тормоза. Традиционная вилка вместо входящего ползуна, и отсутствие радиальных тормозных скоб раскрывает, что это не самая современная технология, но работает она все еще хорошо.

Движущую мощность мотоциклу обеспечивает двигатель с жидкостным охлаждением. У него четыре цилиндра установлены в ряд со сдвоенным верхним распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр. Это все-таки чисто спортивный мотоцикл. Система Twin Ram Air Induction мотоцикл Kawasaki осуществляет забор встречного воздуха в четыре 36-мм карбюратора. Да, именно карбюраторы, а не впрыск топлива, который лучше работает во многих отношениях. Двигатель всегда запускается сразу, но он немного “хладнокровный”, и может заглохнуть, если вы не будете достаточно газовать в пределах первой мили.

Для двигателя с таким небольшим объемом мощность прекрасная, а неожиданно широкая полоса используемых оборотов облегчает езду на мотоцикле. Скорости на автострадах требуют больших оборотов, и 5000 оборотов показываются при скорости 60 миль в час (97 км/ч) на шестой передаче. Но на той же передаче можно понизить скорость до 30 миль в час (48 км/ч), а при плотном трафике перейти на скорость в 5 миль в час (8 км/ч) на первой скорости, не дергая лихорадочно рычаг переключения скоростей. Максимальной скоростью двигателя являются 14 500 оборотов в минуту, что конечно не так много, как у последних представителей семейства 600-х, но все равно заставит вас вытаращить глаза.

Чтобы обеспечить соблюдение требований об охране окружающей среды, у всех моделей в трубе, ведущей в глушитель, устанавливается катализатор. Модели для продажи в Калифорнии, кроме этого имеют катализатор и в самом глушителе, и канистру сбора испарений топлива, чтобы пройти осмотр.

Усилия, прилагаемые к рычагу переключения передач, благодаря гидромуфте с тросовой активацией, довольно плавные и не вызывают вибрации. Коробка скоростей с шестью позициями представляет собой пример того, насколько быстрым и легким должно быть переключение скорости. Хотя мы и наткнулись на несколько ложных нейтральных положений, когда трансмиссия не переключалась плотно, мы отнесем это к неряшливым действиям мотоциклиста. Торможение вибрирующее, и не ослабевающее, оно мощное, бесшумное и легко модулируемое с небольшим усилием, прилагаемым к рычагу. И кому нужны эти радиально устанавливаемые тормоза?

Радиальные шины Sportec M3 компании Metzeler – 120/65-ZR17 на переднем колесе и 180/55-ZR17 на заднем колесе, установленные на литые колеса из алюминиевого сплава, обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и хорошую устойчивость, не скользя по дождевым желобам и стыкам шоссе. Мотоцикл ZZR может легко входить в поворот и двигаться в нем настолько хорошо, что это добавляет уверенности водителю. Подвеска мотоцикла прочная, с хорошими демпферами, и весь мотоцикл не настолько жесткий, чтобы ощущать каждую неровность, как на многих спортивных мотоциклах. Это реальный плюс, если вы едете на большое расстояние.

Освещение, как ближнее, так и дальнее, очень хорошее, а приборы легко читаются и при дневном освещении и ночью. Кроме обычного тахометра и спидометра, здесь также имеются цифровые часы и показатели температуры охлаждающей жидкости, между которыми можно переключаться. Но индикатора газа нет.

Расход топлива колеблется от 38.9 до 50.1 со средним значением 43.5 миль на галлон (6.0, 4.7 и 5.4 л на 100 км, соответственно). Это дает расчетный пробег в 208 миль (335 км) без заправки бака. Мы проехали 172 мили (277 км), прежде чем остановились на заправку. Благодаря стальному топливному баку можно использовать багажник для него с магнитным креплением. Задний багажник хорошо крепится сзади, хотя точек для привязки маловато. Располагающийся справа глушитель ограничивает размеры боковых багажных сумок, но их тоже можно использовать. Учитывая его происхождение, сложно винить кавасаки ZZR за то, чем он является, или что делает. Фактически, мы проехали на модели 2005 года несколько тысяч миль, перед тем, как заменить ее этим мотоциклом 2006 года. Оба мотоцикла имеют идентичные технические данные, за исключением цвета, и оба использовались несколько месяцев и проехали тысячи миль, без каких-либо проблем. Качество, удобство и отделка просто превосходные. Если вам нужен легкий, простой в управлении спортивно-туристский мотоцикл для местных поездок или нечастых путешествий на большие расстояния при разумном дорожном трафике, то подумайте об этом мотоцикле. Вы можете использовать оставшиеся после покупки деньги на багажники, обучение на мотодроме, или на топливо для этой поездки на побережье, о которой вы давно думали.

При использовании материалов с сайта обязательно указание прямой ссылки на источник.

Мотоцикл Kawasaki ZZR 600

Взглянув на этот байк, человек сразу понимает, что перед ним мотоцикл, предназначенный для туризма: об этом свидетельствует огромное количество небольших отделений для багажа.

Kawasaki ZZR 600 представляет собой, пожалуй, один из лучших спортивно-туристических мотоциклов своей эпохи и всего периода существования класса в целом.

Основные преимущества модели

  • прекрасные возможности для перевозки багажа;
  • неброский дизайн под стать назначению;
  • хорошие показатели двигателя.

Эта машина имеет неплохие для своего времени характеристики, не только в плане мотора, но и в целом. Начал выпускаться байк в 1990 году, а в 2008 его производство остановилось. Тем не менее, он навсегда вошел в историю мотоциклетной индустрии как один из лучших представителей класса спортивно-туристических мотоциклов.

Технические характеристики

По своим показателям мотоцикл может потягаться со многими современными моделями, не говоря уже о его ровесниках. Двигатель демонстрирует высокие обороты. Остальные компоненты подобраны под стать ему, с учетом предназначения байка.

Двигатель

Мотоцикл снабжен неплохим мотором. По своему типу он весьма обычен – рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Рабочий объем его составляет 599 см³. Степень сжатия достигает 11,8:1. На цилиндр у двигателя приходится четыре клапана, а его охлаждение – жидкостное. Система подачи топлива у Кавасаки ЗЗР 600 – карбюраторная. Зажигание по типу своему электронное.

Вот какие максимальные характеристики у этого двигателя: при 10000 об/мин крутящий момент достигает 66 Нм; при 12500 об/мин мощность составляет 112 л.с. Это очень приличные характеристики для спортивно-туристического байка даже в 2000-х годах. Неудивительно, что мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 3 сек, а его максимальная скорость достигает 267 км/ч.

Трансмиссия

Привод по типу своему у Kawasaki ZZR 600 цепной. Коробка передач здесь шестиступенчатая. Такая обычная трансмиссия прекрасно подходит для этого сбалансированного во всех отношениях мотоцикла.

Размеры и масса

Вес байка с уже заправленным топливом составляет 197 кг. Это довольно средний показатель для спортивно-туристической машины, особенно если учесть количество сумок. Емкость бензобака достигает 18 л. Больше и не нужно, с учетом того, что приблизительно 5,4 л тратится на 100 км дороги. Впрочем, это значение в немалой степени зависит от загруженности байка. Размер задней шины у ЗЗР 600 – 180/55 ZR17, а габариты передней – 120/65 ZR17.



Ходовая часть и тормоза

Байк снабжен алюминиевой рамой. Она имеет ненавязчивый облик, не бросается в глаза. И многие найдут в этом обстоятельстве одни плюсы, ведь для такого мотоцикла ничего большего и не нужно. Литые колесные диски этой модели по форме очень просты. Удобный руль тут стандартных размеров.

В качестве задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором, со всеми регулировками. Спереди – телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Также имеются все регулировки. Задними тормозами служит диск размером 220 мм с однопоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска, каждый по 280 мм с шестипоршневыми суппортами.

Производство

За годы выпуска Kawasaki ZZR 600 обрел немалую популярность, благодаря своим прекрасным походным качествам. Очень удобно было использовать этот мотоцикл в дальних поездках, поскольку можно было увезти довольно много провианта и прочих необходимых мелочей. Вот почему байк был в производстве почти двадцать лет.

Одноклассники

Среди именитых конкурентов этой модели можно выделить три: YZF600R Thundercat от Ямаха, VFR 750 от Хонда, RF 600 от Судзуки. Все три соперника представляют из себя солидные мотоциклы, хоть и имеют мелкие недостатки.

История изменений

За годы выпуска байк претерпел незначительные перемены:

  • 1990 – на свет появилось первое поколение;
  • 1993 – выпуск мотоциклов второго поколения;
  • 1995 – вилка теперь снабжена регулировками преднатяга и отбоя;
  • 2005 – третье поколение, косметические изменения;
  • 2008 – последний год производства.

Кавасаки ЗЗР 600 – это прекрасный мотоцикл, который способен порадовать скоростью и, в то же время, стать надежным спутником в туристической поездке.

Kawasaki ZZR 600

Спортивно-туристический Kawasaki ZZR600 впервые появился в 1989 году, ознаменовав собой весьма удачное для того времени сочетание комфорта туристических моделей с динамикой спортивных мотоциклов. Рама из алюминиевого профиля, маятник с моноамортизатором в задней подвеске – всё это было прогрессивными решениями в своё время.

600-й достаточно мощный мотоцикл, при этом он оснащен хорошей ветрозащитой, что не может не радовать на трассе. Для полного же счастья любителей путешествий на мотоцикле сделали просторное удобное сидение с низкими подножками. Теперь поклонники утверждают, что оптимальная скорость Kawasaki ZZR 600 на трассе – 180 км/ч. Подогревается это утверждение и особо мягкой подвеской, которая однако предательски пробивается кочками при наличии пассажира сзади. В доводы “против” подобной спортивности также можно отнести рёв двигателя и кажущееся усилие мотоцикла – на 100 км.ч. вам будет казаться что скорость как минимум за 150.

Отдельно стоит отметить неприхотливость этого туриста – обслуживание мотоцикла по большей части сводится к замене масла, которую несложно провести собственными силами. К наиболее важным узлам и деталям доступ достаточно удобный, и проблем в обслуживании обычно не возникает.

Технические характеристики

Двигатель
Объем, куб.см.: 599
Мощность, л.с.: 98 / 12000 об/мин
Max крутящий момент, Нм: 66 / 9000 об/мин
Тип: 4-тактный
Цилиндры/Расположение: 4 / в ряд
Топливоподача: (4) Keihin CVKD36
Охлаждение: Жидкостное
Стартер: Электро
Трансмиссия: 6-ст.
Привод: Цепь

Размеры
Длина x ширина x высота, см: 207 х 70 х 117,6
Сухой вес, кг: 195
Колесная база, см: 143
Высота сидения, см: 78
Клиренс, мм: 120
Топливный бак, л: 18

Шасси
Тип передней подвески: 41 мм телескопическая вилка
Тип задней подвески: Uni-Track
Передние тормоза: 300 мм гидравлические двухдисковые
Задние тормоза: 240 мм однодисковые
Передние шины: 120/60 x ZR17
Задние шины: 160/60 x ZR17
Ход переднего колеса, мм: 120
Ход заднего колеса, мм: 130
Цвет: Серебряный, Синий

Обзор Kawasaki ZZR 400 и ZZR 400 2 – конструкция и характеристики

О разработке мотоцикла ZZR 400 японский концерн Kawasaki объявил в 1990 году. Годом позже модель вышла в серийное производство. По первоначальным планам предполагалось ограниченное число машин для реализации на внутреннем рынке страны . В другие страны (в том числе и Россию) модель приходила посредством «серых» продаж.

Конструкция ZZR 400

Название ZZR 400 расшифровывается как рама ZZR, объём двигателя 400 см 3 .

Kawasaki ZZR 400 в свое время считался весьма подходящим мотоциклом как для скоростной езды, так и для туристических поездок.

Будучи младшей сестрой более мощной 600 версии модель разрабатывалась по просьбам потребителя, который желал иметь все возможности старшей, но при этом получить двигатель объёмом менее 0, 5 л.

Хорошая прочная рама, незначительный расход топлива, неплохие ходовые характеристики стали предпосылкой того, что выпуск мотоцикла продолжался 27 лет , до 2007 года.

Особенности

Внешний облик модели практически не менялся в течении всего времени производства. Фото редакции.

Модель не стала приоритетной для концерна, поэтому особых технических новшеств она не получала, за исключением одного, про которое чуть ниже.

Для облегчения веса рама выполненная из алюминиевых сплавов, пластиковые обвесы характерные для более старшей модели, бак на 16 литров и карбюраторный двигатель.

Экстерьер

  • Внешняя оптика включает в себя яркую двойную фару и поворотники, встроенные в пластик корпуса.
  • Сзади имеется стоп-сигнал , красный габарит, поворотники являющиеся его продолжением. Встречались и другие исполнения выполняемые по индивидуальным заказам.
  • Зеркала прямоугольные , большие. Вынесены за пределы байка с помощью ручек складывающихся в нескольких местах.
  • Лобовое стекло скошено к водителю , что предполагает при езде спортивную, низкую посадку. Панель приборов стандартная для машин этого класса – спидометр и тахометр. Указатель топлива появился в более поздних версиях.

Силовая установка

Двигатель у ZZR 400 похож на мотор ZZR 600, отличается только объёмом и системой впуска.

ZZR 400 комплектуется 4-цилиндровым 4-тактным двигателем:

  • рабочий объём — 399 см 3 ;
  • мощность — 58 л.с;
  • количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр) ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — прямая, бензонасоса нет ;
  • зажигание — электронное ;
  • пуск — посредством ножки кик-стартера, в некоторых версиях были варианты скутерного запуска — кнопкой на панели.

Пользователи отмечают, что при правильной заправке (бензин не выше Аи-92) двигатель нормально служит и не требует ремонта.

Хромированная выхлопная труба.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл установлена 6-ступенчатая КПП.

  • Принцип действия стандартный — по секвентальной схеме (без возможностей пропуска передач).
  • Привод посредством цепи .

Механизм натяжения цепи.

Коробка капризная, несмотря на спортивный стиль байка, работа на повышенных оборотах часто заканчивается на СТО. По оценкам специалистов каждые 40—50 тыс . пробега они ремонтируют КПП на мотоциклах «гонщиков».

Тормоза

На обоих колёсах используется дисковая гидравлика.

На переднем колесе два диска, заднем — один; диаметр передних дисков — 310 мм , заднего — 220 мм ; 4-поршневой саппорт для переднего, 2-поршневой — заднего.

Ходовые характеристики

ZZR 400, как и более мощная версия относятся к серии спортивных байков.

Байк долго выпускался в силу своей популярности.

В отдельных изданиях его называют « спорт-турист », поэтому реальные данные и прописанные в инструкциях разных годов выпуска отличались на несколько порядков.

  • Объём бензобака — 16 л .
  • По паспортным данным максимальная скорость составляет 180 км/час .
  • Разгон до 100 км за 4.5 сек .
  • Расход топлива — 3.7 л .

В реальных условиях приводят другие показатели. Соответственно 190 км/час, 5 сек, 5 и более л.

Размеры и вес

  • Высота — 760 мм (по седлу); 1175 мм (по лобовому стеклу).
  • Длина — 2070 мм.
  • Ширина — 695 мм.
  • Клиренс — 120 мм.
  • База — 1430 мм.

Отдельно стоит упомянуть вес. Несмотря на заявленную спортивность, вес байка составляет почти 200 кг.

ZZR 400 и ZZR 400 2, в чём разница?

На приборной панели старых моделей отсутствовал датчик уровня топлива.

За 27 лет производства ZZR 400 пережил всего одну смену поколения. В 1993 году японское правительство пересмотрело законы, касающиеся ограничений на мототехнику. Во второй половине того же года Kawasaki выпустил ZZR 400 и ZZR 600 второго поколения.

Первоначально планировался рестайлинг, но цветовая схема на модель и так менялась каждые несколько месяцев. Отличий набралось много, поэтому было объявлено о выпуске нового поколения.

В ZZR 400 2 серии:

  • урезали силовую установку с 58 до 53 л.с;
  • головная фара стала светить постоянно при включённом зажигании;
  • бензобак увеличили на 1 л, до 17;
  • вес вырос на 2 кг, составил 192 кг;
  • появился датчик уровня топлива.

Изменилась облицовка передней панели и появился указатель топлива.

Новое поколение получило индекс 400 II (В заводской версии номера пользуются римские обозначения.)

Интересно, что в зависимости от года выпуска второе поколение могло иметь дополнительные, включённые по умолчанию, опции:

  • модели 97 г. выпуска получили другую подсветку панели приборов (сменили на зелёную) и цифровые часы;
  • в 2000-х годах применили сразу несколько изменений — эмблема на баке стала объёмной, появился контроль за очисткой выхлопных газов, раму стали красить в однотонные цвета, убрали масляной фильтр (на старшей есть).

Кроме этого, часть мотоциклов получала недокументированные изменения, которые незначительно повышали ходовые параметры.

Недостатки

Одним из главных минусов является большой вес. Спортивный транспорт весом в 193 кг хоть и хорошо разгоняется — управлять им очень непросто.

Большой вес удлиняет тормозной путь, но в то же время низкая посадка понравилась как новичкам, так и бывалым гонщикам.

  • Коробка передач . Из-за неправильно настроенной секвентальной КПП, мотоцикл приходилось часто ремонтировать. Особые нарекания на вторую и четвёртую передачи. Если предыдущий пользователь активно пользовался сцеплением, новому хозяину придётся сразу начинать с СТО. Переборку КПП в России выполняют, но это удовольствие не из дешёвых.
  • Зеркала . Отдельные пользователи отмечали что в округлых и спортивных очертаниях байка они выглядят неестественно большими. В то же время отмечалось, что их размер даёт полную картину обстановки на дороге.

Действительно, зеркала выглядят просто огромными.

Достоинства

Главным достоинством пользователи считают лёгкую и одновременно массивную раму.

Мотоцикл довольно популярен и в наше время далеко не в последнюю очередь из-за невысокой цены за подержанный экземпляр.

Первое качество она имеет из-за особых алюминиевых сплавов, а второе от родственника — старшей модели. Так как при разработке мотоцикла уже вышла в свет ZZR 600 — многие детали перешли от неё. Рама рассчитана на больший движок, поэтому владельцам 400 беспокоится было не о чем.

Другим плюсом стала дальновидность дизайнерского отдела Kawasaki, которые сумели создать модель, которая спустя 25 лет выглядит современной и изящной.

Обзор мотоцикла марки KAWASAKI ZZR 600

Спорт-турист модели Kawasaki ZZR 600 по праву можно назвать, одним из лучших мотоциклов в своем классе. Правда, у него практически отсутствуют какие-либо конкуренты в таком классе – большинство спортивно-туристических байков имеют либо меньшую, либо большую кубатуру, именно по этой причине 600-кубовый «Зизер» стоит несколько особняком. Имеющий довольно большую мощность, обладающий хорошей защитой от встречного ветра, конструктивно он во многом напоминает своего младшего собрата модель – Kawasaki ZZR 400, но при этом во всем способен его превзойти. Можно сказать с уверенностью, что ZZR 600 представляет собой того же старого и доброго 400-кубового «зизера», только обросшего мускулами и слегка прибавивший в весе.

Эта модель мотоцикла впервые была выпущена в далеком 1989 году, Kawasaki ZZR 600 за время своего существования смог немного измениться, стать более лучшим, но не подвергался каким-либо кардинальным переменам. Впрочем, именно ему они даже и не нужны, ведь он и так хорош. Рядная четверка жидкостного охлаждения способна развивать мощность в 98 лошадиных сил, что является достаточно хорошим показателем. Крутящий момент более скромный, он составляет 66 ньютон-метров, но для мотоцикла, предназначенного для продолжительных поездок, этот параметр не особо важен. Тем более что запас мощности на правой ручке дает возможность быстро ускоряться до того момента, пока вы не увидите на спидометре отметку в 180 километров в час. После этого Kawasaki ZZR 600 утрачивает свою прыть, но разгоняется, пусть и не очень охотно, до 240 километров в час. Конечно, на такой скорости вас ждет достаточно большой расход бензина, но если вы будете есть спокойно 120-130 километров в час, он не превысит 6 литров на сотню километров, а солидного объема бак для бензина сможет, обеспечит прекрасный запас хода без дозаправок.

Так как модели мотоциклов Kawasaki ZZR 600 и ZZR 400 построены на идентичной базе, сходств у них большое количество. Так, 6-ступенчатая КПП у них одна на двоих, и некоторые недостатки у них тоже одни и те же. После того, как вы проедите на нем несколько десятков тысяч километров, по отзывам владельцев, коробка утрачивает свою четкость переключений. Кроме этого, порой всплывает такая знаменитая для многих проблема, связанная с вылетающей второй передачей. Но при надлежащем уходе и регулярном техническом обслуживании всего этого вы сможете с легкостью избежать. Подвеска на ZZR 600 и ZZR 400 также идентичная – вилка телескопического типа спереди и прогрессивный моноамортизатор с маятником сзади. Правда, тормоза у ZZR 600 установлены более качественные – спереди красуется не один тормозной диск, а целых два.

Созданный специально для длительных поездок, такой железный конь очень комфортен, причем не только для пилота, но также и для пассажира, если таковой имеется. Правда, следует отметить, если будет достигнута полная загрузка – двое человек плюс какой-никакой груз – на плохой дороге подвеска начинает вести себя значительно хуже, чем при езде в одиночку. Зато сидеть на Kawasaki ZZR 600 максимально комфортно – полноразмерный мотоцикл дает возможность разместиться с комфортом на себе высоким седокам.

Впрочем, даже оказавшись в городе, такой мотоцикл, как ZZR 600 чувствует себя достаточно хорошо. Крупный и достаточно тяжелый, он легко и послушно маневрируют, а цепкие тормоза способны многократно выручить байкера в опасной ситуации – если работать обоими тормозами должным образом, то останавливается такой байк, как вкопанный. Правда, пробираясь в пробках, можно ощутить слегка «нервное» поведение мотора на оборотах, близких к холостым, но к этому можно привыкнуть довольно быстро.

Kawasaki ZZR 600, пожалуй, мотоцикл дин из наиболее уникальных в своем роде. Более мощный, чем ZZR 400 или Honda VFR 400, он занимает промежуточное место между ними и более мощными спорт-туристами, такими, к примеру, как Honda VFR 800 и Yamaha FJ 1200, и отлично подходит тем, кому недостаточно «четырехсотки», но ни к чему «литр». При надлежащем к нему отношении, такой простой мотоцикл будет невероятно надежным, ZZR 600 недаром пользуется такой популярностью, и не сильно уступает в этом своему знаменитому 400-кубовому собрату.

Ссылка на основную публикацию