Telescopic fork 43 mm (adjustable), 125 mm / 4,92 in – ZX1100C
Telescopic fork 43 mm (adjustable), 120 mm / 4,72 in – ZX1100D
Rear suspension, travel
Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable) , 120 mm / 4,72 in – ZX1100C
Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable) , 112 mm / 4,41 in – ZX1100D
Front tire size
120/70 VR17-V290 – ZX1100C
120/70 ZR17 – ZX1100D
Rear tire size
170/60 VR17-V290 – ZX1100C
180/55 ZR17 – ZX1100D
Front brake
Double disc, 310 mm, 4-piston calipers – ZX1100C
Double disc, 320 mm, 4-piston calipers – ZX1100D
Rear brake
Single disc, 250 mm, 1-piston caliper – ZX1100C
Single disc, 250 mm, 2-piston caliper – ZX1100D
Fuel capacity
21,0 l / 5,54 US gal – ZX1100C
24,0 l / 6,34 US gal – ZX1100D
Trail
103 mm / 4,05 in – ZX1100C
107 mm / 4,21 in – ZX1100D
Fuel economy
5,51 l / 100 km (42,7 mpg)
ENGINE
Type
Liquid-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement
4-cylinders, inline
Bore & Stroke
76,0 x 58,0 mm
Displacement
1052 cm³ (64,19 cu in)
Compression ratio
11.0:1
Valve train
Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power
147,0 hp (108,0 kW) / 10500 rpm – full-power version
Max. torque
110,0 Nm (11,2 kgf*m) / 8500 rpm – full-power version
0 to 100 km/h
2,95 sec
Top speed
272 km/h (169 mph)
CARBURETION SYSTEM
Type
Carburetor, 4x Keihin CVKD40
ID
DRIVE TRAIN
Clutch
Wet, multi-plate, hydraulic operated
Transmission
6-speed
Final drive
Chain
Primary reduction
1.637
Final reduction
2.647
2.588 – ZX1100-D3 (Germany, UK, France, Greece, Norway)
Gear ratio
2.000 (2.055 – ZX1100D)
ELECTRICAL
Ignition
Transistorized
Alternator
Three-phase AC, 28,6A 14V at 6000 rpm
Battery capacity
12V-14Ah – ZX1100C
Images
Kawasaki ZZ-R1100 (Ninja ZX-11): images, gallery.
Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 — одно время был самым быстрым серийным байком в мире
Этот спортивно-туристический мотоцикл весьма неоднозначен. С одной стороны, он обладает великолепными характеристиками в плане скорости, и одно время вообще был самым быстрым серийным байком в мире.
С другой стороны, машина эта весьма ненадежна, и главная причина тому – ее двигатель, который имеет крайне незначительный ресурс.
Основные положительные особенности Kawasaki ZZR 1100:
рама из алюминия;
хорошая система ветрозащиты;
почти прямая, удобная посадка.
Байк начал производиться в 1990-м году и закончил в 2001-м. Модель неплохо подходила для любителей погонять, однако, если был нужен хороший надежный байк, выбор, конечно, падал не на этот мотоцикл, который регулярно доставлял хлопоты тем, кто уже наездил более 40000 км пробега.
Технические характеристики
Параметры Kawasaki ZZR 1100 имеют как положительные стороны, так и отрицательные. В отличие от многих других мотоциклов знаменитого концерна характеристики этой модели точно не могут быть названы успешными.
Двигатель
Мотор является слабым звеном мотоцикла. Да, он обеспечивает неплохую скорость, но при этом обладает неприлично малым ресурсом. Это типичный для класса рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый агрегат. Он обладает рабочим объемом в 1052 см³. На пике, при 8500 об/мин крутящий момент составляет 110 Нм. Мощность на максимуме при 10500 об/мин достигает 147 л.с. Скоростные показатели отличные: до 100 км/ч машина разгоняется за 3 сек, а ее максимальная скорость составляет 288 км/ч.
Трансмиссия
В роли привода у Кавасаки ЗЗР 1100 выступает цепь. Коробка передач включает шесть ступеней. Это типичный вариант для спортивно-туристических байков той эпохи. Трансмиссия здесь не лучшая из-за несовершенства цепи.
Размеры и масса
Масса модели без топлива составляет 233 кг. Это относительно большой вес для спортивно-туристического мотоцикла, однако и мощность байка немалая. Емкость бензобака достигает 24 л. Даже с учетом того, что на 100 км может тратиться от 6 до 10 л топлива, емкости бензобака может хватить для неплохого путешествия лишь с одной первоначальной заправкой. Габариты задней шины составляют 180/55 VR17, в то время как габариты передней – 120/70 ZR17.
Ходовая часть и тормоза
Байк имеет алюминиевую раму с очень стильным дизайном. Действительно, экстерьер Кавасаки ЗЗР 1100 опережает средний по классу в разы. Это один из самых элегантных спортивно-туристических мотоциклов в истории. Разумеется, колесные диски литые. Удобный руль имеет средние для класса габариты.
В качестве задней подвески выступает моноамортизатор с прогрессией. Ход подвески составляет 112 мм. Спереди используется телескопическая вилка габаритами в 43 мм. Ход ее – 120 мм. Задними тормозами служит один диск размером в 250 мм с однопоршневым суппортом. В роли переднего тормоза здесь два диска по 320 мм, сопровождаемые четырехпоршневыми суппортами.
Производство
С учетом тех проблем, с которыми столкнулись пользователи Кавасаки ЗЗР 1100, превышающий десятилетие срок выпуска – большой успех. Впрочем, это объясняется тем, что мотоцикл, несмотря на свои серьезные проблемы, был очень хорош во всем остальном.
Одноклассники
Среди именитых соперников байка такие железные монстры, как FJ 1200 от Ямаха, RF 900 от Судзуки и CBR1000F от Хонда. Все три мотоцикла представляют собой достойные машины, но по дизайну они не могут сравниться с ЗЗР 1100.
История изменений
За время своего существования байк претерпел немного перемен:
1990 – свет увидело первое поколение;
1993 – выходит второе поколение;
2001 – последний год выпуска.
Как бы то ни было, ZZR 1100 стал вехой для Кавасаки в истории проектирования спортивно-туристических машин. Ошибки и достижения, воплощенные в модели, были учтены в дальнейшем.
Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)
Информация по мотоциклу Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)
Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 появилась в 1990 году и выпускалась вплоть до 2001 г. На рынке Северной Америки этот мотоцикл назывался – Kawasaki ZX-11 Ninja. В период с 1990 по 1996 гг. модель Kawasaki ZZR 1100 являлась самым быстрым серийным мотоциклом в мире, и лишь с выходом Honda CBR1100XX Blackbird в 1996 году Kawasaki временно утратил это лидерство.
Модель Kawasaki ZZR 1100 отличается рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Немного измененные версии данного двигателя устанавливались также на модели Kawasaki GPZ 1100 и Kawasaki ZRX 1100.
Из главных особенностей мотоцикла следует отметить развитую систему ветрозащиты, алюминиевую раму и удобную, практически прямую посадку.
Несмотря на эталонные спортивно-туристические параметры, модель Kawasaki ZZR 1100 зарекомендовала себя в качестве крайне ненадежного мотоцикла. И главной причиной этого стал двигатель, ресурс которого был настолько мал, что после 40 000- 50 000 км начинались серьезные проблемы в его работе. Несовершенство цепи ГРМ и ее натяжителя, постоянно “уходящие” клапанные зазоры, вылетающие передачи КПП – вот небольшой перечень проблем, с которыми сталкиваются практически все владельцы Kawasaki ZZR 1100.
В 2002 году на смену Kawasaki ZZR 1100 приходит обновленная версия мотоцикла – Kawasaki ZZR 1200.
1990-1993 г. – первое поколение Kawasaki ZZR 1100 (C). Модель отличается более старым внешним видом, трубчатой рамой, нерегулируемыми подвесками и другими небольшими отличиями по технической части.
1993-2001 г. – второе поколение Kawasaki ZZR 1100 (D). Мотоцикл отличается более современным внешним видом, алюминиевой рамой, регулируемыми подвесками, передними тормозными дисками большего диаметра, более широкой задней резиной и увеличенной на 5 кг снаряженной массой.
2002 г. – на смену Kawasaki ZZR1100 приходит обновленная модель – Kawasaki ZZR 1200.
Технические характеристики
Модель
Kawasaki ZZR 1100
Тип мотоцикла
Спорт-турист
Год выпуска
1990-2001
Рама
алюминиевая литая (до 1993 г. – двойная трубчатая)
Тип двигателя
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем
1052 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня
76 х 58 мм
Степень сжатия
11,0:1
Охлаждение
жидкостное
Количество клапанов на цилиндр
DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива
карбюраторы, 4x Keihin CVKD40
Тип зажигания
транзисторное
Максимальная мощность
147 л.с. при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент
110 Нм при 8500 об/мин
Коробка передач
6-ступенчатая
Тип привода
цепь
Размер передней шины
120/70 ZR17
Размер задней шины
180/55 VR17
Передние тормоза
2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта (до 1993 г. – 310 мм)
Задние тормоза
1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска
43 мм телескопическая вилка KYB (все регулировки) (с 1993 г.), ход – 120 мм
Задняя подвеска
моноамортизатор KYB с прогрессией (все регулировки) (с 1993 г.), ход – 112 мм
Максимальная скорость
288 км/ч
Разгон до 100 км/ч
3,0 сек
Емкость бензобака
24 л (до 1993 г. – 21 л)
Масса мотоцикла (сухая)
233 кг (до 1993 г. – 228 кг)
Различия в мощностных характеристиках Kawasaki ZZR 1100 для версий разных стран:
Страна
Мощность и крутящий момент
Полносильная версия
147 л.с./10500 об/мин
110 Нм/8500 об/мин
Великобритания (UK)
125 л.с./9500 об/мин
Швеция (Sweden)
91-92 л.с./9000 об/мин
85-86 Нм/4800 об/мин
Австрия (Austria)
100 л.с./9000 об/мин
88 Нм/4800 об/мин
Франция (France)
102 л.с./8700 об/мин
Германия (Germany)
100 л.с./9000 об/мин
88 Нм/4800 об/мин
Швейцария (Switzerland)
75 л.с./6000 об/мин
90 Нм/5500 об/мин
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki ZZR 1100, по отзывам владельцев, составляет от 6 до 9-10 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Стоимость Kawasaki ZZR1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100.
Выпускавшийся с 1990 по 1996 год Kawasaki ZZR 1100, он же ZX11 Ninja, успел оставить неизгладимый след в истории. Этот мотоцикл — настоящий король автотрасс, способный обогнать практически кого угодно небрежным поворотом правой ручки на себя, и он воплотил в себе всё то, что сейчас называют эталонным спорт-туристом. Хотя не обошлось и без ложки дёгтя — по отзывам владельцев ZZR 1100, слабым местом этого мотоцикла является его надёжность, а ведь для туристического байка это крайне важно.
Основной недостаток, на который жалуются владельцы, перекочевал на ZZR 1100 прямиком с младших «Зизеров» — Kawasaki ZZR 400 и Kawasaki ZZR 600. Нарекания вызывает работа трансмиссии мотоцикла. Шестиступенчатая КПП хороша, спору нет, но её конструкция такова, что спустя пару десятков тысяч километров пробега она разбалтывается, и чёткость переключения передач улетучивается, и к тому же порой на свет вылезает самая известная проблема всех «Зизеров» — вылетающая вторая передача. Своевременное обслуживание и повышенное внимание к состоянию трансмиссии, впрочем, позволяют свести риск подобных неурядиц к минимуму. Кавасаки ZZR 1100Двигатель Kawasaki ZZR 1100 — одно из главных его достоинств. Рядная четвёрка жидкостного охлаждения выдаёт от 140 до 147 сил в зависимости от года выпуска, и 105-110 нМ крутящего момента, что делает этот мотоцикл не просто быстрым, а очень быстрым. Он способен как сорваться с места с бешеной скоростью и визгом резины, так и мощно ускориться, например, с отметки в 150-180 км/ч. Максимальная скорость Kawasaki ZZR 1100 впечатляет — 285 километров в час. Характеристики байка позволяют ему контролировать ситуацию практически на любой скорости.
Рама мотоциклу досталась алюминиевая, диагонального типа, достаточно надёжная, но порой возникает проблема с подрамником. Если вы вдруг соберётесь покупать Kawasaki ZZR 1100, осмотрите это место — на некоторых экземплярах подрамник бывает треснут. Обнаружить это можно, скинув сиденье и бросив взгляд под пластик хвостовой части. К слову, о подвесках — они отличаются у ZZR 1100 до 1993 и после 1993 модельного года, с положительными изменениями у более свежих мотоциклов, так как в 1993 году подвеска стала регулируемой. Kawasaki ZZR1100Тут можно влить и ложку дёгтя. Там, где 600-кубовому «Зизеру» можно поставить плюс за его подвеску, Kawasaki ZZR 1100 получит только минус, так как для его массы и разгонной динамики передняя вилка слабовата, и при резких торможениях её ощутимо скручивает. А затормозить резко этот мотоцикл вполне способен, три тормозных диска останавливают его довольно быстро.
Этот мотоцикл, безусловно, очень хорош, но при этом противоречив. Отличная разгонная динамика, солидный запас хода и высокий уровень комфорта сочетаются в нём с невысокой надёжностью некоторых узлов и комфортной, но слабоватой подвеской. Ввиду этого будущим владельцам подержанных Kawasaki ZZR 1100 стоит внимательно осмотреть свою потенциальную покупку на предмет проблем с трансмиссией, подрамником и закисающими тормозами. ZZR 1100 — мотоцикл просто превосходный, но требующий очень внимательного и бережного к себе отношения. Если вы готовы мириться с «нежностью» его конструкции ради его впечатляющих характеристик — присмотритесь к нему поближе, благо и стоит он на вторичном рынке весьма недорого.
ZZR 1100
Модель спорт-тура Kawasaki ZZ-R 1100 появилась на рынке в 1990 году и была ориентирована на экспорт, в основном, в страны Европы и Северной Америки, хотя в разные годы модель также была доступна в некоторых странах Азии и в Австралии. На рынке Северной Америки модель носила название – Kawasaki Ninja ZX-11.
Появившись на рынке, Kawasaki ZZR 1100 сразу же получил статус самого быстрого серийно выпускаемого мотоцикла в мире, достигнув отметки максимальной скорости около 290 км/ч, и лишь в 1997 году с приходом модели Honda CBR1100XX Blackbird утратил это лидерство.
За основу Kawasaki ZZ-R 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1052 см³, выдающий в полносильной версии 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя отличались в зависимости от стран продаж моотоцикла, за исключением моделей для Северной Америки – туда поставлялись только полносильные версии. Двигатель от ZZR1100 в дефорсированном виде ставился также на дорожник – Kawasaki ZRX1100.
Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, систему инерционного наддува (Ram-Air), мощные 4-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21 л (24 л – с 1993 года) и 260 кг снаряженной массы (269 кг – с 1993 года).
2001 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место обновленной версии – Kawasaki ZZR 1200.
1990 г. – начало производства и продаж. Первое поколение. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C1.
1991 г. – небольшие изменения конструкции впуска и в настройках карбюраторов. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C2.
1992 г. – улучшение конструкции и упрочнение компонентов КПП для большей устойчивости к повышенным нагрузкам. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-C3.
1993 г. – рестайлинг модели. Второе поколение. На рынке Северной Америки параллельно доступно также первое поколение (C4) с КПП от второго поколения (D1). Модель немного изменяет внешний вид и получает следующие технические изменения: удлинение выходного вала КПП; из-за частых проблем с КПП на моделях первого поколения были изменены передаточные соотношения и внесены изменения в конструкцию; увеличен размер фильтр-бокса; увеличение емкости топливного бака 21 → 24 л, добавление лампочки резерва; увеличение сухого веса 228 → 233 кг; изменены конструкции коленвала и поршня (для увеличения ресурса); масляный канал в ГБЦ получил эллиптическую форму (улучшение поступления масла и смазки); немного изменена размерность колес; новая рама – отлита под прессом, более жесткая, технология рамы взята от ZXR750; изменения в тормозной системе – увеличение диаметра передних дисков 310 → 320 мм, задний суппорт становится 2-поршневым. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D1.
1994 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D2.
1995 г. – европейские версии получают заднюю звезду на 4 зуба (вместо 45), под новые европейские нормы шумности были внесены изменения в выхлоп (улучшена шумоизоляция), на приборной панели появляются цифровые часы. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D3.
1996 г. – без существенных изменения. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D4.
1997 г. – без существенных изменения. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D5.
1998 г. – без существенных изменения. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D6.
1999 г. – модель получает раму черного цвета. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D7.
2000 г. – доступна только североамериканская модель. Модель: Kawasaki Ninja ZX-11 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZX1100-D8.
2001 г. – последний год производства. Модель: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). Заводское обозначение: ZX1100-D9.
Характеристики:
Модель
Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
Тип мотоцикла
спорт-турист
Год выпуска
1990-2001
Рама
алюминиевая трубчатая
Тип двигателя
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем
1052 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня
76,0 x 58,0 мм
Степень сжатия
11.0:1
Охлаждение
жидкостное
Количество клапанов на цилиндр
DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива
Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
Тип зажигания
транзисторное
Максимальная мощность
147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии
Максимальный крутящий момент
110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии
Коробка передач
6-ступенчатая
Тип привода
цепь
Размер передней шины
120/70 VR17-V290 – ZX1100C
120/70 ZR17 – ZX1100D
Размер задней шины
170/60 VR17-V290 – ZX1100C
180/55 ZR17 – ZX1100D
Передние тормоза
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D
Задние тормоза
1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C
1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D
Передняя подвеска
Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход – 125 мм – ZX1100C
Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход – 120 мм – ZX1100D
Задняя подвеска
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход – 120 мм – ZX1100C
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход – 112 мм – ZX1100D
Загрузка...