Мотоцикл ZX-7R 2003: технические характеристики, фото, видео
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-7R появилась в 1996 году, придя на смену Kawasaki ZXR 750. Мотоцикл был ориентирован в основном на экспорт в страны Европы и Северной Америки, а потому в Японии практически не представлен (официально была доступна только версия ZX-7RR в 1996 году).
В отличие от предшественника, новый Kawasaki ZX-7R получил несколько значимых изменений:
Внешний вид. Новый дизайн пластика, фары “лисьи глаза”.
Новый двигатель. Стал более короткоходным, легче набирает обороты.
Новые тормоза. Спереди 6-поршневые суппорта.
Новые карбюраторы. “Трековая” версия ZX-7RR получила увеличенные плоскодроссельные карбюраторы Keihin FVKD41.
Увеличенное заднее колесо. Размерность шины увеличилась – 180/55 ZR17 -> 190/50 ZR17.
Содержание
Основные модификации Kawasaki ZX-7R:
Kawasaki ZX-7R – обычная “гражданская” версия.
Kawasaki ZX-7RR – “трековая” версия. Отличается заглушкой на месте пассажирского сиденья, увеличенными плоскодроссельными карбюраторами, тормозные суппортами Nissin, дополнительными регулировками подвески, более короткой коробкой, тяжелым маховиком и уменьшенной на 3 кг массой. Была доступна с 1996 по 1997 гг.
За основу Kawasaki ZX-7R был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 750 см³, выдающий 122 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента. Данная характеристика присуща полносильным модификациям мотоцикла (например, модели для Великобритании) и может отличаться в меньшую сторону, в зависимости от рынка продаж.
2003 год стал последним годом производства модели Kawasaki ZX-7R, после чего она была окончательно убрана из производственной линейки и дальнейшего развития не получила. “Трековая” версия Kawasaki ZX-7RR, несмотря на заявленное позиционирование, часто уступала в динамике обычной модификации ZX-7R. Это обусловлено тем, что из-за больших плоскодроссельных карбюраторов было сложно оптимально настроить двигатель, и он попросту работал хуже, чем при использовании обычных вакуумных карбюраторов.
Основные конкуренты в классе:
Suzuki GSX-R 750
Краткая история модели
1996 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZX-7R и Kawasaki ZX-7RR. Модель: Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P1; ZX750-N1.
1997 г. – модель больше не продается в Японии. Модель: Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P2; ZX750-N2.
1998 г. – “трековая” версия Kawasaki ZX-7RR больше не предлагается. Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P3.
1999 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P4.
2000 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P5.
2001 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P6.
2002 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P7.
2003 г. – последний год производства. Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P8.
Характеристики:
| Модель | Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1996-2003 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 44,7 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD38 – ZX-7R |
Карбюратор, 4x Keihin FVKD41 (плоскодроссельные) – ZX-7RR
122,0 л.с. (90,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX-7RR
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Nissin – ZX-7RR
43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход – 120 мм – ZX-7RR
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм – ZX-7RR
Мотоцикл Kawasaki ZX-7R идеален на гоночном треке
Это спортивный мотоцикл с типичной для таковых внешностью. Kawasaki ZX-7R – машина, которая не удобна в городе, хороша на загородной трассе и идеальна на гоночном треке.
И так, пожалуй, возможно сказать про большинство спортивной техники. Эта модель не эталон в классе, но вполне конкурентоспособна и сегодня.
Внешний вид
Выглядит машина как типичный представитель класса. Оригинальная расцветка сочетает светло-зеленый, белый, серый и черный цвета, которые причудливым образом переплетаются друг с другом. Вся начинка, как и положено, закрыта, для аэродинамичности и соответствия стандарту спортивного класса.
Судя по отзывам тех, кто никогда прежде не интересовался спортбайками, именно эта техника наряду с некоторыми другими моделями от Кавасаки впечатлила их больше всего дизайном. Особенно понравились светло-зеленые колесные диски под стать такой же окраске рамы.
Глядя на фото и видео, напрашивается вывод, что лучше всего техника смотрится ночью. Однако и в лучах солнца он также выглядит ярко, просто не столь контрастно и экзотично. Пожалуй, это самая цветастая модель из всех спортбайков от Кавасаки. Впрочем, внешний вид у нее не самый агрессивный.
У Кавасаки есть байки с внешностью более агрессивной. Это достигается за счет высоко торчащих зеркал, которые сами по себе небольшие и продолговатые. Здесь же зеркала крупные и посажены низко, так что спортбайк выглядит более умеренно и не столь спортивно.
Комфорт
Машина удобна в первую очередь для высоких и средних скоростей. На низких этот относительно массивный спортбайк будет не столь приятен в управлении. Если техника будет ехать очень медленно, она иногда заваливается, что неудобно в городских пробках.
Потому рационально приобретать байк тем, кто часто ездить загород по относительно свободным от машин автомагистралям.
С учетом того сколько стоит приобрести запчасти, а также с учетом доступности таковых содержать байк будет недорого. Однако важно позаботиться о месте, где он будет храниться, например, о гараже. Иначе, пусть даже новая техника быстрее приходит в негодность.
И нельзя сказать, что это проблема модели. Любое транспортное средство будет страдать от агрессивных природных условий.
Модель не подходит для бездорожья, что ясно из обзора, где владелец попытался немного проехаться на машине по пересеченной местности. Для таких ситуаций требуется кроссовый мотоцикл или другой приспособленный к легкому бездорожью. В официальном описании байка должно в идеале об этом упоминаться.
Размеры и масса
Габариты Кавасаки ZX-7R таковы:
- высота – 1130 мм;
- ширина – 740 мм;
- длина – 2090 мм;
- колесная база – 1435 мм;
- высота по седлу – 790 мм;
- снаряженная масса – 232 кг;
- емкость бака – 18 л.
Объема топливного бака будет хватать. Техника не легка и не тяжела, что позволяет ей быть устойчивой на трассе. Слишком тяжелые спортбайки и байки в принципе не поворотливы, тогда как слишком легкие смещаются потоками ветра.
Технические характеристики
По начинке Кавасаки ZX-7R мощный и быстрый bike. Он способен хорошо разгоняться и затем не менее успешно маневрировать на высокой скорости. У него не самые компактные габариты, но они делают его устойчивее на дорожном покрытии. Главное, чтобы последнее было ровным, иначе возможна опасная ситуация.
| Тип мотора | рядный, 4 такта, 4 цилиндра |
| Мощность | 122 л.с. |
| Крутящий момент | 78 л.с. |
| Максимальная скорость | 249 км/ч |
| Разгон до 100 | 3,44 с |
| Расход топлива на сотню | 6,32 л |
| Привод | цепной |
| Коробка передач | шестиступенчатая |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, 130 мм |
| Подвеска спереди | перевернутая вилка, 43 мм, ход 120 мм |
| Тормоза сзади | 1 диск, 230 мм |
| Тормоза спереди | 2 диска, 320 мм, шестипоршневые суппорта |
Технические характеристики этого мотоцикла хороши для гоночного трека. Для города же эта машина вряд ли будет столь же удобна. К тому же, садиться за такой спортбайк стоит лишь после тщательной подготовки. Иначе велик риск попасть в ДТП.
Производство
Мотоцикл выпускался с 1996 по 2003 годы. Ориентирован был на рынки Европы, Канады и США. Впрочем, в первый год выпуска продавался и в Японии. В такой политике компании нет ничего удивительного, ведь в Японии и без того хватает байков, которые пользуются спросом.
В Европе же много тех, кто готов платить за хорошую японскую технику, а в странах Северной Америки спрос нередко связан с тем, что там без транспортного средства не обойтись.
Одноклассники
Главные конкуренты этой модели Ямаха YZF 750 и Сузуки GSX-R 750. Байки отличаются по характеристикам. Некоторые считают, что Ямаха YZF 750 превосходит мотоцикл Кавасаки по удобству. Впрочем, с этим мнением многие не согласны, считая именно ZX-7R наиболее комфортным.
История изменений
Перемен в эволюции мотоцикла было немного:
- С 1997 мотоцикл больше не продается в Японии.
- В 1998 перестала выпускаться трековая версия.
- Затем иногда присутствовали «косметические» перемены.
То, что изменений в истории модели, по сути, не было, говорит скорее в пользу байка. Стало быть, он изначально был спланирован так, что никаких перемен и не требовалось.
Видео
Видео обзор мотоцикла Kawasaki ZX-7R, плюсы и минусы
Что говорят владельцы байка?
Те, кто успел когда-то купить новый Kawasaki ZX-7R, отмечают, что он до сих пор в хорошем состоянии, и обслуживание не отнимает много времени, сил и средств.
Сравнивая свои машины с теми бу вариантами, что продаются, они отмечают, что большинство байков в хорошем состоянии. И скорее всего, дело не столько в аккуратности владельца, сколько в качестве байка.
Также подмечено, что этот мотоцикл обладает большей устойчивостью, чем многие другие байки этого класса. Это делает его более подходящим для городской среды, хотя с дорожными мотоциклами он все равно не в силах сравниться в этом плане.
Отмечают также, что машина хорошо управляется и чувствуется на дороге. Приборная панель удобна, хотя некоторые считают, что она могла бы быть и четче. В целом впечатления о байке положительные.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki ZX-7R подходит для ценителей скорости, но не для тех, кто живет исключительно в городе. Для этих людей куда лучше подойдут дорожные классические байки. Что же до ZX-7R, то серьезных недостатков у нее нет, хоть это и не лучший представитель спортивного класса.
Kawasaki ZX-7R Ninja
Информация по мотоциклу Kawasaki ZX-7R Ninja
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-7R Ninja выпускался с 1996 по 2003 гг. и заменил собой устаревшую модель – Kawasaki ZXR 750. Обновленный Kawasaki ZX-7R Ninja отличался от ZXR 750 более современным внешним видом, более совершенной рамой и маятником, немного перенастроенным двигателем, а также наличием 6-поршневых тормозов спереди.
Особенностью Kawasaki ZX-7R Ninja является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 122 л.с. и 78 Нм крутящего момента. Как и все спортивные двигатели, мотор ZX-7R настроен на верхний диапазон работы и выдает максимальные характеристики с 9500 до 11500 об/мин.
Из особенностей ZX-7R можно выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески в виде 43-мм картриджной перевернутой вилки и маятника с моноамортизатором Uni-Trak, 6-поршневые передние тормоза и 203 кг сухой массы.
Основные модификации Kawasaki ZX-7R Ninja:
- Kawasaki ZX-7R – обычная версия.
- Kawasaki ZX-7RR – трековая версия с дополнительными регулировками подвесок, отсутствием пассажирского места, другим подрамником, 41 мм плоскодроссельными карбюраторами, другими настройками КПП и передними суппортами Nissin.
Основные конкуренты в классе:
Краткая история модели
- 1996 г. – официальное начало производства и продаж Kawasaki ZX-7R, которая пришла на смену морально устаревшему Kawasaki ZXR 750.
- 1998 г. – параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась версия для трека – Kawasaki ZX-7RR.
- 2003 г. – модель Kawasaki ZX-7R официально снимается с производства и прекращает продажи.
Технические характеристики
| Модель | Kawasaki ZX-7R |
| Тип мотоцикла | Спортбайк |
| Год выпуска | 1996-2003 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 748 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 73 мм х 44,7 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x 38mm Keihin CVKD carbs |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 122 л.с. при 11800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 78 Nm при 9300 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 |
| Передние тормоза | два диска 320 мм, 6-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | один диск 230 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход – 130 мм |
| Рама | алюминиевая |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,0 сек |
| Максимальная скорость | 264 км/ч |
| Высота по седлу | 805 мм |
| Колесная база | 1435 мм |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 203 кг |
Расход топлива
Официальное значение расхода топлива у Kawasaki ZX-7R составляет 5,9 л на 100 км пути. Реальное значение расхода может достигать 8,5-9,5 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Стоимость Kawasaki ZX-7R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4000-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZX-7R.
Спортбайк ZX-7R является неотъемлемой частью истории Kawasaki. Мотоцикл перестали выпускать только в 2003 году. Хотя сейчас уже есть намного более мощные, легкие и лучше управляемые мотоциклы, Кавасаки ZX-7R в свое время был очень хорошим.
С первого взгляда на мотоцикл Kawasaki ZX-7R достаточно, чтобы оценить его спортивные возможности. Стремительный и агрессивный силуэт, сдвоенная фара и гоночный обтекатель, достаточно широкие отверстия у воздухозаборников инерционной системы наддува – это те немногие, но самые основные характеристики мощного и бескомпромиссного гоночного мотоцикла. А высокие обороты мощного двигателя с объемом 748 см3, массивная и достаточно жесткая диагональная рама усиливают эти впечатления. Телескопическая перевернутая вилка с полным набором регулировок, заднее колесо размером 190 мм, тормозные скобы Tokico – придают байку Kawasaki ZX-7R вид настоящего экстремального байка.
Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR)
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-7R появилась в 1996 году, придя на смену Kawasaki ZXR 750. Мотоцикл был ориентирован в основном на экспорт в страны Европы и Северной Америки, а потому в Японии практически не представлен (официально была доступна только версия ZX-7RR в 1996 году).
В отличие от предшественника, новый Kawasaki ZX-7R получил несколько значимых изменений:
- Внешний вид. Новый дизайн пластика, фары “лисьи глаза”.
- Новый двигатель. Стал более короткоходным, легче набирает обороты.
- Новые тормоза. Спереди 6-поршневые суппорта.
- Новые карбюраторы. “Трековая” версия ZX-7RR получила увеличенные плоскодроссельные карбюраторы Keihin FVKD41.
- Увеличенное заднее колесо. Размерность шины увеличилась – 180/55 ZR17 -> 190/50 ZR17.
Основные модификации Kawasaki ZX-7R:
- Kawasaki ZX-7R – обычная “гражданская” версия.
- Kawasaki ZX-7RR – “трековая” версия. Отличается заглушкой на месте пассажирского сиденья, увеличенными плоскодроссельными карбюраторами, тормозные суппортами Nissin, дополнительными регулировками подвески, более короткой коробкой, тяжелым маховиком и уменьшенной на 3 кг массой. Была доступна с 1996 по 1997 гг.
За основу Kawasaki ZX-7R был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 750 см³, выдающий 122 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента. Данная характеристика присуща полносильным модификациям мотоцикла (например, модели для Великобритании) и может отличаться в меньшую сторону, в зависимости от рынка продаж.
2003 год стал последним годом производства модели Kawasaki ZX-7R, после чего она была окончательно убрана из производственной линейки и дальнейшего развития не получила. “Трековая” версия Kawasaki ZX-7RR, несмотря на заявленное позиционирование, часто уступала в динамике обычной модификации ZX-7R. Это обусловлено тем, что из-за больших плоскодроссельных карбюраторов было сложно оптимально настроить двигатель, и он попросту работал хуже, чем при использовании обычных вакуумных карбюраторов.
Основные конкуренты в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1996 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZX-7R и Kawasaki ZX-7RR.
Модель: Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P1; ZX750-N1.
- 1997 г. – модель больше не продается в Японии.
Модель: Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P2; ZX750-N2.
- 1998 г. – “трековая” версия Kawasaki ZX-7RR больше не предлагается.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P3.
- 1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P4.
- 2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P5.
- 2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P6.
- 2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P7.
- 2003 г. – последний год производства.
Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P8.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):
| Модель | Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный | ||||||||
| Год выпуска | 1996-2003 | ||||||||
| Рама | алюминиевая диагональная | ||||||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||||||||
| Рабочий объем | 749 см³ | ||||||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 44,7 мм | ||||||||
| Степень сжатия | 11.5:1 | ||||||||
| Охлаждение | жидкостное | ||||||||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||||||||
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD38 – ZX-7R
Карбюратор, 4x Keihin FVKD41 (плоскодроссельные) – ZX-7RR | ||||||||
| Тип зажигания | транзисторное | ||||||||
| Максимальная мощность | 122,0 л.с. (90,0 кВт) при 11800 об/мин – ZX-7R
122,0 л.с. (90,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX-7RR | ||||||||
| Максимальный крутящий момент | 78,0 Нм (8,0 кг*м) при 9300 об/мин | ||||||||
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод | ||||||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | ||||||||
| Тип привода | цепь | ||||||||
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 | ||||||||
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 | ||||||||
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Tokico – ZX-7R
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Nissin – ZX-7RR | ||||||||
| Задние тормоза | 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт | ||||||||
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), ход – 120 мм – ZX-7R
43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход – 120 мм – ZX-7RR | ||||||||
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход – 130 мм – ZX-7R
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм – ZX-7RR | ||||||||
| Длина мотоцикла | 2090 мм | ||||||||
| Ширина мотоцикла | 740 мм | ||||||||
| Высота мотоцикла | 1130 мм | ||||||||
| Колесная база | 1435 мм – ZX-7R | ||||||||
| Высота по седлу | 790 мм | ||||||||
| Минимальный дорожный просвет | 105 мм | ||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 3,44 сек. | ||||||||
| Максимальная скорость | 249 км/ч | ||||||||
| Емкость бензобака | 18,0 л | ||||||||
| Масса мотоцикла (сухая) | 203 кг – ZX-7R | ||||||||
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 232 кг – ZX-7R
Расход топливаСредний расход топлива на Kawasaki ZX-7R, по результатам тестов, составляет 6,32 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Стоимость Kawasaki ZX-7R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4000-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR): Офигеннейший байк ! катаюсь на нем 6-й сезон , продавать не собираюсь поскольку такие моты не продают а оставляют навсегда , ну во первых для продажи он коммерчески не выгоден да и действительно жаль с ним расставаться! 1 Мот реально надежный и очень крепкий , слабых мест НЕТ , по крайней мере не выявлено ! 2 в управлении он реально крут, гоняю (гонял постоянно на треках Фирса и Лидер – пока суки не позакрывали – класс!) , на дальняк тоже не хуже других спортов а то и лучше – реально держет дорогу ! Реально. есть с чем сравнивать! 200 км/ч не ощущаешь ! и ветрозащита лучшая из спортов ! подвеску как надо регулируешь и в путь 3 двигло работает немного шумновато( как ведро с болтами ) все семерки так ! но ресурс у этого мотора огромный и очень надежный и выносливый ! по габаритам байк большой ! все кто катаются на свежих шестисотках и литрах садясь на него офигевают от размеров и ощущений ! не детский такой! ! Каток задний стандарт 190, но я ставлю пошире на 200 – помассивней смотрится сзади чем zx9r ! я его раза два пытался продать но не продал , человек реально с бабками приехал , я в последний момент одумался и не смог расстаться с ним ! На горе я один с семеркой и еще есть один знакомый и всё , больше я семерок по Москве не встречал ! Реально мот у нас редкий – реже чем Дукатти встречается . 4 по тяге это как настоить и доработать – мой разгоняется наровне с девяткой , проигрывает только максималку, делал заезды с джиксером 750 инжектором – немного проигрываю, но заметь немного ! увеличит мощность можно за счет зажигания и грамотной прямоточной магистрали ( замена одного глушителя на прямоточный ничего не даёт, только спортивная магистраль !) а если хочешь узнать всю действительно легендарность то пожалуйста в Ютуб – там все гонки по супербайку, 1998 -2000 года куча золота и причем постоянный конкурент Дукатти , которого семерка рвала на заездах . в Ютубе набирай ( гонки супербайк zx7rr ) и кайфуй , и ты поймешь всю легендарность этой модели ! Да, Это легенда действительно . У меня была 7-ка 2001 года выпуска с полным титановым выпуском и кое каким еще мелким тюнингом (делалось все в Японии). Мот офигительный, как уже писали в плане устойчивости и стабильности. Одинаково удобно и на дальняк и позакладывать)). Если его не укачали до тебя, то мот потребует минимум внимания и будет вечно тебе служить, запас прочности у него по всем характеристикам огромный. Удивительный мотоцикл, выбивающийся из всей линейки Ninja. Изначально был создан специально для гонок на выносливость и отчасти супербайка, но удешевлён для жизни «на гражданке». Об отрицательных качествах мотоциклов Kawasaki уже много сказано. Однако ZX-7R заслуживает самых лестных отзывов по всем статьям и не имеет каких-то существенных конструктивных изъянов. Классический рядный мотор очень хорошо проработан конструкторами, имеет потрясающую надёжность и хороший запас прочности, что позволяет его очень хорошо «поджимать». После чего аппарат может перещеголять даже такую грозу треков, как GSX-R1000. При этом мотор гильзованный (!), в случае чего возможна ремонтная расточка. Заслуживает самых лестных отзывов как по надёжности, так и по качеству работы. Ресурс всех элементов конструкции на высоте. Монументальная конструкция рамы обеспечивает великолепную управляемость, при этом сама рама не очень тяжела. Кроме того, она ещё и прочна (в отличие от ZX-6R, например, где очень легко лопается). Конструкция ступицы рулевой колонки просто неубиваема, настолько большого диаметра там использованы подшипники. Обвес в целом типично спортбайковский и каких-то конструктивных изюминок или изъянов не содержит. Очень хороши и на треке, и в дальнобое – диапазон настроек широкий. Но есть и недостаток: текут они сильно. Очень сильно. Технически исправные подвески вытекают полностью чуть ли не за год-полтора отстоя. Всем хороши, только сложность конструкции передних шестипоршневых суппортов нередко приводит к закисанию поршней. Причём обработка всякими «очистителями» – что мёртвому припарки: полноценную работоспособность можно восстановить, только разобрав суппорты, выдавив поршеньки и вычистив всё и вся. Как ни странно, но это очень комфортный спортбайк. В самом прямом смысле этого слова. Один из немногих спортбайков, уместных в дальнобое. Кстати, ещё и поэтому данный мотоцикл так противоречив: его ходовая, обвес и мотор позволяют не только «хорошо сидеть» в дальнобое, но и удивлять многих на треке. Известен факт, что на древнем ZX-7R, правда, очень хорошо подготовленном, был однажды повержен GSX-R1000 в «Супербайке». Существенно мотоцикл не модернизировался, за исключением небольших доработок и изменений. Модификация ZX7-RR отличалась лучшей степенью готовности к гонкам. Кавасаки Нинзя ЗХ-7Р отзывыОсновные характеристики
–>
Средняя оценка 3.7 Технические характеристики
Обзор Kawasaki Ninja ZX 7RСпортивный мотоцикл Kawasaki ZX-7R Ninja пришел на смену Kawasaki ZXR 750 и выпускался с 1996 по 2003 г.г. От предшественника модель отличается более современным экстерьером, усовершенствованной рамой и маятником, перенастроенным мотором, 6-поршневыми передними тормозами. В движение приводится рядным 4-поршневым агрегатом с объемом 748 куб.см и жидкостным охлаждением. Он способен выдавать 122 л.с. и 78 Нм максимальной тяги. Мотор наиболее эффективен на верхних диапазонах оборотов – 9500-11500 об/мин. В пару к нему идет 6 ст. МКПП. Расход топлива по паспорту 5,9 л/100 км. Максимальная скорость – 264 км/ч. Из других особенностей отметим алюминиевую раму, регулируемые подвески, состоящих из картриджной вилки и маятникового моноамортизатора Uni-Trak. Передние тормоза состоят из 2-х дисков по 320 мм и 6-поршневого суппорта, сзади 1 диск 230 мм и 2-поршневой суппорт. Размер передней шины 120/70-17, задней – 190/50-17. Кроме обычной версии, с 1998 года выпускалась трековая – Kawasaki ZX-7RR. У нее другой подрамник, отсутствует пассажирское сидение, имеются дополнительные регулировки подвесок, плоскодроссельные карбюраторы (41 мм), коробка передач имеет другие настройки, а передние суппорта – Nissin. Основные конкуренты: Yamaha YZF 750, Suzuki GSX-R 750 Длина: 2090 мм Мотоцикл ZX-7R 2003: технические характеристики, фото, видеоСпортбайки Kawasaki серии Ninja Александр ВОРОНЦОВ, Секреты тайной разведкиГоворят, они способны бегать по потолку, проходить сквозь стены и растворяться в темноте. Но мы-то знаем, что «всякая метафора грешит неточностью», так что и способности шпионов-ниндзя молва здорово преувеличила. Равно как и спортбайков со столь грозным названием. На мотоциклетном отделении японского концерна Kawasaki всегда лежало бремя придатка гигантского промышленного комплекса. Но обязательно раз в десятилетие, вспомнив о собственном престиже, корпорация вкладывает всю свою мощь в проектирование мотоновинки и создает такое нечто, что конкурентам остается лишь завистливо вздыхать. После чего заправилы концерна какое-то время благодушничают: в конце концов, мотоциклы для них – дело десятое. И вновь ненамного, но отстают. Так и спортбайки серии Ninja: они всегда чуточку не дотягивали до уровня соперников. Стоило вывести на рынок очередную версию ZX-9R, как Honda и Yamaha предложили обновленные варианты своих FireBlade и R1, заткнув противника за пояс. Kawasaki ZX-12R на целых (!) 3 л.с. мощнее, чем Suzuki Hayabusa, но из-за худшей аэродинамики уступает ей в максимальной скорости. Справедливости ради надо отметить, что при сравнительных испытаниях Kawasaki Ninja и конкурентов неизменно выявлялась одна интересмая штука: по цифрам (ну там мощность, динамика разгона и т.п.) «Кава» проигрывает, а вот по комплексу ощущений «приятно-неприятно» почти всегда на первом месте. Это уже говорит о профессионализме создателей и о том, что они сами ездят на перспективных моделях. А то ведь конструкторы некоторых компаний с какой-то даже гордостью, если не сказать элитарным снобизмом, похваляются на предмет того, что в седле мотоцикла отроду не сидели. Рассказ о родословной клана Ninja следует начинать с машины, которая несла совсем другое имя – с представленной осенью 1988 года модели Kawasaki ZXR750 Stinger . Именно она воплотила характерную для этой серии концепцию: легкое и компактное шасси (диагональная рама из алюминиевого сплава) плюс мощный 4-цилиндровый двигатель. Через год стартовали предназначенные прежде всего для японского рынка машины семейства ZXR250/400, а в 1993 году дебютировала созданная в ответ на успех Honda FireBlade собственно Ninja – 900-кубовая ZX-9R. Как ни странно, лишь в 1994 году появилась сходная машина в 600-кубовом классе. Наконец, осенью 1999 года, как розочка на торте, украсил семейство самый мощный серийный мотоцикл в мире (если, конечно, всякую мелочь типа Munch не принимать во внимание) – 178-сильный ZX-12R. Родословная1989. Прародитель всех Ninja – спортбайк ZXR750 Stinger. 1989 год (напомним, что мы подразумеваем модельный год): появился пращур будущих «диверсантов» ZXR750 Stinger (тоже славное имечко – в переводе означает «жало»). Рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения (68×51,5 мм, 748 см3), сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач, развивал максимальную мощность 107 л.с. при 10 500 об/мин. Вся эта красота установлена в диагональную алюминиевую раму, размер передней шины – 120/70-17, задней – 170/60-17. Сухая масса мотоцикла – 202 кг, база – 1455 мм. 1990. Kawasaki ZXR250R-чисто японское удовольствие. 1990 год: на японский рынок вышли два «братика»: ZXR250 (48×34,5 мм, 249 см3, 45 л. с. при 15 000 об/мин) и ZXR400 (57×39 мм, 398 см3, 59 л. с. при 12 000 об/мин). Внешне машины напоминают 750-кубовую версию, но они гораздо компактнее (база – 1370 мм для 250-кубового варианта и 1395 мм – для 400-кубового) и легче (сухая масса, соответственно, – 144 и 162 кг). Обе модели выпускались также в версиях «R» – со сближенными передаточными числами коробки передач и иными настройками карбюраторов. Кроме того, на ZXR400R одноместное седло, что позволяло сбросить 3 кг массы. На мотоцикле ZXR750 применены новые карбюраторы, модернизирована задняя подвеска. 1991. Новая версия модели ZXR400. 1991 год: второе «издание» модели ZXR750: новый двигатель (71×47,3 мм, 749 см3, 100 л.с. при 10 500 об/мин), облегченное шасси (сухая масса мотоцикла – 194 кг, база – 1420 мм), передняя телескопическая вилка – перевернутого типа. Ширина задней шины увеличена до 180 мм (размер 180/55-17). Полугоночная одноместная версия ZXR750R снабжена форсированным до 125 л. с. мотором, сухая масса снижена до 188 кг. Модернизированы и мотоциклы малой кубатуры – ZXR250/400: с одной стороны, они стали «мягче» в «поведении», подвески – не столь зубодробительно жесткие; с другой же стороны, машины стали еще легче и компактнее (величина базы уменьшена на 10 мм, масса снижена на 3 кг). 250-кубовая модель получила новый двигатель (49×33,1 мм, 249 см3, 45 л. с. при 16 000 об/мин). 1993. Модернизированный ZXR750 выдает несимметричный воздухозаборник. 1993 год: очередное обновление (не столь радикальное) модели ZXR750. База выросла до 1430 мм, сухая масса – до 205 кг. Внешне мотоциклы этой модификации легко отличить по воздухозаборнику слева от фар. 1994. Соперник FireBlade – Kawasaki ZX-9R Ninja. 1994 год: выход на рынок мотоцикла ZX-9R. Компактный мотор (73×53,7 мм, 899 см3, 139 л. с. при 10 500 об/мин) установлен в шасси, подобное тому, что у ZXR750. База мотоцикла – 1440 мм, сухая масса – 215 кг. Шины такие же, как у 750-кубовой модели. Не чемпион по показателям, но адекватная альтернатива для Honda FireBlade. 1995. ZX-6R – младшая сестра в семье Ninja. 1995 год: младшая сестра «девятисотки» – Kawasaki ZX-6R (66×43,8 мм, 599 см3,108 л. с. при 13 000 об/мин). Машина компактнее старшего братца (база – 1415 мм) и гораздо легче (182 кг). Размер передней шины – 120/60-17, задней – 160/60-17. 1996. «Горячий» супербайк – ZX-7R. 1996 год: на смену ZXR750 пришла ZX-7R – машина, вобравшая в себя опыт выступлений в гонках «Супербайк». Двигатель (73×44,7 мм, 748 см3, 125 л. с. при 11 800 об/мин) типа ZX-9R, но изменен ход поршня. База мотоцикла – 1435 мм, сухая масса – 203 кг. Передняя шина – 120/70-17, задняя – 190/50-17. Полугоночная модификация несет обозначение ZX-7RR. На ZX-9R установили новый маятник – такой же, как на ZX-7R. 1997 год: установлены 6-поршневые передние тормозные скобы вместо 4-порш-невых для ZX-9R. 1998. ZX-9R второй серии «похудел» на 32 кг! 1998 год: прошло обновление моделей ZX-6R и ZX-9R. Обе машины стали гораздо легче и компактнее: «шестисотка» похудела на 6 кг, а ее старшая сестра – сразу на 32 кг! База новых мотоциклов – 1400 и 1415 мм, соответственно. У ZX-9R новый двигатель с параметрами: 75×50,9 мм, 899 см3, 143 л. с. при 11 000 об/мин; примененное в нем электрохимическое покрытие зеркала цилиндра позволило отказаться от традиционных гильз. Размер задней шины ZX-6R увеличен до 170/60-17. 2000. Новый лидер семейства – ZX-12R. 2000 год: вторая «синхронная» модернизация – ZX-6R и ZX-9R. Внешне в новых машинах выделяется выдвинутая вперед «челюсть» воздухозаборника. Новый мотор на «шестисотке» – 66×43,8 мм, 599 см3, 111 л. с. при 12 500 об/мин, в нем также стенки цилиндра с электрохимическим покрытием вместо гильз. Масса мотоцикла снижена до 172 кг. Размер передней шины – 120/65-17, задней – 180/55-17. Особенно примечательные элементы конструкции ZX-9R: рама с отделяемым задним подрамником, новый маятник задней подвески, измененный профиль кулачков газораспределительного механизма. Лидером серии Ninja стала во многом революционная новая модель ZX-12R. Двигатель (83×55,4 мм, 1199 см3, 178 л.с. при 10 500 об/мин) оснащен системой впрыска топлива. Оригинально выполнена рама: ее верхняя часть – пространственный монокок. Размер задней шины достиг рекордной для этого класса величины – 200/50-17. Сухая масса мотоцикла – 210 кг, база – 1440 мм. 2002. ZX-9R из обновленной гаммы «зеленых». 2002 год: теперь сразу три «шпиона» прошли курс синхронной модернизации. За счет увеличения диаметра цилиндра с 66 до 68 мм рабочий объем модели ZX-6R вырос до 636 см3, максимальная мощность – до 113 л. с. при 12 500 об/мин. Для «сглаживания» скоростной характеристики увеличена масса коленвала двигателя на ZX-9R и ZX-12R. Кроме того, на «девятисотке» увеличена торсионная жесткость рамы и заднего маятника, а 6-поршневые скобы переднего тормоза уступили место более чувствительным 4-поршневым. Сестры, но не близняшкиПри всем внешнем и конструктивном сходстве мотоциклы серии Ninja вовсе не одинаковы по потребительским свойствам. Эта разница обусловлена прежде всего, конечно, величиной рабочего объема. Предназначенные для японского рынка ZXR250 и ZXR400 – «любительницы» высоких оборотов, которые при 7000 об/мин лишь начинают просыпаться. Под стать им и очень жесткие подвески, они обеспечивают хорошую управляемость, но снижают уровень комфорта. Впрочем, про управляемость – это еще как посмотреть: при движении в вираже на дороге с неровной поверхностью ( кои у нас преобладают ) заднее колесо так скачет, что норовит «потерять» траекторию. К тому же эти мотоциклы предназначены для невысокорослых японцев, и человек со 180 см и выше будет чувствовать себя очень неуютно, пассажир – любого роста. Тем не менее, Kawasaki ZXR400 – одна из очень немногих «четырехсоток», которая официально поставлялась на европейский рынок: очень уж она пришлась «впопад» любителям агрессивной манеры вождения. Обладатели Kawasaki ZXR750 первых серий ( до 1991 года ) тоже страдали от некомфортно жесткой задней подвески. Две проведенные позже модернизации значительно улучшили этот параметр, а уж ZX-7R с ее широкими возможностями регулировки уровня жесткости не оставляет места для критики. Но при покупке 750-кубовой модели стоит обострить внимание, чтобы не нарваться на участвовавший в гонках экземпляр ( эти машины вписываются в рамки требований формулы «Супербайк» ) : можете получить мотоцикл на последнем издыхании. Модели ZX-6R и ZX-9R зарекомендовали себя как отличные спортбайки с немалой долей. здравомыслия. Сохраняя отличную динамику и управляемость, они в то же время комфортабельнее конкурентов. А вот ZX-12R – отличный спортивно-туристский мотоцикл. Низко расположенное седло и довольно высокий руль обеспечивают удобную посадку, а огромный запас крутящего момента поможет справиться со сложной дорожной ситуацей, когда требуется «вырвать». Но следует учесть, что, как и у любого сверхмощного мотоцикла, цепь, сцепление и задняя шина у этого мегабайка относятся не просто к расходным материалам, а к «очень расходным». Рядные 4-цилиндровые моторы Kawasaki знамениты своей надежностью. Не исключение и двигатели серии Ninja. Очень хороши примененные на байках этой серии тормоза, причем 4-поршневые немногим уступают 6-поршневым.  (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
