Мотоцикл ZR-X400 II (1995): технические характеристики, фото, видео

53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11500 об/мин – ZRX400 (2001-2008)

110/70R17 (54H) – ZRX400 (1998-2008)

150/60R18 (67H) – ZRX400 (1998-2001)

150/60R17 (67H) – ZRX400 (2003-2008)

2 диска, 300 мм, 6-поршневые суппорта – ZRX400 (1998-2008)

2075 мм – ZRX400 (1998-2008)

1080 мм – ZR400F (1994-1997)

1115 мм – ZR400E (1998-2003)

1065 мм – ZR400F (1998-2003)

1120 мм – ZR400E (2004)

1070 мм – ZR400F (2004-2008)

1135 мм – ZR400E (2005-2008)

780 мм – ZRX400 (1998-2004)

770 мм – ZRX400 (2005-2008)

105 мм – ZRX400 (1998-2008)

15,0 л – ZRX400 (2003-2008)

186 кг – ZRX400 (2001-2008)

187 кг – ZR400E (2005-2008)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZRX 400 составляет от 2,27 л (ZRX400 (1994-2001) до 2,74 л (ZRX400 (2003-2008) на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена на Kawasaki ZRX 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZRX 400:

Мотоцикл радует комфортом, разгонной динамикой, светом фары, который заполняет всё видимое пространство. ZRX своей круглой фарой светил не только прямо вдаль, но освещал и обочины, и знаки, и лес по бокам, создавая эффект яркой лампочки, когда освещается всё вокруг. Поэтому при движении в паре я ехал первым, заливая светом всё вокруг не только для себя, но и для движущегося чуть позади приятеля. Твёрдая пятёрка с плюсом за свет. 130-140 км/ч для него – крейсерская скорость, когда запас для обгона ещё есть, но при этом мотор не надрывается. При такой скорости пригибаться также нет необходимости: установленное стекло напрочь отбивает воздушный поток. Было обнаружено улучшение аэродинамики при установки сумки на бак. Таким образом получается единое целое от стекла до водителя: нет пространства для завихрений воздушных потоков.

Двигатель этого городского жителя — рядная четвёрка жидкостного охлаждения, с четырьмя клапанами на цилиндр на пике мощности способная выдать 53 лошадиные силы. Питается мотор Kawasaki ZRX 400 от четырёх карбюраторов Keihin, а крутящий момент передаётся на заднее колесо посредством цепи. Коробка передач насчитывает шесть ступеней, что выгодно выделяет ZRX 400 из ряда других 400-кубовых классиков — шестая передача неплохо помогает экономить топливо при поездках на трассе.

Практически всё остальное в этом мотоцикле, впрочем, сделано без каких-либо заметных плюсов или минусов. Рама — стальная, трубчатая. Подвеска — тоже стандарт из стандартов, вилка телескопического типа спереди и два амортизатора сзади. К слову, подвески Kawasaki ZRX 400 довольно жёсткие, что можно в полной мере прочувствовать на себе, съехав на плохой асфальт, зато благодаря им управляется мотоцикл хорошо. ZRX 400 способен оперативно сменить полосу движения даже на приличной скорости. Максимальная скорость, кстати, составляет 180 километров в час, правда, от небольшого штатного лобового обтекателя, устанавливавшегося на дорестайлинговую версию мотоцикла, проку на такой скорости уже не будет.

Заслуживают упоминания тормоза. Kawasaki ZRX 400 способен похвастаться тремя тормозными дисками, с 6-поршневыми скобами на передних дисках и 2-поршневой скобой на заднем. Надо ли говорить, что, вооружённый таким образом, ZRX400 останавливается, как вкопанный? Ни один другой классик этой кубатуры и этого ценового сегмента не может похвастаться подобным.Объём бензобака — шестнадцать литров. Потреблять мотоцикл согласен и АИ-92, уничтожая в среднем 6 литров на сотню километров.

Конечно, в продаже в любое время года полным-полно 400-кубовых мотоциклов, до которых так охочи новички. Но у Kawasaki ZRX 400 есть свои преимущества — отличные тормоза, например, и шестиступенчатая коробка передач. Так что если вы присматриваете себе «четырёхсотку» — не проходите мимо и ознакомьтесь с этим мотоциклом.

Мотоцикл Kawasaki ZRX 400 — оставил заметный след в индустрии

Этот мотоцикл по сути своей – обычный дорожный байк. Его характерная черта – жесткие подвески, дающие преимущество на повторах и высококачественных трассах.

Kawasaki ZRX 400 отличают более высокие характеристики, чем у классических четырехсотых.

Основные преимущества Кавасаки ZRX 400:

• стальная трубчатая рама;
• высокотехнологичные и эффективные тормоза;
• стильный экстерьер.

А вот жесткие подвески могут быть как плюсом, так и минусом. На неровной дороге они проявят себя с негативной стороны. Мотоцикл представляет собой хороший выбор для тех, кто хочет колесить на средних скоростях по качественному дорожному покрытию.

Технические характеристики

Особенно хороши в мотоцикле тормоза и рама. Остальные элементы находятся на среднем для класса уровне. Kawasaki ZRX 400 обладает всеми необходимыми данными, чтобы считаться одной из лучших машин своего класса.

Двигатель

Мотор тут вполне обычный. По типу своему он рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Рабочий объем составляет 399 см³. При 9000 об/мин крутящий момент достигает 37 Нм. При 11000 об/мин мощность будет составлять 53 л.с. Эти показатели максимальные.

Скоростные характеристики невысокие: мотоцикл разгоняется до 100 км/ч лишь за 5 сек, а его максимальная скорость достигает только 180 км/ч. Впрочем, для дорожного байка ничего большего и не нужно.

Трансмиссия

Мотоцикл имеет цепной привод. Его коробка передач шестиступенчатая. Это весьма распространенный вариант трансмиссии на подобных моделях. Этого хватит, чтобы мотор смог реализовывать свой потенциал безопасным для байкера образом.

Размеры и масса

Сухой вес мотоцикла составляет 185 кг. Объем его бензобака – 16 л. С учетом того, что средний расход топлива на 100 км составляет 5-6 л, бензина может хватить и на 300 км дороги. Однако не стоит забывать, что расход напрямую зависит от стиля езды, и проехать 300 км без подзаправки сможет далеко не каждый. Размер задней шины байка составляет 150/70-18, в то время как размер передней – 110/80-17.

Ходовая часть и тормоза

Классические четырехсотые не могут похвастаться такой рамой, как у этого мотоцикла. Она стальная и притом трубчатая. Дизайн очень неприметный и ненавязчивый. Ретро-классика куда более обращает на себя внимание, нежели этот с виду абсолютно обычный современный мотоцикл. Литые колесные диски простоваты на вид. Руль удобный, а выглядит совсем неброско.

Ещё одной отличительной особенностью байка является двойной амортизатор в качестве задней подвески с регулировкой преднатяга. В роли передней подвески выступает вилка телескопическая габаритами 39 мм. Задним тормозом служит один диск диаметром в 240 мм, которому ассистирует двухпоршневой суппорт. Передними тормозами являются два диска, каждый по 300 мм, и помогают им шестипоршневые суппорты, что опять же в новинку для четырехсотых.

Производство

За время выпуска мотоцикл имел большую популярность. Особенным ажиотажем модель пользовалась в Японии. Дело тут в относительно низкой цене по сравнению с флагманским байком от Хонда – CB 400. Неудивительно, что байк производился целых пятнадцать лет.

Одноклассники

Помимо вышеупомянутой модели от Хонда, конкурентами мотоцикла в классе являются три байка: это XJR 400 от Ямаха, Inazuma 400 и GSF 400 Bandit от Судзуки. Все модели представляют собой производительные машины, которые, однако, в целом не обходят ZRX 400 по его характеристикам.

История изменений

Мотоцикл прошел несколько этапов в своем развитии:

• 1994 – старт выпуска;
• 1997-2003 – косметические изменения, например, окраски;
• 2005 – у крышек двигателя меняется цвет;
• 2007 – вновь смена окраски крышек мотора, по бокам теперь полосы;
• 2008 – последний год производства.

Мотоцикл оставил заметный след в индустрии дорожных байков. Кавасаки вынесли важные уроки из его производства и теперь могут порадовать ценителей новым дорожным мотоциклом, превосходящим все прошлые по своим данным.

Обзор Kawasaki ZZR 400 и ZZR 400 2 – конструкция и характеристики

О разработке мотоцикла ZZR 400 японский концерн Kawasaki объявил в 1990 году. Годом позже модель вышла в серийное производство. По первоначальным планам предполагалось ограниченное число машин для реализации на внутреннем рынке страны . В другие страны (в том числе и Россию) модель приходила посредством «серых» продаж.

Конструкция ZZR 400

Название ZZR 400 расшифровывается как рама ZZR, объём двигателя 400 см 3 .

Kawasaki ZZR 400 в свое время считался весьма подходящим мотоциклом как для скоростной езды, так и для туристических поездок.

Будучи младшей сестрой более мощной 600 версии модель разрабатывалась по просьбам потребителя, который желал иметь все возможности старшей, но при этом получить двигатель объёмом менее 0, 5 л.

Хорошая прочная рама, незначительный расход топлива, неплохие ходовые характеристики стали предпосылкой того, что выпуск мотоцикла продолжался 27 лет , до 2007 года.

Особенности

Внешний облик модели практически не менялся в течении всего времени производства. Фото редакции.

Модель не стала приоритетной для концерна, поэтому особых технических новшеств она не получала, за исключением одного, про которое чуть ниже.

Для облегчения веса рама выполненная из алюминиевых сплавов, пластиковые обвесы характерные для более старшей модели, бак на 16 литров и карбюраторный двигатель.

Экстерьер

• Внешняя оптика включает в себя яркую двойную фару и поворотники, встроенные в пластик корпуса.
• Сзади имеется стоп-сигнал , красный габарит, поворотники являющиеся его продолжением. Встречались и другие исполнения выполняемые по индивидуальным заказам.
• Зеркала прямоугольные , большие. Вынесены за пределы байка с помощью ручек складывающихся в нескольких местах.
• Лобовое стекло скошено к водителю , что предполагает при езде спортивную, низкую посадку. Панель приборов стандартная для машин этого класса – спидометр и тахометр. Указатель топлива появился в более поздних версиях.

Силовая установка

Двигатель у ZZR 400 похож на мотор ZZR 600, отличается только объёмом и системой впуска.

ZZR 400 комплектуется 4-цилиндровым 4-тактным двигателем:

• рабочий объём — 399 см 3 ;
• мощность — 58 л.с;
• количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр) ;
• охлаждение — жидкостное ;
• подача топлива — прямая, бензонасоса нет ;
• зажигание — электронное ;
• пуск — посредством ножки кик-стартера, в некоторых версиях были варианты скутерного запуска — кнопкой на панели.

Пользователи отмечают, что при правильной заправке (бензин не выше Аи-92) двигатель нормально служит и не требует ремонта.

Хромированная выхлопная труба.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл установлена 6-ступенчатая КПП.

• Принцип действия стандартный — по секвентальной схеме (без возможностей пропуска передач).
• Привод посредством цепи .
  

Механизм натяжения цепи.

Коробка капризная, несмотря на спортивный стиль байка, работа на повышенных оборотах часто заканчивается на СТО. По оценкам специалистов каждые 40—50 тыс . пробега они ремонтируют КПП на мотоциклах «гонщиков».

Тормоза

На обоих колёсах используется дисковая гидравлика.

На переднем колесе два диска, заднем — один; диаметр передних дисков — 310 мм , заднего — 220 мм ; 4-поршневой саппорт для переднего, 2-поршневой — заднего.

Ходовые характеристики

ZZR 400, как и более мощная версия относятся к серии спортивных байков.

Байк долго выпускался в силу своей популярности.

В отдельных изданиях его называют « спорт-турист », поэтому реальные данные и прописанные в инструкциях разных годов выпуска отличались на несколько порядков.

• Объём бензобака — 16 л .
• По паспортным данным максимальная скорость составляет 180 км/час .
• Разгон до 100 км за 4.5 сек .
• Расход топлива — 3.7 л .

В реальных условиях приводят другие показатели. Соответственно 190 км/час, 5 сек, 5 и более л.

Размеры и вес

• Высота — 760 мм (по седлу); 1175 мм (по лобовому стеклу).
• Длина — 2070 мм.
• Ширина — 695 мм.
• Клиренс — 120 мм.
• База — 1430 мм.

Отдельно стоит упомянуть вес. Несмотря на заявленную спортивность, вес байка составляет почти 200 кг.

ZZR 400 и ZZR 400 2, в чём разница?

На приборной панели старых моделей отсутствовал датчик уровня топлива.

За 27 лет производства ZZR 400 пережил всего одну смену поколения. В 1993 году японское правительство пересмотрело законы, касающиеся ограничений на мототехнику. Во второй половине того же года Kawasaki выпустил ZZR 400 и ZZR 600 второго поколения.

Первоначально планировался рестайлинг, но цветовая схема на модель и так менялась каждые несколько месяцев. Отличий набралось много, поэтому было объявлено о выпуске нового поколения.

В ZZR 400 2 серии:

• урезали силовую установку с 58 до 53 л.с;
• головная фара стала светить постоянно при включённом зажигании;
• бензобак увеличили на 1 л, до 17;
• вес вырос на 2 кг, составил 192 кг;
• появился датчик уровня топлива.

Изменилась облицовка передней панели и появился указатель топлива.

Новое поколение получило индекс 400 II (В заводской версии номера пользуются римские обозначения.)

Интересно, что в зависимости от года выпуска второе поколение могло иметь дополнительные, включённые по умолчанию, опции:

• модели 97 г. выпуска получили другую подсветку панели приборов (сменили на зелёную) и цифровые часы;
• в 2000-х годах применили сразу несколько изменений — эмблема на баке стала объёмной, появился контроль за очисткой выхлопных газов, раму стали красить в однотонные цвета, убрали масляной фильтр (на старшей есть).

Кроме этого, часть мотоциклов получала недокументированные изменения, которые незначительно повышали ходовые параметры.

Недостатки

Одним из главных минусов является большой вес. Спортивный транспорт весом в 193 кг хоть и хорошо разгоняется — управлять им очень непросто.

Большой вес удлиняет тормозной путь, но в то же время низкая посадка понравилась как новичкам, так и бывалым гонщикам.

• Коробка передач . Из-за неправильно настроенной секвентальной КПП, мотоцикл приходилось часто ремонтировать. Особые нарекания на вторую и четвёртую передачи. Если предыдущий пользователь активно пользовался сцеплением, новому хозяину придётся сразу начинать с СТО. Переборку КПП в России выполняют, но это удовольствие не из дешёвых.
• Зеркала . Отдельные пользователи отмечали что в округлых и спортивных очертаниях байка они выглядят неестественно большими. В то же время отмечалось, что их размер даёт полную картину обстановки на дороге.

Действительно, зеркала выглядят просто огромными.

Достоинства

Главным достоинством пользователи считают лёгкую и одновременно массивную раму.

Мотоцикл довольно популярен и в наше время далеко не в последнюю очередь из-за невысокой цены за подержанный экземпляр.

Первое качество она имеет из-за особых алюминиевых сплавов, а второе от родственника — старшей модели. Так как при разработке мотоцикла уже вышла в свет ZZR 600 — многие детали перешли от неё. Рама рассчитана на больший движок, поэтому владельцам 400 беспокоится было не о чем.

Другим плюсом стала дальновидность дизайнерского отдела Kawasaki, которые сумели создать модель, которая спустя 25 лет выглядит современной и изящной.

ZRX 400

Модель дорожного мотоцикла Kawasaki ZRX 400 была представлена в феврале 1994 года в качестве последователя Kawasaki Xanthus 400 и в дополнение к модели Zephyr 400, который в Японии стал бестселлером. Модель ZRX400, также как и большинство других моделей с двигателем 400 см³, продавалась только на японском рынке.

В отличие от Zephyr, Kawasaki ZRX400 получил двигатель жидкостного охлаждения (от Kawasaki ZZ-R400) и прямоугольную фару с небольшим полуобтекателем. В 1995 году появилась модификация Kawasaki ZRX400-II, которая получила более привычные классические черты – в частности, круглую мультирефлекторную фару.

В 1998 году модель получает ряд важных изменений. Передние 2-поршневые суппорта были заменены 6-поршневыми, обычные шины – радиальными, а классический глушитель – спортивным.

В целом же, модель ZRX 400 отличает классическая дорожная компоновка со стальной трубчатой рамой, обычной вилкой и двойными амортизаторами сзади, но со свойственными для японских классических мотоциклов спортивными компонентами – рядный 4-цилиндровый высокооборотистый двигатель, мощные тормоза, фирменные подвески.

Kawasaki ZRX 400 получил огромную популярность в Японии и производился вплоть до 2008 года включительно. В настоящее время модель широкой присутствует на японских аукционах, где можно подобрать модель практически любого года и комплектации.

Содержание

Основные конкуренты Kawasaki ZRX 400 в классе:

Suzuki GSF400 Bandit

Suzuki Inazuma 400 / Suzuki GSX 400 Impulse

Краткая история модели

1994 г. – начало производства и продаж. Модель: Kawasaki ZRX400 (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E1.

1995 г. – появление модификации с классической круглой фарой. Версия с полуобтекателем теперь имеет черную крышку генератора (вместо серебристого). Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E2; ZR400-F1.

1996 г. – радиатор опускается чуть ниже для более лучшего теплообмена. Классическая версия с круглой фарой теперь имеет хромированный глушитель (вместо черного). Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E3; ZR400-F2.

1997 г. – версия с полуобтекателем временно не производится. Модель: Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-F3.

1998 г. – рестайлинг модели. Мотоцикл теперь оснащается 6-поршневыми передними суппортами и имеет другие тормозные диски. Классический глушитель заменяется на спортивный. Модель получает радиальные шины. Крышка генератора в классической версии теперь также окрашивается в черный цвет. Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E4; ZR400-F4.

1999 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E5; ZR400-F5.

2000 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E6; ZR400-F6.

2001 г. – небольшие изменения под новые экологические требования. Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E7; ZR400-F7.

2002 г. – модель не производится. 2003 г. – небольшие изменения модели. Емкость топливного бака снижается с 16 до 15 л, передаточное соотношение 4-ой передачи изменяется под требования новых норм шумности. Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E8; ZR400-F8.

2004 г. – модель получает иммобилайзер. Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E9; ZR400-F9.

2005 г. – модели этого года получают крышки двигателя бронзового цвета, а стакан вилки окрашивается в серебристый цвет (вместо черного). Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E10; ZR400-F10.

2006 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E6F; ZR400-F6F.

2007 г. – крышки двигателя вновь окрашиваются в черный цвет (вместо бронзы), а стакан вилки обратно становится черным (вместо серебристого). Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E7F; ZR400-F7F.

2008 г. – последний год производства. Модель: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Япония). Заводское обозначение: ZR400-E8F; ZR400-F8F

Технические характеристики:

53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11500 об/мин – ZRX400 (2001-2008)

110/70R17 (54H) – ZRX400 (1998-2008)

150/60R18 (67H) – ZRX400 (1998-2001)

150/60R17 (67H) – ZRX400 (2003-2008)

2 диска, 300 мм, 6-поршневые суппорта – ZRX400 (1998-2008)

Мотоцикл ZR-X400 II (1995): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400

Рейтинг RU-MOTO

Вердикт

Лучший выбор для желающих приобрести надежное средство передвижения по городу и на дачу. Туристическая составляющая превалирует над спортивной. Но, при этом можно погонять с ветерком.

Kawasaki ZZR 400 был одним из первых спортивно-туристических мотоциклов. Его особенностью стал аэродинамический пластиковый обвес. Выпускался с 1989 по 2006 год. За это время кардинальным изменениям не подвергался, не считая незначительного обновления экстерьера.

С 1992 года оснащен более широкой 160 мм покрышкой вместо 140 мм. В 1993 году началось серийное производство измененного образца ZZR 400–2. Зизер укоротили на 1 см. В 1997 году изменилась приборная доска.

На постсоветском пространстве мотоцикл полюбился владельцам благодаря своей ремонтопригодности. А заводская маркировка послужила появлению прозвища зизер 400. Одинаково удобен для использования в городских условиях и во время дальних поездок.

Kawasaki ZZR 400. Фото в профиль

Несколько лет назад более совершенные модели сменили на конвейере Kawasaki ZZR 400. Цены на новый мотоцикл, если бы он выпускался в наши дни, доходили бы до полумиллиона рублей. За 150 – 180 тысяч можно найти транспортное средство в отличном состоянии после одного владельца. Разброс цен довольно значительный. Стоимость зависит от года модели, пробега и технического состояния Kawasaki ZZR 400. Цены на б/у разных годов выпуска следующие:

Цены на ZZR 400 разных годов выпуска. Скриншот с портала moto.auto.ru

Обвес и рама

Японские инженеры выполнили раму из алюминиевых сплавов, что значительно облегчило массу всей конструкции. Изначально она рассчитывалась для установки более мощного мотора, поэтому обладает большим запасом прочности. Под заказ новая рама стоит от 19 000 рублей. Обвес обеспечивает эффективную защиту от набегающего потока воздуха, но очень сильно страдает при падениях. Пластик ZZR 400 можно свободно найти с многочисленных «доноров».

Технические характеристики

Полные технические характеристики здесь .

Передняя покрышка имеет размер 120/60 на 17 дюймов. Задняя — 160/60 на 17 дюймов. Коробка скоростей с секвентальным принципом переключения передач. Крутящий момент передается посредством цепной передачи. Передняя тормозная система представляет собой два диска диаметром 310 мм каждый, помещенные в четырехпоршневой суппорт. На заднем колесе двухпоршневой суппорт с одним диском диаметром 220 мм. Максимальная скорость Kawasaki ZZR 400 достигает 180 км/ч. Хотя некоторые владельцы говорят о том, что возможно достичь и 190 км/ч. Разгон до 100км/ч занимает 4,3 секунды.

Двигатель и топливная система

Четырехтактный силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров. Параметры следующие:

количество цилиндров – четыре; объем — 399 см 3 ; размер и ход поршней, мм — 57/39; число клапанов – 16; крутящий момент, Н/м – 39; число оборотов в минуту – 11000.

Топливо подается посредством четырех корбюраторов Keihin cvk 32. Силовая установка использует бензин АИ 92. Двигатель мотоцикла Kawasaki ZZR 400 оснащен жидкостным охлаждением. Запускается электростартером. Зажигание электронное. С 2001 года заводом-производителем устанавливается дожигатель топлива. По паспорту у мотоцикла Kawasaki ZZR 400 расход топлива составляет 3,7 литра на 100 км, но в реальной эксплуатации может быть и больше 5 литров.
Ремонт и запчасти

В силу своей распространенности запчасти мотоцикла Kawasaki ZZR 400 имеются в наличие во многих специализированных магазинах и мастерских. Заказать через интернет не представляет никаких проблем. При этом, в зависимости от года выпуска, страны происхождения цена может быть различной.

• Двигатель с пробегом 10 – 15 тыс. км стоит около 30 000 руб.
• Б/у блок карбюраторов ZZR 400 — 5 000 руб.
• Диск сцепления на ZZR 400 производства КНР стоит около 2 000 руб.
• Поворотники на ZZR 400 производства фирмы Visma стоят от 1 300 руб. за одну штуку.
• Передняя вилка Kawasaki ZZR 400 образца 1991 стоит порядка 10 000 руб.
• Качественная цепь на ZZR 400 — не менее 1 500 руб.

Заказать запчасти можно по этой ссылке.

Ремонт Kawasaki ZZR 400 особых сложностей не представляет. Мануал ZZR 400 обращает особое внимание владельцев на необходимость ежедневного обслуживания. Производитель рекомендует перед каждой поездкой проделать ряд манипуляций. Это не только поможет сохранить ресурс узлов и агрегатов, но и предотвратить серьезные поломки.

Электрическая схема мотоцикла Kawasaki ZZR 400.

Открыть в полном размере.

Конкуренты по классу и цене

При эксплуатации Honda CBR 400 RR имеют место большие сложности с запчастями. Их приходится заказывать в Японии, а это долго и дорого. Что касается Honda 400 VFR, то он явно уступает в дизайне. Suzuki GSXR400 надежней, например, не возникает сложностей с трансмиссией. Ну а Yamaha FRZ400 многие называют едва ли не худшим в своем сегменте.

Модернизация и тюнинг

Чаще всего тюнинг мотоцикла заключается в повышении мощности агрегата. Достигается это за счет установки более производительного блока карбюраторов Mikuni. Что касается внешнего облика, то встречается и индивидуально изготовленный пластиковый обвес.

Примеры тюнинга:

Тюнинг внешнего вида

Белый Зизер. Стайлинг мотоцикла

Отзывы владельцев

Большинству опытных владельцев Зизер по вкусу благодаря простоте в обслуживании и доступности запасных частей. Для девушек и начинающих байкеров мотоцикл весьма тяжел (почти 200кг). Несмотря на высокооборотистый двигатель, спортивный стиль вождения не для него. Отзывы владельцев свидетельствуют, что наиболее комфортная скорость — 110 -115 км/ч. При таком режиме эксплуатации сохраняется значительный ресурс агрегатов. Что касается езды с пассажиром, то хотя конструкцией и предусмотрено размещение второго седока, на этой модели он все-же лишний.

Отзыв владельца №1

Отзыв владельца №2

Любители этой модели общаются на тематическом зизер форуме.

Плюсы и минусы

К достоинствам двухколесной машины владельцы относят эффектный внешний вид. При должном уходе и техническом обслуживании обеспечивается достаточная надежность. Стоимость владения мотоциклом невысокая. В тоже время, требования к сервису и манере вождения жестки. При активном пользовании сцеплением, вылетает вторая передача. После набора 120 км/ч динамика разгона снижается и становится весьма вялой.

Плюсы

Отличный байк для начинающих. Очень дружелюбный, неприхотлив в обслуживании. Надежный.

Минусы

Тяжеловат. Не очень маневренный. Вялый разгон после 120 км/ч.

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:

Вердикт

Лучший выбор для желающих приобрести надежное средство передвижения по городу и на дачу. Туристическая составляющая превалирует над спортивной. Но, при этом можно погонять с ветерком.

Видео

Kawasaki ZRX 400: review, history, specs

Models
Kawasaki ZRX400 (ZR400E)	Kawasaki ZRX400-II (ZR400F) Contents History History Year Country Name / Frame / Engine 1994 Japan Name: Kawasaki ZRX400
1995	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E2; ZR400-F1
1996	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E3; ZR400-F2
1997	Japan	Name: Kawasaki ZRX400-II
1998	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E4; ZR400-F4
1999	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E5; ZR400-F5
2000	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E6; ZR400-F6
2001	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E7; ZR400-F7
2003	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E8; ZR400-F8
2004	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E9; ZR400-F9
2005	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E10; ZR400-F10
2006	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E6F; ZR400-F6F
2007	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E7F; ZR400-F7F
2008	Japan	Name: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II Code: ZR400-E8F; ZR400-F8F Specifications Kawasaki ZRX400: specs. Specifications DIMENSIONS Overall length 2095 mm / 82,5 in – ZRX400 (1994-1997) 2075 mm / 81,7 in – ZRX400 (1998-2008) Overall width 745 mm / 29,3 in Overall height 1130 mm / 44,5 in – ZR400E (1994-1997) 1080 mm / 42,5 in – ZR400F (1994-1997) 1115 mm / 43,9 in – ZR400E (1998-2003) 1065 mm / 41,9 in – ZR400F (1998-2003) 1120 mm / 44,1 in – ZR400E (2004) 1070 mm / 42,1 in – ZR400F (2004-2008) 1135 mm / 44,7 in – ZR400E (2005-2008) Seat height 785 mm / 30,9 in – ZRX400 (1994-1997) 780 mm / 30,7 in – ZRX400 (1998-2004) 770 mm / 30,3 in – ZRX400 (2005-2008) Wheelbase 1450 mm / 57,1 in Ground clearance 120 mm / 4,7 in – ZRX400 (1994-1997) 105 mm / 4,1 in – ZRX400 (1998-2008) Dry weight 185 kg / 408 lbs – ZRX400 (1994-2000) 186 kg / 410 lbs – ZRX400 (2001-2008) 187 kg / 412 lbs – ZR400E (2005-2008) Curb (wet) weight FRAME Type Double cradle (steel) Front suspension, travel Telescopic fork Rear suspension, travel Swingarm with twin-shock Front tire size 110/80-17 (57H) – ZRX400 (1994-1997) 110/70R17 (54H) – ZRX400 (1998-2008) Rear tire size 150/70-18 (70H) – ZRX400 (1994-1997) 150/60R18 (67H) – ZRX400 (1998-2001) 150/60R17 (67H) – ZRX400 (2003-2008) Front brake Double disc, 300 mm, 2-piston calipers – ZRX400 (1994-1997) Double disc, 300 mm, 6-piston calipers – ZRX400 (1998-2008) Rear brake Single disc, 240 mm, 1-piston caliper Fuel capacity 16,0 l / 4,22 US gal – ZRX400 (1994-2001) 15,0 l / 3,96 US gal – ZRX400 (2003-2008) Trail 114 mm / 4,5 in – ZRX400 (1994-1997) 105 mm / 4,1 in – ZRX400 (1998-2008) Fuel economy 2,27 l / 100 km (60 km/h) – ZRX400 (1994-2001) 2,74 l / 100 km (60 km/h) – ZRX400 (2003-2008) ENGINE Type Water-cooled 4-stroke Cylinder arrangement 4-cylinders, inline Bore & Stroke 57,5 x 38,5 mm Displacement 399 cm³ (24,34 cu in) Compression ratio 11.2:1 Valve train Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder Max. power 53,0 hp (39,0 kW) / 11000 rpm – ZRX400 (1994-2000) 53,0 hp (39,0 kW) / 11500 rpm – ZRX400 (2001-2008) Max. torque 37,0 Nm (3,8 kgf*m) / 9000 rpm 0 to 100 km/h 5,0 sec Top speed 180 km/h (112 mph) CARBURETION SYSTEM Type Carburetor, 4x Keihin CVK30 ID DRIVE TRAIN Clutch Wet, multi-plate, cable operated Transmission 6-speed Final drive Chain Primary reduction 2.441 Final reduction 2.866 Gear ratio 1.380 (1.375 – ZRX400 2003-2008) ELECTRICAL Ignition Transistorized Alternator Three-phase AC Battery capacity 12V Images Kawasaki ZRX400: images, gallery. Videos Kawasaki ZRX400: video. Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл ZR-X400 II (1995): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию