Обзор достоинств электробайка Zero Motorcycles: внешность, паспортные параметры, цена
Рынок электробайков, который оживленнее становится день ото дня, пополнился моделью Zero Motorcycles SR/F. Модель оснастили повышенной мощности электрическим двигателем, у которого уменьшилось время подзарядки, как и общий вес аппарата. То есть, улучшились все характеристики, «умнее» стала даже электроника.
Внешний вид
Выглядит байк Zero несколько вызывающе и очень круто. Многое в нем от предшественников, но, в тоже время, заметен явный прогресс в линейке.
Уже с первого взгляда на электробайк, понимаешь, что он особенный, а дизайн продиктован функциональностью:
- укороченное крыло переднее, оснащенное вертикальным брызговиком, защищающим от грязи и воды перья перевернутой вилки. Оно крепится между стаканами перевернутой вилки. К ним же крепятся поворотники;
- одиночная передняя фара из 4 больших светодиодов дальнего и ближнего света;
- яркие боковые диодные ходовые огни;
- по бокам на выносных стойках поворотники, прикрывающие спереди верхние траверсы.
В отличие от классических бензиновых нейков, у Zero Motorcycles трансмиссия и двигатель прикрыты кузовными панелями.
Вид мотоцикла Zero Motorcycles SR F подчеркивает, что он быстрый и легкий. Выделяют модель красные буквы, нанесенные на боковую переднюю пластину и горбатый фальшбак. Последний с двойным сиденьем создает типичный для нейкид-спортов силуэт.
Фонарь задний и поворот закреплены на небольших выносах, прикрывающих хвост, к которому крепится крыло, одновременно являющееся держателем для номерного знака. Силовой агрегат Zero Motorcycles от попадания воды защищает небольшой хаггер. Для удобства пассажиров предусмотрены складные подножки.
Масса
Ее величина зависит от комплектации Zero Motorcycles, т.е. емкости установленной батареи, модели зарядного. Вес базовой комплектации не тюнингованных моделей находится в диапазоне 141-220 кг.
Тормоза
Спереди система тормозная состоит из плавающего диска (320-го) и J-Juan 2-поршневого суппорта. Сзади – 240-го диска и такой же марки суппорта, но однопоршневого.
Блокировку не допускает ABS девятого поколения от Bosch. Хотя грамотное торможение она не заменяет, но помогает этому научиться.
Важно: Дополнительно к торможению у Zero Motorcycles используется рекуперация, благодаря которой в батарею возвращается энергии.
Двигатель
Основная «магия» Zero Motorcycles кроется в электрическом моторе Z-Force 75-10 (и главный повод для беспокойства). Компания, создавшая мотоцикл давно заслужила отличную репутацию, которую поддерживает и новинка с улучшенной производительностью двигателя и, соответственно, большей скоростью и серьезным запасом хода.
Мощность мотора для рассматриваемой модели достигает 70 л.с., момент крутящий – 157 Нм, покрываемое расстояние – 356 км, а наибольшая скорость – 193 км/ч.
Двигатель бесщеточный, 3-фазный, с улучшенной теплоэффективностью, возможной благодаря радиальным ребрам и воздушному охлаждению. Увеличивает термостабильность и теплоотводящий алюминиевый корпус литий-ионной батареи, что важно, поскольку излишек тепла вредит им обоим.
Полный момент крутящий доступен с первых моментов придавливания ручки газа.
У модели Zero Motorcycles отсутствует коробка передач, поэтому их переключать не потребуется: прямой привод обеспечивает ремень карбоновый PolyChain.
Управляет мотором трехфазный контролер на 900 ампер.
При повышении температуры сработает терморегулятор, который не позволит скорости преодолеть отметку выше 177 км/ч. Но и при ней, водитель себя чувствует на автостраде королем.
Шумность
Аппарат Zero Motorcycles работает с минимальным шумом. Все, что можно услышать – это свист тормозных колодок и свистящий гул электрического мотора.
Батарея
В топовом варианте SR паспортный запас хода мотоцикл преодолевает на 12-часовом заряде, который проводится с использованием встроенного зарядника. Понятно, что зарядные внешние устройства процесс значительно ускоряют.
Важно: Ускорить зарядку (при условии незначительного снижения покрываемого пути) поможет турбозарядник, установленный вместо части батарей. То есть, байк можно адаптировать под собственные предпочтения.
Емкости батареи — 14,4 кВтч достаточно для покрытия пути в 260 км. Но и это не предел – увеличить запас хода до 320 км помогает дополнительный модуль Power Tank.
Приборная панель
Вся важная информация отображается на цветном 5-дюймовом жидкокристаллическом дисплее. Все его «содержимое» настраивается таким образом, чтобы возможно было контролировать наиболее важную информацию.
Кроме этого, Zero Motorcycles подключается к Интернет через сотовую связь, что помогает всегда иметь доступ к приложению. Компоненты байка воедино связывает ОС Cypher III, обеспечивая безопасность и сообщая о попытках изменить его конфигурацию.
Он невысокий, поэтому водитель сидит с наклоном над фальш баком, у которого есть порт для зарядки. Могут быть на нем расположены и дополнительные аксессуары типа повышающего скорость восполнения энергии Charge Tank или увеличивающие емкость батареи (Power Tank).
Сиденья
В стандартной комплектации Zero Motorcycles их высота 79 см, но возможны и другие показатели – заниженные до 77 см или завышенные до 81 см. Пассажирское место чуть приподнято по отношению к водительскому.
Рекомендуем:
- Электрический квадроцикл: виды, особенности, цена
- Emflux One: обзор электробайка из Индии с искусственным интеллектом
- Zero DSR: характеристики электроцикла, достоинства, цена
Колеса
Размер алюминиевых литых колес Zero Motorcycles составляет 17 дюймов. Шины стоят: спереди 110/70, сзади 140/70. Showa подвески образует 41 мм перевернутая вилка, моноамортизатор 40 мм с пружинами переменного шага и газовым резервуаром. У заднего колеса два хаггера, один из которых служит задней подвеске защитой от попадания грязи, второй (с длинным выносом) от брызг защищает тех, кто сидит сзади.
Задняя часть подрамника закрыта герметично, поэтому просочившуюся между хаггерами грязь легко удалить.
Шасси
Диагональная дуплексная рама прикрыта пластиковыми панелями лишь в области рулевой колонки. Она обеспечивает мотоциклу прочность. К ней крепится мотор и ось маятника. Такая конструкция обеспечивает постоянное натяжение приводного ремня, независящее при ходе подвески от перемещения маятника.
Подвески
Подвесок у Zero Motorcycles две, и они регулируются по сжатию, отбою, преднатяжению пружин, что для средней ценовой категории далеко неплохо. Ход передней равен 158 мм, задней – 161 мм. Этого достаточно, чтобы справиться с любой задачей при передвижении по городу.
Характеристики
- Покрываемое расстояние без подзарядки – при скорости 89 км/ч это 259 км (в городе), 159 (на трассе);
- На скорости 113 км/ч – 132 км (на шоссе) и 175 км (город+шоссе);
- Пиковые мощность и момент крутящий – 110 л.с. (5 тыс. оборотов/мин) и 190 Нм;
- Предельная/стабильная скорость – 200/177 км/ч;
- Мотор — Z-Force 75-10;
- Контроллер – 900 А, 3-х фазный с рекуперацией;
- Батарея – литий-ионная емкостью 14,4 кВтч;
- Зарядка – интегрированная 3-киловатная или 6 кВт;
- Длительность пополнении заряда – 4,5/2,5 ч (100%), 4/2 (до 95%).
- Привод – прямой;
- Передача – карбоновый ремень;
- Вилка – регулируемая 43 мм;
- Подвеска – задняя, 40 мм, регулируемая (амортизатор Showa) с ходом 120/140 мм;
- Тормоза передние/задние — 4-поршневые суппорты J-Juan от Bosch Advanced MSC, диски 320х5 мм и плавающий суппорт J-Juan, 1-поршневой, диск 240х4.5 мм;
- Шины — Pirelli Diablo Rosso III 120/70-17 и 180/55-17;
- Вес – 220 кг;
- Высота седла – 787 (810 или 770) мм;
- База колесная – 1450 мм;
- Грузоподъемность: 234 кг
- Расход топлива на «сотню» — 0,55 (город), 1,08 (трасса);
- Стоимость — 18 995 (20 995) долларов.
Продажи
Первыми покупателями скоростного электробайка Zero Motorcycles станут американцы. Для них на Zero Motorcycles цена составит 19000 долларов. На топовую модель она будет 21 000 американских долларов , но покупатель получит 6-киловатную зарядку, подогрев руля, алюминиевые дуги и ветровое стекло.
Zero Motorcycles
Производство электробайков с каждым днем набирает все больше оборотов. Так постепенно производители пополняют свои коллекции новыми моделями. Одним из лидеров, производящим мотоциклы данного класса, безусловно, является компания Zero Motorcycles. Она в 2014 году уже насчитывала 4 модели. Однако еще до сих пор ходят споры о том, что мотоциклы Zero S и Zero SR необходимо считать одной моделью или разными. Такие споры происходят из-за того, что они внешне похожи, как две капли воды. Если посмотреть на их показатели, они существенно отличаются.
Электромотоцикл Zero S
Изучая весь ассортимент компании, можно смело заметить, что обычному потребителю есть с чего выбирать. Так, теперь у покупателя есть возможность выбрать емкость батареи на каждом мотоцикле до 14,2 кВт/ч. Кроме того, если вы купили мотоцикл, но не с максимальной батареей, также есть возможность дополнительно докупить еще один модуль емкостью 2.8 кВт/ч., который устанавливается в считаные минуты на свое место. При этом разница в стоимости составит столько же, если вы купите сразу увеличенную батарею.
Электро мотоцикл Zero SR
В компании Zero Motorcycles модель Zero SR считается одной из самых мощных и быстрых мотоциклов этого класса. Разгон до 100 км/ч. происходит менее чем за 4 секунды. Если установлена максимально возможная батарея, то ее ресурс составляет около 620 тысяч километров по городу. К примеру, в младшей модели Zero S устанавливается штатная батарея на 8,5 кВт/ч, которая также имеет относительно большой запас хода, равный 372 000 км.
Среди этих двух моделей также имеется существенное отличие в главном крутящем элементе мотора. На модели Zero SR устанавливается 3-х фазный контролер на 600 ампер, в то время как на модели Zero S используется всего на 420 ампер. Учитывая все это, SR получил большую мощность, а также больше крутящий момент, что и дает 3,5 секунды от 0 до 100
км/ч, и соответственно максимальная скорость существенно больше у него.
Электромотоцикл Zero DS
Следующим по популярности электробайком в компании Zero Motorcycles считается мотоцикл Zero DS, в котором применяется практически такая же начинка, как и в модели Zero S. Существенным отличием между двумя этими моделями является измененный внешний вид. Модель Zero DS более комфортная в передвижении по городу. Несмотря на все это, данная модель единственная в компании, которая также еще имеет и полицейскую модификацию DSP, использующуюся для патрулирования участков в городе.
Также использование подобной модификации просто незаменимо в таких местах как парки, кампусы, пляжи, места массового отдыха людей. Это объясняется тем, что такой электробайк не имеет выхлопных газов, а также довольно бесшумный, что не мешает отдыху людей.
Электромотоцикл Zero FX
Как и любая другая, уважающая себя компания, Zero Motorcycles также имеет электробайк Zero FX, служащий для езды по бездорожью и имеет большую выносливость. Так как на бездорожье не нужны большие скорости, то данная модель считается самой слабой. В базовой комплектации устанавливается батарея емкостью 5,7 кВт/ч., способная выдать 54 л.с. Разгон до 100 км/ч на этом модуле происходит всего за 4 секунды. Кроме того, характеристики двигателя были преднамеренно занижены. Поскольку он при этих характеристиках выдает такие показатели, очень сложно себе представить, на что он может быть способен при полных мощностях.
Компания Zero Motorcycles дает гарантию на каждую свою батарею в размере 5 лет либо 160 000 километров пробега. Каждая модель электробайка не использует коробку переключения передач, что делает мотоцикл значительно легче.
Тест-драйв электромотоциклов Zero: сопротивление бесполезно!
Неудобный ДВС
Давайте взглянем на современный мотоцикл. У него есть рама, подвеска, колеса, сиденье и прочие элементы, смысл которых – объединить все узлы вместе, дать возможность катиться по дороге и усадить на себя пилота и пассажира. Тут все ясно. Колеса могут быть карбоновыми, подвеска – с электрорегулировками гидравлики и пневматики и даже с ферромагнитной жидкостью. Сиденье может быть с подогревом и массажем, а в «мозгах» могут быть спрятаны ультрасовременные системы стабилизации. Однако, чтобы все это ехало само, нужен двигатель. И вот здесь начинается самое интересное.
Взглянем на двигатель. Что из себя представляет ДВС? Довольно громоздкий, тяжелый и, по сути, мало пригодный для использования на транспортных средствах агрегат, обвешанный, как елка гирляндами, всевозможными «костылями», «подпорками» и другими вспомогательными системами. Посудите сами.
Чтобы мотор не взорвался через три минуты работы, его «одели» в рубашку водяного охлаждения, для которой потребовалось навешивать еще и насос, качающий эту жидкость, радиатор, чтобы ее охлаждать, всякие термостаты, трубки и т.п. Чтобы реализовать ужасно неудобный и узкий диапазон крутящего момента, доступный к тому же на очень высоких оборотах, к мотору присобачили коробку передач, призванную этот крутящий момент сообщать колесу. Еще один сложнейший инженерный агрегат, добавляющий массу и сжирающий и без того низкий КПД двигателя внутреннего сгорания.
Тут же, кстати, пришлось городить сцепление, потому что ДВС не может включаться и выключаться по команде пилота, когда нужно остановиться или тронуться. Нужна «размыкалка» потока мощности. Система питания, будь то впрыск или карбюратор, тоже сложна. Карбюратор – вообще ведь невероятно сложная конструкция, призванная всего лишь делать из жидкости аэрозоль и дозировать его количество. Сверху всего этого кошмара отбирает мощность генератор, обеспечивающий потребности ДВС в электричестве.
Мы уже привыкли, но ведь по своей сути – это адское нагромождение костылей и палок, чтобы приспособить совершенно не подходящий для этого агрегат. Нельзя не признать, что человечество за сто с лишним лет достигло совершенства в приспосабливании неподходящего! Браво! За упорство!
И удобный электромотор
Но вот передо мной стоит мотоцикл, рожденный в солнечной Калифорнии. Не сказать что идея нова. Уже давно разумные (в отличие от техномазохиста Готлиба Даймлера, который построил первый в мире мотоцикл с ДВС) люди смекнули, что электротяга для самобеглой повозки – гораздо более простой, дешевый, рациональный и, по сути, единственно верный вариант. Первый электромобиль появился 1841 году, а в 1899-м по Санкт-Петербургу уже гонял электрический омнибус, который мог перевозить 17 пассажиров и проехать почти 65 километров на одной зарядке! Сто! Шестнадцать! Лет! Назад! Царизм, вся страна еще лет пятьдесят будет передвигаться преимущественно на лошадях, а «лампочка Ильича» появится только лет через двадцать!
Но вернемся к нашему Zero. Электромотоцикл, даже по прошествии 116 лет, до сих пор остается экзотикой. «Развитие технологии аккумуляторов делает невозможным широкое распространение электротранспорта», говорят бензиновые снобы. Врут ведь, паскуды! Что не позволяет? Батареи нынче стоят дорого? Есть такое. Сравним стоимость ДВС вместе с топливной аппаратурой и навесным оборудованием со стоимостью электромотора с батареями? Думаю, ДВС выйдет дороже.
Бесшумная техника современности
На данный момент Zero SR – самый мощный мотоцикл в линейке компании. Мощность составляет 67 л.с. Хотя, конечно, правильнее было бы пользоваться нормальными «электрическими» мерками – 50 кВт. Крутящий момент – а вот тут сюрприз – 144 Нм! При каких оборотах? Ясное дело – при любых. Это же электродвигатель. Забудьте про пережитки ДВС, где пик момента – это одна точка во всем диапазоне. Здесь крутящий момент ограничен электроникой лишь в самом начале шкалы тахометра, и сделано это для удобства и безопасности пилота – чтобы 144 Нм не переворачивали мотоцикл, лишь тронешь ручку газа.
Конечно, отсутствие сцепления и невозможность «дать сразу все» лишают электробайк некоторых прелестей привычного мотоцикла – в «свечку» его поднять весьма проблематично. Зато никаких проблем с максимально эффективным стартом. Просто открыл газ – и через три с небольшим секунды ты уже мчишься со скоростью 100 км/ч.
При этом совершенно бесшумно. Этот удивительный эффект не оставляет равнодушным никого. Нет, если быть совсем уж точным, то какой-то шум электродвигатель производит. Что-то там в нем жужжит, но по достижении скорости 50 км/ч звук пропадает за шумом ветра в ушах и шорохом резины по асфальту.
И вот качусь я среди дымящих и шумящих машин, внутри которых крутится куча вспомогательных роликов, шариков, ремней и шестеренок, и думаю: а вдруг что сломается? Где починить экзотический аппарат?
А потом вдруг понимаю, что проблем не будет. Потому что ходовая часть не отличается от привычной нам, а вот то, что в раме, сломать вообще довольно сложно. Тут всего четыре элемента: блок батарей, контроллер, непосредственно электродвигатель и приводной ремень. К качеству изготовления электрических компонентов вопросов нет. До аккумуляторов и электродвигателей еще не добрались «эффективные менеджеры» с их программируемым старением. Ресурс батарей составляет, по заявлению производителя, боле 100 000 километров. Вполне достаточно, учитывая что современные мотоциклы к этому моменту уже давно просятся на капитальный ремонт, что по затратам, пожалуй, даже больше, чем поменять батарейку, не говоря уж о трудоемкости.
Загрузка...