ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ ZERO DS
ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ ZERO DS
1 499 000 
Zero DS — обновленный электромотоцикл в модельном ряду Zero Motorcycles. Данная модель прошла рестайлинг в 2016 г. Электро мотоцикл внешне изменился незначительно, всего лишь зеркалами, бачками тормозной жидкости, колесными дисками и лапкой тормоза.
Что касается технической начинки то, электро байк Zero DS теперь оснащен новой подвеской Showa и антиблокировочной системой Bosch. В стандартной комплектации новинка теперь оснащается двигателем 45 кВт и аккумуляторами ёмкостью 13 кВт*ч, которые гарантируют запас хода до 237 км. Однако, дополнительный «Power Tank» позволяет расширить запас хода до 296 км! Двигатель Z-Force комплектуется 550-амерным 3-фазным контроллером. Силовой агрегат развивает 60 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Рабочие характеристики не меняются при установке «Power Tank».
DS создан для пилотов, которые не боятся съехать с дороги.
Технические характеристики
Название модели
ZERO DS ZF13.0
ZERO DS ZF13.0 + Power tank
ЭЛЕКТРОМОТОР
60 л.с. (45 kW) при 5300 об/мин.
60 л.с. (45 kW) при 5300 об/мин.
Максимальный крутящий момент
Модель Z-Force® 75-5 – высокоэффективный бесщеточный мотор на постоянных магнитах с воздушным охлаждением
Высокоэффективный 3-х фазный инвертор с функцией рекуперации энергии. Максимальный ток 550А
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгона до 100 км/ч
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Модульная Z-Force® Li-Ion intelligent
Номинальная (полезная) емкость
Срок службы батареи (в городском цикле)
Встроенное 220В, мощность 1.3 kw
Время полной зарядки с помощью встроенного стандартного ЗУ
Время полной зарядки с внешним ЗУ Quick 2x (опция)
Время зарядки с помощью зарядной станции CHAdeMO (опция)
ЗАПАС ХОДА
Городской режим (EPA)
По шоссе с постоянной скоростью 88 км/ч
Комбинированный (город/шоссе 88 км/ч)
По шоссе с постоянной скоростью 112 км/ч
Комбинированный (город/шоссе 112 км/ч)
ТРАНСМИССИЯ
Односкоростная ременная передача напрямую с мотора на заднее колесо, передаточное отношение 90T / 20T, ремень Poly Chain GT Carbon™
ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА
SHOWA 41-мм телескопическая алюминиевая вилка с регулируемым ходом отбоя и сжатия
SHOWA 40- мм амортизатор с вынесенным резервуаром, с регулируемым натягом пружины, ходом отбоя и сжатия
Ход передней подвески
Ход задней подвески
гидравлические дисковые J-Juan, Bosch Gen 9 ABS, диск плавающего типа 320×5 мм
гидравлические дисковые J-Juan, Bosch Gen 9 ABS, диск 240×4,5 мм
Pirelli MT60, размер шин 100/90-19, размер обода 2,50×19
Pirelli MT60, размер шин 130/80-17, размер обода 3,50×17
Тест-драйв электромотоциклов Zero: сопротивление бесполезно!
Неудобный ДВС
Давайте взглянем на современный мотоцикл. У него есть рама, подвеска, колеса, сиденье и прочие элементы, смысл которых – объединить все узлы вместе, дать возможность катиться по дороге и усадить на себя пилота и пассажира. Тут все ясно. Колеса могут быть карбоновыми, подвеска – с электрорегулировками гидравлики и пневматики и даже с ферромагнитной жидкостью. Сиденье может быть с подогревом и массажем, а в «мозгах» могут быть спрятаны ультрасовременные системы стабилизации. Однако, чтобы все это ехало само, нужен двигатель. И вот здесь начинается самое интересное.
Взглянем на двигатель. Что из себя представляет ДВС? Довольно громоздкий, тяжелый и, по сути, мало пригодный для использования на транспортных средствах агрегат, обвешанный, как елка гирляндами, всевозможными «костылями», «подпорками» и другими вспомогательными системами. Посудите сами.
Чтобы мотор не взорвался через три минуты работы, его «одели» в рубашку водяного охлаждения, для которой потребовалось навешивать еще и насос, качающий эту жидкость, радиатор, чтобы ее охлаждать, всякие термостаты, трубки и т.п. Чтобы реализовать ужасно неудобный и узкий диапазон крутящего момента, доступный к тому же на очень высоких оборотах, к мотору присобачили коробку передач, призванную этот крутящий момент сообщать колесу. Еще один сложнейший инженерный агрегат, добавляющий массу и сжирающий и без того низкий КПД двигателя внутреннего сгорания.
Тут же, кстати, пришлось городить сцепление, потому что ДВС не может включаться и выключаться по команде пилота, когда нужно остановиться или тронуться. Нужна «размыкалка» потока мощности. Система питания, будь то впрыск или карбюратор, тоже сложна. Карбюратор – вообще ведь невероятно сложная конструкция, призванная всего лишь делать из жидкости аэрозоль и дозировать его количество. Сверху всего этого кошмара отбирает мощность генератор, обеспечивающий потребности ДВС в электричестве.
Мы уже привыкли, но ведь по своей сути – это адское нагромождение костылей и палок, чтобы приспособить совершенно не подходящий для этого агрегат. Нельзя не признать, что человечество за сто с лишним лет достигло совершенства в приспосабливании неподходящего! Браво! За упорство!
И удобный электромотор
Но вот передо мной стоит мотоцикл, рожденный в солнечной Калифорнии. Не сказать что идея нова. Уже давно разумные (в отличие от техномазохиста Готлиба Даймлера, который построил первый в мире мотоцикл с ДВС) люди смекнули, что электротяга для самобеглой повозки – гораздо более простой, дешевый, рациональный и, по сути, единственно верный вариант. Первый электромобиль появился 1841 году, а в 1899-м по Санкт-Петербургу уже гонял электрический омнибус, который мог перевозить 17 пассажиров и проехать почти 65 километров на одной зарядке! Сто! Шестнадцать! Лет! Назад! Царизм, вся страна еще лет пятьдесят будет передвигаться преимущественно на лошадях, а «лампочка Ильича» появится только лет через двадцать!
Но вернемся к нашему Zero. Электромотоцикл, даже по прошествии 116 лет, до сих пор остается экзотикой. «Развитие технологии аккумуляторов делает невозможным широкое распространение электротранспорта», говорят бензиновые снобы. Врут ведь, паскуды! Что не позволяет? Батареи нынче стоят дорого? Есть такое. Сравним стоимость ДВС вместе с топливной аппаратурой и навесным оборудованием со стоимостью электромотора с батареями? Думаю, ДВС выйдет дороже.
Бесшумная техника современности
На данный момент Zero SR – самый мощный мотоцикл в линейке компании. Мощность составляет 67 л.с. Хотя, конечно, правильнее было бы пользоваться нормальными «электрическими» мерками – 50 кВт. Крутящий момент – а вот тут сюрприз – 144 Нм! При каких оборотах? Ясное дело – при любых. Это же электродвигатель. Забудьте про пережитки ДВС, где пик момента – это одна точка во всем диапазоне. Здесь крутящий момент ограничен электроникой лишь в самом начале шкалы тахометра, и сделано это для удобства и безопасности пилота – чтобы 144 Нм не переворачивали мотоцикл, лишь тронешь ручку газа.
Конечно, отсутствие сцепления и невозможность «дать сразу все» лишают электробайк некоторых прелестей привычного мотоцикла – в «свечку» его поднять весьма проблематично. Зато никаких проблем с максимально эффективным стартом. Просто открыл газ – и через три с небольшим секунды ты уже мчишься со скоростью 100 км/ч.
При этом совершенно бесшумно. Этот удивительный эффект не оставляет равнодушным никого. Нет, если быть совсем уж точным, то какой-то шум электродвигатель производит. Что-то там в нем жужжит, но по достижении скорости 50 км/ч звук пропадает за шумом ветра в ушах и шорохом резины по асфальту.
И вот качусь я среди дымящих и шумящих машин, внутри которых крутится куча вспомогательных роликов, шариков, ремней и шестеренок, и думаю: а вдруг что сломается? Где починить экзотический аппарат?
А потом вдруг понимаю, что проблем не будет. Потому что ходовая часть не отличается от привычной нам, а вот то, что в раме, сломать вообще довольно сложно. Тут всего четыре элемента: блок батарей, контроллер, непосредственно электродвигатель и приводной ремень. К качеству изготовления электрических компонентов вопросов нет. До аккумуляторов и электродвигателей еще не добрались «эффективные менеджеры» с их программируемым старением. Ресурс батарей составляет, по заявлению производителя, боле 100 000 километров. Вполне достаточно, учитывая что современные мотоциклы к этому моменту уже давно просятся на капитальный ремонт, что по затратам, пожалуй, даже больше, чем поменять батарейку, не говоря уж о трудоемкости.
ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ ZERO DS
ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛ ZERO DS
1 499 000
Zero DS — обновленный электромотоцикл в модельном ряду Zero Motorcycles. Данная модель прошла рестайлинг в 2016 г. Электро мотоцикл внешне изменился незначительно, всего лишь зеркалами, бачками тормозной жидкости, колесными дисками и лапкой тормоза.
Что касается технической начинки то, электро байк Zero DS теперь оснащен новой подвеской Showa и антиблокировочной системой Bosch. В стандартной комплектации новинка теперь оснащается двигателем 45 кВт и аккумуляторами ёмкостью 13 кВт*ч, которые гарантируют запас хода до 237 км. Однако, дополнительный «Power Tank» позволяет расширить запас хода до 296 км! Двигатель Z-Force комплектуется 550-амерным 3-фазным контроллером. Силовой агрегат развивает 60 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Рабочие характеристики не меняются при установке «Power Tank».
DS создан для пилотов, которые не боятся съехать с дороги.
Технические характеристики
Название модели
ZERO DS ZF13.0
ZERO DS ZF13.0 + Power tank
ЭЛЕКТРОМОТОР
60 л.с. (45 kW) при 5300 об/мин.
60 л.с. (45 kW) при 5300 об/мин.
Максимальный крутящий момент
Модель Z-Force® 75-5 – высокоэффективный бесщеточный мотор на постоянных магнитах с воздушным охлаждением
Высокоэффективный 3-х фазный инвертор с функцией рекуперации энергии. Максимальный ток 550А
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Разгона до 100 км/ч
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Модульная Z-Force® Li-Ion intelligent
Номинальная (полезная) емкость
Срок службы батареи (в городском цикле)
Встроенное 220В, мощность 1.3 kw
Время полной зарядки с помощью встроенного стандартного ЗУ
Время полной зарядки с внешним ЗУ Quick 2x (опция)
Время зарядки с помощью зарядной станции CHAdeMO (опция)
ЗАПАС ХОДА
Городской режим (EPA)
По шоссе с постоянной скоростью 88 км/ч
Комбинированный (город/шоссе 88 км/ч)
По шоссе с постоянной скоростью 112 км/ч
Комбинированный (город/шоссе 112 км/ч)
ТРАНСМИССИЯ
Односкоростная ременная передача напрямую с мотора на заднее колесо, передаточное отношение 90T / 20T, ремень Poly Chain GT Carbon™
ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА
SHOWA 41-мм телескопическая алюминиевая вилка с регулируемым ходом отбоя и сжатия
SHOWA 40- мм амортизатор с вынесенным резервуаром, с регулируемым натягом пружины, ходом отбоя и сжатия
Ход передней подвески
Ход задней подвески
гидравлические дисковые J-Juan, Bosch Gen 9 ABS, диск плавающего типа 320×5 мм
гидравлические дисковые J-Juan, Bosch Gen 9 ABS, диск 240×4,5 мм
Pirelli MT60, размер шин 100/90-19, размер обода 2,50×19
Pirelli MT60, размер шин 130/80-17, размер обода 3,50×17
Тест-драйв электромотоциклов Zero: сопротивление бесполезно!
Неудобный ДВС
Давайте взглянем на современный мотоцикл. У него есть рама, подвеска, колеса, сиденье и прочие элементы, смысл которых – объединить все узлы вместе, дать возможность катиться по дороге и усадить на себя пилота и пассажира. Тут все ясно. Колеса могут быть карбоновыми, подвеска – с электрорегулировками гидравлики и пневматики и даже с ферромагнитной жидкостью. Сиденье может быть с подогревом и массажем, а в «мозгах» могут быть спрятаны ультрасовременные системы стабилизации. Однако, чтобы все это ехало само, нужен двигатель. И вот здесь начинается самое интересное.
Взглянем на двигатель. Что из себя представляет ДВС? Довольно громоздкий, тяжелый и, по сути, мало пригодный для использования на транспортных средствах агрегат, обвешанный, как елка гирляндами, всевозможными «костылями», «подпорками» и другими вспомогательными системами. Посудите сами.
Чтобы мотор не взорвался через три минуты работы, его «одели» в рубашку водяного охлаждения, для которой потребовалось навешивать еще и насос, качающий эту жидкость, радиатор, чтобы ее охлаждать, всякие термостаты, трубки и т.п. Чтобы реализовать ужасно неудобный и узкий диапазон крутящего момента, доступный к тому же на очень высоких оборотах, к мотору присобачили коробку передач, призванную этот крутящий момент сообщать колесу. Еще один сложнейший инженерный агрегат, добавляющий массу и сжирающий и без того низкий КПД двигателя внутреннего сгорания.
Тут же, кстати, пришлось городить сцепление, потому что ДВС не может включаться и выключаться по команде пилота, когда нужно остановиться или тронуться. Нужна «размыкалка» потока мощности. Система питания, будь то впрыск или карбюратор, тоже сложна. Карбюратор – вообще ведь невероятно сложная конструкция, призванная всего лишь делать из жидкости аэрозоль и дозировать его количество. Сверху всего этого кошмара отбирает мощность генератор, обеспечивающий потребности ДВС в электричестве.
Мы уже привыкли, но ведь по своей сути – это адское нагромождение костылей и палок, чтобы приспособить совершенно не подходящий для этого агрегат. Нельзя не признать, что человечество за сто с лишним лет достигло совершенства в приспосабливании неподходящего! Браво! За упорство!
И удобный электромотор
Но вот передо мной стоит мотоцикл, рожденный в солнечной Калифорнии. Не сказать что идея нова. Уже давно разумные (в отличие от техномазохиста Готлиба Даймлера, который построил первый в мире мотоцикл с ДВС) люди смекнули, что электротяга для самобеглой повозки – гораздо более простой, дешевый, рациональный и, по сути, единственно верный вариант. Первый электромобиль появился 1841 году, а в 1899-м по Санкт-Петербургу уже гонял электрический омнибус, который мог перевозить 17 пассажиров и проехать почти 65 километров на одной зарядке! Сто! Шестнадцать! Лет! Назад! Царизм, вся страна еще лет пятьдесят будет передвигаться преимущественно на лошадях, а «лампочка Ильича» появится только лет через двадцать!
Но вернемся к нашему Zero. Электромотоцикл, даже по прошествии 116 лет, до сих пор остается экзотикой. «Развитие технологии аккумуляторов делает невозможным широкое распространение электротранспорта», говорят бензиновые снобы. Врут ведь, паскуды! Что не позволяет? Батареи нынче стоят дорого? Есть такое. Сравним стоимость ДВС вместе с топливной аппаратурой и навесным оборудованием со стоимостью электромотора с батареями? Думаю, ДВС выйдет дороже.
Бесшумная техника современности
На данный момент Zero SR – самый мощный мотоцикл в линейке компании. Мощность составляет 67 л.с. Хотя, конечно, правильнее было бы пользоваться нормальными «электрическими» мерками – 50 кВт. Крутящий момент – а вот тут сюрприз – 144 Нм! При каких оборотах? Ясное дело – при любых. Это же электродвигатель. Забудьте про пережитки ДВС, где пик момента – это одна точка во всем диапазоне. Здесь крутящий момент ограничен электроникой лишь в самом начале шкалы тахометра, и сделано это для удобства и безопасности пилота – чтобы 144 Нм не переворачивали мотоцикл, лишь тронешь ручку газа.
Конечно, отсутствие сцепления и невозможность «дать сразу все» лишают электробайк некоторых прелестей привычного мотоцикла – в «свечку» его поднять весьма проблематично. Зато никаких проблем с максимально эффективным стартом. Просто открыл газ – и через три с небольшим секунды ты уже мчишься со скоростью 100 км/ч.
При этом совершенно бесшумно. Этот удивительный эффект не оставляет равнодушным никого. Нет, если быть совсем уж точным, то какой-то шум электродвигатель производит. Что-то там в нем жужжит, но по достижении скорости 50 км/ч звук пропадает за шумом ветра в ушах и шорохом резины по асфальту.
И вот качусь я среди дымящих и шумящих машин, внутри которых крутится куча вспомогательных роликов, шариков, ремней и шестеренок, и думаю: а вдруг что сломается? Где починить экзотический аппарат?
А потом вдруг понимаю, что проблем не будет. Потому что ходовая часть не отличается от привычной нам, а вот то, что в раме, сломать вообще довольно сложно. Тут всего четыре элемента: блок батарей, контроллер, непосредственно электродвигатель и приводной ремень. К качеству изготовления электрических компонентов вопросов нет. До аккумуляторов и электродвигателей еще не добрались «эффективные менеджеры» с их программируемым старением. Ресурс батарей составляет, по заявлению производителя, боле 100 000 километров. Вполне достаточно, учитывая что современные мотоциклы к этому моменту уже давно просятся на капитальный ремонт, что по затратам, пожалуй, даже больше, чем поменять батарейку, не говоря уж о трудоемкости.
Характеристики электроцикла Zero DSR, достоинства, цена
В линейке компании Zero DSR – вторая модель электромотоцикла. Отличается он от предшественника на 25% увеличенной мощностью и на 56% — крутящим моментом.
Обзор
Помимо этого, Zero DSR ZF 14.4 оснащен системой антиблокировки, разработанной Bosch и новой улучшенной подвеской от фирмы Showa.
Гарантированный стандартной комплектацией запас хода обеспечивает батарея в 13 кВт/ч, Он равен 230 км.
Важно: Пользуясь внешним зарядным Power Tank его легко увеличить почти до 290 км.
Мощность мотора Zero DSR, укомплектованного 600-амперным трехфазным контроллером, 67 лошадиных сил.
Особенности
- Без сцепления привод (непосредственный);
- Разгон за 3,9 секунды до 100 км/ч;
- Скорость мгновенная, правда, сильно «съедающая» заряд, и допустимая– 158 км/ч и 145 км/ч;
- Вес с «Power Tank» и без него – 210 и 190 кг;
- Стоимость в Америке – 15999-18699 долларов. Российские гонщики пока не могут «прокатиться» на мотоцикле, поскольку модель в страну не поставляется. Но, учитывая цену версии 2014 года, можно предположить, какой бы была цена на электроцикл – 1280000 рублей.
Новинка Zero DSR интересна тем, что благодаря большей мощности дает гонщику, отважившемуся на полную выкрутить гашетку, в полной мере ощутить динамику.
Важно: Испытывать электроцикл совсем не обязательно на асфальтовом покрытии, поскольку он так же уверенно ведет себя на проселочной дороге и пересеченной местности.
Батарея
В стандартной комплектации мотоцикл Zero DSR, работающий на электричестве, комплектуется батареей с емкостью 13 кВт/ч, которой достаточно для покрытия 237 км городских дорог. Показатель приличный для мотоцикла. Но, если использовать дополнительный аккумулятор, как говорилось, его довести можно до 288 км.
Двигатель
Оснащение его контроллером шестьсот амперным трехфазным означает, что мощность достигает 67 лошадиных сил, частота вращения – 4000 оборотов в минуту, крутящий максимальный момент – 144 Нм.
Аккумулятор
Он у Zero DSR отличается огромным сроком службы. Его жизненный цикл длится так долго, что гонщику, возможно, уже захочется сменить мотоцикл. Во всяком случае, на 500 тысяч километров его точно хватит.
Рекомендуем:
- Электро вело чопперы: что из себя представляют, чем отличаются от классических и сколько стоят?
- Emflux One: обзор электробайка из Индии с искусственным интеллектом
- Электрические квадроциклы: виды, особенности, цена
Ускорение
Всего за 3,9 секунды можно уже мчаться со скоростью 100 км/ч. Рекомендуется не превышать ее значения выше крейсерского, равного 145 км/ч, хотя кратковременно, чтобы насладиться в полной мере, ее можно увеличить и до 158 км/ч.
Масса
«Чистый» вес электроцикла Zero DSR 190 кг. Если же к небу добавляется Power Tank, масса увеличивается до 210 кг.
Диски
Тем, кому повезло купить электробайк Zero DSR, нужно помнить, что диски у него литые и относиться к ним нужно бережно, поскольку грубого отношения они не прощают.
Технические параметры
- Двигатель – почти 70 л.с.;
- Аккумулятор – 18 кВт/ч;
- Расстояние, проходимое Zero DSR без дозарядки – до 328 в городе и 156 по трассе, если скорость постоянна и равна 113 км/ч.
Видео: Zero DSR Review — Test Ride
Загрузка...