Обзор Kawasaki Z750 – технические характеристики мощного нейкеда
В 2003 году на мотошоу в Милане Kawasaki представляет одну из своих новых разработок — нейкед Kawasaki Z750. По планам производства он должен постепенно вытеснить устаревающую версию ZR-7, а также сыграть роль бюджетного варианта для флагманского литра Z1000.
Особенности сборки и выпуска
Внешне модель Kawasaki Z750 трудно отличить от его старшего брата – различия видны лишь в системе выпуска и колесных дисках.
Сборка начинается в том же году, а уже на следующий (в 2004 году) мотоцикл можно увидеть в авторизованных точках продажи. Бо́льшая часть уходит на экспорт в страны Европы/Америки.
В Японии он тоже появлялся, но интереса не вызвал.
Мотоцикл пережил одну смену поколения , на его основе были созданы две модификации. Выпуск продолжался 9 лет. В 2013 году производство закрывается, а сама модель плавно вытесняется Z800, представленной годом ранее. Любопытно, что место на конвейере новинка не получает. Её чертежи уходят на рабочие мощности в Таиланде.
Технические характеристики
Двигатель мотоцикла конструктивно практически повторяет литровый исходник с модели ZR-7.
Разрабатывая движок, японцы столкнулись с проблемой .
Хоть мотоцикл и являлся логическим продолжением ZR-7 — использовать чуть увеличенный аналог его двигателя было нельзя, препятствовали новые экологические нормы. Рисовать с ноля — накладно.
Тогда производство началось от противного. Взяли мотор от флагмана и переделали его. В результате получился уменьшенный флагман, который выдавал:
- рабочий объём — 748 см 3 ;
- количество цилиндров — 4 , рядное расположение;
- число тактов — 4 ;
- количество клапанов — 16 , по 4 на цилиндр;
- мощность — 109 (106) л.с;
- крутящий момент — 75 (78) Нм;
- охлаждение — жидкостное ;
- подача топлива — инжектор (инжектор + KDTV);
- зажигание — цифровое ;
- пуск — электростартер ;
- объём бака — 19 (18.5) л.
В скобках даны показатели второго поколения мотоцикла, вставшего на конвейер в 2007 году.
Трансмиссия и сцепление
Классический цепной привод и КП на шесть передач – этого более чем достаточно для нейкеда такого уровня.
Мотоцикл комплектовался 6-ступенчатой КПП.
Пользователи отмечали, что работала она не очень чётко, на управляемости это не сказывается, но к коробке требовалось привыкание.
Правда, после нескольких поездок, дальнейшая эксплуатация проблем не вызывала. Немалую часть в этом играло то, что сама коробка довольно эластична, а передаточные числа разнесены далеко — часто щёлкать необходимости не возникает.
- Сцепление стандартное, многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — трос.
- Основной привод — цепной.
Тормоза
До смены поколения в 2007 году тормоза не имели никаких особенностей. Диски на гидравлике. В 2007 обычные диски сменились на лепестковые, собственной разработки.
Мотоцикл Kawasaki Z750
Мотоцикл Kawasaki Z750 в свое время стал одним из самых мощных в классе нейкедов. По сути, эту модель многие вообще бы могли счесть спортивной, настолько хороши ее характеристики.
Байк не подходит для новичков, такая машина актуальна лишь для опытных пользователей мотоциклов.
Среди основных достоинств модели:
- мощный двигатель;
- удобная посадка;
- стильный дизайн.
Байк соответствует всем необходимым требованиям, предъявляемым к классу, а некоторые даже превосходит. Впрочем, вряд ли это можно отнести к его недостаткам, скорее это характерные особенности модели.
Технические характеристики
Вне зависимости от версии, Кавасаки З750 впечатляет как своей производительностью, так и общей сбалансированностью. Мотор – особая гордость мотоцикла, однако ходовая часть, тормоза и трансмиссия также выполнены на достойном уровне.
Двигатель
Мотоцикл снабжен подходящим движком. Агрегат этот по типу своему четырехтактный, четырехцилиндровый и рядный. Охлаждение он имеет жидкостное. Его рабочий объём составляет 748 см³. Пиковый крутящий момент достигает 78 Нм при 8300 об/мин, в то время как мощность двигателя – 106 л.с. при 10500 об/мин.
Скорость, максимальная для этой машины, составляет 230 км/ч. Байк разгоняется до 100 километров всего лишь за 3,2 сек. Именно это обстоятельство и делает нейкед столь схожим со спортивными моделями, и не только на взгляд дилетанта.
Трансмиссия
Привод по типу своему является цепным. Коробка передач включает шесть ступеней. Этого вполне достаточно для нейкеда такого уровня, поскольку позволяет раскрыть потенциал мотора, как в его тяге, так и в скорости.
Размеры и масса
Мотоцикл в высоту по седлу достигает 815 мм. Это средний показатель, а потому байк подойдет для людей среднего роста или выше среднего. Габариты колесной базы – 1440 мм. Снаряжённый вес мотоцикла зависит от версии. Байки без ABS весят 203 кг, тогда как масса обладателей этой системы составляет 207 кг.
Емкость бензобака у Kawasaki Z750 достигает 18,5 л. Степень расхода топлива довольно значительная, но не стоит забывать и про средние габариты мотоцикла. В городской черте, на улицах на 100 км тратится около 7 л. На трассе посреди сельской или дикой местности расход будет примерно 5,9 л.
Ходовая часть и тормоза
Рама мотоцикла выполнена из прочной стали. В отличие от многих других нейкедов дизайн откровенно намекает на схожесть модели со спортивными байками: это выражено в агрессивных формах, и в особенности – в очертаниях руля и зеркал. Колесные диски, конечно, литые, ведь спицованные колеса выглядели бы нелепо на фоне общего экстерьера в стиле хай-тек.
Задняя подвеска у Кавасаки З750 – это Uni-Trak с газонаполненным амортизатором. Передней подвеской выступает вилка перевернутого типа габаритами в 41 мм. Задний тормоз – диск в 250 мм диаметром и однопоршневой суппорт. Спереди в роли тормозов использованы два диска, каждый по 300 мм диаметром, а также двухпоршневые суппорты.
Производство
Выпуск модели продолжался долго, поскольку мотоцикл не просто шел в ногу с эпохой, но опередил ее, доказав, что и нейкед может потягаться со спортивным байком. Тем не менее производство закончилось, и тут же стартовала новая модель З800, поскольку нужно было что-то противопоставить сильному конкуренту в лице ФЗ8 от Ямаха.
Одноклассники
Основными конкурентами этого байка, помимо упомянутой модели от Ямахи, являются: GSR 750 от Судзуки и CB600F Hornet от Хонды. Обе эти модели выступают с Z750 на равных, не уступая ему ни по начинке, ни по части дизайна.
История изменений
Модель претерпела ряд перемен за свой долгий путь. Вот основные этапы развития этого мотоцикла:
- 2004 – начало производства;
- 2005 – свет увидела версия З750С;
- 2006 – большой рестайлинг;
- 2011 – возникает версия З750Р;
- 2012 – конец выпуска.
Мотоцикл за долгие годы успел оставить хорошее впечатление у многих опытных байкеров. Некоторые считают модель почти спортивной. Наработки, воплощенные в З750, конечно же, нашли отражение и в следующей – 800-й – модели.
Z 750
Модель нейкеда Kawasaki Z750 впервые была представлена в 2003 году на Миланском мотошоу, а серия началась с моделей 2004 года. Мотоцикл был ориентирован на рынок азиатских стран, Северной Америки и Европы. В Японии данная модель практически не представлена.
Появление Kawasaki Z750 было обусловлено необходимостью создания нейкед-байка, который заменил был Kawasaki ZR-7 и стал бы бюджетным вариантом флагманской Z1000. Так был разработан Z750, который получил тот же двигатель, что и Z1000, но в уменьшенном объеме (старый воздушно-масляный мотор от ZR-7 не подходил ни по экологическим, ни по современным техническим требованиям к мотоциклам подобного класса). В итоге двигатель представлял собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий до 110 л.с. мощности и 75 Нм крутящего момента.
В 2005 году линейку Z750 пополнила версия с передним пластиковым обтекателем – Kawasaki Z750S.
В 2007 году модель Z750 подвергается изменениям, получая обновленный дизайн, новый глушитель, тормоза и настройки двигателя. Помимо обычной версии предлагаются также версии с ABS.
В 2011 году появляется новая модификация – Kawasaki Z750R. От обычной версии она отличается габаритными размерами, спортивной задней подвеской, 4-поршневыми радиальными суппортами спереди.
2013 год стал последним годом производства модели Z750, после чего она покинула рынок, уступив место новой модели – Kawasaki Z800.
Содержание
Основные конкуренты Kawasaki Z750 в классе:
Honda CB600F Hornet
Краткая история модели
2004 г. – начало производства и продаж модели. Первое поколение. Модель: Kawasaki Z750 (Азия, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: ZR750-J1, ZR750-J1H.
2005 г. – появление модификации Kawasaki Z750S. Модель: Kawasaki Z750; Kawasaki Z750S (Азия, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: ZR750-J2, ZR750-J2H; ZR750-K1, ZR750-K1H.
2006 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z750; Kawasaki Z750S (Азия, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: ZR750-J6F; ZR750-K6F.
2007 г. – последний год производства Kawasaki Z750S. Рестайлинг Kawasaki Z750. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, перенастроенный двигатель (снижение мощности, повышение крутящего момента), новую выхлопную систему, вилку перевернутого типа, лепестковые тормозные диски. Емкость топливного бака снижается: 19,0 л → 18,5 л. Появляются версии с ABS. Модель: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750S (Азия, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: ZR750-L7F + ZR750-M7F; ZR750-K7F.
2008 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z750 + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-L8F + ZR750-M8F.
2009 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z750 + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-L9F + ZR750-M9F.
2010 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z750 + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-LAF/LAS + ZR750-MAF/MAS.
2011 г. – появление модификации Kawasaki Z750R. Модель: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-LBF + ZR750-MBF; ZR750-NBF + ZR750-PBF.
2012 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-LCF + ZR750-MCF; ZR750-NCF + ZR750-PCF.
2013 г. – последний год производства. Модель: Kawasaki Z750 + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-LDF + ZR750-MDF.
Технические характеристики:
| Модель | Kawasaki Z750 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2004-2013 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 748 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,4 x 50,9 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 4x Keihin TTK34 – Z750 (2004-2006) |
Инжектор, 4x Keihin TTK34 (с двойными дроссельными заслонками) – Z750 (2007-2013)
110,0 л.с. (81,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность для Z750S
106,0 л.с. (77,7 кВт) при 10500 об/мин – максимальная мощность для Z750 (2007-2013), Z750R
78,0 Нм (8,0 кг*м) при 8300 об/мин – максимальный момент для Z750 Z750 (2007-2013), Z750R
2 лепестковых диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ZR750M – ABS) – Z750 (2007-2013)
2 лепестковых диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ZR750P – ABS) – Z750R
41 вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – Z750 (2007-2013), Z750R
маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 125 мм – Z750 (2007-2013)
маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 134 мм – Z750R
Kawasaki Z750
Информация по мотоциклу Kawasaki Z750
Модель нейкеда Kawasaki Z750 выпускалась с 2004 по 2013 год и пришла на смену морально устаревшему мотоциклу Kawasaki ZR-7. Kawasaki Z750 построен на базе рядного 4-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения от флагманской модели Kawasaki Z1000, которому уменьшили объем и дефорсировали. В итоге мотор Kawasaki Z750 стал выдавать 106 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента, что является стандартным показателем для мотоциклов данного класса и кубатуры. Кроме этого, модель получила более простые подвески.
Основные модификации Kawasaki Z750:
- Kawasaki Z750 – стандартная модель нейкеда.
- Kawasaki Z750S – версия с передним обтекателем, более низким седлом, задними фонарями в стиле ZX-10 и аналоговой приборной панелью.
- Kawasaki Z750R – “уличная” версия мотоцикла, отличающаяся немного измененным внешним видом, регулируемыми подвесками и 4-поршневыми радиальными суппортами.
В 2013 году модель Kawasaki Z750 снимается с производства, а ей на смену приходит обновленная модель Kawasaki Z800, построенная на базе нового 800-кубового двигателя. Новая модель стала ответом на выпуск мотоциклов серии Yamaha FZ8.
Основные конкуренты Kawasaki Z750 в классе:
- Suzuki GSR 750
- Yamaha FZ8
- Honda CB600F Hornet
Краткая история модели
- 2004 г. – официальное начало производства и продаж Kawasaki Z750, которая сменила собой модель Kawasaki ZR-7.
- 2005 г. – дополнительно к основной версии мотоцикла была выпущена модель Kawasaki Z750S, которая отличалась передним обтекателем, седлом, более низкой посадкой и аналоговой приборной панелью. Данная модификация позиционировала себя как спорт-турер.
- 2007 г. – модель Kawasaki Z750 подвергается серьезному рестайлингу. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, перенастроенный двигатель и систему впрыска топлива (повышается крутящий момент), вилку перевернутого типа, лепестковые тормозные диски и измененный дизайн выхлопной системы.
- 2011 г. – дополнительно появляется версия Kawasaki Z750R, отличающаяся более “уличным” внешним видом, более спортивными подвесками и рулевым управлением, алюминиевым маятником и более современным светом.
- 2012 г. – модель Kawasaki Z750 официально снимается с производства и заменяется на обновленную версию – Kawasaki Z800.
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki Z750:
| Поколение | Kawasaki Z750 (2003-2006) | Kawasaki Z750 (2007-2013) |
| Номер рамы | ZR750-J1 | ZR750L/M |
| Тип мотоцикла | нейкед | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 748 куб. см. | |
| Охлаждение | Жидкостное | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 68,4×50,9 мм | |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | Впрыск топлива: ?34 мм х 4 (Keihin) | Впрыск топлива: ?32 мм х 4 (Keihin), двойные дроссельные заслонки |
| Тип зажигания | TCI | |
| Максимальная мощность | 110 л.с. при 11000 об/мин | 106 л.с. при 10500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 75 Нм при 8200 об/мин | 78 Нм при 8300 об/мин |
| Коробка передач | 6 передач | |
| Тип привода | цепь | |
| Рама | стальная | |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (без регулировок) | 41 мм вилка перевернутого типа (рег. отбоя и преднатяга) |
| Задняя подвеска | Uni-trak (регулировка отбоя и преднатяга) | Uni-Trak с газонаполненным амортизатором (регулировки отбоя и сжатия), в Z750R – все регулировки |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 58W | |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 73W | |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS), в R-версии – 4-поршневые радиальные суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,8 сек | |
| Максимальная скорость | 230 км/ч | |
| Высота по седлу | 815 мм | |
| Колесная база | 1440 мм | |
| Емкость бензобака | 19 л | 18,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 195 кг (199 кг – S-версия) | 203 кг (207 кг – с ABS) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki Z750, по отзывам владельцев, составляет:
- 5,9 л на 100 км – по трассе
- 7 л на 100 км – в городе
Цена на Kawasaki Z750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4500-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв Kawasaki Z750.
Kawasaki Z750 — довольно типичный современный мотоцикл. Выполненный в агрессивном стиле нейкид-байк был построен с использованием мотора от флагмана линейки, Z1000, который был доработан с уменьшением объёма и дефорсирован. Выступая на одном поле с такими конкурентами, как Honda CB 600F Hornet, Yamaha FZ6 и Suzuki GSR 750, этот мотоцикл достойно показал себя, и выпускался с 2004 по 2013 год, когда ему на замену пришла обновлённая 800-кубовая модель. Компания приняла решение выпустить новый Kawasaki Z800 в качестве конкурента другому новичку — Yamaha FZ8. Все мотоциклы Z-серии пользуются славой довольно «злых» аппаратов, и Kawasaki Z750 не стал исключением. Слава злобного и задиристого городского хулигана заслужена им по праву — этот мотоцикл отлично приспособлен для агрессивной езды, а весь его внешний вид говорит о том, что он не терпит соперничества. Заменив собой предыдущую модель, Kawasaki ZR-7, новый байк сразу завоевал народные симпатии. Также на основе этого мотоцикла В 2005 году была выпущена модификация Z750S c пластиковым оперением и другими изменениями, позиционируемая, как спорт-турист.
В 2007 году Z750 подвергнули серьёзным доработкам, изменив его внешний вид, поставив вилку-перевёртыш, перенастроив мотор, увеличив крутящий момент, другой инжектор, другой выхлоп и улучшенные тормоза. В 2011 году в серию параллельно также пошла версия Kawasaki Z750R, оснащённая жёсткими спортивными подвесками, другим рулём и другим маятником. R-модификация позиционировалась как наиболее «спортивная» из всей линейки. У этого мотоцикла достаточно аргументов, чтобы на равных спорить с современными ему конкурентами. Рядная четвёрка жидкостного охлаждения этого мотоцикла способна выдать на пике 106 л.с. и 78 нМ крутящего момента. Мотор достаточно высокооборотистый, при этом он отличается очень дёрганой и «рваной» работе на низах, что не очень удобно при езде по пробкам. На минимальных оборотах Kawasaki Z750 едет неуверенно, но при этом на малейший поворот ручки газа он откликается очень уж резко, сразу ускоряясь. Максимальная скорость Z750 составляет 230 км/ч, а с 0 до 100 км/ч он разгоняется менее, чем за четыре секунды. Шестиступенчатая КПП лишена свойственных некоторым более старым моделям проблем, которыми славились мотоциклы серии Kawasaki ZZR.
При визуально небольших размерах Z750 отличается высотой по седлу в 815мм, что делает его не очень удобным для невысоких или просто коротконогих мотоциклистов. Центр тяжести расположен довольно высоко, так что 200 с лишним килограмм сухой массы ощущаются в полной мере. Впрочем, это верно лишь в статике, так как на ходу вес совершенно не чувствуется, а отточенная, острая управляемость — одно из главных достоинств этой модели. Маневренный нейкид-байк буквально вгрызается асфальт даже при самых резких маневрах и уверенно проходит крутые виражи. Подвески у мотоцикла по-спортивному жёсткие, у всех версий, но добиться большего комфорта можно, отрегулировав их под себя. И передняя вилка, и задний газонаполненный моноамортизатор имеют полный набор регулировок, а тормозная система помогает Kawasaki Z750 эффективно сбрасывать скорость, кроме того, мотоцикл выпускался также в версии с системой АБС. Сидеть на нём с его классической посадкой очень удобно, хотя пассажирское место тут весьма условное. Долго пассажир на этом маленьком «насесте» вряд ли выдержит. В сухом остатке мы имеем один из лучших нейкид-байков своего времени. Стильный и мощный, он завоевал симпатии многих мотоциклистов, и недаром. Он это однозначно заслужил.
Мотоцикл Z750N Spectre (1982): технические характеристики, фото, видео
Kawasaki Z 750N Spectre
Make Model
Year
Engine
Capacity
Induction
Ignition
Front Suspension
Front Brakes
Rear Brakes
Front Tyre
Rear Tyre
Wet-Weight
Fuel Capacity
Consumption Average
Standing ј Mile
Top Speed
Motorcycles are fun and part of the fun is the way they look. Presently looks come in three variations; standard, which is the median, normal bars-seat-tank-pegs; sports, with low bars, semi-rearseat pegs and something resembling racer profile; and cruiser, with high pull-back bars, stepped seat, small tank and fat rear tire. These schools of design imply certain ideas, for instance that the cruiser buyer isn’t concerned with performance, the touring man never sneaks a glance at his reflection in the store window, etc.
Kawasaki knows better, and as proof they’ve come out with the Spectre; cruiser looks, some high performance features as seen on sports bikes, and features like shaft drive, air-adjustable suspension and rubber engine mounts like those on the better touring machines.
The Spectre is the latest in a family of Kawasaki 750s that began with the standard KZ750, grew with the fat-tired, high-riser 750 LTD, and got faster with the super sports GPz750.
Chrome is conspicuously absent. The gas tank, side covers and fenders are black with deep maroon panels outlined in gold. The carburetors, airbox, cylinders, headlight shell, mirrors, control pods, levers and footpeg supports are painted black. The exhaust pipes and handlebars are black chrome. The fork stanchion tubes and rear shock shafts are hidden by black rubber covers. The wheels, fork sliders, shock covers, engine cases and cylinder head, even the metal strip in the middle of the passenger grab bar, are painted gold. Sides of the wheel rims are natural aluminum and the brake discs are the silver of stainless steel but everything else seems to be black or gold. The seat is stepped, the bars rise up and swoop back, the pegs are forward and the taillight perches on a bobbed rear fender. The leading axle forks look longer than they are and in combination with the fat 16-in. rear tire the style is semi-chopper. There’s no mistaking the Spectre for a standard KZ750.
The differences result from, and go beyond, the styling. The leading axle forks lengthen the wheelbase, from the KZ’s 57.25 in. to 58.4. The Spectre’s front tire is a 110/90-19, the equivalent of a 3.50, while the KZ comes with a 3.25-19. The rear tire is a 130/90-16, equal to a 5.10 in width and section height, while the KZ’s rear tire is a 4.00-18. The Spectre’s front tire is thus taller and the rear tire is shorter. The engineers took the opportunity of giving the Spectre tapered roller bearings for the steering head and swing arm pivot while the KZ gets by with ball bearings, but otherwise the two frames are alike.
But, because of the tire heights, the Spectre has 28.5° of rake and 4.33 in. of trail, vs the KZ’s 27° and 4.25 in.
The suspension is changed, too. The air forks are connected through a pipe running from one side of the top triple clamp to the other, so pressure is added at one fitting, not two. The rear shocks are air adjustable through a single fitting located underneath the flip-up, locking seat, and shock rebound damping has four settings. The Spectre has more rear wheel travel, too, 3.9 in. vs. the standard’s 3.75 in. Front wheel travel stays at 6.3 in.
The brakes are the same all around, dual discs up front and a single disc in the rear.
The differences in wheels, tires, tank capacities, etc., make charting the weights of the three Kawasaki 750s fairly complex. Weighing each machine with half a tank of fuel shows the KZ and its 4 6 gal. capacity at 491 lb. The Spectre carrying half its 3.9 gal. weighs 506 lb. The GPz750 has a 5.7-gal. tank and its test weight is also 506 lb., same as the Spectre except that part of the GP’s weight is fuel and part of the Spectre’s is shaft drive.
The drive conversion for the 750 Four is straightforward. The shaft is driven off the engine countershaft by bevel gears located in an adaptor unit bolted to the cases. There’s a set of universal joints between the bevel gears and the main section of the driveshaft, and a ring and pinion gearset at the rear wheel. There are two pairs of gears involved in getting power from the engine countershaft to the rear wheel (one set at each end of the shaft) instead of the two sprockets used on the standard KZ750, and the final reduction ratio is slightly higher for the Spectre. But the Spectre’s 16-in. rear tire, while wider than the standard’s 18-in. tire, is also smaller in diameter, the result being that the Spectre turns just over 4600 rpm at 60 mph, compared with the KZ’s 4480 and the GPz750’s 4430 rpm.
Internal transmission and primary reduction ratios are the same for all three Kawasaki 750 models, as are the basic engine specifications. It is a dohc Four with two valves per cylinder and bore and stroke of 66 x 54mm. Displacement is 738cc and the crankshaft rides in plain bearings. The dual camshafts are driven by a link-plate cam chain with automatic tensioner. Cam lobes act directly upon bucket-style tappets with lash adjusting shims located underneath, between each tappet and valve stem. Ignition is transistorized electronic. The engine is electric start only (no kickstarter). The KZ750 is rated at 75 bhp, while the GPz and Spectre list at 80 bhp.
There may be some gamesmanship here. The Spectre has most of the engine changes first seen on the GPz. The cylinder head has smaller combustion chambers, which raises the compression ratio to 9.5:1 from the KZ’s 9:1, and the chambers have cast-in ridges that are supposed to swirl the incoming charge. The Spectre engine shares GPz camshafts. They have the same timing and lift, as the KZ models, but the cam lobes are fatter in the middle. They open the valves at a faster rate, which means the valves spend more time open, so to speak, and that gives more time and space for the mixture to come in and the exhaust to go out. The result is more torque, and better acceleration in the mid-range.
Spectre/GPz pistons have higher domes (also part of the gain in c.r.) To reduce friction the pistons have thinner rings, 1.0mm steel for the top ring, 1.2mm cast iron for the center ring, while the standard KZ uses 1.5mm cast iron rings for both.
What the Spectre doesn’t get is the GPz’s 34mm CV Mikuni carbs. The Spectre has 34mm CV Keihins. Nor are Spectre heads given the hand porting seen on the GPz.
For engine insurance the Spectre engines have an oiling jet built into the intake side of each connecting rod, a tiny hole fed by the main bearing and designed to squirt oil up to the underside of the piston dome. The stream of oil cools the piston domes.
The engine is rubber mounted at the front—just like the GPz750—to reduce vibration reaching the rider but rigidly mounted at the rear to keep the engine firmly in position relative to the swing arm pivot, an important handling consideration.
This is a smooth motorcycle. Images in the mirrors are sharp at 65 mph, and there isn’t any buzz in the handlebars. The rubber mounts are to thank for that.
Besides being smooth, the Spectre’s engine is responsive and powerful. The Spectre gets down the dragstrip with an elapsed time (we were tempted to use the normal “E.T.” but these days that abbreviation is for reviews of space movies) of 12.59 sec. and a terminal speed of 103.92 mph. That’s slower than the GPz750’s 11.93 and 109.62 mph, and the standard’s (1981) KZ750’s 12.39 sec. and 106.88 mph.
Despite Kawasaki’s claims, it’s plain from the dragstrip results that the Spectre makes less power than both a GPz750 and a standard KZ750. It’s likely that the Spectre exhaust system has something to do with that; perhaps the combination of carburetors, unported cylinder head, GPZ cams and c.r. don’t work with the stylishly-short pipes.
The figures don’t illustrate the Spectre’s excellent powerband—shared with the GPz750—which makes it one of the most practical and useful 750s in traffic and around town. The Spectre doesn’t need a lot of rpm to leave a stop or to take advantage of a hole in traffic. Instead, there’s always power, and more rpm just means there’s more power. The same is true on the highway—the Spectre easily pulls out and passes slower vehicles without a downshift.
The bike gets pretty good mileage, too, 53 mpg, although the smallish tank demanded by the cruiser genre means that range-to-reserve is a less-than-spectacu-lar 175 mi. under the best conditions. Turn up the throttle with blasts to 80 mph and significant time spent at 70 mph, and range-to-reserve drops to 150 mi., about 45 mpg. That’s still respectable.
The Keihin CVs on the Spectre work better than the Mikunis on the GPz750 we tested in the March issue, lacking flat spots and responding well enough on full choke to allow fast getaways after cold starts. There isn’t any hint of a surge at steady, low-rpm running—such as encountered threading one’s way through rush-hour traffic jams.
The air-adjustable suspension inspires praise as well. With air pressure at both ends set at minimum (7 psi front, 21 psi rear) the ride is cush and compliant without bottoming, for an average-sized solo rider. The maximum recommended fork air pressure is 10 psi, with 43 psi maximum recommended rear shock pressure. Kawasaki suggests increasing air pressure for heavier loads (such as two-up riding) and for rough roads. Air pressure can also be used to increase ride height and reduce front end dive under braking, making the bike useful for wild-eyed canyon riding.
The changes in air pressure actually make some difference. Experimentation shows 20 psi in the forks and 50 psi in the shocks is best for high-performance riding. We liked the rear shock rebound damping on the lowest position for normal street use and the stiff est position for determined riding.
While the Kawasaki’s adjustable air pressures allows it to suit a variety of riders, loads and riding conditions, the seat won favor only with one, tall, staffer. The men under 6-ft. tall complained that the seat and the footpeg position conspired to send them constantly creeping forward, bunching up pant legs in the crotch. The passenger pegs are too far rearward to offer an alternative to the footpeg position so most riders had to live with it.
Even the tallest rider said the bars are too high and too close. For the most part this is just styling; the bars give the upright posture favored on the boulevards and fatiguing for hours on the open road unless the bike is fitted with a windshield or fairing.
There is at least a possible fix here The Spectre’s bars are the round kind, fastened to the top triple clamp in the normal way. This means they can be traded for lower, shorter, whatever bars the owner wants. True, this will leave cables and wires to be tucked away or strapped down or replaced with standard KZ versions, but at least the owner has a choice. The GPz’s sporting low bars clip to the stanchion tubes and if you don’t like them, tough. What the factory installs is all you get.
The Spectre gives away little in handling, at high or low speeds, to its rivals in the shaft-drive class. It’s stable in fast, bumpy sweepers that send the. Honda Magna into a weave. The chain-drive Kawasaki LTD 750 will cover ground faster because the chain doesn’t raise and lower the bike the way the Spectre’s shaft does when the throttle is snapped open or shut, but a skilled rider can push the Spectre to its road limits without fear. Less enthusiastic riders found themselves constrained by the upright position and the leverage of the bars and thus didn’t get close to the limits. At any rate speeds didn’t bring out any hidden flaws or surprises.
In town the Spectre’s fat rear tire reacted to rain grooves more than we’ve experienced recently, and on slow turns, for instance right-angle city streets, the bike begins to fall inward. (This could be reaction to the position: the higher you are, the more you move sideways per degree of lean.)
The driveshaft intrudes on the street at times. There’s more driveline slack in the Spectre than in the KZ750 or GPz750 or KZ750 LTD, the chain-driven models. A rider can’t be sloppy with the throttle—in either direction—without the slack coming up as a lurch or rise or fall of the rear end. It can be allowed for, and after several days using the Spectre to commute, one rider reported that he had adapted and wasn’t troubled by the characteristic.
And no one complained about the Spectre’s brakes, which hauled the bike down in 140 ft. from 60 mph and 35 ft. from 30 mph. The strident dual horns and their easy-to-find, bright-red button/lever found respect, along wnn m
Kawasaki Z750
Kawasaki Z750 – фото 1
Kawasaki Z750 – фото 2
Kawasaki Z750 – фото 3
Kawasaki Z750 – фото 4
Kawasaki Z750 – фото 5
Технические характеристики Kawasaki Z750
| Год выпуска | 2004 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл дорожный |
| Длина, мм | 2080 |
| Ширина, мм | 780 |
| Высота, мм | 1055 |
| Высота по седлу, мм | 815 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Kawasaki Z750
Kawasaki Z750 110 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 235 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 3.9 |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 748 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 110/11000 |
| Момент, н·м / оборотах | 75/8200 |
| Расход топлива, л на 100 км | – |
| Снаряженная масса, кг | 203 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Kawasaki Z750 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Kawasaki Z750
Kawasaki Z750, 2008 г
3 года на таком отъездил. Для города – отлично. Тяжеловат (230 кг снаряженная масса, стальная рама), но очень маневренный за счет короткой базы. «Низы», хотя бы номинально, присутствуют. Крейсерская скорость Kawasaki Z750 – 130-140, дальше сдувает, ибо ветрозащиты нет вообще. Но он, собственно, и не для трассы. Подвеска в городе хорошая, в скоростных поворотах (140 и больше) периодически ловил «расколбас». Ну и внешне маятник страшен как моя жизнь, явно сэкономили. Расход – помнится, литров 7 в городе. Но опять же, как ездить – масло вообще не помню, чтоб кушал. Штатный выхлоп весит как самолет, и его до кучи не слышно. Но там спрятан клапан. Так что, если менять, то немного просядут «низы». Но совсем чуть-чуть. Что еще – АБС, очень важная штука, я считаю. Ну и вроде в 11-м году вышла R-версия с подвесками от прошлого Z1000. Вибронагруженность умеренная. Был небольшой резонанс тысячах на 6-ти, кажется, но вполне терпимо. А, приборка Kawasaki Z750 дребезжит. Хотя, может, это конкретно мне не повезло. Но тоже не смертельно. Короче, нормальный качественный мотоцикл. Звезд с неба не хватает, но если не мнить себя мотогонщиков, хватит за глаза.
Достоинства : резвый. Маневренный. Красивый внешне. Тормоза с АБС.
Недостатки : нет ветрозащиты.
Kawasaki Z750, 2012 г
Первая поездка на Kawasaki Z750 принесла мне очень разные ощущения. Посадка – мне пришлось немного привыкать, т.к. прямой ее не назовешь, наклон тела вперед должен быть, хотя при посиделках в салоне была уверенность, что посадка прямая, но дорога расставила все на свои места. Ширина мотоцикла больше, чем у «Ерша» и первая же остановка на светофоре была показательна для меня. Я чуть не завалился, когда сняв ноги с подножек, поставил их опять на подножки, т.к. они вынесены от центра дальше, чем у его предшественника. Но какой там двигатель. Эластичность двигателя Kawasaki Z750 – вот жирный плюс этой модели. Запас по мощности просто крутой. Двигатель у Z750 обычный для такого класса — 4-тактник, 4 цилиндра, 4 инжектора. Звук у него не очень тихий, но и не очень громкий. После «Ерша» было ощущение, что двигатель просто не слышно, но я привык и понял, что это то, что и нужно в городе — не очень сильно мешаешь другим, но и про тебя все равно все знают. Двигатель Kawasaki Z750 эластичен почти на всех оборотах. Немного завален низ, но это почти не ощущается. Отсечка на чуть больше 12,5 тысячах и скидывает на 11,5 тысяч. На 6-7 тысячах появляется небольшая вибрация, которая ощущается на подножках и на пятой точке. При длительной езде в таком режиме, начинаешь ощущать, как будто ногу отсидел на подошвах. Поэтому приходится обороты либо понижать, либо повышать. Очень сбалансированная модель. Прямое предназначение этого мотоцикла — городской трафик.
Достоинства : сбалансированность. Эластичный двигатель.
Недостатки : пока не нашел.
Kawasaki Z750, 2004 г
Ну что сказать, как пишут на буржуйских сайтах – Power! Пока отъездил на Kawasaki Z750 2 тыс. км. Ну что могу сказать – именно то, что я хотел. Мощный, красивый зараза, удобный, управляется, что мопед. В трафике городском – красота. Мощи с головой – если на «Зизере» все время ездишь на 10 тыс. оборотов, то тут на 5-6 летает, а после 8-9 вообще голову сносит. А звук глушителя – бальзам на душу. Да и сам мотоцикл с виду такой злой, агрессивный. Красота. В общем, конфетка. Теперь минусы небольшие, куда уж без них. После с 6-8 оборотов вибрация на подножках и ручках плюс немного массаж, вибрирующий на пятой точке. На форумах много пишут об этом – такая особенность. Вначале немного раздражало, сейчас привык. Мотоцикл для эгоистов, в базе седла для пассажира не было, стоит колпак. Купил на, жду посылку. После 90-100 км/ч в зеркалах плохой обзор – раздваивается картинка, лечится «тюнинговыми» зеркалами. Не могу разобраться с настройками подвески – жестко ездить. И переднюю вилку пробивает. Поменял в ней масло на 15w, стало немного лучше, но думаю пружины нужно другие ставить – на форумах, кстати, рекомендуют как первый шаг тюнинга. Ну, вроде все..
Достоинства : мощный. Красивый. Удобный. Легкий в управлении.
Недостатки : вибрация после 6 тыс. оборотов. Настройки подвески.
Kawasaki Z750, 2005 г
Мотоцикл – огонь. Если найдете хороший б/у вариант – не пожалете. По минусам Kawasaki Z750 ничего не скажу, потому как их не обнаружил. «Ветровиков» на эту модель много. На «дальняках» 300 км без остановки бака хватает, посадка удобная, спина не затекает. Движок очень отзывчивый, потому и драйва много и уверенности на обгонах (даже на 6-ой). «Вилли» без проблем делает, несмотря на смещённый вперёд центр тяжести. С тюнингом проблем нет, на рынке много всего, проводка интуитивно понятная, тяжело ошибиться, когда что-то меняешь. Поначалу с зеркалами мучился, потом подобрал и не волнуюсь. И ещё не маловажный вопрос: если даже (вдруг) понадобятся оригинальные запчасти, то у «официалов» они по демократичным ценам (нежели у Хонд и Ямах).
Достоинства : удобная посадка. Комфорт. Эргономика. Отзывчивый двигатель. Умеренный аппетит.
Недостатки : пока не нашел.
Kawasaki Z750, 2004 г
У меня Kawasaki Z750 2004 года. Мотоцикл прикольный, управляется довольно легко. Из минусов – нет обтекателя и секла, на скорости более 180 не комфортно дует ветер. Немного высоковат, по пересеченной местности, в лесу не очень удобно. А для города – самое то. Динамика разгона Kawasaki Z750 превосходная, 1-я – 110, 2-я – 140, 3-я – 210, на «низах» тоже тянет, в пробках на первой и второй можно без газа ползти. Запчасти, по крайней мере «расходники», присутствуют в наличии в Москве, причем полно не оригинальных вещей.
Достоинства : надежный. Быстрый. Есть запчасти и «расходники».
Недостатки : нет обтекателя и стекла.
Kawasaki
Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (793)
Kawasaki → Обзор нейкеда Kawasaki Z750 (2007-2010)
В 2007 году появилась новая версия Kawasaki Z750. Мотоцикл скорей рассчитан на любителей стиля и хорошего двигателя. Очень недооцененный в его оригинальном виде Kawasaki Z750 во многом подражает старшему брату, но имеет более слабый двигатель и привлекательную цену, которая получилась благодаря менее дорогим деталям шасси.
Двигатель Kawasaki Z750 достаточно мощный. Он не плох на низких оборотах, но спортивный характер двигателя пробуждается только после 6500 об/мин. В 2007 году инженеры Kawasaki для снижения стоимости байка установили более дешевые компоненты шасси. Подвеска стала очень мягкой, что сильно сказывается на управляемости мотоциклом.
С обеих сторон стоят волнистые тормозные, однако спереди установлены суппорты старого образца с двумя поршнями. Вообще получилось так, что Z750 2007 года был сделан с одной мыслью в голове инженеров: «минимальная общая стоимость мотоцикла».
Несмотря на то, что у Kawasaki Z750 стальной маятник и бюджетные тормоза, его двигатель является уменьшенным вариантом двигателя ZX-9R. И это говорит только о том, что Z750 склонен в сторону спорта.
Что касается конкурентов Kawasaki Z750, то тут есть очень популярные машины, например, Honda Hornet или Yamaha Fazer 600. Перед ними у Z750 есть два преимущества — меньшая стоимость и меньшие затраты на обслуживание.
Для ясности хронологии хочу отметить, что первый Z750 был выпущен в 2003 году. В 2007 году была обновленная версия. С тех пор ничего нового не появлялось. Я просмотрел официальный сайт Kawasaki, Z750 в модельном ряду 2010 года нет. Почитал отзывы владельцев мотоцикла на зарубежных сайтах, все довольны, как слоны. Говорят, что мотоцикл восхитительный. Как говорится, каждый хвалит своё.
• Предельная скорость: 210 км/ч
• 400 метров: 12.1 секунд
• Мощность 104.5 л.с.
• Крутящий момент: 78 Нм
• Вес: 207 кг
• Высота по седлу: 815 мм
• Топливный бак: 18.5 литров
• Расход топлива: 5.1 л на 100 км
• Объем: 748 см3
• Двигатель: 16 клапанов, DOHC
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: стальная, трубчатая
• Передний тормоз: 2х300 мм диски, суппорт с 2 поршнями
• Задний тормоз: 250 мм диск, суппорт с 1 поршнем
• Передняя шина: 120/70 x17
• Задняя шина: 180/55 x 17
Загрузка...