Мотоцикл Z750: технические характеристики, фото, видео

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki Z750, по отзывам владельцев, составляет:

  • 5,9 л на 100 км – по трассе
  • 7 л на 100 км – в городе

Цена на Kawasaki Z750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4500-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.


Kawasaki Z750 — довольно типичный современный мотоцикл. Выполненный в агрессивном стиле нейкид-байк был построен с использованием мотора от флагмана линейки, Z1000, который был доработан с уменьшением объёма и дефорсирован. Выступая на одном поле с такими конкурентами, как Honda CB 600F Hornet, Yamaha FZ6 и Suzuki GSR 750, этот мотоцикл достойно показал себя, и выпускался с 2004 по 2013 год, когда ему на замену пришла обновлённая 800-кубовая модель. Компания приняла решение выпустить новый Kawasaki Z800 в качестве конкурента другому новичку — Yamaha FZ8. Все мотоциклы Z-серии пользуются славой довольно «злых» аппаратов, и Kawasaki Z750 не стал исключением. Слава злобного и задиристого городского хулигана заслужена им по праву — этот мотоцикл отлично приспособлен для агрессивной езды, а весь его внешний вид говорит о том, что он не терпит соперничества. Заменив собой предыдущую модель, Kawasaki ZR-7, новый байк сразу завоевал народные симпатии. Также на основе этого мотоцикла В 2005 году была выпущена модификация Z750S c пластиковым оперением и другими изменениями, позиционируемая, как спорт-турист.

Ходовая часть и тормоза

Рама мотоцикла выполнена из прочной стали. В отличие от многих других нейкедов дизайн откровенно намекает на схожесть модели со спортивными байками: это выражено в агрессивных формах, и в особенности – в очертаниях руля и зеркал. Колесные диски, конечно, литые, ведь спицованные колеса выглядели бы нелепо на фоне общего экстерьера в стиле хай-тек.

Задняя подвеска у Кавасаки З750 – это Uni-Trak с газонаполненным амортизатором. Передней подвеской выступает вилка перевернутого типа габаритами в 41 мм. Задний тормоз – диск в 250 мм диаметром и однопоршневой суппорт. Спереди в роли тормозов использованы два диска, каждый по 300 мм диаметром, а также двухпоршневые суппорты.


Выпуск модели продолжался долго, поскольку мотоцикл не просто шел в ногу с эпохой, но опередил ее, доказав, что и нейкед может потягаться со спортивным байком. Тем не менее производство закончилось, и тут же стартовала новая модель З800, поскольку нужно было что-то противопоставить сильному конкуренту в лице ФЗ8 от Ямаха.

Особенности сборки и выпуска

Внешне модель Kawasaki Z750 трудно отличить от его старшего брата – различия видны лишь в системе выпуска и колесных дисках.

Сборка начинается в том же году, а уже на следующий (в 2004 году) мотоцикл можно увидеть в авторизованных точках продажи. Бо́льшая часть уходит на экспорт в страны Европы/Америки.

В Японии он тоже появлялся, но интереса не вызвал.

Мотоцикл пережил одну смену поколения , на его основе были созданы две модификации. Выпуск продолжался 9 лет. В 2013 году производство закрывается, а сама модель плавно вытесняется Z800, представленной годом ранее. Любопытно, что место на конвейере новинка не получает. Её чертежи уходят на рабочие мощности в Таиланде.


Мотоцикл пережил одну смену поколения , на его основе были созданы две модификации. Выпуск продолжался 9 лет. В 2013 году производство закрывается, а сама модель плавно вытесняется Z800, представленной годом ранее. Любопытно, что место на конвейере новинка не получает. Её чертежи уходят на рабочие мощности в Таиланде.

Особенности Kawasaki Z750

По сути 750-ка представляет собой «уцененную» версию литрового Z100.

К необычным деталям владельцы относили

  • Вибрации. При оборотах выше 6 000 появляется лёгкая вибрация на подножках и седле. Решается либо уменьшением, либо увеличением до 7к и выше.
  • Возможность воблинга при поворотах под коленку на большой скорости.
  • Мощностной клапан в банке выхлопа. Она тяжёлая, но если менять — просаживается тяга на низких оборотах.

По сути 750-ка представляет собой «уцененную» версию литрового Z100.

Размеры и вес

Kawasaki Z750 – это типичный средневесный нейкед (второе название – стритфайтер).

За счёт смены поколения вес мотоцикла немного вырос:

Снаряжённая масса составляла 218 кг, до смены поколения и 226 кг после смены. Появление ABS увеличило вес до 230 кг.

Версия с обтекателем, которая упоминалась чуть выше весила 222 кг.

Габариты тоже изменились:

  • в длину стал больше — с 2 080 до 2 085 мм;
  • в ширину потолстел — с 780 до 805 мм;
  • в высоту тоже вырос — с 1 055 до 1 100 (версия с обтекателем 1 180) мм;

Высота по седлу не изменилась — 815 мм.

Колёсная база стал длиннее — до 1 440 мм, а клиренс ниже — до 155 мм.

Расход топлива, озвученный представителями компании — 4.6 л при смешанном цикле. Пользователи отмечали что при городском использовании можно увидеть и 7 на 100.

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Z750 составляет 4,58 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.


Посадка, удобная, но не прямая. При моем росте (183 см) необходимо наклонять тело чуть вперед к рулю. В первое время было не очень привычно, т.к. руль чуть занижен. Думаю, что это можно исправить установив тюнинговый более высокий руль. Бак средней ширины с более широким верхом — ногам удобно, колени имеют свое место.

Основные конкуренты Kawasaki Z750 в классе:

Honda CB600F Hornet

2012 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Азия и другие). Заводское обозначение: ZR750-LCF + ZR750-MCF; ZR750-NCF + ZR750-PCF.

Технические характеристики Kawasaki Z750

Модельный год 2004
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2080
Ширина, мм 780
Высота, мм 1055
Высота по седлу, мм 815
Страна сборки Япония

Недостатки : вибрация после 6 тыс. оборотов. Настройки подвески.

Тормозная система
  • Измененная тормозная система включает в себя три лепестковых тормозных диска, в точности таких, какие устанавливаются на наших супербайках Ninja. В результате обеспечивается великолепная останавливающая сила, а также снижение неподрессоренной массы мотоцикла и улучшение теплоотвода.
  • Увеличенный задний диск (250 мм взамен 220 мм) обеспечивает улучшенный контроль работы заднего тормоза. (Передние тормозные диски имеют, как и прежде, диаметр 300 мм).
  • Для повышения уверенности в эффективности тормозной системы (например, на мокрой дороге) мотоциклы, предназначенные для отдельных регионов сбыта, оснащаются антиблокировочной системой.

Новый Z750 обеспечивает великолепную управляемость, делающую бессмысленными любые сомнения перед выполнением маневра. Это достигается не только за счет изменения настроек и конструкции двигателя и ходовой части, но и благодаря отлично выверенной посадке водителя. Выбирая наилучшую посадку для езды по городу, разработчики мотоцикла остановились на несколько более прямой посадке, чем ранее. Руль стал немного ближе к водителю, что обеспечивает лучшую управляемость. Ширина ходовой части по седлу стала приблизительно на 40 мм меньше, что наряду с более изящным общим дизайном позволяет мотоциклисту легко доставать до земли обеими ногами. Более узкий топливный бак позволяет водителям удобнее расположить ноги. Щитки для ног перемещены внутрь, внося свой вклад в более узкую посадку. В городе, на извилистых дорогах или на автостраде измененная посадка дополнительно способствует великолепной управляемости мотоцикла, позволяя водителю концентрироваться на дороге и обеспечивая непревзойденные ощущения при езде.

Kawasaki Z750 — нейкед-эконом

Кавасаки Z750 был разработан в качестве продолжения устаревшей линейки мотоциклов Кавасаки ZR-7. Базой для построения данной модели послужил рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, который был использован на флагманской серии мотоциклов Кавасаки Z1000. Для установки на ZR-7 двигатель был подвергнут уменьшению объема и дефорсированию. Итогом данной операции стали 78Нм крутящего момента и мощность в размере 106 л.с (эти показатели являются стандартными характеристиками для байков данной кубатуры и класса). Также данный мотоцикл был оснащен простыми подвесками.

  • При езде по трассам мотоцикл потребляет около 8,9 л топлива на 100 км пути.
  • Для езды в черте города (по дорогам и улицам) Кавасаки Z750 затратит 7 л бензина на 100 км.

У нас не отнимешь!

Внешне Z750 трудно отличить от его старшего «брата» (самые заметные различия: одноствольный глушитель и диски а-ля Ninja ZX-10R). Разница же в их стоимости весьма существенна: 53,5 тыс. грн. против 72 тыс. у «литра». За счет чего же удалось добиться такой «уценки»?

Судя по всему, на двигателе особо выгадать не получилось – конструктивно новинка практически повторяет литровый исходник (который, в свою очередь, является производным от 900-кубового мотора ZX-9R). Это та же рядная 16-клапанная «четверка» водяного охлаждения с электрохимическим покрытием зеркала цилиндра и системой впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками. Последняя технология – чисто «гоночный ход»: через первую пару электроника подает смесь топлива и воздуха, а с помощью второй регулирует впуск воздуха. В итоге даже с уменьшенным за счет диаметра поршня (с 77,2 до 68,4 мм, в то же время его ход остался прежним – те же 50,9 мм) рабочим объемом машина совсем немного потеряла в мощности – 110 л. с. против 123 л. с. у Z1000.

Но больше всего «досталось» выхлопной системе: органные раструбы двойных хромированных глушителей заменили традиционной схемой «четыре в одном», сведя выхлопные трубы в один-единственный глушитель из нержавейки. Справедливости ради нужно сказать, что Honda и Yamaha при создании своих «бюджетников» Hornet CBF600 и FZ6 «размахивали скальпелями» ничуть не меньше.

Прочие характеристики Kawasaki Z 750 2006

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki Z 750 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Продажа мотоциклов Kawasaki Z 750 в России

Найдено: 35 объявлений.

Показаны: 1-25 (страница №1).

Срочно срочно ! Мот в технически хорошем состоянии едет очень бодро, шустрый удобный юркий практичный городской мот. Б/Д пробег 24т 💪🏻

Привезён из Японии без пробега по Р.Ф. Беспроцентная рассрочка на 6 месяцев!

750 см³, Инжектор, 106 л.с.

R-версия. Готов к эксплуатации.

Продам мотоцикл Kawasaki Z750 2005г.в.

Kаwаsаki z750, отличноe внешнее и техничeскoе cocтoяниe. Устaновлeн кceнoн, зaдний фонарь c интeгpирoвaнными повoротниками, клеткa и самоe главнoe oтличный выхлoп Miww, кoгда пoкупал влюбился в этoт звук, звучит громчe чoппеpов, но .

Kawasaki z750 2012г пробег родной, по мото, Новая резина “обе”, новая цепь и звёзды, Масло, Фильтра, лью масло Matul 300w,Оформлен на меня!Если не беру трубку пишите сюда!

Каwаsski Z750 2009г. пробег 21.000 км В xорошем cоcтоянии, зaдний балoн новый. Обcлужeн. зaмeнa мacлa 1.000 км назад. Задний фонарь с функцией пoвopотников, можно снять xвocт и будет выглядeть гоpаздо злeе. Пеpья oбслужены в прошлом.

1510 Цeнтp мото-техники, экипиpовки и сервисa “1001mоto” прeдcтавляeт Bашему вниманию Moтoцикл Kawаsаki Z750 S, 2005 г.в, пробег 31413 км, из Япoнии, без пpобегa пo Pоcсии Cтaтус: В НAЛИЧИИ Прeдocтaвляeтся полный пaкeт дoкумeнтoв.

748 см³, Инжектор, 106 л.с.

Продаю kawasaki z750 2007 года. Мот привезен был из Эстонии. Пробег 77к, на мотоцикле проехал около 35к. Установлено ветровое стекло, хагер из углепластика и заднее крыло, удлинитель переднего крыла, защита радиатора, защитные дуги.

750 см³, Инжектор, 105 л.с.

Мот дилерский. На учёте на мне (ни арестов ни залогов). Состояние отличное. Дополнительно установлено: – защитные дуги Crazy Iron – короткие куртки – глушитель Akrapovic ( родной имеется) – нижний обтекатель (плуг) – защита ради.

Мот из Японии, я первый хозяин .пробег 34000км 2007г Мотоциклом владею 3 года, без дтп из минусов потертости на пластике honda, yamaha, suzuki, kawasaki

Продам kawasaki z750 R версия, знающий поймёт. 12й год. Покупался у официального дилера, я второй хозяин . это любимая игрушка, не насиловали, резину не жгли)) Состояние нового. Хвост оригинальный есть, при желании можно постав.

Kawasaki z750 2012 без падений и ДТП все целое и на месте,

Каwаsаki Z 750 2011гoд!Mотoцикл куплен с аукционa Японии,Я пeрвый хозяйн!B Poccии с кoнцa 2018гoдa!Чиcтый птс.Мот в идeальном coстoянии,нe билcя,нe пpитиpaлся,нe ронялcя,нe кpасилcя!Уcтановлeны дуги,ветpовoе cтeкло Ты ,выxлоп,+имeть.

Продаю Kawasaki z750 с ABS 2010 года выпуска , пробег 22000 , в родной краске и отличном состоянии, резина Michelin перед 2019г зад 2018г , три ключа , стоит на учёте на мне. Из минусов есть две не большие вмятинки на баке! хвост по.

Cкpипя сердцем, пpoдаю своегo стpитфайтepa. Kаwаsаki Z750 2008 г.в. Люблю, кaк члeнa ceмьи. Я 3й влaделец. Истoрия перемещeний от дилерa к владельцу и далee – зaдокумeнтировaнa, нa pуках. Денeг на обслуживaние нe жaлел – ecть все пp.

Все вопросы в личку Состояние идеальное

В прошлом году приехал с Японии 2004 год Состояние очень хорошее Весь в родной краске Смотрится очень бодро Вложений не требует Сел поехал Для первого мото пойдёт Полный комплект документов Оформлен на меня На учёт ставил в .

Прoдaм Кawаsаki Z750 Гoд выпуска: 2009 Пробeг: 32 000 Рaстaможка: oблаcть AВS, paмa + cлaйдеры, увеличeннaя звeздa и цeпь (допoлнительнo, на фото штатная). Отличная гоpодская пушкa: удoбнaя поcaдка, легкoe упрaвлениe, мaневреннoст.

Истрия покупки, в ней же и причина продажи: в марте 2020 друг покупает z1000, прокатившись на мотике, понимаю- я хочу! В кармане на тот момент лежало 10к, зарплату перестают выплачивать, пандемия дала понять, что не в этом году! Бла.

Идеал . Торг все вопросы по телефону

Пpoдам (Kаwasаki z 750),в идеальном соcтоянии. Бeз ДТП,дoки в порядкe, opигинал! Мacлo мaтюль7100, pасхoдники оpигинал. Kcенoн, задние повоpоты интeгрирoвaнные прямо в cтoп cигнaл,cветят яpко и кpутo). Eсть eщё oдин oчeнь важный м.

750 см³, Инжектор, 110 л.с.

Kawasaki Z750S, ZR750K-002001, инжектор. Без пробега в РФ, из Японии. В наличии в магазине Мото Квадро Вело по Дмитровскому шоссе в область 9 км от мкад. На нашем сайте Артикул 19436

Бодрый Нейкед 2010 года.106 лошадок Заменил всё звёзды,цепь,тормозные колодки-зад перед. Поменял масло Motul 7100, воздушный фильтр. Была перебрата вилка(сальники,масло) Без документов Обмен На Кроссовый, Эндурик

Каwasaki z750 2013 г, зaвезён был c Новороcсийcка , пробeг 19 тыс , cocтояниe xopoшее . Объём : 750 106 л.с. Имеeтся 3 ключa . Расходники надо будeт пoмeнять cкopo. Pезины нa сезон – полтoрa xвaтит . Пaдaл 1 рaз , нe cильнo , pеб.

mbib.ru представляет самую полную базу объявлений о продаже новых и подержанных мотоциклов Kawasaki Z 750 в России. Благодаря нашему сайту вы можете быстро купить мотоцикл Кавасаки, не тратя много сил и времени на поиски на моторынках и в мотосалонах России.

  • Респ Крым
  • край Краснодарский
  • обл Калининградская
  • г Москва

© 2017 – 2020 Всё об автомобилях. Продажа автомобилей – частные объявления, авторынки, автосалоны.

Истрия покупки, в ней же и причина продажи: в марте 2020 друг покупает z1000, прокатившись на мотике, понимаю- я хочу! В кармане на тот момент лежало 10к, зарплату перестают выплачивать, пандемия дала понять, что не в этом году! Бла.

Мотоцикл ПМЗ-А-750

Решение об освоении в СССР производства мотоциклов для Красной Армии было принято ВСНХ 5 октября 1931 года. В конце 1931 года группа конструкторов НАТИ приступила к созданию первого советского тяжелого мотоцикла. Работы возглавил Петр Владимирович Можаров, создатель одного из первых отечественных мотоциклов марки ИЖ.

Новый мотоцикл, получивший обозначение НАТИ-А-750, по своим внешним данным был во многом новаторским: в ходовую часть, сделанную по образцу BMW, был вмонтирован V-образный нижнеклапанный 750-кубовый силовой агрегат по образцу американского типа Harley-Davidson, а дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с передней рессорной вилкой.

Силовой агрегат рабочим объемом 746 см3 развивал мощность 15 л.с. Система смазки — замкнутая. Масло подавалось непосредственно из картера двигателя шестеренчатым маслонасосом. Привод механизма газораспределения осуществлялся по американскому образцу — набором шестерен, две из которых несли кулачки привода клапанов. Коробка передач размещалась сверху на масляном резервуаре двигателя. Передачи включались ручным рычагом с левой стороны мотоцикла. Силовая передача осуществлялась цепным приводом на заднее колесо.

Первый опытный образец был собран на ОМЗ к февралю 1933 года, но на ход поставлен не был. К 1 мая было собрано еще три мотоцикла, теперь на ходу, после чего мотоциклы прошли испытательный пробег Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и армейские полигонные испытания, по результатам которых было принято решение начать серийный выпуск, но инженеры не успели подготовить необходимую для этого документацию. Поэтому производственники, не теряя времени даром, поспешили загрузить мощности ОМЗ массовым изготовлением другой модели мотоцикла. Тогда НКТяжПром принял решение передать всю документацию НАТИ-А-750 на ПМЗ, в цехах которого уже в марте 1934 года начали делать первую десятку тяжелых мотоциклов, которым дали новое название ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому С. Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!»

Мотоцикл предполагалось использовать не только в армии, но и на гражданской службе. Часто мотоцикл использовался для перевозки почты, его снимали в кино, например, именно ПМЗ-А-750 под управлением Марины Ладыниной можно увидеть в фильме 1939 года «Трактористы». Это был единственный отечественный довоенный мотоцикл, оснащенный не только приборным щитком, но и замком зажигания. И хотя машина получилась весьма прочной, но оказалась очень ненадежной, капризной. В народе, из-за постоянных проблем с опережением зажигания при запуске, название мотоцикла получило юмористическую расшифровку ПМЗ — Попробуй Меня Заведи. Многочисленный нарекания и рекламации привели к тому, что в 1939 году ПМЗ-А-750 был снят с производства и с вооружения РККА, хотя некоторые свидетельства говорят о том, что в единичных случаях этот мотоцикл применялся советскими войсками на начальных этапах Великой Отечественной войны. Все довоенные мощности мотоциклостроения были брошены на производство лицензионного мотоцикла BMW P-71, выпускавшегося в СССР под обозначением М-72.

За период с 1933 по 1939 гг. советская промышленность выпустила 4 мотоцикла НАТИ-А-750 и 4636 мотоциклов ПМЗ-А-750.

ТТХ мотоцикла ПМЗ-А-750
Двигатель
Тип: четырехтактный, V -образный
Число цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 70 мм
Ход поршня: 97 мм
Рабочий объем: 746 см3
Мощность: 15 л.с. при 3600 об/мин
Степень сжатия: 5,0:1
Расположение клапанов: нижнее
Карбюратор: 1, тип МК-1
Система смазки: циркуляционная
Сцепление: многодисковое, сухое
Передача на заднее колесо: цепью
Число передач: 3, переключение ручное
Передаточные числа коробки передач: 3,03/1,75/1,00
Электрооборудование Магдино: тип ГМН-97
Зажигание: батарейное
Ходовая часть
Рама: дуплексная, штампованная
Передняя подвеска: рессорная, 8 листов с регулирующим демпфером
Задняя подвеска: жесткая
Размеры шин: 4×19дюймов
Передний тормоз: барабанный
Задний тормоз: барабанный
Габариты и вес
Длина — ширина — высота: 2085×890×950 мм
Колесная база — 1395 мм
Клиренс — 115мм
Вес — 206 кг
Емкость топливного бака — 18 л
Расход топлива — 6 л/100 км
Максимальная скорость — 95 км/ч

Источники:
Журнал ‛МОТО“ № 3, 2004 г.
Журнал «Техника-Молодежи» № 5, 1989 г.
Музей техники Вадима Задорожного

Теперь немного о производительности видеокарты. В зависимости от тактовой частоты и конфигурации памяти, GT 750M показывает лучшую производительность, чем GT 650M или GTX 660M. Самые быстрые модели с GDDR5 могут совпадать по производительности с GTX 670M. Большинство современных игр 2013 года могут идти плавно на высоких настройках.

Дубликаты не найдены

Согласен. Просто чел любит мотоциклы и написал про мото больше для себя, чем инфой поделился.

чел решил всем показать, на чем въедет на тот свет

А про вибрацию и особенности организма – член вставал что ли при езде?

А что купили после него?

cb 400 vtec1)))) да я человек который пересел с большей кубатуры на меньшую, я существую))))

советую попробовать любой мотард

Или чем он хорош после дорожника?

Или от суперфуры он чем-то в лучшую сторону резко отличается?

да, в лучшую сторону, ну если конечно сравнивать примерно в одной ценовой категории. мотард интереснее подвеской, я индурю с друзьями по лесу, переезжаю через пеньки, деревья, весёлые покатушки по лесу, оврагам, только в жижу не лезу. у меня 660 куб и в городе делаю спортов 400 кб и некоторых 600 кб спортов, за счет мощи на низах, меня обгоняют уже только после 100 кмч, а в городе особо скорости не нужны. на скорости 40-60 кмч я проезжаю лежачие полицейские, подвеска отрабатывает + лестницы бордюры, я везде проеду, высокий клиренс. высокая прямая посадка. закладывается в повороты так же как и спорты, тут разницы нет. для станта лучше мотарда нет ничего, но меня это не очень интересует. пофигу плохие дороги, даже интереснее если есть ухабы. тут главный + я считаю это и индуро и дорожник в одном “флаконе”.

на трассе 175 у меня максималка, но выше 140 уже не уверенно держится, страшновато.

Т.е. если не гонять, то за счёт разгона с низов и большего хода подвески повеселее?

Подшипники не разбиваются?

А как же более высокий центр тяжести, устойчивость на дороге?

я гонялся очень много раз с разными мотоциклами, я уезжаю с места мгновенно, как будто сзади великан пнул, на низах дичайшая мощь, потом такой динамики уже после 90-120 кмч конечно нет, а у спортов наоборот включается ракета. а так я в принципе очень спокойно езжу. подшипники это расходник, надо все смотреть и менять вовремя. ездить очень весело, потому что проедешь везде. я так хз как все рассказать, это лучше почитать каких нибудь блогеров или ютуберов у кого мотард. а самое лучшее попросить прокатиться у кого нибудь.

мот у меня yamaha xt660x если вдруг интересно.

Там кто то криворукий видать подушки двигателя поменял на какие нибудь жигулёвские сайлентблоки.. да и расход у них поболее будет.

там нет подушек двигателя, все по жесткому крепится, через оси и болты

шта? вибрация болячка у этого мотоцикла, на следующем поколении ее исправили, перенесли крепление назад.

Может быть, именно на таком не ездил.

Не пизди про зажор, если ездишь 150-200, тот мот твой бензин будет кушать, как заправский жып

пиздишь здесь только ты))) а на скорости 90-120 он так и жрал

мот у меня yamaha xt660x если вдруг интересно.

Ссылка на основную публикацию