Мотоцикл YZF-1000 R1 (1998): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Yamaha YZF 1000 R1
Год:	1998
Тип:	Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем:	998 см 3
Тип:	Четырех цилиндровый рядный
Тактов:	4
Мощность:	150.00 л.с. (109.5 кВт)) @ 10000 об./мин.
Крутящий момент:	108.00 Нм (11.0 kgf-m / 79.7 ft.lbs) @ 8500 об./мин.
Клапанов:	5
Запуск двигателя:	Электростартер
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Размеры
Вес:	177 кг
Высота по седлу:	815 мм
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	280.0 (174.0 mph)
Мощность/Вес:	0.8475 л.с./кг
Прочее
Передний тормоз:	Двойной диск
Задний тормоз:	Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Технические характеристики мотоцикла Yamaha YZF-R1 — краткий обзор легенды мотоциклетного спорта

Если бы этот байк был иконой, то, прежде чем писать о нем, следовало бы попросить благословения. Потому что Yamaha YZF R1 – воистину легендарная машина. Такие байки рождаются, чтобы поражать воображение, отнимать покой, рвать рекорды и менять судьбы.

Что ж, в качестве замены благословению, прикоснемся ладонью к бензобаку, зацепим немного грязи с колеса и разотрем по ладони.

Он – прекрасен! Весь – от острой «щучьей» морды до задорно вздернутого вверх хвоста – R1 словно заявляет: «порву все рекорды как Тузик грелку!».

И ведь рвет! Мировые чемпионаты, национальные чемпионаты: Франция, Испания, Германия, Англия…

Обзор мотоцикла. Байк не для «чайников».

Это гоночный мотоцикл с заточкой под трек, под скорость и только скорость. Своим острым носом и легкой хвостовой частью «Эрка» напоминает космический объект, правда, опознать байк можно даже издалека и против солнца — Yamaha осталась верна себе. Впрочем, в отличие от предыдущей модели: «жесткой», брутальной — байк 2012 года получился более «зализанным».

Первое, что бросается в глаза – сидение. Оно размещено довольно высоко, у других спортбайков – ниже. Реально это дает дополнительные возможности управления – собственным телом. Его наклон меняет траекторию и помогает точнее пройти поворот. Правда, с непрофессионалом эта особенность байка может сыграть злую шутку… Но «эрка» — машина не для «чайников»…

Абсолютно не для «чайников»! На ручку газа байк реагирует даже не как пес, которого, наконец, спустили с цепи, а как снаряд, которым выстрелили из катапульты – сотня с первой передачи это нормально. Максимальная скорость Yamaha R1 (Ямаха Р1) — 300 км/ч!

Понятно, что при такой резвости тормозная система должна быть очень грамотной. За нее конструкторам «отдельное спасибо» — на треке она действует предельно эффективно, обеспечивая безопасное торможение на любой скорости: на крутом повороте после прямого участка это – нехилый бонус гонщику.

Вообще, повороты – «сильное место» этого байка, и не последнюю роль в этом играет алюминиевая диагональная рама. Она легкая и, одновременно, жесткая. В прохождении поворотов, когда уже не справляется подвеска, основную нагрузку принимает именно рама. Эта – справляется, одновременно обеспечивая байку совершенно невероятную управляемость.

Еще один приятный момент – плавное, без резких рывков переключение передач. На скорости, которую способен развивать мотоцикл – до 300 км/ч, эта особенность не просто экономит время, она может спасти жизнь. Для сравнения максимальная скорость Yamaha R6 составляет 265 км/ч.

Конечно, ни о каком комфорте тут и речи не идет. Предельно жесткая подвеска заставит вас, буквально, «прочувствовать» трассу всем телом. Но гонщик и должен чувствовать трассу!

Еще один очень интересный мотоцикл из страны восходящего солнца: Honda CBR600RR технические характеристики которого придутся по вкусу многим ценителям мотоспорта.

Хотите чтобы ваши дети занимались мотоспортом? Мы можем поможем определиться с выбором детского мотоцикла на бензине.

Технические характеристики Ямаха Р1

к содержанию ↑

Производитель	Япония
Сухой вес	170 кг
Снаряженный вес	206 кг
Дорожный просвет	136 см
Бак	18 л
Объем двигателя	998 см3
Конфигурация двигателя	рядный
Тактов	4
Цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Мощность (max)	182 л.с, 12500 оборотов в минуту
Крутящий момент (max)	115.5 Н•м, 10000 оборотов в минуту
Впуск	инжектор
Охлаждение	жидкостное
Запуск	электростартер
Рекомендованное производителем топливо	АИ – 95
Коробка передач	механика, 6 передач
Главная передача	цепная
Сцепление	многодисковое
Рама	алюминиевая
Передняя подвеска	перевернутая телескопическая вилка, ход 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая, моноамортизаторы, ход 120 мм
Передний тормоз	гидравлический двухдисковый
Задний тормоз	гидравлический дисковый
Шины: Переднее колесо	120/70 ZR17 58W
Шины: Заднее колесо	190/55 ZR17 75W

Рождение легенды. История модели.

На момент рождения это был самый быстрый мотоцикл на планете! До сотни – меньше трех секунд, и всего семь с половиной – до двухсот. Тем не менее, «капсулой смерти» байк не стал, потому что вместе с такими невероятными скоростными характеристиками получил отличную управляемость, снискав славу очень «дружественной» к гонщику машины.

Конструкторам удалось этого добиться: во-первых, сдвинув центр тяжести байка максимально низко, и, во-вторых, уменьшив колесную базу, повысив маневренность.

Легендарному мотоциклу исполнилось уже 16 лет, и за все это время узнаваемый облик его если и менялся, то не слишком существенно, а значит – с самого начала был удачным.

«Эрка» 2002 года от первого мотоцикла отличалась несущественно: улучшенной системой впрыска и легкой модернизацией подвески. Главное отличие – новая, литая рама с минимальной сваркой, что сделало ее более жесткой.

Через два года появилась еще одна модель, легко узнаваемая по воздухозаборникам, установленным спереди. В конструкции особых изменений не произошло – немного модернизировали тормоза и руль, оснастив его демпфером.

И лишь в 2007 году модельный ряд пополнился байком с модифицированным двигателем с компановкой 4 клапана на камеру сгорания. Впрочем, заявленные 182 «лошади» выглядят круто лишь на стендах. На практике на пути к ведущему колесу 36 из них куда-то убегают…

2009 год ознаменован появлением на спортбайке ряда усовершенствований, призванных не увеличить скорость, облегчить вхождение в поворот или сэкономить еще на чем-нибудь пару миллисекунд. Нет! «Эрку» оснастили несколькими картами зажигания для разной погоды и типа дорожного покрытия. Кажется, впервые конструкторы сумасшедшего спортбайка всерьез, по-взрослому, озаботились безопасностью пилота.

Тенденция продолжилась и в 2012 год «эрка» въехала с трекшн-контролем. И здесь конструкторы соригинальничали: датчиков угла наклона у этого байка нет. Их функцию выполняют сенсоры, расположенные на колесах.

Сколько стоит счастье? Средняя цена на мотоцикл.

Около 800 000 т.р. При том, что счастье вообще не имеет цены – не дорого, правда? Зачем вам машина? Четыре колеса – это явный перебор. Продайте ее. Хотя, если без такого жесткого экстрима, можно «полазить» по сети, и найти приличную «эрку» по цене если не подержанных «Жигулей», то новых – запросто!

На официальном сайте производителя мотоцикла вы можете ознакомиться с рекомендованными ценами и дополнительными аксессуарами.

Автор статьи своими глазами видел объявление о продаже такого байка за 177 000 тысяч, правда, о состоянии его можно только догадываться, фото 10 х 10 представления о нем не дает, но почему бы нет? Если на свете появилось такое чудо как Yamaha YZF R1, то должны случаться и другие чудеса.

Отечественные мотоциклы несколько отстают от зарубежных по характеристикам. Например у мотоцикла ИЖ Юпитер 5 максимальная скорость составляет всего 125 км/ч без коляски.

Но снегоходы у нас делают достаточно высокого качества. В нашей статье подробно разбирем снегоходы от компании «Русская механика».

Фотогалерея

Из нашего обзора можно узнать насколько хорош данный мотоцикл, фотоподборка прекрасно дополнит образ который у вас сформировался.

Yamaha YZF-R1 Видео

Предлагаем вашему вниманию хорошо смонтированную подборку заездов на данном мотоцикле, которая хорошо демонстрирует все его возможности. В руках профессионала — мотоцикл творит невероятное. А правильно подобранная музыка сделает просмотр еще приятнее.

Как говорил один популярный персонаж голивудского фильма «Ты либо безумец, либо гений. Это две крайности одной и той же сущности». Герой следующего видео ролика как раз балансирует на грани. Пожалуй даже можно было бы опубликовать данное видео под хештегом «Слабоумие и отвага», если бы не профессионализм этого мотоциклиста.

Словом, смотрите сами, решайте сами. Осторожно! От просмотра захватывает дух.

Обзор мотоцикла Yamaha YZF1000R Thunderace

Модель спортивного мотоцикла Yamaha YZF1000R Thunderace появилась в 1996 году, придя на смену модели Yamaha FZR1000. Мотоцикл был ориентирован на экспортный, для Японии, рынок стран Европы и Северной Америки, однако в небольшом количестве представлен также на японских аукционах. Модель Thunderace является прародителем флагманской Yamaha YZF-R1.

Yamaha YZF1000R Thunderace был построен на базе двигателя от FZR1000 (обновленная его версия получила более легкий коленвал и поршни, а также новые увеличенные карбюраторы с датчиками положения дросселей), который не стал выдавать больше мощности, но за счет доработок стал более тяговитым на средних оборотах. Рама Thunderace 1000 представляет собой алюминиевую конструкцию типа Deltabox, в измененном виде перешедшую от Yamaha YZF750R.

Из главных особенностей Yamaha YZF1000R Thunderace можно выделить спортивную алюминиевую раму Deltabox, полностью регулируемые подвески, мощные передние 4-поршневые тормоза Nissin Sumitomo, топливный бак на 20 л, 5-ступенчатую КПП и 224 кг снаряженной массы.

В 1998 году миру была представлена флагманская спортивная модель Yamaha YZF-R1, хотя Thunderace была доступна вплоть до 2001 года включительно. Между тем, с выходом R1 модель Yamaha YZF1000R Thunderace стала позиционировать себя в качестве спорт-туриста. Аналогичная ситуация произошла и с младшей версией Yamaha YZF600R Thundercat, которая после выхода Yamaha R6 также стала считаться спортивно-туристической моделью.

Основные конкуренты Yamaha YZF1000R Thunderace в классе:

Содержание

Краткая история модели

1996 г. – начало производства и продаж модели Yamaha YZF1000R Thunderace.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV1, 4VD1, 4VE1, 4VF1, 4VG1, 4WN1.

1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4SV3, 4VD2, 4VE2, 4VF2, 4WN2, 4YW1, 4YW2.

1998 г. – на базе Yamaha YZF1000R Thunderace появляется первое поколения флагманской Yamaha YZF-R1. Тем не менее, Thunderace продолжает производиться параллельно.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV4, 4VD3, 4VD4, 4VF3.

1999 г. – модель не производится.
2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV5, 4VD5, 4VD6, 4VF4.

2001 г. – последний год производства.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV6, 4VD7, 4VD8, 4VF5.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZF1000R Thunderace:

Модель	Yamaha YZF1000R Thunderace
Тип мотоцикла	спорт
Год выпуска	1996-2001
Рама	алюминиевая Deltabox
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1002 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	75,5 x 56,0 мм
Степень сжатия	11,5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Mikuni BDSR38
Тип зажигания	TCI (цифровое)
Максимальная мощность	145,0 л.с. (107,0 кВт) при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент	108,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17
Размер задней шины	180/55 ZR17
Передние тормоза	2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	48 мм телескопическая вилка (все регулировки), ход – 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 120 мм
Длина	2085 мм
Ширина	740 мм
Высота	1175 мм
Колесная база	1430 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм
Высота по седлу	790 мм
Разгон до 100 км/ч	2,96 сек
Максимальная скорость	264 км/ч
Емкость бензобака	20,0 л (включая резерв – 4,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	224 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha YZF1000R Thunderace составляет 6,43 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Видео

Цена на модели Yamaha YZF1000R Thunderace в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость мотоциклов с пробегом – от 130 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha YZF1000R Thunderace:

А что, классный спорттур! Очень мощный, с его 142 кобылками очень легко разгоняется. 100кмч на 1-й передаче? НЕ проблема! Обилие пластика заставляет задуматься о его ремонте. Довелось немного покататься на таком 3-4 года назад. У меня поначалу частенько шло в юз заднее колесо. Решил один раз пульнуть по прямой и удивился, что не могу разогнаться больше 140-150, хотя было ощущение огромной скорости. Выяснилось, что это был “американец”, т.е. спидометр был оцифрован в милях.

Очень мощный и очень эластичный спорт-турист. Большой, удобный, тяжелый.

Из минусов написал бы:

– скорее всего будет жрать масло (именно за эти ямаховские моторы прозвали масложорами)

– 5ти клапанная схема требует частого контроля клапанного зазора или не будет компрессии

Взял себе осенью туза,накатал до холодов около 1000 км и пока только положительные эмоции 😆 Очень хорошо едет с низов,что хорошо в пробках,управляется тоже отлично.Ехал по спидометру 280 км/ч,еще даже запас был и эту скорость набирает быстро и уверенно.Масло кстати не доливал,за уровнем следил после каждой поездки.Говорят,что масложорство еще зависит от того,какое масло льеш.Пластик хорошо скроен,не гримит нтгде,подвески отличные.Короче на нем можно и на дальняк,и поотжигать как на спортяге

Промежуточная модель между FZR1000 и R1, задумывался как спортбайк. Получается как бы не “турист” но по отзывам хорош для дальняка))) Тоже этой моделью интересовался, когда байк брать хотел. Много отзывов про него прочитал, и все они в основном положительные.

Чем мне понравился ТУЗ и нравится до сих пор так это его универсальностью, он может и на дальняк рвануть и на Кольце задницу надрать любителям Р1. И еще я его уважаю, да, именно уважаю, за то что за 3 года не было ни разу чтобы вставив ключ в него, я уехал со стоянки на авто. Я даже аккум с него ни разу не снимал за 3 года, ни зимой ни летом, захотел покататься, ключ на старт и попер, одним словом уважаю надежную технику. Накатал я на нем не много не мало почти 20 000 км, так что могу сказать за него. Про то как везет литр с хвостиком говорить не буду.

Yamaha YZF 1000 R

Yamaha YZF 1000 R – фото 1

Yamaha YZF 1000 R – фото 2

Yamaha YZF 1000 R – фото 3

Yamaha YZF 1000 R – фото 4

Yamaha YZF 1000 R – фото 5

Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R не продается в России в салонах официальных дилеров Yamaha.

Технические характеристики Yamaha YZF 1000 R

Год выпуска	1996
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл спорт-туризм
Длина, мм	2085
Ширина, мм	740
Высота, мм	–
Высота по седлу, мм	795
Страна сборки	Япония

Модификации Yamaha YZF 1000 R

Yamaha YZF 1000 R Thunderace

Максимальная скорость, км/ч	262
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1002
Мощность, л.с. / оборотах	145/10000
Момент, н·м / оборотах	108.3/8500
Расход топлива, л на 100 км	6.0
Снаряженная масса, кг	198
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha YZF 1000 R по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Yamaha YZF 1000 R

Yamaha YZF 1000 R, 2000 г

Первое впечатление о Yamaha YZF 1000 R Thunderace: красивый, элегантный, агрессивный. Присел, потянулся к клипонам, и тут понял, что шел за «туристом», а пришел к настоящему спортбайку. Опущенные вниз рога боковых зеркал, наклон вперед, плоский бак – посадка «спорта». Но какое широкое седло, как же удобно в нем сидеть. Место для пассажира подстать водительскому. Вот только держаться не за что – ручек нет. Первая поездка – выжимаю сцепление с гидравлическим приводом – в меру туго, равномерно. Щелкаю первую – втыкается аккуратно, без лишних звуков. Даю круг по площадке, втыкаю вторую, втыкается тоже аккуратно. Все, «тест драйв» окончен. Первая поездка на литровом Yamaha YZF 1000 R увенчалась успехом, никто не пострадал. Повороты пока еще особенно мне не встречались, да и закладывать потяжелевший после 400-к мотоцикл я особо не рискую – привыкаю к размерам и весу. Мотоцикл очень радует кучей регулировок – тут тебе и «преднатяг», и демпфирование передней подвески, то же касается и задней. Причем настройка демпфирования заднего амортизатора производится специальным 20-позиционным регулятором в прорези с левой стороны «хвоста».

Вообще, продуманность Yamaha YZF 1000 R воодушевляет: колодки с индикацией износа, пластик можно снимать отдельными элементами, то есть все элементы пластика крепятся к мотоциклу. Расстраивает передний «паук». У моего мотоцикла нижняя крепежная трубка лопнула на лежачем полицейском при прежнем хозяине. Конструктивный недостаток. Завтра буду заваривать и укреплять. Эта проблема модели, с этим приходится смириться. Еще не нравится «Ямаховская» коробка. Очень уж грубая, почти как Kawasaki. С болью вспоминаю тихое и аккуратное переключение передач на RF-ке. Довольно обыкновенная механическая (говоря о спидометре и одометре) приборка, лишенная часиков заставляет горевать о приборной панели моей RF400. Кстати подсветка у RF была заметно ярче, ночью в показания приборки Yamaha YZF 1000 R придется вглядываться, если тебе захочется разглядеть километры в час. Советую привыкать к милям. В заключение хочу сказать, что ни капли не жалею, что мой выбор пал на этот классный спортивный мотоцикл с туристическими замашками.

Достоинства : продуманность конструкции. Тяга. Динамика. Управляемость. Удобное седло.

Недостатки : работа коробки. Передний «паук».

Yamaha YZF 1000 R, 1997 г

Купил я его в 2010 году (в России на тот момент он был 3 года), случайно. Этот мотоцикл стал моей первой иномаркой после Минска, Восхода и Иж из далеких 80-х, когда я ими увлекался и занимался мотокроссом. Мой Yamaha YZF 1000 R был полносильным 145 сил (спидометр до 300 км/ч) не задушенным, из Японии спидометр до 180 км/ч (там быстрее ездить запрещено законом). Вес у него немалый, в снаряженном состоянии около 220 кг. Но за счет низкого центра тяжести очень устойчив. В пробках даже не всегда требуется выставлять ноги, если скорость минимальная или остановился на светофоре на пару секунд. Мотор – это просто мечта тепловоза. Он везет на любой передаче. Их правда 5 всего и порой на трассе 6-й не хватает. Но свою «максималку» 265 км/ч он ехал, несмотря на свой 20-летний возраст. Ездил на нем и на дачу, но кочки и ямы – не его стихия. Да и подвеска для бездорожья у Yamaha YZF 1000 R коротковата и жестка. Зато повороты можно ехать и «с коленочкой» и «проташнивая» восседая с осанкой британской королевы. «Воблинга» не было никогда. Комфортная скорость на нем 140-160, под 200 уже начинало болтать голову, если не пригнуться, хотя у меня стояло высокое стекло.

Обзор в зеркала хороший, они стоят на обтекателе, вверху. Удобно дотягиваться, когда нужно сложить в пробках, чтоб пролезть уж совсем в узкие дырки» до 80 см. Мотоцикл карбюраторный. Клапана на нем нужно порой регулировать. Но благо делать это надо раз в 40 тыс. Масло действительно кушал, но при условии, что обороты выше 7000, а это (на секундочку) уже 180 км/ч. Поэтому это приемлемо чаще всего на межгороде. Если в спокойном режиме, то расхода масла практически не замечалось. Причем бензин он тоже употреблял умеренно. Средний – 6 л по городу, по трассе так же (потому что едешь быстрее). Бак вместительный – 20 литров. Сиденье – просто диван домашний, это я понял, купив себе Husqvarma SM 610. Второму номеру тоже было довольно удобно, но немного жгла подошву и колени довольно сильно согнуты. Ходовая крепкая и надежная. За 6 лет ничего не отломилось, не потерялось и не потекло. Запчасти есть на Yamaha YZF 1000 R, многое в наличии, стоят не дороже чем на любого японца.

Достоинства : быстрый и мощный – даст фору многим современным одноклассникам. Отличная динамика. Удобные, широкие сиденья и небольшая их высота. Низкий центр тяжести, не валится на бок. Большой бак 20 литров. В меру экономичен, если не откручивать. Отличный свет – сдвоенная фара, ближнего света хватает даже при быстрой езде. Гидравлический привод сцепления – легко выжимать. Именитые корни. Крепкий, надежный. Есть бардачок под сиденьями. Отличная ветрозащита. Его не сбить с курса даже сильным боковым ветром.

Недостатки : действительно ест масло, если обороты выше 7000. Практически отсутствует информация по техническому обслуживанию на русском языке. Слабоват передних тормоз, но возможно, что у меня колодки стояли не самые качественные. Тяжеловат. Выглядит уже не совсем современно. Клипоны – нагрузка на спину и руки. Нет указателя уровня топлива, только контрольная лампа.

Yamaha YZF 1000 R, 2000 г

Всем привет. Вот решил написать маленький отзыв про Yamaha YZF 1000 R, так как информации на русском языке я практически не нашел, прошу всех владельцев этого аппарата откликнуться и написать что-нибудь. Может, есть какие-то вещи, на которые стоит обратить большее внимание. Купил я этот мотоцикл на днях и за пару поездок могу сказать следующее: тяга паровозная с самых холостых, что меня удивило, не каждый литр может этим похвастаться, после 6000 тысяч заметный подхват. Коробка передач работает четко, без каких либо хрустов и тому подобных звуков. Максималку не пробовал еще, погода у нас довольна прохладная. Тормоза порадовали тоже, весьма адекватны мощности. В общем, пока аппаратом доволен на все 100%.

Достоинства : динамика. Работа коробки. Ветрозащита. Посадка. Отличные тормоза.

Недостатки : не нашел.

Yamaha YZF 1000 R, 2001 г

Первый выезд. Бегу в гараж. Выкатываю мотоцикл на солнышко. Пока Yamaha YZF 1000 R прогревается, одеваю экипировку. Итак, поехали. Сразу поставил плюс гидравлическому сцеплению, лёгкое и чёткое. Сначала едем, привыкаем. Еду на трассу, устраивать тесты. По пути отмечаю работу коробки передач: передачи длинные, что позволяет чувствовать комфорт в городе, так как нет нужды щёлкать передачами туда-сюда. Передачи включаются достаточно чётко, нейтраль ловиться легко, я бы сказал интуитивно. Но, на мой взгляд, коробка громковата. Очень сильно ощущается работа клапана EXUP, скажу одно – тянет на низах очень и очень достойно. Мотор тяговитый, 145 л.с., 108 Н·м крутящего момента доставляют. Пик крутящего момента достигается где-то на 8500 об/мин, пиковая мощность около 10000 об/мин. Т.е. мотор хоть и оборотистый, но не на пределе, что сказывается на его ресурсе. Выезжаю на загородную трассу. Погнали. Выкручиваю ручку газа. Мозги прилипают к затылку, а руки пытаются оторваться от руля. 1-ая передача больше 100 км/ч, 2-я – да уже и некогда смотреть на спидометр. В общем, динамика выдающаяся. «Максималка» около 270 км/ч. В общем, Yamaha YZF 1000 R валит на все деньги.

Тормоза отличные, осаждают машину с любых скоростей. Подвески регулируемые, но по-спортивному жёсткие. Вилка регулируемая, классическая (не перевёртыш), в принципе работа подвесок устраивает. Мотоцикл остро реагирует на управление, но при этом предсказуемо. Очень легко закладывается в поворотах. Так же отметил такую вещь – Yamaha YZF 1000 R не склонен к «вилли» и поставить его на заднее колесо с ручки газа довольно затруднительно. Для меня это плюс, так как я не теряю в динамике разгона. Подводя итоги первого сезона, хочу сказать следующее. Кто бы к какому классу не относил этот мотоцикл, я считаю, что это больше спорт, чем спорт-турист. Поломки за сезон – никаких. Так и проездил сезон без головной боли. Пару раз мотоцикл уронил, но решил, что буду заказывать новый пластик к следующему сезону. За зиму разобрал и почистил карбюраторы, поменял маслосъёмные колпачки. Поменял цепь ГРМ (Цепь ГРМ немного гремела), отрегулировал клапана. Кстати, их тут 5 на цилиндр. Поставил новый пластик, и высокое ветровое стекло, поменял резину, и как обычно провёл ТО. Второй сезон прокатал без проблем, мотоцикл не подвёл.

Достоинства : мощный. Тяговитый мотор. Внешний вид. Надёжность. Регулируемые подвески. Пятиступенчатая коробка. Привлекает внимание.

Недостатки : жесткость подвесок. Бензо/масло аппетит. Неудобно в длительных поездках.

Мотоцикл Yamaha YZF-1000 R1 1998 обзор

Технические характеристики Yamaha YZF-1000 R1 1998

Двигатель Yamaha YZF-1000 R1 1998

Трансмиссия Yamaha YZF-1000 R1 1998

Размеры и масса Yamaha YZF-1000 R1 1998

Ходовая часть и тормоза Yamaha YZF-1000 R1 1998

Динамические характеристики Yamaha YZF-1000 R1 1998

Прочие характеристики Yamaha YZF-1000 R1 1998

Описание Yamaha YZF-1000 R1 1998

Описание мотоцикла Yamaha YZF-1000 R1 1998 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha YZF-1000 R1 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha YZF-1000 R1 1998-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 18 лет назад. При этом Yamaha YZF-1000 R1 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha YZF-1000 R1 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha YZF-1000 R1 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на YZF-1000 R1:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на YZF-1000 R1

Цена Yamaha YZF-1000 R1 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha YZF-1000 R1 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Cхема электрооборудования Ява 634

Электрооборудование Jawa 634 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35+35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4— лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В, 2 Вт); б — лампа освещения спидометра (6 В, 2 Вт); 7 — центральный переключатель; 8 — реле-прерыватель указателя поворота; 9 — звуковой сигнал; 10 — переключатель ближнего—дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 11 — включатель указателя поворота; 12 — конденсаторы; 13 и 14 — контакты прерывателя зажигания левого и правого цилиндров; 15 и 16 — свечи зажигания; 17 — катушки зажигания; 18 — включатель стоп-сигнала; 19 — реле-регулятор напряжения; 20 — аккумуляторная батарея (6 В, 14 А-ч); 21 — генератор (6 В, 75 Вт); 22 — предохранитель (15 А); 23 — лампа стоп.

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности двигате.

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней.

ИМЗ Урал 3 ( М – 66 )

Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах. Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12

Икона: Yamaha YZF-R1

Появившаяся в 1998 году Yamaha YZF-R1 стала иконой для спортбайкеров всего мира. Мы рассмотрим три первых поколения «эрок» — выпускавшихся с 1998 по 2003 год включительно. Собственно, это и были, по мнению «эрадинофилов», правильные, настоящие R1, после них началась эпоха «одноразовых» мотоциклов.

000_moto_0112_062

ИСТОРИЯ. Первое поколение Yamaha YZF-R1 появилось в 1998 году. Мотоцикл вобрал в себя все лучшее, что присутствовало на рынке спортбайков на тот момент — компактность и управляемость Fireblade и мощность «литров» типа FZR1000/YZF1000R. Не обошлось, правда, без «детских болезней» — первых «эрок» коснулась отзывная кампания в связи с проблемами в сцеплении. К следующему, 1999 году «косяк» исправили, в целом же существенных изменений не было.

К началу 2000 года R1 была переработана. О глобальной модернизации говорить не приходится, скорее, это была шлифовка и без того удачного аппарата, но шлифовка основательная — более сотни всевозможных изменений сделали обновленную Р1 не только отзывчивее и управляемее, но и комфортнее. Правда, масса мотоцикла возросла — в первую очередь, за счет появления нелепого аппендикса дожигателя, позволившего карбюраторной «эрке» вписаться в новые экологические нормы.

В 2001 году R1 осталась без изменений, новой стала только цветографическая схема. Кроме того, была выпущена ограниченной партией в 1000 единиц Yamaha R1 Champions Edition, мотоциклы этой серии отличались раскраской и наличием таблички с порядковым номером.

Появившийся в 2001 году Suzuki GSX-R1000 отобрал у «эрки» титул «самого-самого» спортбайка, но Yamaha не хотела с этим мириться. В 2002 году свет увидела новая YZF-R1. Наконец-то на смену карбюраторам пришел впрыск топлива, правда, реализованный довольно примитивно — форсунка была установлена в корпусе дроссельной заслонки, приводимой от разрежения, как в CV-карбюраторах. Двигатель стал более короткоходным (оставаясь при этом самым длинноходным среди спортивных «литров» японской «четверки», однако, вопреки логике, не самым узким), но показатель максимальной мощности практически не изменился. Выпускной коллектор стал титановым. Коснулись изменения и ходовой части — R1 получила обновленную раму Deltabox III (технологически от Deltabox II практически не отличающуюся), характеризующуюся большей жесткостью на скручивание, «перевертыш» наконец-то обзавелся 43-мм перьями вместо 41-мм, а на новом заднем колесе обосновался 220-мм тормозной диск. В целом мотоцикл стал незначительно, но легче, — на 2 кг.

001_moto_0112_062

002_moto_0112_062

003_moto_0112_062

004_moto_0112_062

005_moto_0112_062

006_moto_0112_062

ЗАЧЕМ? «Потому что „эрадин“!» Иные аргументы в пользу приобретения литрового спортбайка в качестве мотоцикла для сугубо городской эксплуатации (а многие ли эксплуатируют спортбайк в соответствии с его истинным предназначением?) встречаются гораздо реже. Тем не менее количество желающих приобрести «эрку» остается величиной существенной. Конечно, многое зависит от водителя — кому-то и стокилометровый заезд на R1 покажется пыткой, а некоторые умудряются совершить кругосветку на этом не совсем, мягко говоря, туристическом мотоцикле. На сегодняшний день «эрку» тех лет вполне можно рассматривать в качестве спортбайка с претензией на универсальность, и сейчас отличающегося великолепными динамическими характеристиками, позволяющего выбираться на трек и при этом не «разбрызгивающегося» по асфальту в случае непредвиденного контакта с оным.

ГДЕ ИСКАТЬ? Поиск R1 одного из первых трех поколений — задача не самая сложная. Да, количество предложений не запредельное, но выбирать есть из чего. В основном первые R1 продают частники, можно эти мотоциклы найти и в салонах, занимающихся б/у техникой. Больше всего в продаже машин второго и третьего поколений, «эрки» же 1998–1999 года выпуска постепенно становятся все более и более редкими гостями салонов.

020_moto_0112_062

ТЮНИНГ. Разумеется, икона класса литровых спортбайков не могла быть обделена вниманием производителей всевозможных афтемаркетовых компонентов, и их стараниями на базе R1 можно построить все, что душа пожелает. Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что в России понятие тюнинга R1 довольно специфично и зачастую ограничивается заменой «банки» на прямоток (бюджет — от 6000 руб. за «ноунейм» до 15 000–20 000 руб. за «конец» от именитого производителя), родных тормозных шлангов (5 000–10 000 руб. за комплект от Galfer, Goodridge или Venhill) — на армированные, установкой слайдеров (5000–8000 руб. за слайдеры в раму и 4000–6000 — в ось маятника), удалением «лопаты» из-под хвоста (либо заменой всего «подхвостного» пластика на «спортивный» стоимостью 8000–15 000 руб.) и установкой иных задних фонарей. Можно заменить и весь выпуск, комплект полного выпуска от Yoshimura, Arrow или Akrapovic обойдется в 40 000–50 000 руб.

Реже тяга к прекрасному выражается в удалении EXUP’а (низы при этом, если честно, страдают весьма ощутимо) и «дожигателя» (в каталогах запчастей он называется Air Induction Removal Kit), что в сумме приводит к существенному уменьшению массы мотоцикла (EXUP весит около 9 кг, «дожигатель» — около 1 кг). На «эрках» 2002–2003 года иногда фиксируют в открытом положении заслонку (имитирующую работу CV-карбюратора) для улучшения отклика двигателя. Довольно популярна и установка рекалибровочного комплекта от DynoJet на карбюраторную «эрку» или блока Power Commander на впрысковую.

Кроме того, заметно «разозлить» карбюраторную R1 можно установкой шиберных карбюраторов (также известных как плоскодроссельные) — 41-миллиметровых Keihin FCR или Mikuni RS. Бюджет такого мероприятия составит 30 000–40 000 руб., если покупать новые карбюраторы (либо около 12 000–15 000 руб. за карбюраторы б/у), но результат того стоит. Сразу имеет смысл озаботиться и установкой фильтров низкого сопротивления, обойдется это в дополнительные 3000–5000 руб., в зависимости от производителя.

Можно пойти дальше — увеличить рабочий объем двигателя. Сделать это можно различными путями. Во-первых, увеличением хода поршня (например, «лишние» 4 мм его хода превратят двигатель в 1068-кубовый), стоимость строкер-кита от Wiseco или JE Pistons обычно выражается 4-значной величиной в долларах США. Во-вторых, увеличением диаметра цилиндра. Кит на 75 мм (диаметр цилиндра стокового 998-кубового мотора — 74 мм), увеличивающий рабочий объем двигателя до 1029 см³ (и, разумеется, делающий мотор более короткоходным), либо на 76 мм (на выходе будет 1052-кубовый мотор) стоит $650–750 — и это только цена железа в США, без учета стоимости доставки и работы. В-третьих, комбинацией первых двух вариантов — в этом случае рабочий объем двигателя может добраться до 1200 кубов и даже перейти этот рубеж. Затраты на это, правда, тоже будут измеряться уже тысячами долларов.

Если говорить о туристическом использовании R1 (что, как ни странно, не является столь уж редким явлением), то стоит задуматься об установке соответствующего стекла (4500–6000 руб. за стекла от MRA или Zero Gravity), а в идеале и сиденья (около 10 000 руб. за водительское и 7000 руб. за пассажирское производства Corbin).

ЦЕНЫ.Время летит, и цены на еще недавно «свежие» R1 первых годов выпуска сегодня уже начинаются с уровня цен на «молодые» «четырехсотки». Найти «эрку» первого поколения можно и за 150 тыс. руб., но к выбору наиболее бюджетных вариантов стоит, конечно, подойти ответственно — все-таки спортбайк изначально не предполагает эксплуатации в стиле «бабушка по выходным ездила в булочную», и ушатать его более чем за 10 лет можно очень и очень сильно. Цены на R1 третьего поколения, 2002–2003 года выпуска, колеблются в диапазоне от почти 200 до 250 тыс. руб. Немало среди продаваемых R1 и мотоциклов, пострадавших в ДТП той или иной степени тяжести, продают их как в состоянии «как есть» по цене заметно ниже рынка, так и в виде «стритфайтеров» (зачастую ограничиваясь только установкой какой-либо афтемаркетовой оптики да руля) по ценам на уровне среднерыночных.

Yamaha YZF1000R Thunderace — технические характеристики «ТУНДРЫ»

Появившись на рынке в 1996 году Yamaha YZF1000R Thunderace стал логическим продолжением морально устаревшей версии FZR1000, позаимствовав у неё некоторые компоненты. Изначально разработчики позиционировали новый мотоцикл для стран Европы и Америки, поэтому в самой Японии его встретишь нечасто. Во многом он стал тренировочным полигоном для флагмана YZF-R1, который появился двумя годами позже После появления R1 производство пошло на спад и последний Thunderace покинул конвейер в 2001 году.

Конструкция Yamaha YZF1000R Thunderace

В основу конструкции легла диагональная рама из алюминиевых сплавов. Жёсткость достигалась идеально рассчитанной литой формой, благодаря которой число сварных соединений сократилось до минимума.

В конструкции мотоцикла всё говорит о его выносливости – жесткая диагональная рама, неожиданно прочный для суперспорта задний бугель.

Подвеска выполнена по спортивному принципу , поэтому все неровности трассы передаются седоку. Отличительной чертой стала возможность её полной настройки «под себя».

Передняя часть опирается на телескопическую вилку с рабочим ходов в 120 мм .
Толщина «ног» — 45 мм.
Сзади — маятник с моно-амортизатором.

Класс мотоцикла

Благодаря возможностям полной настройки после презентации R1 — мотоцикл сменил свой класс и стал считаться туристической моделью. Но также сменила класс и младшая сестра — YZF600R Thunderace — идентичный вариант, только с движком меньшей кубатуры.

Экстерьер

Туристическое применение предполагает и широкое удобное сидение с небольшой ступенькой отделяющей водителя от пассажира, широкий обтекатель защищающий от ветра, удобная несмотря на спортивную подвеску посадка.

Низкий центр тяжести в свою очередь позволяет контролировать машину на любых дорогах, позволял водителю полностью сконцентрироваться на управлении.
Зеркала стоят довольно широко , позволяя водителю контролировать ситуацию сзади, а не свои плечи. Стойки их направлены под углом в 45 0 вверх, что позволяет спокойно останавливаться рядом с машинами — их зеркала ниже.

В таком облике «Тундра» сходила с конвейера в 1997 году.

Под фонарем расположена рамка для номера и указатели поворотов, которые на первых моделях были совсем маленькие.

Топлива в баке хватает на три сотни километров, если не выкручивать до упора ручку газа.

Технические характеристики

рабочий объём — 1000 см 3 ;
мощность — 146 л.с ;
количество клапанов — 20 (по 5 на цилиндр) ;
охлаждение — жидкостное ;
подача топлива — карбюратор ;
зажигание — электронное ;
пуск — электростартёр ;
объём бака — 20 л .

Силовая установка

Так как модель является преемницей FZR1000 — двигатель у неё тот же.

Разработчики сделали коленвал более лёгким, провели общие настройки в результате которых повысилась тяга на средних оборотах и выросли общие показатели производительности.
Движок на 4 цилиндра, 4 такта .
Все поршни выстроены в ряд.

По мнениям пользователь при постоянном контроле и периодическом регулировании зазоров в клапанах, мотор будет работать нормально.

Трансмиссия и сцепление

Тяговое усилие от 146-и лошадиных сил передается на заднее колесо с помощью классической цепной передачи.

Мотоцикл имел 5- ступенчатую КПП .
Коробка стандартная, секвентальная схема.

Привод — цепная передача. По мнению некоторых пользователей, ход передач можно было уменьшить, система с длинным ходом требовала привыкания даже для бывалых мотоциклистов.

Сцепление без изменений перешло от FZR1000 и далее использовалось на R1 — многодисковое, масляная ванна.

Тормоза

Как любой, уважающий себя спортбайк, Thunderace имеет дисковые гидравлические тормоза.

Передние:

Отличные передние тормоза, как и положено спортивному байку.

количество дисков — 2 ;
диаметр — 298 мм ;
саппорт — 4 поршня .

Задние:

Задний тормоз хоть и однодисковый, но такой же надежный.

количество дисков — 1 ;
диаметр — 245 мм ;
саппорт — 2 поршня .

У владельцев нареканий нет. «Даже на максимальной скорости при торможении нужно держаться, чтоб не перепрыгнуть через руль».

Разгон до сотни

Дальние путешествия – это, к чему приспособлен этот байк, был бы только асфальт под колесами.

Опять же благодаря своим спортивным предкам разгон до 100 км составляет всего 3 сек .

Расход топлива

Расход зависит от стиля езды, качества дороги, разболтанности поршней, но менее 6 л. не опускается.

Максимальная скорость

Пока паспарту максимальная скорость — 265 км . По мнению пользователей цифра завышена «минимум на 20 км, больше 245 выжать не удалось».

Размеры

Так как кардинально новых деталей мотоцикл не получил, внешние его параметры также не сильно изменились.

По высоте — 1175 мм .
Высота по седлу — 790 мм .
В длину — 2066 мм .
Ширина — 740 мм .
Клиренс — 146 мм .
База — 1430 мм .

Усевшись на этот мотоцикл, сразу понимаешь, что здесь всё продуманно до мелочей. Каждая деталь на своем месте – не приходится тянуться даже к зеркалам, чтобы сложить их при маневрах в пробках.

Масса

Чистая — 196 кг ;
Снаряжённый — 226 кг.

Интересно что полный бак топлива — 20 л , включая резерв.

Модификации

Так как модель стала тестовой площадкой перед запуском флагмана, модификаций для неё изобретать не стали.

Отнести к ним можно только Thunderace YZF600R — полностью идентичная модель, меньшая кубатура, тормозные диски меньшего диаметра.

Недостатки

Недостатков у модели нет, за исключением одной — лобовой обтекатель . Конструкция его не всегда выдерживает вибраций, поэтому сразу после покупки байка рекомендовалось укрепить место, где он закреплён на раме.

Рама сама по себе проблем не вызывает, но на высоких скоростях крепления быстро разбалтывались от постоянных вибраций.

Большой расход масла в двигателе недостатком не считают, хотя и отмечают. Но эта проблема наблюдается почти у любого мотоцикла японского брэнда.

и достоинства

Yamaha YZF1000R Thunderace – отличный выбор для профессионалов, но ни в коем случае не подходит для новичков.

Плюсы модели по частоте упоминания:

Хорошо отрегулированные тормоза. «Одним пальцем торможу».
Широкие возможности настройки подвески. «Убрать чисто спортивную любовь к облизыванию полотна видимо невозможно».
Качественная КПП, если к ней привыкнуть. «Хватит 2 поездок».
Удобная посадка даже для невысоких людей. «Ветряк как раз мне по росту»

Заключение

Несмотря на то, что этот кубатурник от Yamaha стад тестом для флагмана, он полюбился опытным мотоциклистам за его хорошие динамические характеристики.

По душе он пришёлся и любителям «поотжигать». Но именно из-за этих особенностей — разработчики не рекомендуют эту модель для новичков.

Мотоцикл YZF-1000 R1 (1998): технические характеристики, фото, видео