Мотоцикл YX600 Radian (1986): технические характеристики, фото, видео

Yamaha YX 600 Radian 1986

Основная информация
Модель Yamaha YX 600 Radian
Год 1986
Тип Naked bike
Рейтинг 75.6 out of 100.
Стоимость нового US$ 2500. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и трансмиссия
Объем 599.00 ccm (36.55 cubic inches)
Тип двигателя In-line four, four-stroke
Мощность 52.43 HP (38.3 kW)) @ 9000 RPM
Крутящий момент 35.61 Nm (3.6 kgf-m or 26.3 ft.lbs) @ 7500 RPM
Максимальная скорость 125.0 km/h (77.7 mph)
Разгон 0-100 км/ч (0-62 м/ч) 3.760 seconds
Разгон 1/4 мили (0.4 км) 12.530 seconds
Разгон 60-140 км/ч (37-87 м/ч), высшая пер 6.480 seconds
Максимальные обороты 12000
Компрессия 10.0
Диаметр, ход поршня 58.5 x 55.7 mm (2.3 x 2.2 inches)
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Carburettor. 4 mikuni BS30´s 30mm Constant Vacuum
Газораспределительный механизм DOHC
Зажигание TCI full transistor ignition
Тип системы смазки wet sump
Система охлаждения Air
Коробка передач 6-speed
Тип трансмиссии Chain
Сцепление wet plate
Расход топлива 5.10 litres/100 km (19.6 km/l or 46.12 mpg)
Выброс CO2 118.3 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)
Выхлопная система 4 into 2 system
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы double downtube full cradle, box section steel wingarm
Угол наклона вилки 27.0°
Трейл 128 mm (5.0 inches)
Подвеска, передняя 36mm shocks
Ход подвески, перед 140 mm (5.5 inches)
Подвеска, задняя 2 shock absorbers, adjustable for spring preload
Ход подвески, зад 98 mm (3.9 inches)
Шины, передние 110/90-16
Шины, задние 130/90-16
Тормоза, передние Double disc
Тормоза, задние Expanding brake (drum brake)
Вес, снаряженный 197.8 kg (436.0 pounds)
Высота сидения 765 mm (30.1 inches) If adjustable, lowest setting.
Альтернативная высота сидения 765 mm (30.1 inches) If adjustable, highest setting.
Высота, полная 1,095 mm (43.1 inches)
Длинна, полная 2,075 mm (81.7 inches)
Ширина, полная 770 mm (30.3 inches)
Клиренс 145 mm (5.7 inches)
Колесная база 1,385 mm (54.5 inches)
Объем бензобака 12.00 litres (3.17 gallons)
Объем бензобака, резервный 2.50 litres (0.66 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric
Доступные цвета blue, red, black

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

The Yamaha YX600S Radian

Years produced: 1986-1990
Claimed power: 66hp @ 9,500rpm (56hp @ 9,500rpm/period test)
Top speed: 125mph (period test)
Engine type: 598cc DOHC, air-cooled inline four
Transmission: 6-speed/chain final drive
Weight: 436lb (wet)
Price then: $2,399 (1986)
Price now: $750-$1,850
MPG: 45-55

The mid-1980s were challenging times for the motorcycle industry. After years of double-digit growth, motorcycle manufacturers everywhere found themselves fighting a steep slide in sales, with little hope of a quick rebound. Faced with a changing and constricting market, Yamaha, like every company, took a long look at its products and considered how it should adapt to a new reality. Shedding the bikes that had carried it into the 1980s, the Hamamatsu-based company redefined its image with a new range of machines including the V-twin Viragos, the Maxim series, the Vision and the FJ series. In 1985, Yamaha hit two major home runs when it introduced the 5-valve FZ750 sport bike and the V-Max, a liquid-cooled, 1,200cc V-4 adrenalin rush that quickly became the new king of the strip and the street.

The new standard
It was in this environment that Yamaha rolled out the apparently all new (more on that in a moment) YX600 Radian for 1986. Although hailed as a new standard, stylistically it was sort of a Mini-Me to Mr. Max, with Max-like touches including chromed tops on its CV carbs, chromed plastic “velocity stacks,” chromed instrument pods, and 7-piece plastic bodywork (excepting the metal gas tank) clipped to a relatively low-slung chassis. Power came from an air-cooled, 598cc inline four exhausting through a stubby, chromed 4-into-2 exhaust system. A 6-speed transmission took care of shifting duties, while a chain delivered the Radian’s claimed 66hp to the rear wheel.

So what made it an “apparently” all new motorcycle? In as much as the Radian was a new model and something of a new look for Yamaha, there was very little on the YX that hadn’t already seen service on another Yamaha. For all its newness, the Radian was a parts room special, created by raiding the corporate parts bin and deftly combining bits and pieces until Yamaha’s engineers and stylists ended up with their desired result.

Using existing parts to create something new was hardly a fresh concept; manufacturers have been doing it forever, and still do. For one, it’s economical, enabling a manufacturer to use proven and — more importantly — paid for pieces. For another, it cuts development time enormously, since most of the bike already exists, its parts just waiting to get reassigned to a new whole.

In the Radian’s case, the engine was the tried and true 8-valve inline four used in the FJ600, but modified with 2mm smaller carburetors (30mm instead of 32mm) and other tweaks for better mid-range and low-end torque. The carburetor airbox was lifted from the 550 Maxim, as was the frame, which made sense as the FJ600 engine case was the same as the 550 Maxim, making the FJ600 mill a bolt-in proposition. Further, the aluminum grab rail on the seat tail was from the Fazer, as were the Radian’s tach and speedometer, headlight, taillight, mirrors and turn signals. The front disc brake rotors were from the RZ350 and the calipers from the FJ600, while the shifter was from the 550 Maxim. Outside of its bodywork, the only parts unique to the Radian were the front forks and rear shocks.

Bang for the buckTesters couldn’t say enough good things about the Radian, and certainly its low $2,399 price tag went a long way toward explaining why. “This is a machine that would be a solid buy at around three grand,” Cycle World enthused. “But at $2,399 it’s a screaming deal. It has to be the best buy of the year.”

Further impressing testers was the feeling that the Radian was a machine whose whole seemed more than the sum of its parts. Road Rider called it “the Most-Fun-For-The-Dollar” motorcycle bargain of the year, lauding it as a more “superior all-around motorcycle than any of the narrowly specialized craft from which it borrowed its various components.” Underscoring that point was the Radian’s excellent performance, the new bike coming in two-tenths of a second and 3.5mph faster in the quarter mile than Yamaha’s own sporty and non-derivative FJ600.

No machine is ever perfect, of course, and the Radian was singled out for a few faults. Chief among them, ironically enough, was its poor suspension performance. Seems those few parts unique to the Radian weren’t fully developed, as testers universally complained of springy front forks and weak rear shocks with insufficient damping. The Radian’s riding position was also a source of irritation, not because it was too sporty or too upright, but because the bike’s short wheelbase and tight packaging squeezed riders much taller than 5 foot 10 inches.

But those niggling complaints didn’t get in the way of the Radian being declared Cycle Guide’s Bike of the Year for 1986, and a Best Buy by just about every other publication.

Given the Radian’s parts bin makeup, its no surprise Yamaha changed very little on the bike from 1986 until it was pulled from the lineup after the 1990 model year. In fact, about the only change of note came in 1989, when Yamaha inexplicably relocated the Radian’s alternator from behind the cylinder bank to the left end of the crankshaft, leaving it vulnerable to damage in the event of a left side touchdown.

While some might question the “classic” merit of the Radian, there’s no denying its role in Yamaha’s success. Good looking, well mannered, more than fast enough and remarkably cheap, the Radian is still one of the best buys from the 1980s. MC

Four-cylinder rivals to Yamaha’s Radian
1986 Kawasaki ZL600 Eliminator

– 73hp @ 10,500rpm (claimed)/ 107mph
– Liquid-cooled, 592cc DOHC 16-valve inline four
– 6-speed
– Disc front, drum rear
– 468lb (wet)
– 40-45mpg

Introduced the same year as the Radian, the ZL600 was Kawasaki’s new standard. Not a cruiser, although it leaned heavily that direction, and certainly not a sport bike, it was, however, a better performer than either its looks or lineage would suggest.

Styling came straight from its big brother, the ZL900 Eliminator introduced in 1985. Like the ZL900, the ZL600 had a drag strip/bad boy look, with a heavily stepped seat, slash-cut shorty mufflers, black engine cases with chromed side covers, and wide, tall handlebars with a lazy pullback for cruising with some ’tude.

Powering the ZL600 was the liquid-cooled, 592cc inline four introduced on the Z600 Ninja the year before, although with shaft final drive instead of the Ninja’s chain. But importantly, while the ZL lost 5hp to the Ninja overall, it was actually faster 0-60mph (3.36 seconds versus 3.52) and produced more horsepower at mid-range roll-on, the zone where most people really use power. Like the Radian, the answer was in smaller carbs (30mm versus the Ninja’s 32mm), which greatly improved the engine’s low- and mid-range response. The Ninja could best the ZL in final top speed, but at anything less the ZL would actually leave the Ninja in the dust.

Not yet — and maybe never — a classic, the ZL600 is an interesting reminder of mid-1980s style and performance.

1986 Honda CB700SC Nighthawk– 67hp @ 9,500rpm/125mph (est.)
– Air-cooled, 696cc DOHC 16-valve inline four
– 5-speed
– Twin-disc front, drum rear
– 516lb (wet)
– 40-45mpg

Just as Yamaha was bowing in with its “new” standard-style Radian, Honda was about to pull the plug on its own hot rod standard, the 696cc Nighthawk S.

Introduced in 1984, the 700 Nighthawk was an odd recipe of one part old-school to two parts new. While the Nighthawk’s twin-cam, 16-valve engine was all new, its air cooling was not, making the new Honda mill something of a throwback. Even so, it featured new-school amenities like hydraulic lifters (making valve adjustments a thing of the past), a no-maintenance driveshaft, electronic ignition, an automatic adjuster for the cam chain and a spin-on, automotive-style oil filter.

The Nighthawk’s inline four displaced 696cc to the Radian’s 598cc, and produced an honest, dyno-tested 67hp as opposed to the Radian’s “claimed” 66hp (Cycle’s dyno pegged the Radian at closer to 56hp). But the fact it was carrying an extra 80 pounds over the Radian erased any potential top end advantage. Like the Radian, many testers saw it as a new take on an old routine, the standard. An all around excellent motorcycle, it was also $1,500 pricier than the Radian, making it little surprise Honda didn’t extend its life cycle any farther once the Radian hit
the market.

Обзор мотоцикла Yamaha SRX 600

Модель классического мотоцикла Yamaha SRX600 появилась в 1986 году и предназначалась, в основном, для рынков Европы и Северной Америки. Серия SRX стала ответвлением от серии SR, и предназначалась для более спортивной езды, однако архаичный мотор и в целом невнятная концепция привели к тому, что модель практически не пользовалась спросом. К 1988 году производство SRX 600 было приостановлено, в 1991 году вновь запущено с новой рестайлинговой версией мотоцикла, которая продавалась только на внутреннем японском рынке.

За основу Yamaha SRX 600 был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 608 см³, выдающий 42 л.с. мощности и 48 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики – на 5500-6500 об/мин.

Параллельно с SRX600 на рынке присутствовала внутрияпонская модификация – Yamaha SRX 400. Обе модели практически идентичны друг другу и отличаются лишь двигателем, габаритными размерами и тормозной системой (первые версии SRX600 оснащались двухдисковым передним тормозом).

В 1991 году модель Yamaha SRX 600 претерпевает рестайлинг, получая обновленный внешний вид, новую переднюю вилку, новую заднюю подвеску (моноамортизатор вместо двойного амортизатора, 9 ступеней регулировки преднатяга вместо 5-ти), новые колеса на 17′, уменьшенный топливный бак (14 л вместо 15 л), полностью транзисторную систему зажигания (вместо CDI) и электростартер (прошлые версии оснащались только “киком”). Название модели меняется на Yamaha SRX600 (вместо старого – Yamaha SRX-6). Этот же год стал последним годом производства.

Основные конкуренты Yamaha SRX 600 в классе:


Краткая история модели

  • 1986 г. – начало производства и продаж.

Модель: Yamaha SRX-6 (Европа, США). Заводское обозначение: 1XL, 1XM, 1XW, SRX600S.

  • 1987 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SRX-6 (Европа). Заводское обозначение: 1XL, 1XM, 2TM.

  • 1991 г. – рестайлинг модели. Последний год производства.

Модель: Yamaha SRX600 (Япония). Заводское обозначение: 3SX1, 3SX2.


Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha SRX 600:

Модель Yamaha SRX600
Тип мотоцикла классический
Год выпуска 1986-1987, 1991
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 608 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 96,0 x 84,0 мм
Степень сжатия 8.5:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Teikei Y27PV
Тип зажигания CDI – SRX600 (1986-1987)

Полностью транзисторное – SRX600 (1991)

Кик-старт – SRX600 (1986-1987)

Электростартер – SRX600 (1991)

Максимальная мощность 42,0 л.с. (30,9 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 48,0 Нм (4,9 кг-м) при 5500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/80-18 53S – SRX600 (1986-1987)

110/70R-17 54H – SRX600 (1991)

Размер задней шины 120/80-18 62S – SRX600 (1986-1987)

140/70R-17 66H – SRX600 (1991)

Передние тормоза 2 диска, 267 мм, 2-поршневые суппорта – SRX600 (1986-1987)

1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт – SRX600 (1991)

Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 36 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм – SRX600 (1986-1987)

38 мм телескопическая вилка KYB, ход – 140 мм – SRX600 (1991)

Задняя подвеска Маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 100 мм – SRX600 (1986-1987)

Маятниковая с моноамортизатором (9-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 100 мм – SRX600 (1991)

Длина мотоцикла 2085 мм – SRX600 (1986-1987)

2090 мм – SRX600 (1991)

Ширина мотоцикла 705 мм – SRX600 (1986-1987)

720 мм – SRX600 (1991)

Высота мотоцикла 1055 мм – SRX600 (1986-1987)

1045 мм – SRX600 (1991)

Колесная база 1385 мм – SRX600 (1986-1987)

1425 мм – SRX600 (1991)

Высота по седлу 760 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 145 мм – SRX600 (1986-1987)

140 мм – SRX600 (1991)

Разгон до 100 км/ч 6,1 сек
Максимальная скорость 172 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л (включая резерв – 3,0 л) – SRX600 (1986-1987)

14,0 л (включая резерв – 4,0 л) – SRX600 (1991)

Масса мотоцикла (снаряженная) 170 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha SRX 600 составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha SRX 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается примерно от 110 000 руб.



Отзывы о Yamaha SRX 600:

За сезон получилось наездить порядка 13,5 тысяч км преимущественно по асфальту, но в абсолютно разных режимах.. например узнал что если пилить от Медгоры до Петрозаводска со скоростью 130-150 км/ч то расход подскакивает до 8 литров на 100км 😈 а расход масла достигает неприличных величин (что, в принципе, характерно для оборотистых воздушно-масляных одностволок). При наступлении слабоположительных температур +10 и ниже было замечено переохлаждение мотора при езде на короткие расстояния мотор просто не успевал прогреваться.. в жаркую погоду он хоть и пышет жаром как печка, но перегревов замечено не было, масляный радиатор нагревается очень редко и только при жёсткой езде по городу.. недостаточно жёсткой оказалась ходовая часть, а точнее маятник задней подвески, сказывается древность конструкции.. вытекли и сдохли оба задних амортизатора – заменил на аццкую кострукцию из ижевской гидравлики, ямаховских пружин и масла ATF220 dextron – получил жёсткую энергоёмкую подвеску.. узнал что на мотоцикле можно проехать до Москвы за 15 часов)) только это не спорт-турер и пятая точка даёт о себе знать уже через 500 км.. в принципе заправлятся приходится через 200-250 км, при скорости 100-120км/ч, и есть возможность размяться.. посадка, несмотря на “спортивность”, вполне удобна – я привых и забыл о немеющих кистях и заднице 😀 .. о посадке вообще можно сказать что она крайне удачна и позволяет лучше чувствовать мотоцикл при маневрах а динамичность моторчика на эти манёвры провоцирует.. только вот привстать на подножках при проезде неровностей не получится, это не эндуро и предназначен мот для нормального асфальта.. хотя в пески Ладоги однажды я всёж забрался так что выдёргивали квадром, но это в большей степени заслуга шоссейной резины.. мотор позволяет недоропливо ехать по любой поверхности,будь то скалы, песок, трава или грунт.. только вот ходовая исключительно для асфальта..

А теперь о запчастях)) В конце сезона, как и собирался, скинул мотор, таки мот в возрасте, масло стал жрать побольше и ревизия была необходима)) при вскрытии обнаружил что я делаю это первый, до меня в мотор никто не лазал, что не могло не радовать 8) причина оказалась та что я и думал.. во время многолетней стоянки на японской помойке через открытые клапаны в мотор попала вода, что явилось поводом для коррозии на зеркале цилиндра.. в результате под замену кольца, поршень, цилиндр в расточку ну и для приличия прокладки и колпачки.. Поршня нужного размера в Европе не оказалось, ждал месяц из Японии.. прокладки, колпачки всё остальное пришло гораздо быстрее..

Почётный байк! Для тех кто пересаживается с совкоциклов вообще идеален! Тяга как у локомотива почти с любых оборотов на любой передаче всё таки 600сс на одном котле! Ну а насчёт надёжности 2 сезона без единой проблемки хотя байк 1991 года. Надо-бы пересаживаться на что-то посерьёзней а продавать жалко! Наверное ещё покатаюсь.

Ссылка на основную публикацию