Мотоцикл XVZ1300A Royal Star Venture (1996): технические характеристики, фото, видео

2485 мм – Royal Star Tour Classic

1475 мм – Royal Star Tour Classic

725 мм – Royal Star Tour Classic

354 кг – Royal Star Tour Classic

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XVZ1300A Royal Star составляет 4,0 л на 100 км пути (при движении с постоянной скоростью 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha XVZ1300A Royal Star в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ – от 200 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha XVZ1300A Royal Star:

Yamaha XVZ1300 Royal Star. у меня Royal круизер, хоть и не Venture, очень доволен. При желании валит достаточно бодро, руль не заваливает при маневрах, в управлении совсем не тяжел. Свой продаю, потому что хочу взять Royal Tour Deluxe, более на дальняки заточенный. Да, и у классика 74 силы, а у вентуры и делюкса 97! И подвеска пневма у вентуры.

У нас бывает на обслуживании Royal Star Venture. Этим летом он с супругой дал круг по центру и северу России, кайфанул от поездки.

Yamaha XVZ1300 Royal Star. Акуенный аппарат, говорю как владелец.

Тормоза передние слабоваты. сцепление лучше не отжигать. При покупке обязательно проверить компрессию, хоть и говорят что двигло не убиваемый, а мне пришлось всё таки кольца поршневые менять – дорого. Везет много, задние пассажиры говорят, что жестковато, но водятел расположен в середине относительно осей колёс, поэтому ему навсё начхать. Дорогу держит на любой скорости как вкопанный, благодаря низкому центру тяжести, так как Очень тяжёлый двигатель сидит низко. И соответственно для своего веса хорошая (бывает и лучше, но здесь не рассматривается) управляемость, на ходу вес совершенно не чувствуется. При выборе желательно обратить внимание на сиденья, те что в обыкновенной комплектации (гладкие) очень жестки для задницы, на них все жалуются, нужны от Тур Де Люкса.

Yamaha XVZ1300 Royal Star. В моем 75 лошадей. доволен по уши, разгон 5 сек до 100, крейсерская скорость 120-130. чего еще надо. А то что не едет, так это, как я понял, говорят те кто на этом мотоцикле пользоваться КПП не умеет (требователен к правильному выбору передач при различных режимах). Может и тяжеловат, но я не замечаю, так как сам не маленький, да и центр тяжести у него низко располагается, в пробках приноровился, несмотря на огромные кофры, как на велосипеде ездить.

В обчем чего тута говорить. СТОЯЩИЙ своего имени мотоцикл

отличия рояля простова от вентуры

1) бак , приборка перенесена на с бака на морду ,у рояля большие куранты на баке и вентуры ЖК под олдскул заделаный, бак на 4 литра больше за счёт того что у вентуры 2 воздухана снаружи а у рояля под баком он

2) моторчик у вентуры пободрей ,но издаёт немного непривычный свистящий звук рояль его издаёт в меньшем диапозоне оборотов и практически отсутствует и мне показалось что выхлоп у рояля поприятней звучит чем у вентуры но это субъективно

3) амортизатор у рояля горизонтальный внизу и вентуры вертикальный центральный

4)у вентуры всякие туристические гуделки в стоке есть типа музыки дофига чумаданов , но на рояль всё это тоже ставиться ,но генератор у вентуры на 50W больше электричества даёт что в принципе ерунда.

Мотоцикл Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A 1996 обзор

Технические характеристики Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A 1996

Двигатель Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A 1996

Трансмиссия Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A 1996

Размеры и масса Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A 1996

Ходовая часть и тормоза Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A 1996

Динамические характеристики Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A 1996

Прочие характеристики Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A 1996

Описание Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A 1996

Не зевай, не зевай, поворачивайся! Если хочешь сохранить клиентуру! Если тебе дорога репутация, — изволь все время выдумывать что-либо новенькое. Недремлющие конкуренты так и норовят Тяпнуть тебя за пятки! Стоит лишь зазеваться – слямзят все: и внешность и звук мотора. и даже имя! Стоило только фирме «Харлей—Давидсон» назвать одну из своих модвлей « Road King » (“Король дорог”), как «Ямаха» выпустила свой вариант под названием « R оуаI St аг» (“Королевская звезда”)…

Похоже, что кое-кто напрасно принимает лавровый венок за мягкую подушку. Пока «Харлей-Да видсон» наслаждается превосходным, сбытом своих мотоциклов и отделывается чисто косметическими изменениями, даже в Соединенных Штатах крепнет хор недовольных, которые считают, что за 18 тысяч долларов можно было бы и с вибрациями совладать, и подвесочку по приличнее поставить, и тормоза наконец—то довести до ума. Но боссы из Милуокки, похоже, надеются больше не на техническое совершенство своих агрегатов, а на беспрецедентную рекламную кампанию, исподволь внушающую американцам, что человек на японском мотоцикле — вроде бы как и не свой парень, и вообще — с патриотизмом у него туговато. А патриотизм для гражданина в США — ой—ей-ей, какая больная мозоль пусть его предки и пребывали какую—то сотню лет назад по ту сторону океана. Вот только распространяет ли американец это понятие и на мотоциклы? Именно это и решила выяснить фирма «Ямаха», несколько лет назад, осторожненько проведя опрос среди владельцев «Харлеев—Давидсонов» Оказалось, что лишь 16% мотоциклистов считают главным достоинством своих «тачек» то, что они сделаны в США. А раз так — то почему бы не предложить поклонникам «Харлеев» нечто получше и подешевле?

Так был дан старт проекту «королевская звезда». А в сентябре 1995 года журналистам, обравшимся в американском штате Аризона, был продемонстрирован мотоцикл, который явно собрался “Харлея” “Перехарлеить”. Американцы презрительно обзывают японские «пластиковыми бомбами»? Прекрасно, сделаем все из доброй старой стали — даже объемистые крылья! (Между прочим пристрастие к «железу» имеет вполне объяснимую причину: очень многие владельцы подобных мотоциклов — а это более половины рынка США — предпочитают раскрашивать машины в собственном вкусе, а на пластике краска держится хуже!) А знаменитую «Харлеевскую» двойку мы покроем своей «четверкой»! Так появилась Yamaha XVZ 1300 Royal Star A

Да, сердце машины – 1ЗОО-кубовый четырехцилиндровый V -образный двигатель, перекочевавший с туристической «Ямахи Venture »: четырех клапанные головки цилиндра с двумя верхними распредвалами, жидкостное охлаждение, четыре карбюратора, электрозапуск. Только для «Yamaha XVZ 1300 Royal Star» этот мотор значительно дефорсирован: со 100 до 74 л.с. Ведь владельцы подобных мотоциклов не гоняются за бешеной динамикой. (да и единое для всех дорог ограничение скорости — 55 миль в час, или 88 км/ч — в США выдерживается очень строго), так что рабочая зона двигателя по большей части — где-то 2000…3000 об/мин. Значит, на этих оборотах и надо обеспечить внушительный крутящий момент — вроде паровозной характеристики «харлеевского» мотора. Весьма интересно, что из двигателя убрали уравновешивающий вал — оказывается, владельцам подобных мотоциклов очень нравится пульсация, характерная для V -образного двигателя. Как и у других больших чопперов японского происхождения, радиатор тщательно замаскирован, и наружные стенки цилиндров украшены ребрами.

Ходовая часть «Yamaha XVZ 1300 Royal Star», в отличии от двигателя, была спроектирована специально. Ведь требовалось обеспечить целый комплекс противоречивых требований — стильную низкую линию профиля, великолепную управляемость и максимум комфорта. Поэтому массивная дуплексная рама из мощных труб круглого сечения оснащена не менее внушительной передней телескопической вилкой, снабженной к тому же стальными кожухами в верхней части.

А маятник задней подвески с помощью рычажного механизма соединен с амортизатором, установленным горизонтально под двигателем — такое решение применено не только для снижения центра тяжести, но и для того. чтобы освободить место для огромной арки заднего крыла. Литые семиспицевые колеса оснащены устрашающе мощными дисковыми тормозами – четырех поршневые скобы и для двух передних и для заднего диска. Как-никак, а сухая масса мотоцикла – 305кг!

Дизайн « Yamaha XVZ 1300 Royal Star » живо напоминает даже не о пятидесятых, а о тридцатых годах. Например, на переднее крыло по заказу устанавливается малелькая фигурка – маскот, – как когда-то на прославленных «Индианах». Вообще, обильный список заказного оборудования – еще одна черта, объединяющая новую «Ямаху» с «Харлеем». В этот список входят регулируемое ветровое стекло в классическом стиле, дуги безопасности, боковые кофры, ковшеобразное двойное седло и множество хромированных деталей. В планах компании так же производство специальной одежды.

Журналисты, которые первыми познакомились с «Yamaha XVZ 1300 Royal Star» оценили её очень высоко. Ворчливая нота двигателя ласкает слух, вибрация «большой четверки» – как раз на том уровне, чтобы напоминать что в ваших руках – нечто неординарное, управляемость изумительна для такой большой машины. Тормоза выше всяких похвал, уровень комфорта таков, что никакой усталости не вувствуется и после 200-километрового пробега. Так что у «Харлея» появился еще один грозный соперник. Тем более, что японцы пообещали, что «Yamaha XVZ 1300 Royal Star» будет по крайней-мере на 500 долларов дешевле конкурента из Милуокки …

Журнал Мото 01/1996

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture A других годов выпуска и информацию о них

XVZ 1300 A Royal Star

Модель круизера Yamaha XVZ1300A Royal Star была впервые представлена в 1996 году и предназначалась для продаж в Японии, Европе и США. Главной особенностью мотоцикла стало использование V-образного 4-цилиндрового мотора, перекочевавшего с туристической версии Venture Royale. Благодаря такой компоновке двигателя уровень вибраций был низким (по сравнению с 2-цилиндровой компоновкой), мотоцикл получил неповторимый звук выхлопа, и, что немаловажно, удалось получить внушительную для подобного класса мощность и крутящий момент – 75 л.с. и почти 112 Нм. При этом мотор остался сильно дефорсированным, достигая максимальных характеристик уже начиная от 3500 об/мин.

Содержание

Основные модификации Yamaha XVZ1300A Royal Star:

Yamaha XVZ1300A Royal Star – обычная версия.

Yamaha XVZ1300AT Royal Star Tour Classic – туринговая версия с другим седлом, ветровым стеклом, кофрами и спинкой для пассажира.

Важно отметить наличие и других версий модели Yamaha XVZ1300. К ним относятся Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe и Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture. Несмотря на то, что данные модели позиционируют себя в одной линейке с XVZ1300A, все же данные модификации имеют ряд ключевых отличий, не позволяющих объединить их в один обзор. Поэтому они будут описаны в отдельной статье.

В 1998 году модель Yamaha XVZ1300A Royal Star окончательно ушла с рынка Японии, однако продолжая производство для стран Европы и США. 2001 год стал последним годом существования модели на рынке, после чего она окончательно покинула конвейер. Преемником XVZ1300A стала новая модель Yamaha XV1600 Road Star / Wild Star, появившаяся в 1999 году. Тем не менее, модель XVZ1300 продолжала производиться до 2013 года включительно в виде люкс-турера XVZ1300TF Royal Star Venture.

Основные конкуренты Yamaha XVZ1300A Royal Star в классе:

Honda GL1500 Valkyrie

Краткая история модели

1996 г. – начало производства и продаж Yamaha Royal Star 1300. Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

4NK1, 4NK2, 4NK3, 4WY1 – Royal Star (Европа)

4NL1, 4NL2, 4NL3 – Royal Star Tour Classic (Европа)

4WY1 – Royal Star (Япония)

4WY2 – Royal Star Tour Classic (Япония)

XVZ13AH, XVZ13AHC – Royal Star (США)

XVZ13ATH, XVZ13ATHC – Royal Star Tour Classic (США)

1997 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

4NK6, 4WY3, 4YP1 – Royal Star (Европа)

4NL6, 4WY4 – Royal Star Tour Classic (Европа)

4WY3 – Royal Star (Япония)

4WY4 – Royal Star Tour Classic (Япония)

XVZ13AJ, XVZ13AJC – Royal Star (США)

XVZ13ATJ, XVZ13ATJC – Royal Star Tour Classic (США)

1998 г. – последний год продаж на рынке Японии. Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

4NK9, 4YP2 – Royal Star (Европа)

5EJ3– Royal Star Tour Classic (Европа)

4WY5 – Royal Star (Япония)

4WY6 – Royal Star Tour Classic (Япония)

XVZ13AK, XVZ13AKC – Royal Star (США)

XVZ13ATK, XVZ13ATKC – Royal Star Tour Classic (США)

1999 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

4NKC, 4YP3 – Royal Star (Европа)

5EJ7 – Royal Star Tour Classic (Европа)

XVZ13AL, XVZ13ALC – Royal Star (США)

XVZ13ATL, XVZ13ATLC – Royal Star Tour Classic (США)

2000 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

4NKF, 4YP4 – Royal Star (Европа)

5EJC – Royal Star Tour Classic (Европа)

XVZ1300AM, XVZ1300AMC, XVZ13AM, XVZ13AMC – Royal Star (США)

XVZ1300ATM, XVZ13ATM, XVZ13ATMC – Royal Star Tour Classic (США)

2001 г. – последний год продаж модели. В этом году доступна только обычная версия Royal Star. Модель: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:

XVZ1300AN, XVZ1300ANC (США)

Технические характеристики:

2485 мм – Royal Star Tour Classic

1475 мм – Royal Star Tour Classic

725 мм – Royal Star Tour Classic

354 кг – Royal Star Tour Classic

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XVZ1300A Royal Star составляет 4,0 л на 100 км пути (при движении с постоянной скоростью 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды. Service man:

Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture — настоящий турер

Это машина, которая многим покажется скучной в динамике. Но преимущество Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture в другом.

Он способен на протяжении многих тысяч километров вести одного или двух человек и багаж. Это настоящий турер со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Внешний вид

Ямаха XVZ 1300 Royal Star Venture смотрится типично для турера. Эта модель отличается габаритами и характерными, полуквадратными формами. Это делает экземлпяр внушительным. Ветровое стекло высокое, но не слишком. Передняя фара не особо крупная.

Колесные диски, конечно, литые. Хромированных элементов совсем немного. Один из таковых – выхлопная труба. На байке присутствует три контейнера для вещей – два боковых и один сзади, для шлемов. Внешне это типичный туристический мотоцикл.

Отмечают, что формы рамы типичны для турера, и нельзя назвать эту модель особо красивой, или наоборот при сравнении с одноклассниками. Дизайн – не сильная сторона класса, так что не стоит оценивать такие мотоциклы по внешности. Главное – это технические свойства модели, комфорт и надежность. Другое для турера второстепенно.

Комфорт

Это приятная в эксплуатации машина, которая подходит для путешествий не только в другие города, но даже в другие страны. Причем на этом байке комфортно ездить вдвоем. Это связано с тем, что сиденье для пассажира комфортное и безопасное. Сзади этого сиденья присутствует комфортная спинка. Таковая еще и подпирается контейнером для шлемов.

Ветровое стекло не слишком высокое, но функцию выполняет. Равно как и мощная передняя фара. Байк, разумеется, неудобно вести руками в силу большого веса и габаритов. Однако при грамотной эксплуатации этого не придется делать часто. Этот турер устойчивый и даже на низкой скорости не будет заваливаться на бок. Но в пробке, возможно, иногда придется его подпирать ногой.

Размеры и масса

Машина, конечно, очень габаритная. Но так и должно в идеале быть, иначе это бы не был турер. С ним не сравнится ни спортбайк, ни кроссовый мотоцикл, ни даже дорожные мотоциклы. Единственный класс, который сопоставим по размерам и массе – это круизеры. Возможно, с натяжкой – еще спорт-туристы и туристические эндуро.

• бак – 22 л;
• клиренс – 150 мм;
• снаряженный вес – 394 кг;
• высота – 1565 мм;
• ширина – 900 мм;
• длина – 2705 мм;
• высота по седлу – 750 мм.

Огромная масса, конечно, влияет на расход топлива. Однако и объем бензобака тут значительный. Главное – не отъезжать далеко от заправочных станций. Об этом стоит подумать тем, кто едет в страны не с очень развитой инфраструктурой. Вести такой bike руками – не самое простое занятие.

Важно вовремя позаботиться о гараже для такой машины. Конечно, это турер и он неплохо приспособлен к разным условиям среды. Однако на срок эксплуатации в немалой степени влияет то, где находится машина при простаивании. Лучше, чтобы это были оптимальные условия и по температуре, и по влажности воздуха.

Технические характеристики

Байк развивает высокую для такой техники максимальную скорость. Однако не стоит разгоняться на такой громадине сильно. Да, тормоза здесь, конечно, дисковые и сзади, и спереди, но и они не в силах решить все те проблемы, которые появляются при движении такого громоздкого мотоцикла на большой скорости. Особенно если при торможении приходится маневрировать. Ситуация усугубляется, если на байке двое. Это относится ко всем туристическим моделям.

Разгон до 100 впечатляет, с учетом веса. При переключении передач будут возникать звуки, для кого-то неприятные. Однако нельзя сказать, что это объективный минус. Расход топлива радует экономичностью.

Производство

Начав выпускаться в 1999, эта модель сошла с конвейера лишь в 2013. Значительный срок, хоть и не рекордный. Сегодня возможно достать лишь бу экземпляр. Около 300 тысяч российских рублей – вот, сколько стоит такая машина. Если байк эксплуатировался грамотно, он будет почти как новый.

Одноклассники

Главный конкурент – CTX 1300 от Хонда. Однако также с этим турером сравнивают и мотоцикл Кавасаки VN 1700 Вулкан. Впрочем, объем мотора тут явно больше, и потому сравнение сомнительно. Если же говорить об уровне комфорта и практичности, то байк от Ямаха, пожалуй, даже превосходит машину от Кавасаки.

История изменений

За всю историю этот экземпляр так и не претерпел нововведений. Не изменились ни технические характеристики, ни дизайн этой машины. Это связано с тем, что техника изначально выполнена хорошо, а какой-то тюнинг не очень уместен для турера.

Что говорят владельцы?

Судя по опыту тех, кто годами пользуется этим байком, с обслуживанием не возникает проблем. Запчасти достать просто, да и ломается техника не часто. И по фото, и по видео понятно, что байк хорошо приспособлен для езды вдвоем. Отзывы владельцев это подтверждают.

Некоторые полагают, что пассажирское сиденье здесь не менее удобное, чем седло водителя. Иные считают, что водительское сиденье здесь даже менее удобное. Да, пожалуй, место пассажира здесь похоже на маленькое кресло.

В одном обзоре отмечено, что байк при всех своих габаритах хорошо маневрирует. Но, разумеется, тут сравнивается маневренность этой модели с другими турерами. Такая техника никогда не в силах сравниться даже с дорожными мотоциклами в этом аспекте.

!Важно: отмечено, что этот экземпляр плохо переносит бездорожье. Но это нельзя отнести к объективным недостаткам, ведь туреры в принципе не предназначены для такого. По описанию тех, кто давно путешествует на туристических моделях, машина устойчива в разнообразных условиях. Но ей требуется асфальтированная дорога. И, выбирая маршрут, важно об этом не забывать.

Если нужен байк для бездорожья, советуют обратить внимание на туристические эндуро, особенно на модели от Хонда, среди таковых встречаются достойные экземпляры, которые способны пройти немалые расстояния не только по дорогам, но и по пересеченной местности.

XVZ 1300 Royal Star Venture – интересная модель для тех, кому нужен надежный туристический байк. Помимо прочих достоинств стоит отметить удобство. Вместительность контейнеров делает путешествие проще.

Yamaha XVZ 1300 Royal Star — габаритный круизер

Это габаритный круизер, однако не самый крупный в классе. Модель выделяется на фоне одноклассников дизайном.

Что до технических характеристик Yamaha XVZ 1300 Royal Star, таковые соответствуют принятым в классе стандартам.

Внешний вид

Этот экземпляр смотрится элегантно, благодаря чувству стиля у дизайнеров. Ямаха XVZ 1300 Роял Стар обладает значительным числом хромированных элементов. Это две отдельные трубы, утонченная передняя фара и почти все видимые детали начинки.

Крылья изящно изогнуты, прямо как у автомобилей середины двадцатого века. Они хорошо закрывают покрышки. Колесные диски литые. Этот представитель прогулочного класса внешне соответствует тенденциям своей эпохи. Как машина из девяностых годов, он обладает типичными формами для класса и в нем еще не чувствуется трендов, которые возникли в начале нового столетия.

Комфорт

Машина удобна для водителя, но не для пассажира. Сиденье для последнего небольшое и не снабжено спинкой. Вот почему не стоит использовать этот bike для поездок вдвоем. Особенно с учетом технических возможностей этой модели, включая разгон до 100.

Если говорить о комфорте при езде на месте водителя, то тут все в порядке. Машина хорошо чувствуется, ей легко управлять. Конечно, после дорожных мотоциклов делать это будет непривычно. Но объективно ходовая часть здесь хорошая. Зеркала крупные, а расположение руля дает хороший контроль над байком.

Размеры и масса

Это длинная и высокая машина. Впрочем, высота по седлу тут незначительная. Так и должно в идеале быть у круизера. Габариты значительно превышают большинство одноклассников, не говоря уже о кроссовом мотоцикле или спортбайке. Однако визуально байк не кажется таким уж большим в силу классических черт и белого бензобака.

• бак – 18 л.
• клиренс – 148 мм;
• снаряженный вес – 330 кг;
• высота – 1160 мм;
• ширина – 910 мм;
• длина – 2480 мм;
• высота по седлу – 715 мм.

Объем бака средний для круизера. С учетом расхода топлива его хватает надолго, однако не стоит слишком далеко отъезжать от заправочных станций. Снаряженная масса значительно, и потому, если закончится топливо, будет непросто вести мотоцикл руками, особенно, если речь о десятках километров.

Технические характеристики

Тормоза хорошие. Тут нет пережитка в виде барабана, установлены диски. Ход подвесок небольшой, но для круизера это нормально. Байк по меркам современности уже не новый, однако обслуживание не будет особо затратным с учетом качества начинки этого мотоцикла, равно как и ходовой части.

Даже бу экземпляры многими считаются надежными. Некоторым, впрочем, не нравится, что здесь карданный привод, а не ременной. Это добавляет шума и без того не очень-то тихой машине. Иным же, напротив, нравится это обстоятельство. Так что к минусам это вряд ли возможно отнести.

Производство

Байк выпускается с 1996 по 2001. Скоро пройдет уже двадцать лет с момента, когда модель сошла с конвейера, однако мотоцикл популярен до сих пор. Пожалуй, в том, что байк больше не выпускается, есть и плюс. Теперь его возможно купить значительно дешевле. Около 200 тысяч российских рублей – вот, сколько стоит такой мотоцикл.

Одноклассники

Есть лишь один байк, который возможно сопоставить с моделью от Ямаха и по характеристикам, и по динамическим показателям вроде максимальной скорости. Это модель от Хонда под названием GL 1500 Валькирия. Нет мотоцикла Кавасаки или Сузуки, которые возможно было сравнить с XVZ 1300 Royal Star.

История изменений

Машина не менялась за весь период выпуска. С учетом того, что на конвейере байк пробыл лишь пять лет, это и не удивительно. Впрочем, и по фото, и по видео понятно, что мотоцикл в целом и не нуждался в каких-то переменах. Разве что стоило добавить спинку для пассажирского сиденья.

Что говорят владельцы?

Модель вызывает неоднозначную реакцию у ценителей круизеров. Например, многим не нравится, что запчасти достать не так-то просто, а это затрудняет эксплуатацию уже довольно старого байка. Впрочем, некоторые считают машину достаточно надежной, чтобы не рассматривать это как серьезную проблему.

По отзывам тех, кто применял модель в разных погодных и климатических условиях, байк справляется с сильными ветрами. Однако и у него есть предел. Отмечают, что этот круизер не так устойчив, как многие представители туристического класса. Несмотря на крупные габариты. Оно и понятно, ведь устойчивость турера во многом достигается за счет равномерно размещенных контейнеров для багажа и большей ширины.

Если хочется приобрести машину для путешествий, да еще и вдвоем, этот экземпляр не советуют. По описанию тех, кто пробовал, модель для этих целей неудобна и даже опасна. Равно как и многие другие круизеры. Если уж нравится класс и хочется совместить его с дальними поездками, лучше обратить внимание на туринговые версии этого класса.

XVZ 1300 Royal Star будет радовать плавной динамикой и красивым дизайном. Однако тем, кому не нравится класс в целом, не понравится этот мотоцикл. Ведь модель – типичный круизер со всеми вытекающими отсюда плюсами и минусами.

Yamaha XVZ 1300

Информация по мотоциклу Yamaha XVZ 1300 (Royal Star, Venture)

Серия круизеров Yamaha XVZ 1300 начинает свою историю с 1983 года и выпуска туринговой модели Yamaha XVZ 1200 Royal Star Venture. В 1986 году мотоцикл обновляется до Yamaha Venture Royale (получает двигатель на 1294 куб.см.) и выпускается в неизменном виде до 1993 года. В 1996 году была предложена классическая модель Yamaha XVZ 1300 Royal Star и её туринговая комплектация Yamaha XVZ 1300 Royal Star Tour. В 1999 году вместо классической Royal Star (продавалась до 2001 г.) появляется второе поколение Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture, выпускаемое вплоть до 2013 года – мотоцикл не стал продолжением “голдообразной” Yamaha Venture Royale, а предложил более “железную” концепцию.

За основу серии XVZ1300 был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1294 куб.см. (с 1986 г.), выдающий 75-97 л.с. мощности и 112-115 Нм крутящего момента. Двигатель от модели XVZ1200 (1983-1985) ставился также на модель Yamaha V-max 1200.

Из основных особенностей серии Yamaha XVZ 1300 следует выделить стальную раму, двигатель в компоновке V4, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, карданный привод и целый ряд специальных технологий в туринговых версиях – пневмоподвеска, ФМ-радио, магнитола, рация, электронный круиз-контроль, встроенные боковые кофры и др.

Основные модификации Yamaha XVZ 1300:

• Yamaha XVZ1300 Royal Star – классическая версия. Доступна с 1996 по 2001 г.
• Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Classic – классическая версия + кожаные сумки и ветровое стекло.
• Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture – туринговая версия с обтекателем и туринговыми опциями. Доступна с 1986 по 1993 гг. (1-е поколение) и с 1999 по 2013 гг. (2-е поколение).
• Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe – урезанная “Venture” – без обтекателя, радио и встроенных пластиковых кофров. Доступна с 2005 года.

Основные конкуренты Yamaha XVZ 1300 в классе:

• Honda CTX 1300 / Honda GL1500 Valkyrie
• Kawasaki VN1500 Vulcan / Kawasaki ZG1200 Voyager

Краткая история модели

• 1983 г. – начало производства и продаж модели Yamaha XVZ1200 Royal Star Venture.
• 1986 г. – модель обновляется до Yamaha Venture Royale, получая двигатель увеличенного объема (на 10 л.с. мощнее) и встроенные кофры (прошлое поколение имело съемные багажные сумки).
• 1993 г. – последний год производства Yamaha Venture Royale.
• 1996 г. – появление классической модели Yamaha XVZ1300 Royal Star.
• 1999 г. – возобновление производства полноценной Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture, отличающейся от первого поколения преимущественно внешним видом.
• 2001 г. – последний год производства классической версии – Yamaha XVZ1300 Royal Star.
• 2005 г. – появление модификации Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe.
• 2013 г – последний год продаж Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XVZ 1300:

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XVZ 1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, технической исправности и загруженности мотоцикла. По отзывам владельцев, реальный расход составляет 7-8 л по трассе и может достигать 12-13 л по городу.

Стоимость моделей серии Yamaha XVZ 1300 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.

Видео

• Рассказ о модели Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture.

Модель Yamaha XVZ 1300 Royal Star – это мотоцикл, который по праву можно назвать одним из самых тяжелых круизеров. Эта модель была выпущена в трех различных версиях, он представляет собой потомка модели, которую впервые создали в 80-х годах минувшего века. Этот железный конь отличается общими корнями с таким знаменитым мотоциклом, как Yamaha V-Max 1200. Что же у них имеется общего? То же, что и у Royal Star, и у V-Max – это общий предок – мотоцикл Yamaha Venture Royale, с которого был взят мотор (правда, сильно доработан), созданный еще в начале восьмидесятых.

Увесистый мотор V-4 жидкостного охлаждения встал, словно родной в новый XVZ 1300. Большому железному коню – большой двигатель. Да, это транспортное средство действительно можно считать большим, к тому же он достаточно тяжелый. При адекватных для его класса размерах его вес составляет три с половиной центнера. Кроме того он имеет достаточно большие габариты, что позволяет на нем уместиться рослым мужчинам. И это если не брать во внимание V-образную четверку, Yamaha Venture Royale – железный конь, созданный исключительно в американском стиле. Правда, некоторым может показаться старомодным его классический внешний вид, но это как не крути – классика. Вечное, никогда не может стать классикой, именно по этой причине скорей всего у всех этих трех версиях мотоциклов имеется множество поклонников.

Двигатель у модели Yamaha Royal Star способен выдать всего 74 лошадиные силы, но отличается большой тягой — максимальный крутящий момент составляет 112 лошадиных сил, и достигается уже на отметке в три с половиной тысячи оборотов. По заявлениям владельцев, в обслуживании мотоцикл не очень прост, в основном в результате такого двигателя. Самостоятельные снятие и установка на место четырех карбюраторов XVZ 1300 оставляют неизгладимые впечатления. Зато этот железный конь неприхотлив и очень вынослив, что сделало его популярным у любителей ездить далеко, долго и при этом с комфортом.

Невзирая на то, что мотор V-4 определенно любит, чтобы его «крутили» благодаря ломовому крутящему моменту Royal Star плавно и мощно разгоняется на любой передаче и на любой скорости. Правда, лишний вес очень заметно сказывается на динамике, если говорить о разгоне, то с 0 до 100 километров в час XVZ 1300 сравним, например, с Kawasaki Vulcan 900. Да и ворочать на месте этого коня из хрома нелегко по той же причине. Всем своим существом Royal Star говорит о том, что для того, чтобы справляться с ним, необходим не только опыт, но и физическая сила.

Конечно, даже у такой способной всех впечатлить модели имеются свои недостатки. Во-первых, архаичный мотор крайне прожорлив, и в принципе отказывается потреблять меньше 7-8 литров бензина, то есть запаса хода хватает при неспешной езде по трассе со скоростью 110-120 километров в час на несколько сотен километров (объем бензобака XVZ 1300 составляет 18 литров). В городе же меньше 10 литров выходит крайне редко, а порой и больше. К тому же многие обладатели Yamaha Royal Star в своих отзывах плохо отзываются о тормозной системе этого транспортного коня, которая явно не соответствует его разгонной динамике и массе. Субъективно неинформативный задний тормоз легко блокируется, и вообще толку от него мало, да и передние тормоза отчаянно просят модернизации.

Впрочем, свои достоинства у Yamaha Royal Star, конечно же, есть. Это тяжелый круизер в самом лучшем смысле этого снова, и еще, свойственные этой категории, мотоцикл тоже получил в полной мере. Он удобный, он мощный, и, конечно же, он очень, очень красивый.

Обзор Yamaha XVZ 1300 TF (XVZ1300TF) Royal Star Venture – характеристики туриста

Свою историю Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture начинает с 1999 года . Компания выпустила её, как преемницу люкс-турера XVZ1300D Venture Royale. Однако многие склонны начинать отсчёт с 1997 года . В этом году появляется Yamaha Royal Star Tour Deluxe (XVZ1300LT). Однако стоит отметить что эта модель является промежуточной. Она имеет как черты предшественницы, так и черты «Звезды».

Если не углубляться в сравнение, Tour Deluxe — урезанная, более дешёвая версия Venture.

Так в своё время поступила Honda. Люковый вариант — Gold Wing, а урезанный — Pan European.

Venture выпускался до 2013 года . В 2017 году концерн объявил о возрождении модели, но как это обычно случается — новинка получает другой двигатель, комплектующие и собирается на основе совсем другого варианта.

Конструкция XVZ1300TF

Для того, чтобы мотоцикл мог использоваться в любых местах и условиях, где есть асфальт, разработчики применили раму их стали.

Типичный представитель класса круизеров выглядит весьма солидно, уже по внешности байка можно судить о серьезной грузоподъемности и вместительности.

Вопрос о весе конструкции поднимался, но в турере, к коим относится модель, на первое место выходит комфорт, и управляемость . Остальные параметры уходят на второй план. Но в то же время для обеспечения хорошей манёвренности конструктора применяют трубчатую схему.

Сцепление колёс с дорогой разработано по стандартной схеме, за исключением маленькой детали — пневматическая поддержка.

Передняя вилка телескопическая, ход 140 мм.

Передняя пневматическая вилка не имеет каких-либо регулировок.

Особенности модели

Уже в стоке мотоцикл шёл с довольно широкими и вместительными кофрами.

Кроме трёх штатных чемоданов (все закрываются на ключ) к особенностям модели относят следующее.

• Аудиодинамики, как на приборной панели, так и сзади.
• Магнитофон + радиоприёмник (антенна вытянута вертикально вдоль заднего кофра).
• Электронный круиз контроль.
• Раздельный подогрев седла.
• Спинка для заднего пассажира (кроме стенки кофра).
• Удобная поддержка «пятой точки» для водителя.
• Дополнительный багажник на верхней грани заднего кофра.

Экстерьер

Так как модель относится не просто к классу туристов, а является люксовой версией — для удобства длительных поездок внешний вид получил много изменений.

Передняя часть

Первое, на чём останавливается взгляд при осмотре байка — штатные щитки для ног мотоциклиста. Но пользователи отмечают, что лучше всего они работают у рослых байкеров или имеющих длинные ноги.

Переднее 19-дюймовое колесо прикрыто, большим, плотно прилегавшим крылом. Чехлы на перьях вилки надеты на всю длину, от траверз до втулок. Отверстие для забора воздуха большое (байк имеет 2 воздушника ). Выше большой, полноценный передний обтекатель. Он сильно вытянут вперёд, но за ним кроме обычной, штатной электроники, скрыт ряд бардачков, подкачка передней вилки, кассетный (!) магнитофон и многое другое.

Передняя светотехника выполнена на должном уровне и хорошо освещает дорогу даже с «родными» лампами.

Зеркала в хромированных оправах обеспечивают неплохой обзор того, что происходит за плечами байкера.

Руль по отзывам пользователей просто огромный, на пульты вынесен целый ворох дополнительных кнопочек, поэтому вначале приходится разбираться. Но отмечают, что подогрева ручек модели не достаёт.

Приборная панель

Если не считать встроенной аудиосистемы — панель выглядит довольно аскетично. Больше всего напоминает аналогичную на «копейке».

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: