Yamaha XVS 1300
Информация по мотоциклу Yamaha XVS 1300 (XVS1300A, V-Star 1300)
Модель круизера Yamaha XVS 1300 была представлена в 2007 году в качестве замены серии Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star). По сравнению с предшественником, новый мотоцикл получил множество изменений и добавил новые версии. Модель получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1304 куб. см., выдающий почти 73 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. В остальном модель сохраняет ту же компоновку со стальной рамой, подвесками в виде классической вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами спереди и сзади, и ременным приводом на заднее колесо. Топливный бак увеличивается до 19 л.
Основные модификации Yamaha XVS 1300:
- Yamaha XVS1300A (в США – V-Star 1300) – обычная классическая версия мотоцикла.
- Yamaha XVS1300A Tourer (в США – V-Star 1300 Tourer) – туринговая версия мотоцикла. Отличается регулируемым ветровым стеклом, кожаными боковыми сумками, спинкой для пассажира.
- Yamaha XVS1300CT (в США – V-Star 1300 Deluxe) – туринговая версия мотоцикла (в стиле bagger) с пластиковым обтекателем и пластиковыми боковыми кофрами.
- Yamaha XVS1300 Custom (в США – Yamaha Stryker) – классическая версия для кастомайзеров, аналогична Honda VT1300CX Fury.
Основные конкуренты Yamaha XVS 1300 в классе:
- Honda VTX 1300 / Honda VT1300 Fury
- Kawasaki VN 1600 Vulcan
- Suzuki Intruder 1500 (Boulevard C90)
Краткая история модели
- 2007 г. – начало производства и продаж модельной серии Yamaha XVS 1300.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XVS 1300:
| Модель | Yamaha XVS 1300 |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2007- |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1304 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100 мм х 83 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 72,7 л.с. при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 106 Нм Нм при 4000 об/мин (версия Custom/Stryker – 103 Нм при 3000 об/мин) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 130/90-16M/C 67H (версия Custom/Stryker – 120/70-21) |
| Размер задней шины | 170/70B-16M/C 75H (версия Custom/Stryker – 210/40R18) |
| Передние тормоза | 2 диска 298 мм, 2-поршневые суппорта (версия Custom/Stryker – 1 диск, 320 мм) |
| Задние тормоза | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт (версия Custom/Stryker – 1 диск, 310 мм) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 135 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход – 110 мм (версия Custom/Stryker – 100 мм) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2490х995х1145 мм (Yamaha XVS1300A) |
| Высота по седлу | 690 мм (версия Custom/Stryker – 670 мм) |
| Колесная база | 1690 мм (версия Custom/Stryker – 1755 мм) |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5,0 сек |
| Емкость бензобака | 19 л (версия Custom/Stryker – 15 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 304 кг (версия Custom/Stryker – 293 кг) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha XVS 1300 составляет 5,74 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на модели Yamaha XVS 1300 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 Tourer (V-Star 1300 Tourer).
Yamaha XVS 1300 Stryker — мотоцикл, претендующий на то, чтобы быть чоппером, а не круизером. Выпускаемый в настоящее время, он сейчас занимает промежуточное по цене положение в линейке моделей Star Motorcycles.
Двигатель Yamaha XVS 1300 Stryker позаимствован у Midnight Star 1300. V-образная двойка жидкостного охлаждения, питаемая инжектором, выдаёт 75 лошадиных сил — весьма неплохой показатель для чоппера, особенно если учесть, что ременной привод передаёт всю мощность на заднее колесо без потерь. Впрочем, есть у Yamaha XVS 1300 Stryker и своя особенность, которая не всем по душе — мотор этого мотоцикла любит высокие обороты, что для байка этого класса нетипично.
Зато прелесть двигателя Yamaha XVS 1300 Stryker раскрывается на более высоких оборотах. Движок «оживает» по-полной к 3000 об/мин, так что этот байк способен уделать на трассе многих одноклассников. Но вот при езде по пробкам могут возникнуть трудности — мотоцикл никак не хочет спокойно ехать на холостых оборотах на околонулевых скоростях, и это вынуждает наездника постоянно играть сцеплением. Кроме того, Yamaha XVS 1300 Stryker очень требователен к правильному выбору передачи, коих у него пять.
Но если вас не смущает подобная особенность этого мотоцикла, то он вас не разочарует. Приноровившись к его мотору и коробке передач, работающей, кстати, очень чётко, понимаешь, как выжать из этого мотоцикла максимум. Yamaha XVS 1300 Stryker способен показать класс многим, очень многим, но в силу своих особенностей он вряд ли подойдёт новичкам, да и мощи в нём многовато для первого мотоцикла.
Чопперный стиль тоже вносит свои коррективы. Благодаря длинной и заметно наклонённой вилке, большой колёсной базе, а также широкому заднему колесу Yamaha XVS 1300 Stryker отлично держит дорогу. Этому мотоциклу не страшен боковой ветер и снятый асфальт, он буквально вгрызается в дорожное покрытие. Но есть и обратная сторона медали — управляемость на малых скоростях могла бы быть и получше, а радиус разворота — поменьше.
Экономичный инжектор действительно хорош. В смешанном цикле Yamaha XVS 1300 Stryker потребляет около 6,5 литров бензина на сотню километров — неплохой, но не выдающийся результат для подобного двигателя. А вот тормоза могли бы быть и поэффективнее. На Midnight Star 1300 спереди стоит два диска, а на Stryker японцы почему-то решили ограничиться одним. Второй бы не помешал. Впрочем, для езды в штатном режиме двух тормозных дисков, по одному на колесо, хватает.
Посадка — очень и очень удобная, если вы любите чопперы. На неё не жаловались как невысокие мотоциклисты, так и высокие плечистые богатыри — эргономика у Yamaha XVS 1300 Stryker действительно на высоте. Тянуться к рулю не приходится, независимо от вашего роста — спасибо японским конструкторам. Да и вибрации не докучают, появляясь только на высоких оборотах, а басовитый звук выхлопа приятно ласкает слух.
В настоящее время этот байк выпускается и продаётся, цены на текущий момент колеблются возле отметки в шестьсот с лишним тысяч рублей. Существует две версии — обычная и матово-чёрная, больше отличий нет. Обе по своему хороши и не лишены определённого шарма.
XVS 1300 M >
Модель круизера Yamaha XVS1300 Midnight Star пришла на рынок в 2007 году, заменив собой Yamaha XVS1100 Drag Star (V-Star 1100). На американском рынке модель носила название – Yamaha V-Star 1300.
Содержание
По сравнению с предшественником, Yamaha XVS1300 получила целый ряд существенных технических и визуальных отличий:
Двигатель. Вместо морально устаревшего мотора от Virago 1100, был разработан новый мотор увеличенного объема, жидкостного охлаждения, с 4 клапанами на цилиндр. Максимальные характеристики: 73 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. Система впуска. На смену карбюраторам приходит электронный впрыск топлива с двумя дроссельными заслонками. Привод. Классический кардан, устанавливаемый с серии Virago на всю модельную серию XVS был заменен традиционной для американского рынка ременной передачей.
Новые модификации. В начале было представлено лишь 2 версии – обычная и Tourer. Однако в 2011 году появилась полноценная кастом-версия XVS1300C Custom, которая на американском рынке продавалась под именем Stryker, а в 2013 году – Deluxe (XVS1300BG), отличавшаяся бэтвингом, аудио-системой и навигацией.
В 2009 году была предложена младшая замена Yamaha XVS1100 Drag Star (V-Star 1100) – Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950), получившая общие черты с обычной версией XVS1300.
Основные модификации Yamaha XVS 1300:
Yamaha XVS1300A (в США – V-Star 1300) – обычная классическая версия мотоцикла.
Yamaha XVS1300CT Tourer (в США – V-Star 1300 Tourer) – туринговая версия мотоцикла. Отличается регулируемым ветровым стеклом, кожаными боковыми сумками, спинкой для пассажира.
Yamaha XVS1300BG (в США – V-Star 1300 Deluxe) – туринговая версия мотоцикла с бэтвингом, пластиковыми кофрами, аудио-системой и навигацией. Появилась в 2013 году.
Yamaha XVS1300C Custom (в США – Yamaha Stryker) – кастом-версия мотоцикла. Имеет множество отличий по внешнему виду, размерности колес, тормозам и габаритным размерам. Оснащается уменьшенным топливным баком (на 15 л). Самая легка модификация (снаряженный вес – 293 кг).
2014 год стал последним годом производства модели Yamaha Midnight Star 1300 для европейского рынка, оставаясь лишь на рынке Северной Америки. В 2016 году из линейки исчезает обычная модификация XVS1300A. По состоянию на конец 2017 года, на рынке США доступны только модификации Tourer, Deluxe и Stryker.
Основные конкуренты Yamaha XVS 1300 в классе:
Honda VTX 1300 / Honda VT1300 Fury
Kawasaki VN 1700 Vulcan
Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S.
Краткая история модели
2007 г. – начало производства и продаж модельной серии Yamaha XVS 1300. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AW – V-Star 1300, XVS13CTW – V-Star 1300 Tourer.
2008 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AX – V-Star 1300, XVS13CTX – V-Star 1300 Tourer.
2009 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AY – V-Star 1300, XVS13CTY – V-Star 1300 Tourer.
2010 г. – производится только версия Tourer. Модель: Yamaha V-Star 1300 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13CTZ – V-Star 1300 Tourer.
2011 г. – появление модификации Stryker. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AA – V-Star 1300, XVS13CTA – V-Star 1300 Tourer, XVS13CA – Stryker.
2012 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AB – V-Star 1300, XVS13CTB – V-Star 1300 Tourer, XVS13CB – Stryker.
2013 г. – появление модификации Deluxe. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker), Yamaha XVS1300 V-Star Deluxe (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AD – V-Star 1300, XVS13CTD / XVS13CTFD – V-Star 1300 Tourer, XVS13CD – Stryker, XVS13BGD – V-Star 1300 Deluxe.
2014 г. – версия Deluxe временно не производится. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AE – V-Star 1300, XVS13CTE / XVS13CTFE – V-Star 1300 Tourer, XVS13CE – Stryker.
2015 г. – модель XVS1300 исчезает с европейского рынка. Версия Deluxe вновь производится. Появление модификации Stryker Bullet Cowl. Модель: Yamaha V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker, Yamaha Stryker Bullet Cowl, Yamaha XVS1300 V-Star Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AF – V-Star 1300, XVS13CTF / XVS13CTFF – V-Star 1300 Tourer, XVS13CF – Stryker, XVS13BGF – V-Star 1300 Deluxe.
2016 г. – обычная модификация V-Star 1300 больше не предлагается. Модель: Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker (+Stryker Bullet Cowl), XVS1300 V-Star Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13CTG – V-Star 1300 Tourer, XVS13CG – Stryker, XVS13BGG – V-Star 1300 Deluxe.
2017 г. – без существенных изменений. Версия Stryker Bullet Cowl больше не предлагается. Модель: Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker, XVS1300 V-Star Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13CTH – V-Star 1300 Tourer, XVS13CH – Stryker, XVS13BGH – V-Star 1300 Deluxe.
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha XVS1300 Midnight Star / V-Star 1300 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2007+ |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1304 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 83,0 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск, 2x Mikuni ACW40 |
| Тип зажигания | цифровое TCI |
| Максимальная мощность | 73,0 л.с. (53,5 кВт) при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 106,0 Нм (10,8 кг-м) при 4000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 130/90-16M/C (67H) – Star, Tourer, Deluxe |
120/70-21M/C (62H) – Stryker
210/40R-18M/C (73H) – Stryker
1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт – Stryker
1 диск, 310 мм, 1-поршневой суппорт – Stryker
маятниковая (с прогрессией) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 100 мм – Stryker
2530 мм – Stryker
1048 мм – Deluxe
860 мм – Stryker
1520 мм – Tourer
1369 мм – Deluxe
1130 мм – Stryker
1750 мм – Stryker
668 мм – Stryker
150 мм – Stryker
4,30 сек – Stryker
19,0 л (включая резерв – 3,7 л) – Star, Tourer, Deluxe (Европа)
15,0 л (включая резерв – 5,0 л) – Stryker
293 кг – Stryker
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha XVS 1300 составляет 5,56 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Service man:
“Средним будешь!” – обзор мотоцикла Yamaha XVS1300A M >08.11.2006 | 8106 просмотров
Ни один японский мотопроизводитель не относился так трепетно к выпуску кастомов, как Yamaha. Компания даже придумала специальный брэнд, под которым тиражирует машины для американского рынка. Но не забывает она и о Старом Свете – среднеформатным круизер Yamaha XVS1300A Midnight Star будет для него в самый раз.
Последние четверть века Yamaha претендует на лавры знатного «кастомостроителя», постоянно держа в поле зрения легендарного Harley-Davidson. Японская компания начала с того, что попросту копировала топовые разработки американцев, а затем сформировала целое семейство блестящих внешне (во всех смыслах – в количестве хромированных деталей «японцы» не уступают «американцам» и технологичных внутренне (здесь «японцы» на порядок превосходят Harley и иже с ними) моделей. И именно Yamaha первой из японских компаний решилась продвигать в США дочернюю спецмарку Star (по аналогии с автомобильными Lexus, Infiniti и Acura). Вообще, компания считает этот рынок одним из важнейших. Однако сейчас немалые ресурсы направлены на захват Европы.
Со следующего года Старый Свет переходит на нормы Евро-3, а значит, большинству мотопроизводителей придется приостановить поставку многих своих моделей. На их модернизацию потребуется как минимум год. А вот Yamaha уже с прошлого года стала выпускать аппараты, удовлетворяющие европейским экологическим нормам образца 2007 года. Сначала, естественно, модернизации подверглись бестселлеры, но очень скоро очередь дошла и до моделей второго эшелона. Причем компания предложила и новые разработки, такие, как Yamaha XVS1300A Midnight Star.
Те, кто интересуются этой темой, знают, что у Yamaha сейчас в производственной программе хватает круизеров. Имеются 650-, 1100-кубовые модели и даже внушительные кастомы с моторами объемом 1700 и 1900 см3. Соответственно, XVS1300A Midnight Star должна занять место между уже не солидной 1100-кубовой машиной и суперпрестижной 1700-кубовой. При этом новинка внешне похожа на самого большого круизера концерна – XV1900 Midnight Star.
Однако в начинке отличия разительные. Для XVS1300A Midnight Star разработан новый силовой агрегат – естественно, V-образная (а какая еще может быть на машине, копирующей стиль Harley?) «двойка» жидкостного охлаждения. Угол развала цилиндров 60°, распредвалы верхние, головки цилиндров, конечно же, четырехклапанные. Кроме того, японцы, как всегда, искусно загримировали «водянку» под классический «воздушник». Чего стоят только бутафорские ребра на цилиндрах?! Радиатор системы охлаждения и не найдешь сразу – он спрятан между передними трубами рамы, а все его трубопроводы замаскированы.
На вид мотор – классический V-твин, на который молились еще наши деды, но при более скрупулезном изучении оказывается, что у Yamaha кованые поршни, электрохимическое покрытие цилиндров вместо гильз, современный впрыск топлива и т.д. Ну а если бы деды еще узнали, что двигатель к тому же короткоходный (100 х 83 мм), то и вовсе удивились бы безмерно. Действительно, как на таком можно ездить?
При данном диаметре цилиндра очень трудно обеспечить быстрое воспламенение смеси во всем объеме камеры сгорания. Да, трудно, если не знать о так называемом сквиш-эффекте, когда благодаря узкой щели вокруг поршня в верхней мертвой точке происходит принудительное перемешивание смеси. Именно этот эффект и использовали разработчики. А чтобы таким образом не «надуть» картер, применили систему двух балансирных валов, как на XV1900. В результате короткоходный мотор довольно ретиво крутится и демонстрирует как хороший момент (106 Нм при 4000 об/мин), так и немалую пиковую мощность – 73 л.с. Между прочим, американцы подобных характеристик смогли достичь лишь на 1500-кубовом Dyna Street Bob.
В отличие от XV1900, у которого рама выполнена из алюминиевого сплава, новинка имеет более бюджетный стальной дуплекс. Зато задняя подвеска на зависть всем Harley с прогрессивной характеристикой: использована патентованная система Monocross с промежуточным рычажным узлом. Спереди мощная телескопическая вилка с 41-миллиметровыми трубами, оформление верхней части, как всегда, поражает воображение. Отметим, что стилистически модель хоть и держится в рамках соответствующего класса, но фактически это новая дизайнерская разработка компании. В данном случае она умело реализовала супермодный стиль Wild Streamline, порожденный новой волной увлечения хот-родами 30-х годов. Но формы формами, а без хай-тека сегодня не обойтись. Навороченная приборная панель расположена на руле, а не на бензобаке, как положено по канонам. Кстати, форму головной фары дизайнеры решили не округлять. Все-таки в XXI веке живем!
Вытянутый силуэт лишний раз говорит о симпатии разработчиков к стилю спортродстер. При этом будущих владельцев XVS1300A Midnight Star можно обрадовать тем, что развесовка модели практически спортивная – 48% массы приходится на переднее колесо, что должно обеспечить хорошую управляемость. А тормозным системам позавидует иной спортбайк: спереди два 298-миллиметровых диска, сзади такой же один. Ременная передача на заднее колесо призвана гасить рывки трансмиссии и избавляет владельца от хлопот обслуживания. Такой вот кастом по-японски. Купил, и наслаждайся драйвом!
Yamaha намеренно объявила о дебюте XVS1300A, не дожидаясь осенних мотосалонов. Расчет понятен: «полночная звезда» должна стать путеводной на рыночном небосводе Европы. Ведь потребитель наверняка оценит тот факт, что именно Yamaha первой стала играть в полную силу но «зеленым правилам». У японцев явно есть эквивалент русской пословицы о летней подготовке саней…
Yamaha XVS1300A
Yamaha XVS1300A – фото 1
Yamaha XVS1300A – фото 2
Yamaha XVS1300A – фото 3
Yamaha XVS1300A – фото 4
Yamaha XVS1300A – фото 5
Технические характеристики Yamaha XVS1300A
| Год выпуска | 2014 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2490 |
| Ширина, мм | 995 |
| Высота, мм | 1145 |
| Высота по седлу, мм | 690 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Yamaha XVS1300A
Yamaha XVS1300A M >
Максимальная скорость, км/ч
–
Время разгона до 100 км/ч, сек
–
Двигатель
Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение
2/V-образное
Количество тактов
4
Рабочий объем, см 3
1304
Мощность, л.с. / оборотах
73/5500
Момент, н·м / оборотах
106/4000
Расход топлива, л на 100 км
–
Снаряженная масса, кг
304
Тип коробки передач
Механическая
Система охлаждения
Жидкостная
Показать все характеристики
Одноклассники Yamaha XVS1300A по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Yamaha XVS1300A
Yamaha XVS1300A, 2008 г
Купил своего Yamaha XVS1300A в 2015 году, хочу сразу сказать, что это мой первый байк, и рассуждаю с точки зрения «новичка» и сравнивать его ни с кем не буду. Аппарат 2008 года, дилерский, без проблем, пробег 25000 км. Подойдя к нему в первый раз, ужаснули габариты – просто монстр, после того как сел верхом, удивился его массе. Завел, прямоток контузил грохотом, о пробной поездке даже не подумал. Первое что пришло в голову, что Yamaha XVS1300A крутоват для первого мотоцикла. Переспав с этим и слушая знакомых, имевших опыт владения похожей техникой, понял, что все идут по одному пути: 200, 400, 600 и литр. Решил сделать прыжок, и не пожалел, первые поездки конечно были шоком: куда ехать, что нажимать, куда смотреть, как не упасть, но после пятой или шестой вылазки «вокруг гаражей», решился на дорогу общего пользования, успешно, дальше – больше.
По моменту понял: не так страшен «полуночник». Просто надо очень взвешено и системно, подойти к данному вопросу и все будет хорошо. Очень помогли фильмы Jerry Palladino, всем советую. Мотоцикл очень послушный, управляемый. Есть трудности при езде на низких оборотах с малыми скоростями, обусловленные особенностями конструкции мотора, но они полностью решаются умелым пользованием «зоной проскальзывания сцепления». Руль приподнял, старое положение упирало руки в ноги при поворотах. Тормоза – отменные. Динамика отличная, едет как мичман со склада. Расход не большой – по городу в районе 7 литров. Эргономика на приличном уровне, отдельно порадовала приборка на руле – отлично читается. Четкая работа КПП, достаточно длинные передачи, удобно в городском режиме. После выезда на большую дорогу, оценил прямоток – очень помогает в визуализации в потоке. После месяца еженедельных рейдов, начал получать удовольствие, замечать интерес прохожих.
Достоинства : внешний вид. Тяговитый двигатель. Тормоза. Эргономика. Умеренный расход.
Недостатки : большой вес.
Yamaha XVS1300A, 2011 г
Разложим все по полочкам. Управление и эргономика: руль у Yamaha XVS1300A очень широкий и достаточно своеобразный, много отзывов, что неудобно и люди меняют его на руль от XVZ 1300, лично меня устаивает полностью. «Рулится» он очень хорошо, я бы даже сказал неожиданно хорошо для 300-килограммовой туши. Производители не соврали и развесовка действительно очень удачная. На малых скоростях Yamaha XVS1300A чувствует себя очень уверенно, ехать со скоростью пешехода, причем идущего совсем не торопясь, проблем не составляет. Сиденье, даже не садясь понятно, что это просто диван. Пассажирское, конечно, уступает, но если сравнивать с прошлым байком, гораздо больше и комфортнее. Двигатель у Yamaha XVS1300A очень своеобразный. Можно сказать совсем не круизерный. Низы слабоватые, достаточно сочные средние обороты с характерным подрывом. Причем подрыв этот очень четкий и по непривычке или незнанию можно легко вылететь из седла. Я так чуть не улетел. Стартуем со светофора и решили с другом открутить. Я отрываюсь вперёд, щелкаю передачами, но ручку не кручу очень сильно. И тут меня дернуло её выкрутить, обороты как раз были в самом сочном диапазоне и мотоцикл, летящий и так под сотку, просто выпрыгивает из-под меня. Полные штаны кирпичей радости, руки почти слетели с руля, еле удержался. Короткоходный движок, очень требователен к нужной передаче. Катиться меньше 20 км/ч на второй, не придавливая сцепление, он не позволит, будет биться в конвульсиях. В диапазоне от 100-140 разгон очень бодрый, дольше не пробовал, без ветровика сдувает.
Если верить одному человеку, катающему на таком в дальняки, «160 и можно просто отпустить руки», дорогу Yamaha XVS1300A реально держит очень уверенно. Переставляет его на разметке и колее гораздо меньше, чем ту же 650-ку. Резина по ширине та же, может, конечно, вес играет роль. Движок имеет водяное охлаждение, но при этом я бы не назвал его холодным. Разогреть ваше хозяйство он вполне способен. Тормоза достаточно предсказуемые, в меру цепкие. Армированные шланги добавят им хваткости, но я пока не пробовал. Задний дисковый тормоз не так стремится к блокировке как барабанный на младшем брате. Но и сильно давить на педаль тоже не стоит, заблокировать его все равно труда не составляет.
Подвеска: если кратко, то средней жесткости. Вроде и кушает неровности, но в тоже время ты одним местом чувствуешь, что и как она переваривает. Вилка не так клюет как на 650-ке, хотя и там это правится более густым маслом. Плюс в такой подвеске то, что на скорости чувствуешь себя более уверенно, а особенно в поворотах. Стихия этого мотоцикла не город, а хорошая трасса. Второго номера Yamaha XVS1300A не ощущает, хотя вторые номера бывают разные, объемных красавиц возить не доводилось. Когда сидишь на нем, сразу в глаза бросается огромная фара. Да и вообще посадка у него такая, что сидишь именно на нем, а не в нём, этому способствует широкий и приплюснутый бак, а фара дополняет картину и ощущения как на крыше тепловоза, орущего благим матом. Да, не маловажный момент. Бардачка в нем нет. Ну вообще нет. Положить какую-то мелочевку просто некуда.
Достоинства : управляемость. Комфортная посадка. Бодрый разгон.
Недостатки : нет бардачка. Своеобразный двигатель.
Yamaha XVS1300A, 2013 г
Сам являюсь владельцем сего чудесного аппарата. Правда, Yamaha XVS1300A мне сразу достался с тюнингованным выхлопом — прямоток, Power Commander, «нулевик». Не ездил на стоковом, но мне кажется, Power Commander слегка добавил тяги на низах. В остальном согласен — двигатель своеобразный, сочная ломовая серединка (прям так и пинает тебя вперед), чувствителен к передачам, каждая соответствует своему скоростному режиму. Для себя пришел к мнению что 1-я до 20 миль/ч, 2-я до 40 миль/ч, 3-я до 50, 4 – до 60, дальше уже трасса и только 5-я для поглощения километров. При таком режиме у меня переключается быстро и плавно, незаметно что для меня и что важно для пассажира. Седла у меня тоже были тюнингованные — комплект от Mustang. С водительской спинкой. Которая без ветровика нормально так помогает валить. Сидеть удобно, мягко, пассажирки говорят отлично, одна чуть не уснула. Комфортная скорость в начале сезона была 90-100 км/ч, потом притерся и крейсер 120-130 км/ч мне держать привычно. Разгонялся до 160 км/ч — сдувает (особенно с моим ростом под 2 метра). Разгон кстати после 100 до 150 км/ч вполне приличный, на обгонах хватает за глаза. Расход — до резерва 150 миль тоже проезжал, минимум 118 до резерва был. На резерве проезжал порядка 56 км, залил 14.2 литра бензина, значит, был еще запас. Лил и 92-й и 95-й, на мой взгляд, на 95-м Yamaha XVS1300A работает получше.
Тормоза — блокировал оба. При блокировании заднего (на трассе долго пилил — ноги затекли) мотоцикл едет дальше прямо как ничего и не случилось, плавно отпускаешь — едет. Передний блокировал только на мелком песочке, что был рассыпан на асфальте (кошка дорогу перебежала, не ожидал). Мотоцикл потянуло вправо, отпустил, выровнялся. После этого стал аккуратней давить на рычаг. Ремень да, дорогой. Но если стоит защита (пластиковая снизу и сверху) то туда практически ничего не попадает. Ездил по лесу немного и до озер (песчанка на дороге) ремень сухой и чистый, никаких повреждений. Руль стоит родной, в коленки мне почему-то не упирается, очень удобен для моих «граблей» для поворотов. Мне кажется, он создан для поворотов на трассе. Света головного мне было мало. Поставил вначале лампочку с увеличенным светопотоком, а потом еще светильники на дуги — стало ездить комфортно, доволен. По подвеске – информативна. Однако дороги у нас в городе отстой, поэтому поясница что-то стала уставать, наталкивает на мысли о смене класса постоянно. Сам я очень доволен байком, мне не хватает с моим ростом только BatWing со стеклом. Внешний вид просто нереально вставляет.
Достоинства : внешность. Динамика. Комфорт. Управление. Мощь.
Обзор Yamaha XVS 1300 M > Июнь 6, 2015 Saltreador
Круизер Yamaha XVS 1300 M > линейке Drag Star, и она включает в себя мотоциклы с двигателями 950, 1300 и 1900 кубических сантиметров объёмом. Младшими представителями линейки являются круизер Yamaha XVS 950 и его стилизованный под боббер собрат Yamaha Bolt, а старшими — круизер Yamaha XV 1900 Stratoliner и чоппер Yamaha Raider.
Надо заметить, что Yamaha XVS 1300 — мотоцикл полноразмерный и во всех смыслах «взрослый». Ну а чего ещё вы ожидали от круизера с 1,3-литровым мотором? Даже младший представитель серии, Yamaha Midnight Star 950, отличается весьма солидными размерами. Так что да, 1300-кубовый круизер можно смело назвать удобным и комфортным представителем своего класса. Кстати, его двигатель аналогичен тому, что ставится на Yamaha Stryker, и он весьма нетипичен для «Ямаховских» круизеров.
Во-первых, эта V-образная двойка использует не воздушное, а жидкостное охлаждение. Во-вторых, при том, что её максимальные обороты составляют всего около 6 тысяч, пик мощности и крутящего момента начинается со второй половины диапазона. Это, согласитесь, не очень привычно для круизеров, которые традиционно славятся ломовой тягой с самых низов, из-за которой мотоциклы этого класса порой сравнивают с локомотивами и паровозами.
Тем не менее, 75-сильный мотор Midnight Star 1300 очень хорош, просто к нему надо привыкнуть, точнее, привыкнуть надо к тому, что на холостом ходу на этом мотоцикле ехать получается не удобнее, чем на каком-нибудь «дёрганом» спортбайке. Конечно, не всем мотоциклистам, предпочитающим чопперы и круизеры, подобный характер движка может прийтись по душе. Кроме того, особенность конструкции мотора такова, что он периодически требует регламентной регулировки клапанных зазоров, несмотря на наличие гидрокомпенсаторов. Но стоит мотору Yamaha XVS 1300 «раскрутиться», и он покажет свою звериную натуру, оглашая окрестности громким рыком и ускоряясь так, что многие могут ему лишь позавидовать.
Мотоцикл также оснащается ременным приводом, как и все остальные современные чопперы Yamaha, и инжекторным впрыском. Пятиступенчатая трансмиссия Midnight Star 1300 работает идеально, но она очень требовательна к правильному выбору передачи. Воткнуть пятую на 60 км/ч, как на многих других круизерах, здесь не получится.
С внешней точки зрения Yamaha XVS 1300 заметно ближе к 1900-кубовому собрату, чем к более классическому 950-кубовому. Старомодный облик круизера был слегка осовременен. Конечно, кому-то может и не прийтись по вкусу такое отступление от канонов стиля, но вытянутая и сужающаяся книзу фара выглядит просто шикарно, идеально вписываясь в облик мотоцикла. Midnight Star 1300 выглядит именно так, что сразу понимаешь его натуру — это мощный современный круизер, широкий, приземистый и длинный.
Взгромоздившись в сиденье, чувствуешь наслаждение. Конечно, море тюнинга всегда поможет поднять уровень комфорта на ещё более высокий уровень, но и в состоянии «с завода» Yamaha XVS 1300 очень и очень радует. Широкое ковшеобразное сиденье, широкий руль с наклонёнными к водителю ручками, массивные водительские платформы — всё выполнено на высочайшем уровне. Кроме того, в «туристической» комплектации мотоцикл будет оснащён также спинкой пассажира, запирающимися на ключ боковыми кофрами и быстросъёмным ветровым стеклом.
Мотоцикл получился необычным. Не обладая впечатляющей тягой в нижнем диапазоне оборотов, этот массивный и тяжёлый круизер любит динамичную езду, и при это на трассе он способен легко держать крейсерскую скорость в 130-140 км/ч без заметного роста расхода топлива. Запас хода у Midnight Star 1300 составляет около 300 километров, что, согласитесь, весьма солидно. Три тормозных диска с хорошими суппортами тоже пришлись к месту — тормозит массивный байке весьма эффективно.
Пожалуй, начинающему мотоциклисту Yamaha XVS 1300 не посоветуешь. Он тяжёлый, он обладает нестандартным для круизера «характером» мотора, и, наконец, он просто очень большой. Но если у байкера уже есть опыт, и он подыскивает универсальный и мощный круизер на все случаи жизни, от поездок на работу до кругосветного путешествия, «Полночная звезда» имеет все шансы прийтись ему по вкусу.
Yamaha XVS 1300
Информация по мотоциклу Yamaha XVS 1300 (XVS1300A, V-Star 1300)
Модель круизера Yamaha XVS 1300 была представлена в 2007 году в качестве замены серии Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star). По сравнению с предшественником, новый мотоцикл получил множество изменений и добавил новые версии. Модель получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1304 куб. см., выдающий почти 73 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. В остальном модель сохраняет ту же компоновку со стальной рамой, подвесками в виде классической вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами спереди и сзади, и ременным приводом на заднее колесо. Топливный бак увеличивается до 19 л.
Основные модификации Yamaha XVS 1300:
- Yamaha XVS1300A (в США – V-Star 1300) – обычная классическая версия мотоцикла.
- Yamaha XVS1300A Tourer (в США – V-Star 1300 Tourer) – туринговая версия мотоцикла. Отличается регулируемым ветровым стеклом, кожаными боковыми сумками, спинкой для пассажира.
- Yamaha XVS1300CT (в США – V-Star 1300 Deluxe) – туринговая версия мотоцикла (в стиле bagger) с пластиковым обтекателем и пластиковыми боковыми кофрами.
- Yamaha XVS1300 Custom (в США – Yamaha Stryker) – классическая версия для кастомайзеров, аналогична Honda VT1300CX Fury.
Основные конкуренты Yamaha XVS 1300 в классе:
- Honda VTX 1300 / Honda VT1300 Fury
- Kawasaki VN 1600 Vulcan
- Suzuki Intruder 1500 (Boulevard C90)
Краткая история модели
- 2007 г. – начало производства и продаж модельной серии Yamaha XVS 1300.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XVS 1300:
| Модель | Yamaha XVS 1300 |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2007- |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1304 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100 мм х 83 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 72,7 л.с. при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 106 Нм Нм при 4000 об/мин (версия Custom/Stryker – 103 Нм при 3000 об/мин) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 130/90-16M/C 67H (версия Custom/Stryker – 120/70-21) |
| Размер задней шины | 170/70B-16M/C 75H (версия Custom/Stryker – 210/40R18) |
| Передние тормоза | 2 диска 298 мм, 2-поршневые суппорта (версия Custom/Stryker – 1 диск, 320 мм) |
| Задние тормоза | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт (версия Custom/Stryker – 1 диск, 310 мм) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 135 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход – 110 мм (версия Custom/Stryker – 100 мм) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2490х995х1145 мм (Yamaha XVS1300A) |
| Высота по седлу | 690 мм (версия Custom/Stryker – 670 мм) |
| Колесная база | 1690 мм (версия Custom/Stryker – 1755 мм) |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5,0 сек |
| Емкость бензобака | 19 л (версия Custom/Stryker – 15 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 304 кг (версия Custom/Stryker – 293 кг) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha XVS 1300 составляет 5,74 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на модели Yamaha XVS 1300 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 Tourer (V-Star 1300 Tourer).
Yamaha XVS 1300 Stryker — мотоцикл, претендующий на то, чтобы быть чоппером, а не круизером. Выпускаемый в настоящее время, он сейчас занимает промежуточное по цене положение в линейке моделей Star Motorcycles.
Двигатель Yamaha XVS 1300 Stryker позаимствован у Midnight Star 1300. V-образная двойка жидкостного охлаждения, питаемая инжектором, выдаёт 75 лошадиных сил — весьма неплохой показатель для чоппера, особенно если учесть, что ременной привод передаёт всю мощность на заднее колесо без потерь. Впрочем, есть у Yamaha XVS 1300 Stryker и своя особенность, которая не всем по душе — мотор этого мотоцикла любит высокие обороты, что для байка этого класса нетипично.
Зато прелесть двигателя Yamaha XVS 1300 Stryker раскрывается на более высоких оборотах. Движок «оживает» по-полной к 3000 об/мин, так что этот байк способен уделать на трассе многих одноклассников. Но вот при езде по пробкам могут возникнуть трудности — мотоцикл никак не хочет спокойно ехать на холостых оборотах на околонулевых скоростях, и это вынуждает наездника постоянно играть сцеплением. Кроме того, Yamaha XVS 1300 Stryker очень требователен к правильному выбору передачи, коих у него пять.
Но если вас не смущает подобная особенность этого мотоцикла, то он вас не разочарует. Приноровившись к его мотору и коробке передач, работающей, кстати, очень чётко, понимаешь, как выжать из этого мотоцикла максимум. Yamaha XVS 1300 Stryker способен показать класс многим, очень многим, но в силу своих особенностей он вряд ли подойдёт новичкам, да и мощи в нём многовато для первого мотоцикла.
Чопперный стиль тоже вносит свои коррективы. Благодаря длинной и заметно наклонённой вилке, большой колёсной базе, а также широкому заднему колесу Yamaha XVS 1300 Stryker отлично держит дорогу. Этому мотоциклу не страшен боковой ветер и снятый асфальт, он буквально вгрызается в дорожное покрытие. Но есть и обратная сторона медали — управляемость на малых скоростях могла бы быть и получше, а радиус разворота — поменьше.
Экономичный инжектор действительно хорош. В смешанном цикле Yamaha XVS 1300 Stryker потребляет около 6,5 литров бензина на сотню километров — неплохой, но не выдающийся результат для подобного двигателя. А вот тормоза могли бы быть и поэффективнее. На Midnight Star 1300 спереди стоит два диска, а на Stryker японцы почему-то решили ограничиться одним. Второй бы не помешал. Впрочем, для езды в штатном режиме двух тормозных дисков, по одному на колесо, хватает.
Посадка — очень и очень удобная, если вы любите чопперы. На неё не жаловались как невысокие мотоциклисты, так и высокие плечистые богатыри — эргономика у Yamaha XVS 1300 Stryker действительно на высоте. Тянуться к рулю не приходится, независимо от вашего роста — спасибо японским конструкторам. Да и вибрации не докучают, появляясь только на высоких оборотах, а басовитый звук выхлопа приятно ласкает слух.
В настоящее время этот байк выпускается и продаётся, цены на текущий момент колеблются возле отметки в шестьсот с лишним тысяч рублей. Существует две версии — обычная и матово-чёрная, больше отличий нет. Обе по своему хороши и не лишены определённого шарма.
(пока оценок нет)
Загрузка...