Мотоцикл XTZ250 Lander (2010): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл XTZ250 Lander (2010): технические характеристики, фото, видео

Yamaha: Super Tenere XT1200Z показан!

Yamaha сдержала обещание. Под вечер 24 февраля была выложена вся техническая информация и фотогалерея по долгожданной Super Tenere образца 2010 года. Теперь она прибавила к своему знаменитому имени еще и обозначение XT1200Z! И хоть журналисты пока довольствуются только данными пресс-релизов, но уже понятно, что доминированию BMW со своим R1200GS в нише туристических эндуро пришел конец. Ямаха разработала не только красивого конкурента, но и весьма навороченного по своей «начинке». Предлагаем вам познакомиться с полной фотосессией новинки и техническими данными…

В живую мы сможем увидеть модель уже очень скоро. Yamaha выставит под свет софитов Super Tenere живьем 12-13 марта на ежегодном шоу в Италии. До этого момента мы все будем обсуждать машину. Благо особенностей в ней придостаточно. Согласно пресс-релизу, модель позиционируется как 50/50 – одинаково уверенный байк на бездорожье и асфальте. Именно поэтому в арсенале имеется все фишки суперэндуро: интегрированная система тормозов с ABS и электронным блоком распределения нагрузки на суппорты, большие «звезданутые» тормозные диски (два 310-мм спереди и один 282 мм сзади), фирменная система ride-by-wire контроля над дроссельными заслонками (YCC-T) и блоком зажигания Trisenox.

По ходовой части у Super Tenere нет особых наворотов, но и типично японского удешевления тоже нет. Так спереди 43-мм вилка с полным набором регулировок, сзади – обычный моноамортизатор с контролем предварительной нагрузки. Все настойки осуществляются без специнструментов. Рама визуально не самая мощная, но ее структура обещает дать достаточную жесткость даже при полной загрузке байка. Немного смущает задний маятник с инплантированным в него карданом. Но думается, что конструкторы все предусмотрели рассчитали. Топливный бак увеличен до 23 л.. Пилот может уже в стоке менять высоту седла плюс-минсу 25 мм (т.е. 845-870 мм от земли). Уже в базе имеется алюминиевые кофры с удобными крепежами и внутренними сумками. Этот момент японцы явно скопировали у баварцев. Еще на борту имеется 12-вольтовая розетка.

1200-кубовый мотор не обещает запредельной мощности. В стоке у него всего 110 л.с., но зато хорошая тяговая характеристика и величина максимального крутящего момента. Имеются и мощностные режимы. Разница между TCS1 (Standard) и TSC2 (Offroad) лишь в отклике на газ. TCS1 реализует карту зажигания и впрыска для достижения максимальной мощности и крутящего момента в кратчайший срок, а режим TSC2 – работает исключительно на плавность хода. Поджиг смеси асинхронный с интервалом 270 и 270-450 градусов. Понятно что при таком объеме у мотора были бы немалые вибрации. Поэтому двигатель оснащен сразу двумя балансировочными валами. Радиатор охлаждения расположен слева под воздухозаборником.Его место положение весьма высокое и думается, что при падении на этот бок он не будет страдать в силу защиты рулем. В общем Super Tenere XT1200Z основательно напичканный электроникой байк. Будем надеяться, что он будет ехать также красиво, как и выглядит…

Двигатель: 4-тактный, L-Twin, 4 клапана на цилиндр, DOHC, жидкостное охл.
Рабочий объем: 1199 см3
Диаметр цилиндра на ход поршня: 98 x 79,5 мм
Степень сжатия: 11.0 : 1
Максимальная мощность: 110 л.с. при 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент: 114,1 Нм при 6000 об/мин
Трансмиссия: 6 скоростей
Рама: стальная, с алюминиевым подрамником
Вилка: картриджная, перевернутого типа, 43 мм, полностью регулируемая, ход 190 мм
Вылет/рейк: 125 мм/28 градусов
Задний амортизатор: моноамортизатор, ход 190 мм
Колеса: переднее – 110/80-19, заднее – 150/70-17
Тормоза: передние – 2 диска 310 мм, задние – диск 282 мм
Габариты: 2250 x 980 x 1410 мм
База: 1540 мм
Высота по седлу: 845-870 мм (регулируемая)
Дорожный просвет: 205 мм
Объем бензобака: 23 л
Снаряженная масса: 261 кг

В то время как BMW своим S1000RR врывается на исконно японскую территорию литровых суперспортивных байков с рядной четверкой, Yamaha делает ответный маневр и выводит на рынок Super Tenere XT1200Z – достойный ответ большому баварскому туринг-эндуро R1200GS. Концепт, будораживший воображение мотолюбителей с последнего токийского моторшоу, наконец показался во всей своей красе и теперь у нас есть фотографии, видео и технические характеристики мотоцикла. Официальная премьера вернувшегося из прошлого Super Tenere прошла в Стамбуле на Turkish MotoPlus Motorcycle Show в намеченный срок – 25-го февраля.

История этого мотоцикла начинается с модели Tenere – лидера ралли Париж-Дакар конца 80-х и 90-х годов. Позже появился Super Tenere XTZ750, приумноживший славу марки Yamaha, как компании, которая делает мотоциклы, легко пересекающие пустыню со скоростью 150 км/ч. Теперь, с появлением 1200-кубовой версии, легенда Дакара выходит на новый для себя уровень, но у новинки обнаруживается сразу три соперника в своей кубатуре (BMW R1200GS, Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX и Ducati Multistrada 1200) и несколько конкурентов с двигателями чуть меньшего объема (KTM 990 Adventure, Honda Transalp, Triumph Tiger и др.).
Конечно, на успешность продаж любой мототехники влияет множество параметров. Кроме технических характеристик и дизайна самого мотоцикла, крайне важны рекламные компании, развитость дилерской сети, обеспечение запчастями. По всем этим параметрам Yamaha удерживает самые высокие позиции, поэтому нам остается сконцентрировать свое внимание на технических данных самой новинки.

Как и ожидалось, сердцем Super Tenere XT1200Z оказался 2-цилиндровый рядный 1200-кубовый двигатель с
Кардан
Кардан или карданный привод – тип главной передачи, являющийся альтернативой цепному и ременному приводам. Через карданный вал и систему шестерен крутящий момент передается на заднее колесо. Карданный привод чаще используется в туристических мотоциклах т.к. он проще в эксплуатации и обладает долгим сроком службы. Компания BMW устанавливает карданный привод почти на все свои мотоциклы, в том числе спортивные, спорт-туреры, родстеры.

карданной передачей. Пиковая мощность этого агрегата ниже чем у Ducati Multistrada и составляет всего 110 лошадей вместо 150, но Yamaha гарантирует более плавную характеристику. В действительности, Multistrada – это пусть и всеядный мотоцикл, но с явно спортивным уклоном, а Super Tenere в равной степени подходит как для асфальта, так и для бездорожья. Если учесть эту особенность, то становится понятно, почему инженеры больше заботились о распределении характеристики на весь рабочий диапазон двигателя.

XT1200Z предлагает на выбор два режима работы – TCS1 (Standard) и TSC2 (Offroad), которые отличаются разными картами зажигания и впрыска. Если в данный момент важны максимальная мощность и крутящий момент, тогда включаем TCS1, иначе оставляем TSC2 – это должно прибавить плавности хода.

Мотоцикл оборудован всяческими электронными помощниками, вроде системы контроля тяги, системы электронного управления дроссельной заслонкой (Yamaha Chip-Controlled Throttle system, YCC-T – система электронного управления положением дроссельной заслонки, разработанная в компании Yamaha. YCC-T еще называют “электронным газом” YCC-T), трехрежимной ABS (Anti-lock braking system) – Система, предотвращающая блокировку колес при торможении.
ABS, системой Unified Brake System (UBS), связывающей передние и задние тормоза. Выделяется боковое расположение радиатора и коленчатый вал в стиле Yamaha TDM (хотя, в народе неравномерными вспышками больше прослыл YZF-R1), где шатунные шейки расположены под углом 270 градусов по отношению друг к другу.

Мотоцикл предназначен для путешествий, поэтому не позабыли и о соответствующих аксессуарах. Например, алюминиевые кофры и 12-вольтовая розетка будут включаться компанией Yamaha в стандартную комплектацию 1200-кубового Super Tenere. Уверен, это далеко не все, и в стоке у XT1200Z будет гораздо больше туринговых “фишек”.

Теперь, после появления Ducati Multistrada и Yamaha Super Tenere XT1200Z, становится понятным, что безоговорочному доминированию BMW со своим R1200GS в сегменте туристических эндуро приходит конец. А возможное появление 1200-кубового Honda Varadero/Transalp придаст итало-японской контратаке еще большие масштабы.

На публике Super Tenere XT1200Z появится 12-13 марта на ежегодном шоу в Италии. Поэтому, с нетерпением ждем “живых” фотографий и первых тест-драйвов мотоцикла. О стоимости XT1200Z информации пока не поступало, но предположительно она может составить около 15 000 евро.

У дилеров в ряде европейских салонов Yamaha новый байк должен появиться в июне этого года. Стоить он будет (с учетом ряда страновых различий) порядка 15 300 евро.

В сегменте adventure sports мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Tenere будет одним из самых дорогих, дороже только Ducati Multistrada S с системой ABS, системой traction-control и активной подвеской – за нее просят порядка 16 200 евро.

Остальные представители семейства, конкуренты «ямаховского» нового болида, стоят ощутимо дешевле. Икона этого стиля, байк BMW R1200GS, стоит в Европе 11 250 евро, правда, без ABS, которая на Yamaha уже стоит в качестве стандартного оборудования. А на BMW за нее придется доплатить как за опцию, порядка 1 070 евро, так что получается вкупе все равно дешевле, чем Yamaha.

Мотоцикл BMW R1200GS в исполнении Adventure стоит у европейских дилеров 12 160 евро.

Видео мотоцикла Ducati Multistrada 1200

и конечно видео BMW R1200GS

а так же статья: Обзор Yamaha Super Tenere XT1200Z 2010 публикуется с разрешения редакции интернет-журнала

Yamaha Super Tenere XT1200Z (2010) – возвращение!

Кирилл Чернышев, опубликовано 25 февраля 2010

В классе 1200-кубовых туристических эндуро пополнение – завод Yamaha, как и обещал, представил 24 февраля “возвращенца” Super Tenere XT1200Z: напичканный электроникой 1199-кубовый L-Twin мощностью 110 л.с. с 115 Нм крутящего момента и. 19-дюймовое переднее колесо – дать славным традициям и новым технологиям.

Историческое название сохранено – Super Tenere шесть раз выигрывал “Дакар”! Этого уже должно быть достаточно, чтобы задуматься об истинной природе мотоцикла. Популярный в Европе мотоцикл возвращается на рынок – в пику “асфальтовому” Ducati Multistrada 1200 и Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX, а также на зло BMW и их вездеходу R1200GS. Yamaha обещает выкатить Super Tenere живьем 12-13 марта на ежегодном шоу в Италии, до этого, 8 марта на официальном сайте Yamaha пройдет он-лайн презентация модели.

Итак, новый Super Tenere призван покорять бездорожье, но так, чтобы пилот отлично чувствовал себя и на шоссе. Если Multistrada должна проводить “90-95% времени” на асфальте, Super Tenere должен улучшить этот показатель почти вдвое – 50 на 50. Yamaha оснастила суперэндуро всеми необходимыми цацками, такими как интегрированной системой тормозов с ABS и электронным блоком распределения нагрузки на суппорты, большими тормозными дисками (два 310-мм спереди, один 282-мм сзади), фирменной системой ride-by-wire контроля над дроссельными заслонками (YCC-T) и блоком зажигания Trisenox. Такие же стоят на гоночном болиде MotoGP Yamaha YZR-M1 у Валентино Росси.

Но, основное внимание – к двигателю. В нем никто не стал прятать жуткие 150 л.с., как в Ducati Multistrada, а лишь 110, но зато доступные всегда. Разница между режимами TCS1 (Standard) и TSC2 (Offroad) состоит в отклике на ручку газа. Еще их можно было бы назвать “Спорт” и “Туринг”, если так будет легче понять смысл: TCS1 реализует карту зажигания и впрыска для достижения максимальной мощности и крутящего момента в кратчайший срок, TSC2 – для плавности хода. Поджиг осуществляется асинхронно, с интервалом 270 и 270-450 градусов. Для уменьшения вибраций, двигатель оснащен сразу двумя балансировочными валами. Картер сухой, система выхлопа – 2-в-1. Слева, под массивным воздухозаборником размещен радиатор охлаждения. Он поднят на максимально возможную высоту, что в целом позволило поднять картер над асфальтом на 205 мм.

По шасси: Yamaha и не собиралась прыгать через голову, конкурируя по числу наворотов с Ducati – Super Tenere все тот же доступный и технологичный “проходимец”. Полностью регулируемая 43-мм вилка и простой моноамортизатор сзади с контролем предварительной нагрузки. И то, и другое можно настраивать без каких-либо инструментов. Шасси построено из высокопрочной стали с алюминиевым подрамником. Рама достаточно жесткая, чтобы обеспечить продолжительный безостановочный пробег по дорогам любого качества. Для удобства водителя увеличен до 23 литров топливный бак, и уже в базовой конфигурации есть возможность менять высоту седла: в два движения его можно поднять или опустить на 25 мм (высота от земли – 845-870 мм).

“Первая редакция” нового XT1200Z First Edition, который будет продаваться в Европе в 2010-2011 году, уже в базе получит 12-вольтовую розетку и набор алюминиевых кофров.

Технические характеристики Yamaha Super Tenere XT1200Z (2010):

Двигатель: 4-таткный, L-Twin, 4 клапана на цилиндр, DOHC, жидкостного охл.
Рабочий объем: 1199 куб.см.
Размерность поршней: 98 x 79,5 мм
Степень сжатия: 11.0 : 1
Максимальная мощность: 110 л.с. при 7250 об./мин.
Крутящий момент: 114,1 Нм при 6000 об./мин.
Система зажигания: электронная
Трансмиссия: 6 скоростей

Шасси:
Рама: стальная, с алюминиевым подрамником
Вилка: картриджная, перевернутого типа, 43 мм, полностью регулируемая, ход 190 мм
Вылет/рейк: 125 мм/28 градусов
Задний амортизатор: ручной контроль (предварительная нагрузка), ход 190 мм
Колеса: переднее – 110/80-19, заднее – 150/70-17
Тормоза: интегральная схема (UBS) с анти-блокировочным блоком ABS.
Передние – 2 диска 310 мм, задние – 1 диск 282 мм

Габариты: 2250 x 980 x 1410 мм
Колесная база: 1540 мм
Высота по седлу: 845-870 мм (регулируемая)
Клиренс: 205 мм
Объем бензобака: 23 литра
Объем масла: 4.2 литра
Снаряженная масса: 261 кг

Yamaha XTZ250 Tenere приоткрывает завесу

Мотоцикл Yamaha XTZ250 Tenere приоткрыл завесу над самим собой. Правда, пока для бразильского рынка.

Получилась эдакая миниатюрная копия старшей сестры – европейской Yamaha XT1200Z Super Tenere.

Этот двухцелевой аппарат с двигателем объемом 250 кубиков с воздушным охлаждением мощностью всего 21 л.с. при 8 000 об./мин. будет продаваться пока только на рынке Бразилии, и не исключено, что этим его ареал официального распространения и ограничится – все будет зависеть от потенциального спроса, который сейчас изучают в Yamaha.

Ход передней подвески – 220мм, задней – 200мм. Тормоза – по одному диску и спереди, и сзади. Топливный бак – 16 литров.

Мотоцикл, который в околомотоциклетных кругах уже окрестили Baby Tenere, продается в Бразилии за 12 900 реалов, что составляет порядка 5 400 евро.

Мотоцикл XTZ250 Lander (2010): технические характеристики, фото, видео

Yamaha: Super Tenere XT1200Z показан!

Yamaha сдержала обещание. Под вечер 24 февраля была выложена вся техническая информация и фотогалерея по долгожданной Super Tenere образца 2010 года. Теперь она прибавила к своему знаменитому имени еще и обозначение XT1200Z! И хоть журналисты пока довольствуются только данными пресс-релизов, но уже понятно, что доминированию BMW со своим R1200GS в нише туристических эндуро пришел конец. Ямаха разработала не только красивого конкурента, но и весьма навороченного по своей «начинке». Предлагаем вам познакомиться с полной фотосессией новинки и техническими данными…

В живую мы сможем увидеть модель уже очень скоро. Yamaha выставит под свет софитов Super Tenere живьем 12-13 марта на ежегодном шоу в Италии. До этого момента мы все будем обсуждать машину. Благо особенностей в ней придостаточно. Согласно пресс-релизу, модель позиционируется как 50/50 – одинаково уверенный байк на бездорожье и асфальте. Именно поэтому в арсенале имеется все фишки суперэндуро: интегрированная система тормозов с ABS и электронным блоком распределения нагрузки на суппорты, большие «звезданутые» тормозные диски (два 310-мм спереди и один 282 мм сзади), фирменная система ride-by-wire контроля над дроссельными заслонками (YCC-T) и блоком зажигания Trisenox.

По ходовой части у Super Tenere нет особых наворотов, но и типично японского удешевления тоже нет. Так спереди 43-мм вилка с полным набором регулировок, сзади – обычный моноамортизатор с контролем предварительной нагрузки. Все настойки осуществляются без специнструментов. Рама визуально не самая мощная, но ее структура обещает дать достаточную жесткость даже при полной загрузке байка. Немного смущает задний маятник с инплантированным в него карданом. Но думается, что конструкторы все предусмотрели рассчитали. Топливный бак увеличен до 23 л.. Пилот может уже в стоке менять высоту седла плюс-минсу 25 мм (т.е. 845-870 мм от земли). Уже в базе имеется алюминиевые кофры с удобными крепежами и внутренними сумками. Этот момент японцы явно скопировали у баварцев. Еще на борту имеется 12-вольтовая розетка.

1200-кубовый мотор не обещает запредельной мощности. В стоке у него всего 110 л.с., но зато хорошая тяговая характеристика и величина максимального крутящего момента. Имеются и мощностные режимы. Разница между TCS1 (Standard) и TSC2 (Offroad) лишь в отклике на газ. TCS1 реализует карту зажигания и впрыска для достижения максимальной мощности и крутящего момента в кратчайший срок, а режим TSC2 – работает исключительно на плавность хода. Поджиг смеси асинхронный с интервалом 270 и 270-450 градусов. Понятно что при таком объеме у мотора были бы немалые вибрации. Поэтому двигатель оснащен сразу двумя балансировочными валами. Радиатор охлаждения расположен слева под воздухозаборником.Его место положение весьма высокое и думается, что при падении на этот бок он не будет страдать в силу защиты рулем. В общем Super Tenere XT1200Z основательно напичканный электроникой байк. Будем надеяться, что он будет ехать также красиво, как и выглядит…

Двигатель: 4-тактный, L-Twin, 4 клапана на цилиндр, DOHC, жидкостное охл.
Рабочий объем: 1199 см3
Диаметр цилиндра на ход поршня: 98 x 79,5 мм
Степень сжатия: 11.0 : 1
Максимальная мощность: 110 л.с. при 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент: 114,1 Нм при 6000 об/мин
Трансмиссия: 6 скоростей
Рама: стальная, с алюминиевым подрамником
Вилка: картриджная, перевернутого типа, 43 мм, полностью регулируемая, ход 190 мм
Вылет/рейк: 125 мм/28 градусов
Задний амортизатор: моноамортизатор, ход 190 мм
Колеса: переднее – 110/80-19, заднее – 150/70-17
Тормоза: передние – 2 диска 310 мм, задние – диск 282 мм
Габариты: 2250 x 980 x 1410 мм
База: 1540 мм
Высота по седлу: 845-870 мм (регулируемая)
Дорожный просвет: 205 мм
Объем бензобака: 23 л
Снаряженная масса: 261 кг

В то время как BMW своим S1000RR врывается на исконно японскую территорию литровых суперспортивных байков с рядной четверкой, Yamaha делает ответный маневр и выводит на рынок Super Tenere XT1200Z – достойный ответ большому баварскому туринг-эндуро R1200GS. Концепт, будораживший воображение мотолюбителей с последнего токийского моторшоу, наконец показался во всей своей красе и теперь у нас есть фотографии, видео и технические характеристики мотоцикла. Официальная премьера вернувшегося из прошлого Super Tenere прошла в Стамбуле на Turkish MotoPlus Motorcycle Show в намеченный срок – 25-го февраля.

История этого мотоцикла начинается с модели Tenere – лидера ралли Париж-Дакар конца 80-х и 90-х годов. Позже появился Super Tenere XTZ750, приумноживший славу марки Yamaha, как компании, которая делает мотоциклы, легко пересекающие пустыню со скоростью 150 км/ч. Теперь, с появлением 1200-кубовой версии, легенда Дакара выходит на новый для себя уровень, но у новинки обнаруживается сразу три соперника в своей кубатуре (BMW R1200GS, Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX и Ducati Multistrada 1200) и несколько конкурентов с двигателями чуть меньшего объема (KTM 990 Adventure, Honda Transalp, Triumph Tiger и др.).
Конечно, на успешность продаж любой мототехники влияет множество параметров. Кроме технических характеристик и дизайна самого мотоцикла, крайне важны рекламные компании, развитость дилерской сети, обеспечение запчастями. По всем этим параметрам Yamaha удерживает самые высокие позиции, поэтому нам остается сконцентрировать свое внимание на технических данных самой новинки.

Как и ожидалось, сердцем Super Tenere XT1200Z оказался 2-цилиндровый рядный 1200-кубовый двигатель с
Кардан
Кардан или карданный привод – тип главной передачи, являющийся альтернативой цепному и ременному приводам. Через карданный вал и систему шестерен крутящий момент передается на заднее колесо. Карданный привод чаще используется в туристических мотоциклах т.к. он проще в эксплуатации и обладает долгим сроком службы. Компания BMW устанавливает карданный привод почти на все свои мотоциклы, в том числе спортивные, спорт-туреры, родстеры.

карданной передачей. Пиковая мощность этого агрегата ниже чем у Ducati Multistrada и составляет всего 110 лошадей вместо 150, но Yamaha гарантирует более плавную характеристику. В действительности, Multistrada – это пусть и всеядный мотоцикл, но с явно спортивным уклоном, а Super Tenere в равной степени подходит как для асфальта, так и для бездорожья. Если учесть эту особенность, то становится понятно, почему инженеры больше заботились о распределении характеристики на весь рабочий диапазон двигателя.

XT1200Z предлагает на выбор два режима работы – TCS1 (Standard) и TSC2 (Offroad), которые отличаются разными картами зажигания и впрыска. Если в данный момент важны максимальная мощность и крутящий момент, тогда включаем TCS1, иначе оставляем TSC2 – это должно прибавить плавности хода.

Мотоцикл оборудован всяческими электронными помощниками, вроде системы контроля тяги, системы электронного управления дроссельной заслонкой (Yamaha Chip-Controlled Throttle system, YCC-T – система электронного управления положением дроссельной заслонки, разработанная в компании Yamaha. YCC-T еще называют “электронным газом” YCC-T), трехрежимной ABS (Anti-lock braking system) – Система, предотвращающая блокировку колес при торможении.
ABS, системой Unified Brake System (UBS), связывающей передние и задние тормоза. Выделяется боковое расположение радиатора и коленчатый вал в стиле Yamaha TDM (хотя, в народе неравномерными вспышками больше прослыл YZF-R1), где шатунные шейки расположены под углом 270 градусов по отношению друг к другу.

Мотоцикл предназначен для путешествий, поэтому не позабыли и о соответствующих аксессуарах. Например, алюминиевые кофры и 12-вольтовая розетка будут включаться компанией Yamaha в стандартную комплектацию 1200-кубового Super Tenere. Уверен, это далеко не все, и в стоке у XT1200Z будет гораздо больше туринговых “фишек”.

Теперь, после появления Ducati Multistrada и Yamaha Super Tenere XT1200Z, становится понятным, что безоговорочному доминированию BMW со своим R1200GS в сегменте туристических эндуро приходит конец. А возможное появление 1200-кубового Honda Varadero/Transalp придаст итало-японской контратаке еще большие масштабы.

На публике Super Tenere XT1200Z появится 12-13 марта на ежегодном шоу в Италии. Поэтому, с нетерпением ждем “живых” фотографий и первых тест-драйвов мотоцикла. О стоимости XT1200Z информации пока не поступало, но предположительно она может составить около 15 000 евро.

У дилеров в ряде европейских салонов Yamaha новый байк должен появиться в июне этого года. Стоить он будет (с учетом ряда страновых различий) порядка 15 300 евро.

В сегменте adventure sports мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Tenere будет одним из самых дорогих, дороже только Ducati Multistrada S с системой ABS, системой traction-control и активной подвеской – за нее просят порядка 16 200 евро.

Остальные представители семейства, конкуренты «ямаховского» нового болида, стоят ощутимо дешевле. Икона этого стиля, байк BMW R1200GS, стоит в Европе 11 250 евро, правда, без ABS, которая на Yamaha уже стоит в качестве стандартного оборудования. А на BMW за нее придется доплатить как за опцию, порядка 1 070 евро, так что получается вкупе все равно дешевле, чем Yamaha.

Мотоцикл BMW R1200GS в исполнении Adventure стоит у европейских дилеров 12 160 евро.

Видео мотоцикла Ducati Multistrada 1200

и конечно видео BMW R1200GS

а так же статья: Обзор Yamaha Super Tenere XT1200Z 2010 публикуется с разрешения редакции интернет-журнала

Yamaha Super Tenere XT1200Z (2010) – возвращение!

Кирилл Чернышев, опубликовано 25 февраля 2010

В классе 1200-кубовых туристических эндуро пополнение – завод Yamaha, как и обещал, представил 24 февраля “возвращенца” Super Tenere XT1200Z: напичканный электроникой 1199-кубовый L-Twin мощностью 110 л.с. с 115 Нм крутящего момента и. 19-дюймовое переднее колесо – дать славным традициям и новым технологиям.

Историческое название сохранено – Super Tenere шесть раз выигрывал “Дакар”! Этого уже должно быть достаточно, чтобы задуматься об истинной природе мотоцикла. Популярный в Европе мотоцикл возвращается на рынок – в пику “асфальтовому” Ducati Multistrada 1200 и Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX, а также на зло BMW и их вездеходу R1200GS. Yamaha обещает выкатить Super Tenere живьем 12-13 марта на ежегодном шоу в Италии, до этого, 8 марта на официальном сайте Yamaha пройдет он-лайн презентация модели.

Итак, новый Super Tenere призван покорять бездорожье, но так, чтобы пилот отлично чувствовал себя и на шоссе. Если Multistrada должна проводить “90-95% времени” на асфальте, Super Tenere должен улучшить этот показатель почти вдвое – 50 на 50. Yamaha оснастила суперэндуро всеми необходимыми цацками, такими как интегрированной системой тормозов с ABS и электронным блоком распределения нагрузки на суппорты, большими тормозными дисками (два 310-мм спереди, один 282-мм сзади), фирменной системой ride-by-wire контроля над дроссельными заслонками (YCC-T) и блоком зажигания Trisenox. Такие же стоят на гоночном болиде MotoGP Yamaha YZR-M1 у Валентино Росси.

Но, основное внимание – к двигателю. В нем никто не стал прятать жуткие 150 л.с., как в Ducati Multistrada, а лишь 110, но зато доступные всегда. Разница между режимами TCS1 (Standard) и TSC2 (Offroad) состоит в отклике на ручку газа. Еще их можно было бы назвать “Спорт” и “Туринг”, если так будет легче понять смысл: TCS1 реализует карту зажигания и впрыска для достижения максимальной мощности и крутящего момента в кратчайший срок, TSC2 – для плавности хода. Поджиг осуществляется асинхронно, с интервалом 270 и 270-450 градусов. Для уменьшения вибраций, двигатель оснащен сразу двумя балансировочными валами. Картер сухой, система выхлопа – 2-в-1. Слева, под массивным воздухозаборником размещен радиатор охлаждения. Он поднят на максимально возможную высоту, что в целом позволило поднять картер над асфальтом на 205 мм.

По шасси: Yamaha и не собиралась прыгать через голову, конкурируя по числу наворотов с Ducati – Super Tenere все тот же доступный и технологичный “проходимец”. Полностью регулируемая 43-мм вилка и простой моноамортизатор сзади с контролем предварительной нагрузки. И то, и другое можно настраивать без каких-либо инструментов. Шасси построено из высокопрочной стали с алюминиевым подрамником. Рама достаточно жесткая, чтобы обеспечить продолжительный безостановочный пробег по дорогам любого качества. Для удобства водителя увеличен до 23 литров топливный бак, и уже в базовой конфигурации есть возможность менять высоту седла: в два движения его можно поднять или опустить на 25 мм (высота от земли – 845-870 мм).

“Первая редакция” нового XT1200Z First Edition, который будет продаваться в Европе в 2010-2011 году, уже в базе получит 12-вольтовую розетку и набор алюминиевых кофров.

Технические характеристики Yamaha Super Tenere XT1200Z (2010):

Двигатель: 4-таткный, L-Twin, 4 клапана на цилиндр, DOHC, жидкостного охл.
Рабочий объем: 1199 куб.см.
Размерность поршней: 98 x 79,5 мм
Степень сжатия: 11.0 : 1
Максимальная мощность: 110 л.с. при 7250 об./мин.
Крутящий момент: 114,1 Нм при 6000 об./мин.
Система зажигания: электронная
Трансмиссия: 6 скоростей

Шасси:
Рама: стальная, с алюминиевым подрамником
Вилка: картриджная, перевернутого типа, 43 мм, полностью регулируемая, ход 190 мм
Вылет/рейк: 125 мм/28 градусов
Задний амортизатор: ручной контроль (предварительная нагрузка), ход 190 мм
Колеса: переднее – 110/80-19, заднее – 150/70-17
Тормоза: интегральная схема (UBS) с анти-блокировочным блоком ABS.
Передние – 2 диска 310 мм, задние – 1 диск 282 мм

Габариты: 2250 x 980 x 1410 мм
Колесная база: 1540 мм
Высота по седлу: 845-870 мм (регулируемая)
Клиренс: 205 мм
Объем бензобака: 23 литра
Объем масла: 4.2 литра
Снаряженная масса: 261 кг

Yamaha XTZ250 Tenere приоткрывает завесу

Мотоцикл Yamaha XTZ250 Tenere приоткрыл завесу над самим собой. Правда, пока для бразильского рынка.

Получилась эдакая миниатюрная копия старшей сестры – европейской Yamaha XT1200Z Super Tenere.

Этот двухцелевой аппарат с двигателем объемом 250 кубиков с воздушным охлаждением мощностью всего 21 л.с. при 8 000 об./мин. будет продаваться пока только на рынке Бразилии, и не исключено, что этим его ареал официального распространения и ограничится – все будет зависеть от потенциального спроса, который сейчас изучают в Yamaha.

Ход передней подвески – 220мм, задней – 200мм. Тормоза – по одному диску и спереди, и сзади. Топливный бак – 16 литров.

Мотоцикл, который в околомотоциклетных кругах уже окрестили Baby Tenere, продается в Бразилии за 12 900 реалов, что составляет порядка 5 400 евро.

Yamaha XTZ 250 Lander 2007

Основная информация
Модель Yamaha XTZ 250 Lander
Год 2007
Тип Enduro / offroad
Рейтинг 73.4 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 249.00 ccm (15.19 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Мощность 21.00 HP (15.3 kW)) @ 7500 RPM
Крутящий момент 2.10 Nm (0.2 kgf-m or 1.5 ft.lbs) @ 6500 RPM
Максимальная скорость 135.0 km/h (83.9 mph)
Разгон 0-100 км/ч (0-62 м/ч) 12.000 seconds
Разгон 1/4 мили (0.4 км) 19.000 seconds
Максимальные обороты 9800
Компрессия 9.8
Диаметр, ход поршня 74.0 x 58.0 mm (2.9 x 2.3 inches)
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Injection
Газораспределительный механизм SOHC
Зажигание TCI
Тип системы смазки Wet sump
Система охлаждения Oil & air
Коробка передач 5-speed
Тип трансмиссии Chain
Сцепление Wet plate
Расход топлива 3.30 litres/100 km (30.3 km/l or 71.28 mpg)
Выброс CO2 76.6 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)
Выхлопная система Single stainless steel pipe
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Угол наклона вилки 26.5°
Трейл 103 mm (4.1 inches)
Подвеска, передняя Telescopic forks
Ход подвески, перед 240 mm (9.4 inches)
Подвеска, задняя Monoshock w/ links
Ход подвески, зад 220 mm (8.7 inches)
Шины, передние 80/90-21M/C 48S
Шины, задние 120/80-18M/C 62S
Тормоза, передние Single disc
Диаметр тормозного диска, задний 245 mm (9.6 inches)
Размеры
Вес, сухой 130.0 kg (286.6 pounds)
Вес, снаряженный 142.0 kg (313.1 pounds)
Отношение мощность/вес 0.1615 HP/kg
Высота сидения 875 mm (34.4 inches) If adjustable, lowest setting.
Высота, полная 1,180 mm (46.5 inches)
Длинна, полная 2,125 mm (83.7 inches)
Ширина, полная 830 mm (32.7 inches)
Клиренс 245 mm (9.6 inches)
Колесная база 1,390 mm (54.7 inches)
Объем бензобака 11.00 litres (2.91 gallons)
Объем бензобака, резервный 4.00 litres (1.06 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric
Доступные цвета Blue, Red, Black

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³

250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.

000_moto_0611_044

Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.

СПОРТБАЙКИ

Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.

001_moto_0611_044

Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.

002_moto_0611_044

Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

003_moto_0611_044

НЕЙКЕДЫ

004_moto_0611_044

Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

005_moto_0611_044

006_moto_0611_044

Новинка 2011 года — Patron Taker 250 — выполнена в стилистике классических стритфайтеров, есть в нем что-то от Suzuki Bandit. Правда, по части эргономики сиденья китайцы оказались на стороне пассажира — нет сузучьей покатости. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) заряжен жидкостным охлаждением, балансирным валом, четырехклапанной головкой цилиндра с двумя верхними распределительными валами, шестиступенчатой коробкой передач. Максималка аппарата составляет 140 км/ч, хорошую останавливаемость обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Имя реального производителя — Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), оно мало что говорит даже специалисту, а вот мотоцикл вышел действительно выдающийся.

007_moto_0611_044

С оглядкой на класс стритфайтеров выполнен и Kinlon JL250F — схожие посадка, клипоны, крышка бака. На приборной панели есть тахометр, тормозной бачок выполнен в виде банки. Тормоза мотоцикла — дисковые, причем спереди два диска, передняя вилка перевернутого типа, подвеска заднего колеса с двумя рюкзачными амортизаторами. Рассматривая большой и обильно хромированный двигатель, не сразу замечаешь его фишку — двухцилиндровость. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие хондовской серии СВ) делает аппарат на ходу более «веселым», чем обычные одностволки, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», и максималка составляет 105 км/ч. Китайская компания-производитель входит в состав концерна Geely Group и имеет семилетний опыт выпуска мототехники.

008_moto_0611_044

ЭНДУРО. Предложение в этой разновидности кубатуры «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где действительно они нужны (а это небогатая провинция), когда надо ехать по реальному бездорожью, брендовые понты отходят на второй план. Ведь не могут же вечно быть на ходу короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «ИЖи»!

Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Вообще-то, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнительно молодая (с 1999 года) поднебесная компания, известная в мире своими клонами хондовских «кабовских» малышей типа Monkey, Dax, Gorilla. В общем-то, не выдающийся из ряда среднестатистических китайских эндуро Sky Team ST250TR, тем не менее привлекает гармоничной внешностью. Он без излишеств, что позволило вписаться в 135 кг сухого веса, при том что он оборудован колесами размером 21/18 дюймов, прочным багажником и полным набором светотехники. Мотор воздушного охлаждения — из сузучьего прошлого, он прост и хорошо отработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, разве что перевернутая вилка и тормоза с лепестковыми дисками. Алюминия в ходовой части почти нет, подвески без регулировок, но зато большой клиренс и «зубастые» покрышки.

009_moto_0611_044

А вот модель Sky Team ST250–2 V-Raptor крайне любопытна — в ней «Небесная команда» (так переводится название) фактически перепела сузучьего VanVan 125 (продавцы утверждают, что была куплена лицензия). Но если у оригинала, который популярен с 2002 года, довольно продвинутый инжекторный воздушник, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач, то у «наших» (китайцев) мотор обычный и КПП 5-ступенчатая. Да и отнести этот мотоцикл к классу эндуро можно лишь с большой натяжкой, просто сюда он ближе, чем к любому другому классу. Внедорожное использование предполагают прежде всего широкие шины, особенно задняя, а также верхний глушитель и клиренс больше среднего. Просторное и низкое сиденье (вдобавок в задней части широкое, как диван) в сочетании со значительной колесной базой обещают комфорт в поездках. Мотоцикл также отличают удобная багажная решетка за сиденьем, подножки с резиновым покрытием и та тщательность отработки мелочей, какой славятся японцы. Немаловажен ценовой фактор: китайский клон почти вдвое дешевле «Ван Ваныча», при том что обладает более кубатурным мотором, который хоть и не нахайтечен впрыском, но все равно мощнее «японца» на две с половиной «лошади».

010_moto_0611_044

Новинка сезона — спортивный эндуро со стремительным дизайном C.Moto 250 4V. Техника — из Поднебесной, бренд — санкт-петербургский, к тому же c богатой историей: когда-то на государственном авиапредприятии «Ленинградский северный завод» производили мопеды. Предлагаемый аппарат — один из самых совершенных в классе: с современным мотором жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной головкой цилиндра, что обеспечивает максимальную среди китайских «чекушек» мощность (32,6 л.с.). В ходовой части — перевернутая вилка и регулируемый моноамортизатор, обеспечивающие хода колес 300 мм. Примечательно, что у подвесок имеется полный комплект регулировок. Мотоцикл предлагается в модификациях Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и Motard — дорожный вариант на 17-дюймовых колесах.

011_moto_0611_044

Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной 200-кубовой модели, одной из самых привлекательных эндуро китайского производства на нашем рынке. У новинки другой двигатель воздушного охлаждения (с верхним распредвалом, а не схемы OHV) и полностью переработанная внешность: функциональные крылья и подкрылки, установлены передний защитный бугель, защита мотора снизу, прочные рукоятки по бокам 2-местного седла. Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км/ч даже ночью. Мотоцикл оборудован дисковыми тормозами обоих колес, шинами с классическими размерами 21/18 дюймов со «злой» резиной для бездорожья, в задней подвеске также имеется рычажная система. Правда, регулировок подвесок нет. Дополнительно предлагается комплект колес: замена их на дорожные 17-дюймовые и изменение настроек подвесок позволяют поменять ориентацию аппарата на мотардовскую.

012_moto_0611_044

Отечественная компания Irbis, седьмой год занимающаяся продажей скутеров китайских компаний, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 представляет собой достаточно жесткий эндурик (не в смысле характеристик подвесок, а по части заточенности на бездорожье). Аппарат предельно легкий, с «зубастыми» шинами размеров 21/18 дюймов и значительным клиренсом. Длинноходные подвески выполнены без особых доблестей по части регулировок. Есть и светотехника, хотя она скорее формальная. У мотоцикла самый главный плюс — бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл с мотором класса «250» на нашем рынке.

013_moto_0611_044

КРУИЗЕРЫ

Один из выживших ветеранов — Lifan LF250 — довольно точная копия ранней версии Yamaha Virago. Двигатель — классической компоновки V-твин, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл не создан для гонок и вряд ли поедет быстрее 100 км/ч, однако хорошо стоит на дороге, поскольку японские чопперы, в отличие от американских, отдавали приоритет ездовым качествам. Хотя у крупнейшего в Китае частного мотопроизводителя Lifan Group Co., Ltd. есть в закромах и 400-кубовая копия «ведьмы» (тест в «Мото» №4–2010), по словам продавцов, «чекушка» выигрывает соревнование в дисциплине «цена — качество».

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...