Мотоцикл XT500D-E (1977): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
Основная информация | |
---|---|
Модель: | Yamaha XT 500 |
Год: | 1977 |
Тип: | Эндуро / Внедорожный |
Двигатель и привод | |
Рабочий объем: | 499 см 3 |
Тип: | Одно цилиндровый |
Тактов: | 4 |
Мощность: | 27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 5900 об./мин. |
Компрессия: | 9.0:1 |
Диаметр х Ход поршня: | 87.0 x 84.0 мм (3.4 x 3.3 дюймов) |
Клапанов: | 2 |
Диаметр х Ход поршня: | 87.0 x 84.0 мм (3.4 x 3.3 дюймов) |
Контроль топлива: | OHC |
Охлаждение: | Воздушное |
Коробка передач: | 5 скорости |
Привод: | Цепь |
Скорость и ускорение | |
Макс. скорость: | 132.0 (82.0 mph) |
Прочее | |
Вместимость бензобака: | 9 л. |
Передняя покрышка: | 3.25-21 |
Задняя покрышка: | 4.00-18 |
Передний тормоз: | Барабанный |
Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Обзор мотоцикла Yamaha SR500
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR500 появилась в 1978 году одновременно с моделью Yamaha SR400 и отличалась от неё лишь двигателем немного большего объема, взятого от эндуро-модели Yamaha XT500. Первоначально Yamaha SR500 была ориентирована исключительно на внешние рынки Азии, Северной Америки, Европы и Океании, однако с 1984 года модель стала доступна и в Японии.
Причиной появления Yamaha SR500 на свет стало желание Yamaha выпустить простой классический и архаичный мотоцикл без использования современных деталей и технологий – классическая стальная рама, простой воздушный 1-цилиндровый двигатель, классические подвески, спицованные колеса 18-го радиуса сзади и 19-го спереди, а также барабанные тормоза. К слову, поначалу понятие “ретро-мотоцикл” было не совсем понятно мотопроизводителям и покупателям данной техники, ведь на дворе были 70-80-е годы прошлого века и большинство классических мотоциклов выглядело аналогично Yamaha SR500. Кроме того, первые версии модели, предназначенной для американского рынка, и вовсе имели дисковые тормоза спереди и сзади, и литые колесные диски, что в те годы было современным решением. Понимая это, Yamaha со временем стала уходить от использования передовых технологий, отдавая предпочтение классическим решениям – так, задние (а потом и передние) дисковые тормоза вскоре уступили место барабану, а литые колесные диски были заменены на обода со спицами.
Главной особенностью Yamaha SR500 является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 499 куб. см., выдающий 32 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой КПП, имеет 2 клапана и выдает максимальные характеристики на 5500-6500 об/мин.
Как и младшая версия (Yamaha SR400), Yamaha SR500 очень часто используется для построения кастом-проектов – кафе-рейсеров и скрэмблеров. Стоковые версии достаточно редко встречаются в РФ и в основном привозятся с аукционов Японии.
Содержание
Краткая история модели
- 1978 г. – начало производства и продаж.
Модель: Yamaha SR500 (Европа, США). Заводское обозначение: 2J4, SR500E.
- 1979 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (США). Заводское обозначение: SR500F.
- 1980 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (США). Заводское обозначение: SR500G.
- 1981 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (США). Заводское обозначение: SR500H.
- 1985 г. – рестайлинг модели. Модель получает передний барабанный тормоз, небольшие изменения по внешнему виду, колеса на 18′ и топливный бак на 14 л.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 1JN0.
- 1987 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 1RU.
- 1988 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 3EB1.
- 1991 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 3EB2, 3EB3.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3EB2, 3EB3.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3EB5, 3GW4.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW6.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 3EB6.
- 1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW7.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW8.
- 1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW9.
Эволюция мотоциклов
1955 г.
Классический японский мотоцикл 50-х: при конструировании взят за основу немецкий DKW – главное нововведение – четырёхступенчатая КПП. Тяговитый одноцилиндровый двухтактный двигатель отличался простотой и надёжностью. В год дебюта модель одержала великолепную победу в традиционной гонке на Фудзияме. Несмотря на высокую цену, YA-1 выпускалась до 1957 года, продано более 10000 штук.
1957 г.
1959 г.
Плод глубокой модернизации YD-1, мотоцикл стал новым словом в технике – уже мирового масштаба. Горные гонки по Фудзи и Асама стали в конце 50-х ареной борьбы японских производителей. Yamaha приложила огромные усилия для достижения в них высоких результатов. В октябре 1957-го на второй гонке по склону вулкана Асама были выставлена усовершенствованные модели на базе YD – YDA и YDB. Они были оснащены трубчатыми рамами взамен штампованных и разными двигателями: на модификации В он был короткоходным. Спортсмены на обоих моделях показали достойные результаты и заняли верхние строчки итоговых протоколов. Развитие успеха последовало в США – в гонках по пересечённой местности на острове Катарина – спортсмен на YDB занял шестое место в престижном состязании.
В 1959 году модель YDB претерпела некоторые изменения, связанные с её выходом в серию – под названием 250S. Мотоцикл с ярко выраженным спортивным характером был тепло встречен в США – его маленький двухтактный двигатель, оснащённый двумя карбюраторами, выдавал 18 л. с. и разгонял мотоцикл до 140 км/ч – показатель, сравнимый с тяжёлыми четырёхтактными европейскими моделями. В гоночной 32-сильной модификации он был просто образцом для подражания: лёгким, динамичным и недорогим, в результате пользовался любовью спортсменов-любителей. 250S стал первым японским мотоциклом с пятиступенчатой КПП и тахометром. При том, что последний был просто необходим – форсированный двигатель очень шустро набирал обороты. В августе 1959 года уже серийный мотоцикл принял участие в гонке по вулкану Асама – но потерпел поражение от Honda. Несмотря на это, продажи мотоцикла в Японии серьёзно выросли. Славу модели принесли победы во всеяпонских мотокроссах начала 60. В результате свет увидело более 3000 машин 250S, переименованных впоследствии в YDS-1.
1962 г.
Для закрепления позиций на рынке в начале 60-х Yamaha активно продвигает гоночную программу. В качестве основы будущей спортивной модели выступил YDS-1. Ещё до окончания подготовки производства несколько прототипов приняли участие в шоссейно-кольцевых внутрияпонских гонках, где их ждал успех. Не удивительно, что первое же выступление на TD1 во всеяпонском чемпионате прошло с триумфом. Главный соперник – Honda CR72 – осталася позади. Более того, слегка изменённый TD1 с двигателем 255 см3 принял участие в гонках в классе 350 см3 с более мощными соперниками – и вновь с победой. Первая партия из 15-ти машин попала на рынок в конце 1961 года – и это ознаменовало череду побед Yamaha во всех клубных гонках Японии. Вскоре TD1 получила признание и за рубежом.
Было выпущено две модификации мотоцикла: TD1 и TD1A. Первая была исключительно заказным продуктом и готовилась для участия в соревнованиях, вторая – омологированной дорожной машиной. Впрочем, и её можно было подготовить к гонкам – с помощью заводского набора по форсировке мощность двигателя поднималась до 35 л. с. И всё же форсированный двигатель был капризен – в результате в 1964 году увидела свет версия TD1B, лишённая обнаруженных недостатков. Следующая модификация – TD1C – была ещё совершеннее и уверенно вышла на мировой рынок.
1964 г.
В 1961 году на мотоцикле YA5, оснащённом 125-кубовым «двухтактником», впервые на серийном мотоцикле была применена идея немецкого инженера Даниэля Циммермана по установке дискового золотника на впуске, позволившая получить несимметричные фазы газораспределения – шаг на пути к высокофорсированным двигателям. В 1964 году модель YA6 также впервые на серийной технике получила систему раздельной смазки двухтактного двигателя.