Мотоцикл XT250G (1979): технические характеристики, фото, видео

Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.

Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.

(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)

XT 250

Модель эндуро Yamaha Serow 250 была представлена в 2005 году в качестве замены морально устаревшей Yamaha Serow 225, от которой, впрочем, Serow 250 мало чем отличался – двигатель немного большего объема, более современный дизайн пластика, фары и выхлопной, чуть измененные тормоза и слегка увеличенная снаряженная масса (132 кг). На этом список отличий заканчивался. Yamaha Serow 250 оснащается практически тем же двигателем, что и предыдущее поколение (Serow 225) – 1-цилиндровый 4-тактный блок воздушного охлаждения, выдающий около 19 л.с. мощности и чуть более 20 Нм крутящего момента. По ходовой части все осталось без изменений – обычная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор (регулируемый по отбою) сзади. Единственным серьезным техническим изменением стало отсутствие кик-стартера и использование электростартера в качестве главного механизма пуска двигателя. Начиная с 2007 года, модель Yamaha Serow 250 оснащается инжекторной системой питания вместо карбюратора. “Младший брат” модели Yamaha Serow 250 – Yamaha Serow 225.

Основные конкуренты Yamaha Serow 250 в классе:

Kawasaki KL 250 Super Sherpa

Suzuki Djebel 200

Краткая история модели

2005 г. – начало производства и продаж Yamaha Serow 250.

2007 г. – модель Yamaha Serow 250 оснащается инжекторной системой питания, заменив собой карбюратор.

2015 г. – выход ограниченной юбилейной версии Yamaha Serow 250 в честь 30-летия серии. Модель отличается оригинальной серо-оранжевой раскраской.

На аукционах Японии модель Yamaha Serow 250 принято разделять на 2 поколения:

2005-2006 гг. – первое поколение (Yamaha Serow 250-1).

2007-по наст. вр. – второе поколение (Yamaha Serow 250-2).

Оба поколения отличаются друг от друга, вероятно, только наличием карбюратора или инжектора – по крайней мере, других визуальных и технических изменений отметить не удалось.

Технические характеристики:

Модель Yamaha Serow 250

Тип мотоцикла эндуро

Год выпуска 2005 г. – по наст вр..

Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный

Рабочий объем 249 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 74 мм х 58 мм

Степень сжатия 9,5:1

Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюратор, Mikuni 34 mm (с 2007 г. – инжектор)

Тип зажигания CDI (с 2007 г. – TCI)

Максимальная мощность 19 л.с. при 7500 об/мин

Максимальный крутящий момент 20,5 Нм при 6500 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 2.75-21

Размер задней шины 120/80-18

Передние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза 1 диск, 203 мм, 1-поршневой суппорт

Передняя подвеска 35 мм телескопическая вилка, ход – 226 мм

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка отбоя), ход – 180 мм

Габаритные размеры (ДхШхВ) 2150х805х1160 мм

Высота по седлу 810 мм

Емкость бензобака 9,8 л

Масса мотоцикла (снаряженная) 132 кг

Средний расход топлива на Yamaha Serow 250, по отзывам владельцев, составляет 2-3,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Мотоцикл Yamaha XT 250 Serow

Пожалуй, это один из немногих элегантных легких эндуро. Обычно представители этого класса не претендуют на красоту.

Тут же дизайнеры постарались на славу: прекрасный кузов, облеченный в хромированную сталь, где все продумано до мельчайших деталей, и украшения хоть и минимальные, но крайне выразительные.

Особенности байка

Вот основные особенности Ямаха ХТ 250 Сероу:

• эффективность на бездорожье;
• хорошо настроенные подвески;
• достижение и предельного крутящего момента, и максимальной мощности при 6500 об/мин.

Последний пункт заслуживает особого внимания. Благодаря тому, что число оборотов в минуту для максимальной мощности с крутящим моментом одинаково, мотоцикл может не терять динамику до последнего. Это делает Yamaha XT 250 Serow одним из лучших байков для бездорожья, конечно, среди малокубатурных вариантов.

Технические характеристики

По своим параметрам мотоцикл способен превзойти многие другие модели. Грамотно подобранные и должным образом настроенные компоненты не подведут в критической ситуации, а хорошая рулевая система позволит ездоку преодолевать многие трудности пересеченной местности.

Двигатель

XT 250 Serow оснащен мотором с объемом в 249 см³. По типу этот двигатель относится к четырехтактным одноцилиндровым агрегатам. На пределе своих возможностей он демонстрирует мощность в 21 л.с. и крутящий момент в 20,5 Нм.

Трансмиссия

Коробка передач здесь пятиступенчатая, а привод – цепной. Трансмиссия довольно шумная, однако не стоит записывать это в минусы мотоцикла, поскольку это вообще характерная черта для такого рода байков. Зато переключение передач у XT 250 Serow происходит очень четко, что, безусловно, плюс.

Размеры и масса

В зависимости от того, когда была выпущена та или иная модель, различается сухой вес. В целом он колеблется от 110 кг до 120 кг. Вместе с топливом машина будет весить немногим больше – примерно 130 кг. Объем бака здесь 9,8 л, что отлично подходит для такого транспортного средства. Средний расход топлива на сотню км – около 3 л. Высота по седлу у XT 250 Serow составляет 810 мм, его длина – 2150 мм, общая высота 1160 мм, а ширина – 805 мм.

Ходовая часть и тормоза

Рама этой машины выполнена из стали. Она выглядит утонченно благодаря усилиям и вкусу дизайнеров. Наверное, этот байк можно без всяких преувеличений назвать одним из самых красивых легких эндуро. В нем выверено все, начиная от типичного для класса руля и заканчивая аккуратными спицованными колесными дисками. Благодаря всем дизайнерским изыскам XT 250 Serow выглядит не просто современно, а футуристично.

Сзади на этой модели роль подвески выполняет маятниковый вариант с моноамортизатором. Спереди это вилка телескопическая габаритами в 35 мм. Задним тормозом для мотоцикла служит диск диаметром 203 мм совместно с однопоршневым суппортом. Спереди байк тормозит за счет диска в 245 мм вместе с двухпоршневым суппортом.

Производство

XT 250 Serow увидел свет в 2005 году и до сих пор пользуется популярностью, в силу чего не сходит с конвейера. Нет ничего удивительного в том, что этот байк привлекает столь многих, ведь ходовые характеристики делают эту машину одним из самых интересных вариантов, которые существуют в классе легких эндуро.

Одноклассники

Среди похожих мотоциклов конкуренцию для XT 250 Serow могут составить разве что две модели. Одну из них выпустила Судзуки, назвав ее Djebel 200. Вторую миру представила Кавасаки – это KL 250 Super Sherpa. Несмотря на то, что оба эти мотоцикла очень хороши в деле, они явно уступают модели от Ямаха в элегантности экстерьера.

История изменений

В течение своей карьеры XT 250 Serow уже прошел следующие этапы:

• 2005 – старт выпуска;
• 2007 – получает инжекторную топливную систему;
• 2015 – ограниченная юбилейная версия.

Этот мотоцикл – один из отличных вариантов для бездорожья, и даже спустя десятилетия его, наверное, будут ставить в пример. Кто знает, может, XT 250 Serow станет лучшим образцом своего класса.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха XT 250 Serow:

Yamaha Serow 250 (XT 250)

Информация по мотоциклу Yamaha Serow 250 (XT 250)

Модель эндуро Yamaha Serow 250 была представлена в 2005 году в качестве замены морально устаревшей Yamaha Serow 225, от которой, впрочем, Serow 250 мало чем отличался – двигатель немного большего объема, более современный дизайн пластика, фары и выхлопной, чуть измененные тормоза и слегка увеличенная снаряженная масса (132 кг). На этом список отличий заканчивался.

Yamaha Serow 250 оснащается практически тем же двигателем, что и предыдущее поколение (Serow 225) – 1-цилиндровый 4-тактный блок воздушного охлаждения, выдающий около 19 л.с. мощности и чуть более 20 Нм крутящего момента. По ходовой части все осталось без изменений – обычная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор (регулируемый по отбою) сзади. Единственным серьезным техническим изменением стало отсутствие кик-стартера и использование электростартера в качестве главного механизма пуска двигателя. Начиная с 2007 года, модель Yamaha Serow 250 оснащается инжекторной системой питания вместо карбюратора.

“Младший брат” модели Yamaha Serow 250 – Yamaha Serow 225.

Основные конкуренты Yamaha Serow 250 в классе:

• Kawasaki KL 250 Super Sherpa
• Suzuki Djebel 200

Краткая история модели

• 2005 г. – начало производства и продаж Yamaha Serow 250.
• 2007 г. – модель Yamaha Serow 250 оснащается инжекторной системой питания, заменив собой карбюратор.
• 2015 г. – выход ограниченной юбилейной версии Yamaha Serow 250 в честь 30-летия серии. Модель отличается оригинальной серо-оранжевой раскраской.

На аукционах Японии модель Yamaha Serow 250 принято разделять на 2 поколения:

• 2005-2006 гг. – первое поколение (Yamaha Serow 250-1).
• 2007-по наст. вр. – второе поколение (Yamaha Serow 250-2).

Оба поколения отличаются друг от друга, вероятно, только наличием карбюратора или инжектора – по крайней мере, других визуальных и технических изменений отметить не удалось.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha Serow 250:

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha Serow 250, по отзывам владельцев, составляет 2-3,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Цена на Yamaha Serow 250, в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.

Видео

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha Serow 250.

Лёгкий эндуро Yamaha XT 250 Serow — мотоцикл, созданный для адреналина и веселья. Даже внешне он вызывает ассоциации со сжатой и готовой в любой момент распрямиться пружиной. При этом (удивительный факт!) японцы не только создали превосходный с технической точки зрения, они ещё и уделили внимание такому не самому важному для эндуро параметру, как дизайн. Выглядит Serow 250, конечно, достаточно типично для мотоцикла этого класса, но если присмотреться, начинаешь замечать отличия от других популярных эндуро вроде Honda XR250.

При беглом осмотре Yamaha XT 250 понимаешь, что весь этот лёгкий мотоцикл как бы построен вокруг рамы, облекая её в пластик и сталь. Привлекательный, лёгкий и в меру «злой», недаром этот мотоцикл разошёлся по миру миллионным тиражом. Над дизайном Serow 250, кстати, в своё время потрудились итальянцы из знаменитого ателье Pininfarina. Это видно — создателям удалось вдохнуть в типичный эндуро капельку яркого дизайна, который выделяет его среди себе подобных.

Мотоцикл, кстати, существует в двух версиях — эндуро и мотард, но различия между ними ограничиваются колёсами и настройками подвески. Основа у них одинаковая — рама из стали, одноцилиндровый 249-кубовый мотор воздушного охлаждения, карбюратор и цепной привод. Трансмиссия — 5 ступеней, и работает она достаточно шумно, что вообще свойственно вообще многим «Ямахам» с воздушным охлаждением. Зато очень надёжно, и переключаются передачи чётко.

Что интересно,так это то, что и максимальная мощность, и максимальный крутящий момент на двигателе Yamaha XT 250 достигаются на одной и той же отметке — 6500 оборотов в минуту. Надо ли говорить, какие это открывает возможности, когда на пике мощности мотоцикл сохраняет свою динамику? Serow 250 способен не только сорваться с места, выбрасывая комья земли из-под заднего колеса, этот мотоцикл способен и на ходу ускориться на зависть многим одноклассникам. 21 лошадиной силы ему вполне хватает, тем более что сухая масса байка варьируется примерно от 110 до 120 кг в зависимости от веса и года выпуска.

Впрочем, один из важнейших параметров для эндуро, созданного для бездорожья, это его подвески. С этим пунктом у «Ямахи» полный порядок — спереди 35-миллиметровая вилка телескопического типа, способная вынести чудовищные нагрузки, а сзади моноамортизатор с регулировкой преднатяга. Конечно, Yamaha XT 250 — это не мотоцикл для триала и сумасшедших прыжков с длиннющих трамплинов, но вот бешеный лесной слалом между деревьями или гонка по полю этому байку ещё как по плечу.

Немаловажынй вклад в отличную управляемость вносит лёгкость конструкции, чуть выше мы уже писали о скромном весе мотоцикла. Как результат, отличная энерговооружённость вкупе с малым весом делает Serow 250 отличным спортивным снарядом для выжимания адреналина. Есть, конечно, эндуро и помощнее, но они и весят существенно больше, а этот лёгкий байк способен уделать многих своих более тяжеловесных конкурентов. Да, не зря он живёт на конвейере столько лет.

Nexus XT250

Nexus XT250 – фото 1

Nexus XT250 – фото 2

Nexus XT250 – фото 3

Nexus XT250 – фото 4

Nexus XT250 – фото 5

Технические характеристики Nexus XT250

Модификации Nexus XT250

Nexus XT250 16.3 hp

Одноклассники Nexus XT250 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Nexus XT250

Nexus XT250, 2012 г

Неплохой эндуро на свои деньги. Двигатель тяговитый, подвеска Nexus XT250 вроде и жестковата, но неровности съедает хорошо. Управляемость – в принципе нормально, немного клюет носом при резком торможении. Еще из плюсов: светодиодные «поворотники», указатель уровня топлива, довольно симпатичный внешний вид, приборка, бак, сиденье, площадка под кофр. Из минусов: мне показалась хлипкой вилка (обычный «телескоп», очень жидкий на вид). Глушитель издает непонятный звук, хотя чему удивляться, если мотор на 250 см3. Ездил на «дальняк» – почти 200 км в одну сторону и обратно. Никаких проблем, единственное, немного спина болела. Короче, китайский бюджетный мотоцикл. Со временем Nexus XT250 буду менять на что-то помощнее и подороже.

Достоинства : цена-качество. Энергоемкая подвеска. Светодиодные «поворотники».

Недостатки : хлипкая телескопическая вилка.

Nexus XT250, 2015 г

Всем доброго времени суток. Купил мотоцикл Nexus XT250 в июне 2015 года, за смешные деньги 60000 руб. Раньше ездил на Ижах, Явах и т.п. последний раз в 2001 году. Проехал на сегодняшний день 600 км, по моему мнению, цена/качество превосходит ожидания. В основном асфальт и немного по лесу (легкое бездорожье). Обкатал в щадящем режиме. С самого начала все протянул, подвязал и обжал все провода, поменял масло на 50, 300, 500 км. Масло Motul. Отрегулировал карбюратор. Прокачал тормоза. Цепь стоит родная, в принципе пока не растянулась, регулярно смазываю смазкой из баллончика для цепей. Несколько раз цепь слетала в лесу, когда под неё попадали мелкие ветки, надевал без проблем, откатывая мотоцикл назад. Родная резина вполне нормально едет по асфальту и твердому грунту, по траве, в грязи и по рыхлому грунту очень плохо. Для поездок по лесу взял на перед Kenda 70/100-19 K771F TT 42M, на зад Kenda 4.60-17 K270 4PR TT 61P. Заднее колесо отлично едет по гравию, разбитому асфальту, в грязи и по песку. Перед – тоже самое, только по песку приходиться постоянно ловить (гуляет), возможно из-за того что слишком узкое. В целом, мотоциклом доволен. Едет Nexus XT250 нормально, как по асфальту, так и по грязи. Так же заказал защиту двигателя от Stels Enduro 250, через неделю буду ставить.

Достоинства : цена и качество. Проходимость. Тормоза. Удовольствие от езды.

Nexus XT250, 2016 г

Купил Nexus XT250 летом 2016, нового за 80 тысяч. У друга точно такой же, а поскольку у меня опыта ковыряния в мотоциклах ноль, я решил взять ту же модель, чтоб вместе копаться, если что внутри. Тем более он мне сразу понравился, как только я на него сел. Получил я его в середине июля, права получил в начале августа. За два месяца (август, сентябрь) пробег составил 2400. За это время из поломок: отлетела на всем скаку защитная пластина с глушителя, что прямо над двигателем стояла, не заметил даже. Рвался трос спидометра. Первый раз на пробеге в 1300, был поменян и через 1000 порвался ещё раз. Обкатку проходил бережно, оборотов много не давал, потому как первый мотоцикл, и опыта езды на мототехнике нет вообще. Масло менял на 300, и на 800 км. Теперь буду уже в начале сезона менять. Раскладывался несколько раз, но на небольших скоростях и в условиях бездорожья. После первого же падения сломалась защита ручек слева, потому что на неё удар пришёлся, и крыло треснуло. Согнулась лапка переключения передач в обратную сторону. Немного вилку повело, но не погнуло. Защиту ручек снял, спаял, но обратно так и не поставил, без нее Nexus XT250 приятнее смотрится, да и в пробках удобнее маневрировать. С вилкой поступил как на велосипеде – зажал меж ног колесо переднее и руль повернул в сторону нужную. Все стало как новое. Пластик не гнётся. Три раза падал – три раза трескал крыло – три раза запаивал. Сейчас заказал другое из мягкого пластика, чтоб не ломалось при падениях. В целом мотоцикл очень нравится, «максималку» получал 105, замерял по GPS. Спидометр после 90 км начинает врать, может ехать, выкрутив руку на максимум, будет показывать все 140, а на деле сотня. Ну, комфортно ехать на 80-90. В городе самое оно. Меж машин езжу, как хочу, бордюры ступеньки не помеха. По сильному болоту не поездишь особо на штатной резине – сразу забивается, и становиться «сликовой». Двоих седоков Nexus XT250 тянет, но не шибко охотно. 90 с сильным напрягом едет. В целом покупкой очень доволен, хочется конечно иногда навалить по полной на трассе, но не получается, а для города лучше не придумаешь. Буду дальше объезжать и дописывать как чего.

Достоинства : ценник – в своём классе один из самых дешёвых. Ценник на запчасти. Тяговитый двигатель. Манёвренность и все сопутствующее.

Недостатки : Китай. Тонкая хлипкая рама, хрупкий пластик. Тонкая вилка.