Мотоцикл XT 660 R 2007: технические характеристики, фото, видео

Yamaha XT660R

Yamaha XT660R – фото 1

Yamaha XT660R – фото 2

Yamaha XT660R – фото 3

Yamaha XT660R – фото 4

Yamaha XT660R – фото 5

Технические характеристики Yamaha XT660R

Год выпуска	2006
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл эндуро
Длина, мм	2240
Ширина, мм	845
Высота, мм	1230
Высота по седлу, мм	865
Страна сборки	Япония

Модификации Yamaha XT660R

Yamaha XT660R 48 hp

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	660
Мощность, л.с. / оборотах	48/6000
Момент, н·м / оборотах	60/5250
Расход топлива, л на 100 км	–
Снаряженная масса, кг	181
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha XT660R по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Yamaha XT660R

Yamaha XT660R, 2006 г

Наездил пока только 200 км. Что могу сказать: Yamaha XT660R очень легко управляется, вес 160 кг не ощущается, как будто 120 не больше. Двигатель довольно тяговитый особенно на «низах», хотя хотелось бы помощнее. С газа не «козлит», но зато с небольшой пробуксовкой сцепления со второй легко встаёт в свечу. «Стоппи» делает тоже классно, тормоза то, что надо. Бак небольшой 11 литров, хватило на 140 км, потом включил резерв. Места под сиденьем почти нет, входит только маленький штатный набор инструментов. Фара включена постоянно. Динамика разгона Yamaha XT660R по ощущениям секунд пять до сотни. Вчера сцепился на светофоре с «эволюшеном», ну сделал его, как бы он не старался. Резина низкопрофильная, так что с разгона на бортики и лестницы лучше не залетать (как на эндуро). Так что в целом хороший городской мотоцикл. Мне пока нравится.

Достоинства : динамика разгона. Управляемость. Тормоза.

Недостатки : пока не обнаружил.

Yamaha XT660R, 2007 г

Мой рост 168 см, вес 52 кг. Каталась и на ХТ600Е целый год. В этом сезоне купила Yamaha XT660R. Ездила уже в Брест (доехала за 11 часов), ну и в пределах 400 км. Стоит ветровик. Крейсерская скорость уверенная 120-140. Дальше начинает мотать. Мотоцикл в отличие от 600Е более адаптирован для дорог. Лучше тормоза, мощнее подвески, свет, мотор более взрывной. Позволяет спокойно обгонять после 110, на 600Е это проблемно. Лучше управляемость. Есть кнопка аварийной сигнализации, датчик бензина (плюс при включении лампочки бензина начинается отсчет км на резерве). В отличие от 600Е нет тахометра. Мотор у Yamaha XT660R намного динамичней. 660R тяжелее на 30 кг. «Низов» нет на нем, может можно перенастроить инжектор, но я не в курсе. По бездорожью на нем надо «валить», на низких оборотах не едет. В России не популярен и поэтому достаточно низкая цена. Но в Европе безумно популярен. Тюнинга и запчастей море.

Достоинства : комфорт. Управляемость. Динамика.

Недостатки : не едет на низких оборотах.

Yamaha XT660R, 2005 г

Осенью 2006 года в октябре решил обзавестись полноценным мотоциклом. До этого все лето учился на Suzuki DR125L, купленного новым в «Байк ленде», чему очень рад. Так как начинал с эндуро, понял, что нужен по нашим дорогам эндуро (сейчас понимаю, что еще и нужен дорожник). В общем, изучение рынка, предложения, объявления, журналы и интернет. В итоге BMW F650GS или Yamaha XT660R, постепенно весы склонились в сторону BMW. Поехал по салонам, объехал всю Москву, и в салоне Yamaha мне показали Yamaha XT660R, с царапками и сколом на пластике. Когда стал договариваться в цене, типа сколы царапки год (2005), в разговор вступил мужчина, только что зашедший в салон (потом оказалось коммерческий директор). Сторговались, и я купил его, первая поездка в час пик, мокрый был такой, что носки и трусы выжимал. Доехал до гаража с падением на светофоре («ямаховская» коробка не «сузуковская»), тронулся со второй на крупной одностволке и упал по причине того, что ножками плохо доставал до земли. Встал, поднял Yamaha XT660R и поехал.

Всю осень боролся с высоким седлом, и привыканием к мотоциклу, обкатал, как положено. Следующий сезон начался опять с падений на ровном месте, потом освоился и первым делом махнул в Монголию. На поезде в почтовом вагоне доехал, граница таможня. Степь Монголия все было. GPS хорошая штука. Первые 2600 километров по Монголии простоздорово, мотоцикл не подвел. Доволен всем. Теперь не хватает ABS, думаю, как сделать ниже, и что на седло подложить, чтоб комфортно было. Поставил сигнализацию и ксенон, света явно не хватало, ветровое стеклышко и защиту картера и глушителей, защиту ручек. Заказал комплект, чтоб мотоцикл опустить немного. Ходы подвесок Yamaha XT660R и регулировка позволяют ехать практически по любым дорогам, но страх мокрой глины (вес и штатная резина не позволяют комфортно ехать), а, в общем, мне нравится. Весной планируем в Европу. Новый XT660Z, на мой взгляд, исправил все недостатки Yamaha XT660R. Двигатель поражает своей тягой, и надежностью. Одним словом рекомендую как первый мотоцикл для путешествий по плохим дорогам. Плохо, что нет ABS.

Достоинства : отличный вариант для путешествий. Комфорт. Надежность.

Недостатки : высокое седло лично для меня. Нет АБС.

Yamaha XT660R, 2007 г

Мотоцикл был куплен мной с пробегом 30 тыс. км и продан с пробегом 137 тыс.км, сей факт дает мне право написать отзыв как опытному владельцу. Решение приобрести именно Yamaha XT660R постучалось в мою голову, когда отдыхая в Грузии, пешеходом я решил взять в прокате мотоцикл и экипировку для путешествий к интересным местам. Достался мне XT660R с пробегом слегка за 170 тыс.км. После поездки на прокатном мотоцикле я понял, что в моем стойле (тогда еще начинающего «эндуриста дальнобойщика») должна быть именно такая лошадка. Начнем с плюсов Yamaha XT660R: низкая стоимость владения. Низкая цена на вторичном рынке. Простота конструкции и как следствие — потрясающая надежность и отличная ремонтопригодность. Хорошие подвески. Достаточная мощность в любых условиях на скоростях до 150 км/ч. Отсутствие крашенного пластика — мистер утилитарность. Мотоцикл не жалко завалить на бок в грязи. Сердце не застывает от жалости, а мозг не считает стоимость ремонтных работ, когда он кувыркается с горы, размахивая боковыми сумками, и наматывая грязь на грипсы. Подняли, помыли в луже, выправили камнем дуги (если требуется) и дальше в путь. Yamaha XT660R переваривает любое топливо и любое масло, переваривает две тысячи километров в сутки и нерегулярное ТО, переваривает перегруз и низкие температуры, его невозможно убить. Его может остановить только талантливый криворукий мастер. За весь пробег ни одного крупного ремонта, только расходники и ТО, при продаже мотоцикл чувствовал себя бодрячком и я бы не продал его, но свалившиеся на меня богатства заставили пересесть меня на марку более уважаемую в кругах «эндуристов».

Теперь о минусах. Крейсерская по асфальту 130-140, ехать быстрее некомфортно, появляются дикие вибрации и порой кажется, что эти вибрации высасывают из тебя душу. Хочешь обогнать после 150 км/ч при встречном ветре, пригибайся и отталкивайся от асфальта ногами. Рассмотреть что-то в зеркалах на этой скорости невозможно. Ветрозащита? Не, не слышали. А еще на запредельных скоростях появляется масложор. Это, пожалуй, все.

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

Удалить все
Отключить

Неубиваемый мотоцикл все таки существует ! Yamaha XT660X (Обзор) [РОСТЯН]

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Совсем недавно мне удалось покатать и протестировать Yamaha XT660X это если не единственный, то пожалуй наилучший представитель Супермото (Мотард), который имеет весьма убедительные характеристики двигателя, необъятный ресурс и несколько целей для использования как в городе так и на бездорожье !

Чтобы заказать рекламу НА КАНАЛЕ, ГРУППЕ VK или в INSTAGRAM пишите на почту entertoinfo@gmail.com

Suggestions, cooperation, advertising on the channel: entertoinfo@gmail.com

Данное видео, в том числе звуковая дорожка, имеет ограничение 16+ и является интеллектуальной собственностью автора.
Любое копирование, полное или частичное а также трансляция на других ресурсах или сми под любым предлогом, запрещено автором.

Описание:
Найти неубиваемый мотоцикл – задача не легкая, но скорее всего мне все таки удалось найти достойный экземпляр.
О чем сегодня и будет обзор.
О плюсах и минусах, сравнении мотоциклов, пробеге в 45 тысяч километров и 12 лет возраста ! Да .. все это Yamaha xt660x, которая для меня лично является не то, чтобы эталоном качественного, надежного и универсального байка, но претендует на максимальную степепь уважение среди ценителей данного класса мотоциклов (мотардов супермото). По ощущениям мотоцикл порадовал исключительно всем..
Единственное непривычное – слишком короткие передачи, хотя включая пятую – понимаешь, что на спидометре уже 150 )))
Мотоцикл создан для того, чтобы сломать стереотипы ограничений городской езды. Это универсальный мотоцикл, который за 12 лет жизни и 45 тысяч километров пробега – показал действительно безупречную надежность !

Не судите строго, но я не смотря на свое слегка предвзятое отношение к мото и вкусовым предпочтениям в сторону других мотоциклов – испытывал безмерное уважение к инженерам, которые создали столь выносливый мото !

Мотоцикл Yamaha XT 660 P

Этот байк относится к эндуро, но значительно отличается от своих предшественников. Если прошлые XT от Ямаха были действительно внедорожными мотоциклами, то эту модель если и можно так назвать, то с большой натяжкой.

Многие вездеходные качества были утрачены, однако тяга у машины значительная.

Особенности байка

Вот основные особенности Ямаха ХТ 660 Р:

способность справиться с полем, но не с глубокой грязью или снегом;
тяга, сравнимая с тягой круизеров;
резкий старт с места.

Нельзя сказать, чтобы у этого мотоцикла был покладистый нрав. Впрочем, если ездок достаточно опытен, никаких проблем с этим байком возникнуть не должно. Машина подойдет многим, включая ценителей экстерьера эндуро, которые, однако, ездят на таких мотоциклах только по городским улицам.

Технические характеристики

В целом мотоцикл выполнен добротно, несмотря на то, что его внедорожный облик несколько расходится с его возможностями. Впрочем, здешние ходовые характеристики вполне сойдут для тех, кому не нужно зачем-то колесить по местности, где грязь достигает колена.

Двигатель

Yamaha XT 660 R обладает мотором с объемом в 660 см³. У этого агрегата четыре такта, а по своему типу он одноцилиндровый. На пределе возможного двигатель показывает крутящий момент в 60 Нм и мощность в 47,6 л.с. Скорость на своем пике здесь составляет 170 км/ч, а на разгон до сотни км у байка уйдет 5,4 сек.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач здесь выполнена неплохо. В качестве привода для XT 660 R была выбрана цепь, что является вполне обоснованным решением, ведь крайне важно использовать всю мощность мотора без каких-либо потерь. Не то чтобы это лучшая трансмиссия из возможных, но она справляется с задачей.

Размеры и масса

Вместе с топливом этот байк весит 181 кг. Бака объемом в 15 л хватает с учетом среднего расхода бензина на сотню км около 5 л. Колесная база у XT 660 R составляет 1505 мм, а высота по седлу здесь 865 мм. В целом мотоцикл довольно крупный: в длину он равен 2240 мм, в ширину – 845 мм, а в высоту – 1230 мм.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого байка смотрится довольно стильно, но, конечно, в ней нет какой-то изюминки, которая бы отличала мотоцикл, делала его изысканным. И руль, и зеркала, и спицованные колесные диски здесь типичны для представителя класса эндуро, как и дизайн в принципе.

Подвеской сзади служит моноамортизатор с прогрессией, а спереди в XT 660 R используется телескопическая вилка в 43 мм. Задний тормоз представлен двухпоршневым суппортом и диском с диаметром 245 мм, тогда как передним служит двухпоршневой суппорт и диск в 298 мм.

Производство

XT 660 R начал выпускаться в 2004 году. С тех пор прошло уже немало времени, однако модель до сих пор уверенно держится на конвейере. Это связано с выверенным балансом ее компонентов и удобством для среднестатистического потребителя. Вероятно, эта машина еще долгое время будет интересна целевой аудитории, по крайней мере, если будет идти в ногу со временем и получать обновления.

Одноклассники

У XT 660 R имеется несколько конкурентов. Все они выпущены тремя другими японскими мотогигантами. Судзуки представил DR 650, Кавасаки продемонстрировал KLR 650, а Хонда сделала XR 650 L. По своим характеристикам эти мотоциклы, безусловно, различаются, и что-то лучше в одних, а что-то – в других.

История изменений

XT 660 R так и не успел подвергнуться переменам, хотя прошло уже больше десятка лет со времени его выпуска. Это говорит о многом, например, о том, что концепция такого полувнедорожника очень даже актуальна среди мотолюбителей. Модель оставила заметный след в индустрии.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха XT 660 R:

Yamaha XT660Z Tenere и её технические характеристики

Интерес пользователя к туристическому эндуро заставил разработчиков вернуть на конвейер Yamaha Tenere. Обновлённая модель увидела свет спустя 10 лет после закрытий первой версии, в 2008 году.

Новый байк можно было купить до 2015 года. В 2016 году ещё выполнялись заказы для австралийского материка, после чего и новая версия ушла в историю.

Конструкция YamahaXT660Z Tenere

Возрождая, байк инженеры хотели показать максимально знакомый пользователю ранних tenere мотоцикл, поэтому большинство деталей у байков одинаковы. Но есть и отличия.

Добавив в стоковую комплектацию ABS пришлось заново пересчитать подвеску . Усилие торможение пробивало амортизаторы старой. Передня вилка получила рабочий ход в 160 мм для версий с ABS или 210 мм — без неё. Задняя, соответственно 145 мм или 200 мм.

Незначительно увеличив топливный бак всего на 3 л, разработчики переработали топливную систему что подняло ресурс хода от одной заправки до 600 км если не «отжигать».

Для сравнения расстояние от Москвы до Курска — 520 км, до Санкт-Петербурга — 700 км.

Экстерьер

Внешний обвес мотоцикла получил более ярко выраженный эндуро облик.

Передняя часть

Нестандартно выглядит ветровое стекло . Оно не крепится на обвесе по канонам жанра, а закрывает начиная от нижнего технологического проёма, и продолжается вверх, имея среднюю длину для дорожного байка. За ним находится головная оптика, приборы. Сигналы повтора — светодиодные свечки по бокам мотоцикла.
Зеркала разнесены широко , ситуацию показывают неплохо. Высокая посадка мотоцикла, а также длинные стойки креплений не будут создавать проблем с ушами легковушек.

Зеркала достаточно большие, не выступающие за рулевые рукоятки.

Металлическая плита также прикрывает и трубку маслопровода, проходящую в аккурат под картером.

Вид сзади.

Дизайн заднего обвеса пересмотрели под новые задачи

XT 660 X

Модель супермото Yamaha XT660X появилась в 2004 году вместе с эндуро Yamaha XT660R. За основу мотоцикла был взят тот же 1-цилиндровый двигатель Minarelli, объемом 659 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 60 Нм крутящего момента. Данный мотор ставится также на модель MT-03. В отличие от эндуро, модель Yamaha XT660X имеет ряд существенных изменений:

Уменьшен вылет вилки на 1,25 градусов.

Ход передней подвески уменьшен до 200 мм (с 2007 г. – 191 мм), элементы подвесок более жесткие.

Спицованные колеса Excel на 17 дюймов.

Более мощный передний тормоз – диск 320 мм, 4-поршневой суппорт Brembo.

Увеличенная снаряженная масса – 186 кг против 181 кг у XT660R.

Из характерных особенностей Yamaha XT660X следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, инжекторную систему питания двигателя, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 15 л и 186 кг снаряженной массы.

2014 год стал последним годом производства Yamaha XT660X, после чего она покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

Содержание

Основные конкуренты Yamaha XT660X в классе:

Honda XR400 Motard

Краткая история модели

2004 г. – начало производства и продаж модели. Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 1D21, 1D22, 1D23.

2005 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 1D24, 1D25, 3S71.

2006 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 1D26, 1D27, 3S72.

2007 г. – немного изменяются настройки задней подвески – ход уменьшается с 200 до 191 мм. Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S1, 10S2, 11B1.

2008 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S3, 10S4, 11B2.

2009 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S5, 10S6, 11B3.

2010 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S7, 10S8.

2011 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Океания). Заводское обозначение: 10S9, 10SA.

2012-2013 гг. – модель не производится. 2014 г. – возобновление производства. Последний год производства. Модель: Yamaha XT660X (Европа). Заводское обозначение: 10SC.

Технические характеристики:

Модель	Yamaha XT660X
Тип мотоцикла	супермото
Год выпуска	2004-2014
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	660 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	100,0 x 84,0 мм
Степень сжатия	10.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	инжектор, 1x Mikuni 44 mm
Тип зажигания	цифровое TCI
Максимальная мощность	48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5250 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-17 M/C (58H)
Размер задней шины	160/60-17 M/C (69H)
Передние тормоза	1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 200 мм – XT660X (2004-2006)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 191 мм – XT660X (2007-2014)

Длина мотоцикла 2150 мм Ширина мотоцикла 865 мм Высота мотоцикла 1210 мм Колесная база 1490 мм Высота по седлу 870 мм Минимальный дорожный просвет (клиренс) 205 мм Разгон до 100 км/ч 5,1 сек Максимальная скорость 174 км/ч Емкость бензобака 15,0 л (включая резерв – 5,0 л) Масса мотоцикла (снаряженная) 186 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XT660X составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Service man:

Yamaha XT660R, Honda Transalp 650

Из МотоДрайв №7, 2006 г.

Ежедневная езда по столичным улицам нет-нет, да и наводит на мысль о том, что неплохо бы подыскать своему верному дорожнику замену. Мотоцикл, способный не только резво ускоряться, всюду протискиваться, но и съезжать с хоженых дорожек, причем без риска для здоровья водителя.

Как можно догадаться по портрету ”подозреваемого”, речь идет об эндуро, желательно среднеевропейской кубатуры 600 см3, плюс-минус чуть-чуть. Западный рынок вполне насыщен подобной продукцией, да и у нас есть из чего выбрать: Honda Transalp, BMW F650GS, Kawasaki KLR-650. Тем не менее, все эти модели уже не первый год присутствуют на отечественном рынке, а вот Yamaha XT660R, появившаяся в салонах дилеров в прошлом году, может считаться относительным новичком, а потому представляет больший интерес. Для пущей достоверности суждений в пару к Yamaha мы подыскали конкурента по классу и кубатуре: Honda XL650V (Transalp).
Итак, пару слов об испытуемых.
Внешне XT-шка выглядит очень даже ”задиристо”, всем видом показывая, что является “хардовым” эндуро. К паркетным увальням, так популярным сегодня, его уже не отнесешь (родословная обязывает). А гордиться своими предками ”XT-шка” может с полным правом, ведь серия появилась в далеком 1976 году (подумать только!). Первое поколение оснащалось 500-кубовым одноцилиндровым четырехтактным двигателем и являло собой самый, что ни на есть, чистокровный эндуро: дуплексная рама, длинноходные подвески, тяговитый двигатель с воздушным охлаждением, высоко установленный глушитель. ”Пятисотка” стала не только коммерчески успешным мотоциклом, но и двукратным триумфатором ралли Париж-Дакар в 1979-1980 годах.

В 1984 году японская компания существенно модернизировала мотоцикл. Силовой агрегат фактически разработали заново, увеличив рабочий объем с 499 до 595 см3 и установив четырехклапанную головку цилиндров взамен двухклапанной. Спереди появился дисковый тормоз (на XT500 оба механизма — барабанные), а задняя подвеска обзавелась моноамортизатором. К 1990 году байк обновили, установив и задний дисковый тормоз, а также электростартер. Мотоцикл снискал ”славу стойкого оловянного солдатика” с неубиваемым двигателем. К слабым местам можно было отнести нечетко работающую КПП, а также недостаточно жесткую (по нынешним меркам) раму.
Следующий глобальный шаг в истории XT-семьи был сделан в 1991 году. Новичок XTZ660 был настоящим технологическим прорывом: двигатель объемом 659 см3 оснащался жидкостным охлаждением и пятиклапанной головкой цилиндра. Переработанная рама, два дисковых тормоза и 48 л.с. внедорожного удовольствия — это все о XTZ. Тем не менее, технически продвинутый, но не эталонный (в плане надежности) мотоцикл не потянул роль флагмана универсально-внедорожной армии Yamaha. В 2004 году конструкторский штаб фирмы ”созрел” до выпуска преемника, должного гордо нести знамя серии XT.
Что касается Honda, то Transalp ни на йоту не уступит XT660R в качестве родословной, а по ”индексу хитовости”, так запросто заткнет за пояс. История байка началась в 1986 году с появления 600-кубовой версии мотоцикла двойного назначения. Не мудрствуя лукаво, V-образный двухцилиндровый агрегат с тремя клапанами на цилиндр взяли у чоппера Shadow 600, ”зарядив” его в эндурную ходовую. Изначально мотоцикл оснащался однодисковым передним тормозом и барабанным механизмом сзади. В 1991 году барабан сзади заменили полноценным дисковым тормозом, а первого рестайлинга пришлось ждать до 1994 года. Именно тогда мотоцикл приобрел черты экстерьера, которые в основном сохранились и по сей день. В 1997 году мотоцикл оснастили двухдисковым передним тормозом, а 1999 год принес наиболее серьезную модернизацию машины, а именно: увеличение рабочего объема двигателя до 647 см3, а также полное изменение облика.