Мотоцикл XS1100G (1980): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл XS1100G (1980): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Yamaha XS 1100
Год: 1980
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1101 см 3
Тип: Четырех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 95.00 л.с. (69.3 кВт)) @ 8500 об./мин.
Компрессия: 9.2:1
Диаметр х Ход поршня: 71.5 x 68.6 мм (2.8 x 2.7 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 71.5 x 68.6 мм (2.8 x 2.7 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 215.0 (133.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 24 л.
Передняя покрышка: 3.50-19
Задняя покрышка: 4.50-17
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор мотоцикла Honda GL1100 Gold Wing

Модель Honda GL1100 Gold Wing появилась на рынке в 1980 году, придя на смену Honda GL1000 Gold Wing. До мая 1980 года производство было размещено в Японии, а после – в США, на заводе в Мерисвилле (штат Огайо). К слову, двигатели для GL1100 всё еще продолжали производиться на заводе в Японии, однако, тем не менее, мотоцикл шел как произведенный в США.

Самым первым нововведением модели Honda GL1100 Gold Wing, по сравнению с предыдущей GL1000, стало долгожданное появление туринговой модификации, получившей название – Honda GL1100I Gold Wing Interstate (на некоторых рынках могла иметь название Deluxe – GL1100DX). Основные отличия от базовой (классической) GL1100 – пластиковая ветрозащита, кофры, туринговые опции (в т.ч. аудиосистема).

Вторым отличием от предшественника стал новый двигатель увеличенного объема (999 → 1085 см³), перенастроенный под увеличение тяги на низких и средних оборотах, с чуть удлиненной коробкой передач (для снижения оборотов двигателя при повышенной скорости на трассе). Новый мотор получил полностью транзисторную систему зажигания.

Третьим серьезным изменением стали подвески – теперь они поддерживают функцию пневматической подкачки.

В 1982 году базовая модель и Interstate претерпевают изменения. Тормозная система становится 2-поршневой, коробка передач получает новые настройки (3, 4, 5 передачи удлиняются), меняется размерность колес (становятся шире, но меньше по диаметру). Модификация Interstate получает возможность дозаказа стереосистемы, CB-радио и компрессора для регулировки подвесок. Этот же год ознаменовался появлением новой модификации – Honda GL1100A Gold Wing Aspencade. Она идентична версии Interstate, но имеет эксклюзивную раскраску, более дорогое седло, больше бардачков, другие тормозные диски (с внутренней вентиляцией) и опциональное оснащение Interstate в базе.

В 1983 году все версии GL1100 получили новые колесные диски, функцию анти-клевка в передней вилке (TRAC), комбинированную тормозную систему (в то время имела название – Unified Braking), новые настройки коробки передач (укорочена первая передача), ЖК-дисплей на приборной панели (только в версии Aspencade). Этот год стал последним годом производства, после чего модель была заменена на новую – Honda GL1200 Gold Wing.

Содержание

Краткая история модели

  • 1980 г. – начало производства и продаж. В мае этого года производство было перенесено в США.

Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate (США). Номер рамы: SC022

  • 1981 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate (США). Номер рамы: 1HFSC020*BA; 1HFSC021*BA (Interstate).

  • 1982 г. – рестайлинг модели. Появление модификации Aspencade.

Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate + Aspencade (США). Номер рамы: 1HFSC020*CA; 1HFSC021*CA (Interstate); 1HFSC022*CA (Aspencade).

  • 1983 г. – небольшие изменений модели. Последний год производства.

Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate + Aspencade (США). Номер рамы: 1HFSC020*DA; 1HFSC021*DA (Interstate); 1HFSC022*DA (Aspencade).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda GL1100 Gold Wing:

Модель Honda GL1100 Gold Wing
Тип мотоцикла классический / люкс-турер
Год выпуска 1980-1983
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
Рабочий объем 1085 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 75,0 x 61,4 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр Ременной привод SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x 30 мм CV
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 81,0 л.с. (59,6 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 88,0 Нм (8,9 кг*м) при 5500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 110/90-19 62H – ’80-81

120/90-18 65H – ’82-83

Размер задней шины 130/90-17 68H – ’80-81

140/90-16 71H – ’82-83

Передние тормоза 2 диска, 1-поршневые суппорта – ’80-81

2 диска, 2-поршневые суппорта – ’82-83

Комбинированная система – с 1983 года

Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт – ’80-81

1 диск, 2-поршневой суппорт – ’82-83

Комбинированная система – с 1983 года

Передняя подвеска Пневматическая вилка, ход – 147 мм – ’80-82

Пневматическая вилка с анти-клевком (TRAC), ход – 140 мм – ’83

Задняя подвеска маятниковая с двумя пневматическими амортизаторами, ход – 80 мм
Длина мотоцикла 2345 мм – GL1100 ’80-81

2340 мм – GL1100 ’82-83

2405 мм – GL1100 Interstate ’80-81

2400 мм – GL1100 Interstate ’82

2460 мм – GL1100 Interstate ’83

2430 мм – GL1100 Aspencade ’82

2460 мм – GL1100 Aspencade ’83

Ширина мотоцикла 920 мм
Высота мотоцикла 1195 мм – GL1100 ’80-81

1190 мм – GL1100 ’82-83

1500 мм – GL1100 Interstate ’80-81

1495 мм – GL1100 Interstate ’82-83, Aspencade

Колесная база 1605 мм
Высота по седлу 795 мм – ’80-81

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 145 мм – ’80-81

Разгон до 100 км/ч 5,5 сек.
Максимальная скорость 195 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л (включая резерв – 4,0 л)
Масса мотоцикла (сухая) 267 кг – GL1100 ’80-81

270 кг – GL1100 ’82

272 кг – GL1100 ’83

305 кг – GL1100 Interstate ’80-81

308 кг – GL1100 Interstate ’82

311 кг – GL1100 Interstate ’83

318 кг – GL1100 Aspencade ’82

321 кг – GL1100 Aspencade ’83

Масса мотоцикла (снаряженная) 290 кг – GL1100 ’80-81

293 кг – GL1100 ’82

294 кг – GL1100 ’83

328 кг – GL1100 Interstate ’80-81

331 кг – GL1100 Interstate ’82

334 кг – GL1100 Interstate ’83

341 кг – GL1100 Aspencade ’82

345 кг – GL1100 Aspencade ’83

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda GL1100 Gold Wing составляет от 5,4 до 7,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и исправности мотоцикла.

Цена на модель Honda GL1100 Gold Wing с японского аукциона начинается от $4500.

Видео


GL 1100

В 1980 году вышла 1100-кубовая версия модели GL Goldwing, которая производилась до 1983 года. В своей основе это была модифицированная версия GL1000, которая включала множество изменений. Технология двигателя осталась прежней, но сам агрегат был увеличен. Теперь его рабочий объём составлял 1085 куб. см. На место устаревшей системы зажигания пришло новая электронная. Система подвески также была заменена на более прогрессивную пневматическую регулируемую. Однако большинство других частей остались неизменными. Мотоцикл был доступен в двух вариантах расцветки – красном (Candy Muse Red) и чёрном. Эмблемы и линии по контуру топливного бака и боковых панелей были золотыми. Обода колёс Comstar имели чёрный цвет. На переднем колесе имелось два тормозных диска диаметром 232 мм с двухпоршневыми суппортами, а на заднем – один 250-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом. Мотоцикл получил новое двухместное седло. Расход топлива по сравнению с предыдущей моделью был немного снижен – до 5,4 л на 100 км. Мотоцикл демонстрировал хорошие показатели ускорения: 400-метровую дистанцию он проезжал за 12,4 с, развивая при этом скорость, равную 173,8 км/ч. А максимально данный мотоцикл мог выжимать 205 км/ч

GL1000 сложно было отнести к определенному типу мотоциклов благодаря уникальному сочетанию его мощи и комфорта, модель GL1100 — выпущенная после пяти лет интенсивных разработок, основанных на пожеланиях и замечаниях потребителей, — с уверенностью позиционировалась именно как мотоцикл класса GT. Двигатель большего объема — 1 085 куб.см. — был разработан скорее для обеспечения большего крутящего момента, нежели для дополнительной мощности, а удлиненная колесная база предлагает большую устойчивость и дополнительное пространство для водителя и пассажира. Пневматические системы подвески устанавливают новые стандарты для качества хода мотоциклов. В то же время модель GL1100 Interstate представила концепцию мототуризма «под ключ», с заводскими обтекателями, кофрами и верхним багажником.

GL 1100 Gold Wing 1982: Самый роскошный Gold Wing на сегодняшний день с уникальным функционалом в стандартной комплектации, от контрольно-измерительных приборов на ЖК мониторе и радио гражданского диапазона до бортового воздушного компрессора.

Технические характеристики:

Тип 4-тактный, 6-цилиндровый, оппозитный, 12-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительного вала (SOHC)

Рабочий объем, см3 1832

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 74 x 71

Степень сжатия 9,8 : 1

Максимальная мощность, кВт 87 кВт при 5000 об/мин (95/1/EC)

Максимальный крутящий момент, Нм 167 Нм при 4000 об/мин (95/1/EC)

Частота вращения на холостом ходу, об/мин 700

Емкость масляного бака, л 4.6

Карбюрация Электронная система впрыска топлива PGM-FI с автоматической воздушной заслонкой

Диаметр заслонки, мм 40

Тип воздушного фильтра Вязкий бумажный, картридж

Емкость топливного бака, л 25

Расход топлива, км/л 15,24 (режим WMTC)

Система зажигания Управляемая компьютером, цифровая, с электронным опережением

Установка зажигания 2 градуса до верхней мертвой точки

Тип свечей зажигания тип BK

Емкость аккумулятора 12В/20Aч

Производительность генератора переменного тока 12В/90A

Сцепление Мокрое, многодисковое с цилиндрической пружиной

Действие сцепления Гидравлическое

Трансмиссия 5-скоростная, карданная передача (вкл. овердрайв, плюс электрическая задняя)

Начальное снижение 1,591 (78/49)

Заключительное снижение 2,750 (33/12)

Тип Ромбовидная; алюминиевая типа twin-spar, коробчатого сечения

Размеры (длина х ширина х высота), мм 2630 x 945 x 1455

Колесная база, мм 1690

Угол отклонения оси по вертикали 29° 15′

Радиус поворота, м 3.3

Высота сиденья, мм 740

Дорожный просвет, мм 125

Снаряженный вес 413 кг (перед: 185 кг; зад: 228 кг) 421 кг (версия с подушкой безопасности) (перед: 189 кг; зад: 232 кг)

Максимальный вес в снаряженном состоянии 603 кг / 611 кг (версия с подушкой безопасности)

Передняя 45-мм телескопическая вилка, антиклевковая система, ход 140 мм

Задняя Pro-Link Pro-Arm, электронное управление предварительной нагрузкой, ход 105 мм

Тип Переднее: литой алюминий, полое сечение с 5 спицами

Заднее: литой алюминий, полое сечение с 5 спицами

Размер обода Переднее: 18 x MT3.5

Заднее: 16 x MT5

Размер шин Переднее: 130/70 R18 (63H)

Заднее: 180/60 R16 (74H)

Спереди Двойной гидравлический диск 296 x 4,5 мм с комбинированным трехпоршневым суппортом, плавающий, металлокерамические тормозные колодки, АБС

Сзади Вентилируемый диск 316 x 11 мм с комбинированным трехпоршневым суппортом, металлокерамические тормозные колодки, АБС, комбинированная тормозная система

Honda CB 1100 EX: стиль жизни классика

Автор статьи: Moto Moto

Тем, кто считает, что Honda CB 1100 недостаточно классичен, стоит взглянуть на более совершенную версию EX.

Когда в 2013 году Honda представила CB 1100 на европейском рынке, радость среди поклонников классической японской “четверки” была огромной. Этот мотоцикл с ходу в карьер нашел множество поклонников, а главное, покупателей. В Европе царит мода на ретро, поэтому хорошие продажи не удивляют. Ну и что с того, что мощность двигателя 90 л.с. – разве это мало? Если вы так говорите, то попробуйте хотя бы раз проехать на этом мотоцикле, чтобы изменить свое мнение о нем. Другого пути нет – четырехцилиндровый двигатель следует считать удобным и достаточно гибким. Прежде всего, однако, мот чарует своей простой элегантностью оборудования. Классические линии красиво оформленного топливного бака и художественно изогнутые трубы коллектора не могут не понравиться.

Восхищение формой и легендарный крылатый логотип классика мотоциклостроения увеличивают аппетит: некоторые считали, что выхлопные трубы меньшего размера были бы лучше, другие – что было бы хорошо, если бы в коробке было шесть передач, а глазурью на торте были бы спицы, а не ободы из алюминия.

Honda выслушала пожелания фанатов и отреагировала быстро. В салонах появилась версия CB 1100 EX, которая за небольшую дополнительную плату соблазняет этими дополнениями. Кроме того, был увеличен на 1,9 литров топливный бак – до 17,5 литров, диван был украшен элегантной строчкой и и сделаны некоторые другие незначительные исправления дизайна. Наконец, не стало ободов, приспособленных для бескамерных шин, о чем было прямо заявлено, но следует сказать, что спицевые колеса с традиционными алюминиевыми ободами соответствуют стилю мотоцикла.

Независимо от того, с какой стороны посмотришь на CB 1100 EX, мот выглядит слаженно и гармонично. Новый выхлоп 4-в-2 добавляет немного нежного грохота. Неплохо. Это выражается в фантастических эффектах, когда Honda уверенно скользит на низких оборотах. Несмотря на то, что шестерка является перегрузкой, без проблем можно ехать на высшей передаче по городу при 1500 об/мин. Лишь начиная от 3000 об/мин появляются высокочастотные колебания, которые, к счастью, не мешают.

Чтобы достичь шестой передачи, подшипник подающего вала был изменен. В этой версии коробка передач по-прежнему работает надежно и точно. Но не только шестая передача были задумана как перегрузка. Также пятерка имеет передаточное число больше, чем последняя ступень редукторов, устанавливаемых в первой серии модели CB 1100. Такое решение уменьшает обороты, но также значительно ухудшает гибкость. Поэтому, если вы хотите динамически ускоряться, лучше всего сократить на две передачи. Тем более что по сравнению с базовой версией версия EX набрала вес, на целых 14 кг. При 262 кг только 47,6% приходится на переднее колесо, а 52,4% на заднее колесо (для сравнения, в CB 1100 – 48,8: 51,2%). Мотоцикл, стиль которого аналогичен CB 1100 – Bol d’Or 1979 года выпуска, с объемом двигателя 900 см3, развивал мощность 95 л.с., а с полным баком объемом 20 литров имел массу 260 кг.

Много дополнительного веса идет на счет выхлопной системы, но свой вклад в это вносят и новые колеса. В любом случае, EX-Booted в Dunlopy D 205 Sportmax Touring (для сравнения, в CB 1100 были Bridgestone BT-54) не выиграли в удобстве. Однако главная задача здесь не в спортивной динамике, а в спокойной езде, которая дарит блаженство. На скорости 100 км / ч, при езде на последней передаче, коленчатый вал вращается со скоростью не более 2800 об / мин. Это делает мотоцикл еще более экономичным в обращении с бензином. Мот сжигает всего 4,3 литра на 100 км во время поездок по дорогам. Такой малый расход топлива вкупе с большим баком позволяет проезжать расстояние до 400 км без заправки, но при условии бережного обращения с топливом.

Нет никаких сомнений в том, что на версии EX ездить даже более свободно, чем на CB 1100. Можно даже сказать, что она больше, чем просто CB 1100. Это мотоцикл для ценителей.

Kawasaki GPZ 1100

Kawasaki GPZ 1100 – фото 1

Kawasaki GPZ 1100 – фото 2

Kawasaki GPZ 1100 – фото 3

Kawasaki GPZ 1100 – фото 4

Kawasaki GPZ 1100 – фото 5

Технические характеристики Kawasaki GPZ 1100

Год выпуска 1995
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл спорт-туризм
Длина, мм 2265
Ширина, мм 785
Высота, мм
Высота по седлу, мм 790
Страна сборки Япония

Модификации Kawasaki GPZ 1100

Kawasaki GPZ 1100 129 hp

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.6
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 1058
Мощность, л.с. / оборотах 129/9500
Момент, н·м / оборотах 100/7000
Расход топлива, л на 100 км 6.5
Снаряженная масса, кг 268
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Kawasaki GPZ 1100 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Kawasaki GPZ 1100

Kawasaki GPZ 1100, 1997 г

Начну с посадки, она на Kawasaki GPZ 1100 для высокого человека (195 см) просто шикарная, ничего не затекает, руки не устают, пассажир тоже доволен. Байкер не устает даже после длительной езды, 100 км не замечаешь. Так при езде в Тамань, а это более 270 км при средней скорости 160-200, не устал только я со своим Kawasaki GPZ 1100, ребята на «спортах» измотались. Ветрозащита на высоком уровне, поэтому накачать шею вам не грозит. Двигатель отличается великолепной тягой на любой передаче, из 150 сил аппарату оставили 120 сил, сделав его не таким резким и спортивным. Аппетит на масло и бензин у него правда чисто килограммовый, средний расход бензина на сотню колышется от 8 до 12 литров, за маслом нужно следить. На 1000 км придется долить грамм 100-200, как откручивать. По сути, жор масла – единственная его болячка. Передачи коротковаты, что для туриста неудивительно. Вот что порадовало, так это подвеска – мягкая, и при этом позволяет входить в повороты, касаясь коленом, езда по буеракам и кочкам не доставляет неудобств. На трассе можно расслабиться, здесь Kawasaki GPZ 1100 в своей стихии, с мягкой подвеской, хорошей ветрозащитой и с немалой массой за 200 кг, чувствуешь себя как на пароходе, запаса газа и тяги хватает для любого обгона. Дорогу держит, как паровоз на рельсах. В городе тоже ущербным себя не чувствуешь, байк великолепно управляется, отлично тянет с самых низов, а благодаря не слишком дутому обвесу протискиваться между машинами достаточно просто. Хорошие тормоза для такой детины. «Закозлить» Kawasaki GPZ 1100 даже со сцепления задача из разряда фантастики.

Достоинства : большой. Удобный. Тяговитый. Огромный диван.

Недостатки : устарелый дизайн. Ест масло и бензин. Вес.

Kawasaki GPZ 1100, 1996 г

Всем доброго времени суток, читаю в интернете про Kawasaki GPZ 1100, и все жалуются на маленькое количество информации и отзывов про этого «зверя». Езжу на Kawasaki GPZ 1100 уже второй сезон (мой пробег примерно 30000 км), всего на спидометре уже за 50000, и в принципе ни каких серьёзных косяков за ним не замечаю. Ну да, шумноват мотор (впрочем, как и у всех Кавасаки), ну да тяжеловат (но он турист, а не спорт), а за два года эксплуатации он меня ни разу не подвёл. Большой вес ему в плюс, не сносит на дороге, управляется как велосипед, достаточно надёжный, очень удобная посадка, маленький расход топлива (сравниваю с «дроздом» (мой предыдущий мотоцикл) и очень ровная тяга у мотора, подвеску ни разу не пробило, хотя часто катаю со «вторым номером» по области, а во мне 120 кг. В общем, кто надумал брать для дальних поездок – Kawasaki GPZ 1100 вас порадует.

Достоинства : удобная посадка. Ровная тяга. Маленький расход. Достаточно не прихотлив.

Недостатки : возраст. Вялые тормоза.

Kawasaki GPZ 1100, 2003 г

Добавлю свой отзыв о Kawasaki GPZ 1100. Для начала хотелось бы уточнить технические характеристики: мощность двигателя в стоке 129 л.с., мотор на нем стоит от ZZR1100(дефорсированный) – они идентичны, разница в настройках впуска и выпуска, после небольших доработок можно повысить мощность на 15-20 л.с. (что я и сделал). У меня при очень спокойной езде меньше 8,5 литров никогда не получалось, а при постоянных отжигах 22 литрового бака едва хватало на 150 км пробега, это приблизительно 15 л/100 км. Максимальная скорость, измеренная мною по GPS – 278 км/ч. На мой взгляд, главный козырь Kawasaki GPZ 1100 – его универсальность. В городе удобен из за хорошей тяги двигателя на низах. Несмотря на длинную базу и немалый вес, байк узкий, что дает огромное преимущество при езде в междурядье. Ездить на Kawasaki GPZ 1100 на дальние расстояние – одно удовольствие, удобная посадка, мощный двигатель и «неубиваемая» подвеска дает чувства полного контроля. А если вам захочется отжечь – скажу одно: литр и сто кубиков – обеспечат интенсивный разгон. Теперь немножечко о минусах: вибрация от двигателя на высоких оборотах, иногда выбивало 2-ую передачу, низкие подножки и глушители, тугой гидропривод сцепления, слабая фара (для спорт туриста считаю огромный минус). Есть эксплуатационные недочеты (например, чтоб «прикурить» аккумулятор или долить тормозную жидкость, необходимо снимать задний пластик). Но, на все эти минусы закрываешь глаза сразу же после того, как заводишь двигатель.

Достоинства : резвый двигатель. Подвеска. Универсальность.

Недостатки : вибрации от двигателя. Слабый свет.

Kawasaki GPZ 1100, 1995 г

Буду краток. Покупать именно Kawasaki GPZ 1100 я не планировал, однако все как всегда произошло спонтанно и вот я владелец GPZ. Достался он мне 1995 г.в. за 120 тысяч два года назад, т.е. этот сезон будет третьим. Состояние у мотоцикла было хорошее. В общем, я сел и поехал. Едет он как мотоцикл с объемом двигателя 1100сс 1995 года выпуска, 147 лошадок мне вполне хватает (версия полносильная). Спидометр в милях, последняя цифра 180. Стрелка доходила до 160 и плюс еще чуть-чуть. Комфортная скорость по трассе для меня составляет 100-130 миль. По габаритам GPZ уже как ZZR, что на мой взгляд удобнее в пробке, а по ней я пробираюсь каждое утро по пути на работу из Батайска в Ростов. Кстати, с моим ростом (198 см) я себя на Kawasaki GPZ 1100 чувствую вполне нормально. На GPZ можно ездить как с прямой посадкой, так и в «позе эмбриона» на то он и спорт-турист. Расходники практически все есть у нас в магазине, за исключением воздушного фильтра. Масло лью Ликвимоли, на Мотюле как то оно все было не так, в прошлом году попробовал залить 7100 10W/40, так я на нем чуть больше тысячи проехал и слил. Коробка хрустит, а чего вы ждали от Kawasaki? Хрустит при переключении с первой на вторую, а все остальные вроде нормально включаются. За два сезона на GPZ у меня ломался только пластик, ну сами понимаете почему. Зато теперь я умею отлично паять пластик. Продавать Kawasaki GPZ 1100 пока не собираюсь – он меня полностью устраивает. Хотя, если найдется кто нить, кто захочет у меня его тысяч за 200-250 забрать, я подумаю.

Достоинства : надежность. Хороший двигатель. Стремительный разгон.

Недостатки : хруст коробки. Устаревшие технологии.

Kawasaki GPZ 1100, 1998 г

Итак. Что понравилось, что – нет. Первый и главный плюс – мотор. 1100 – это очень не 400. И только в положительном смысле. Тяга очень мощная, и главное – ровная. Главное, имея под булками 130 лошадей, ездить гораздо безопаснее, чем на «СиБиВане» – абсолютно хватает осознания, что легкое движение запястья оставит всех глотать пыль, и совершенно не тянет всем это доказывать. Удобная посадка. Вообще, когда решил «наращивать кубатуру», много ездил по салонам – примерялся к различным мопедам – после CB-1 (и при росте 172 см) все казались просто гигантскими и необъятными, с простирающимися до самого горизонта бензобаками и маячащими где-то в недосягаемой дали рулями. На Kawasaki GPZ 1100 ездить мне удобно и приятно. Сидел и немного проехался до этого на VFR-750 – Kawasaki GPZ 1100 удобнее, ноги увереннее достают до земли, центр тяжести ниже. Подвеска лучше, чем на CB-1. Теперь самый главный недостаток, который меня реально огорчает – масса. 240 кг сухого веса. При езде, конечно, не чувствуется, но когда дело касается выкатываний из гаража, или разворотов «на ногах», с моими габаритами – это не адский ад, конечно, но все же тяжеловато. Тормоза не нравятся. Возможно, плохая тормозная жидкость (продавец рекомендовал поменять, потому что сам не менял, но я решил не «заморачиваться» в конце сезона). Лысая резина (скорее, похоже на полное ее отсутствие). Думаю, на нормальной резине и с нормальной жидкостью тормозить Kawasaki GPZ 1100 будет лучше – но, как говорится, есть лишь один способ узнать. В пробках, кстати, освоился. Мотоцикл на самом деле очень узкий для 1100-кубового зверя. Делали и скутеристов и «Бандитов». Теперь вот думаю. Может, пересесть на 600, исключительно из-за массы. Или же копить на «Хаябусу» или ZZR1400.

Достоинства : очень мощный. Быстрый. Легко управляется. Удобная посадка.

Недостатки : вес мотоцикла. Тормоза.

Ссылка на основную публикацию