Мотоцикл XS Eleven Venturer (1981): технические характеристики, фото, видео
Yamaha has finally ventured into the brave new world of turn-key touring. And the tongue-twisting name chosen for these ready-to-travel long-distance bikes is, appropriately enough, Venturer. There are even two of them for potential gypsies to choose from—an XS850 Triple and an XS1100 Four.
Both Venturers are based on the civilian line of XS-series street bikes (read: non-Specials); what’s more, you can’t even get one of those plain-Jane XS850s or XS1100s without the Venturer touring equipment already attached. The reason, according to Yamaha, is that the number of optionally tour-dressed 850s and Elevens that have rolled off showroom floors in the past couple of years has increased dramatically. So to meet that demand, and to simplify things for the dealers, Yamaha has decided that every non-Special 850 and 1100 will now come with a fairing arid its attendant touring hardware. Period.
One highly influential factor affecting Yamaha’s decision to enter the turn-key game was touring equipment—or, more specifically, the lack of its availability from YPDI (Yamaha Parts Distributors, Inc.), the parts and accessories arm of Yamaha in the U.S. The shortage was brought about partly by strong growth in the touring segment of the marketplace, and partly by a sales-incentive program initiated by Yamaha prior to the 1980 model year. That program encouraged dealers to buy lots and lots of touring equipment–and it worked. Too well. Yamaha didn’t expect the overwhelming number of orders it received for touring bolt-ons. So instead of enjoying a smooth outflow of parts, Yamaha found itself with empty warehouses, a logjam of backorders and a multitude of unhappy owners.
Yamaha’s game plan for 1981, however, guarantees that for every new standard-issue 850 and 1100—that company’s two most-popular recipients of touring gear—there will be a fairing, saddlebags and all the usual chromeware included. In effect, then, the Venturer is similar to Honda’s GL1100 Interstate in that it can roll off of the dealer’s sales floor ready to ramble down the vehicular arteries of America.
In other ways, though, Yamaha’s turn-key program differs slightly from Honda’s. Where Honda makes all of its Interstate wrappings in Japan and then ships a single package across the Pacific, the Yamahas rendezvous with their touring hardware Over Here, simply because this is where those pieces are made.
Manufacturing differences aside, though, Yamaha’s marketing people make no bones about the fact that the XS1100-based Venturer is aimed dead-center at the Interstate. They fully expect that even the most weathered of horizon-chasers will shop at Honda and Yamaha dealerships before deciding which 1100cc motorhome they want to own. So by having a complete touring package for sale, and at a competitive price as well, Yamaha dealers now have a better shot at keeping some potential Interstate owners riding behind the sign of the crossed tuning forks.
Yamaha dealers shouldn’t have much trouble keeping their newly acquired turn-key touring clientele in replacement parts, since all of the Venturer’s over-the-road wares can be found in the YPDI catalog. The fairing is much the same as the one listed in the 1980 wishbook, and it’s designed specifically for the standard XS Eleven. So the stock halogen headlight, for instance, fits—well, like the fairing was made for it. The package also includes ABS plastic lowers for the fairing that knife through the cold with great efficiency, but the problem is that they don’t have any sort of tunnel vents to direct fresh air into the cockpit. Meaning that when the weather gets uncomfortably hot, so do you—unless you detach them.
Yamaha did find a cure for one problem that bothered previous fairing-equipped XS Elevens: nighttime windshield glare. It was caused by reflections from the illuminated instruments, but that fugitive light is intercepted on the Venturer by a matte-black sheetmetal shroud mounted atop the dash panel. The shroud looks kind of silly, sticking way up about six inches, but it works. You won’t see the reflected faces of the speedometer and tachometer on this windshield at night.
You also won’t see a travel trunk on the Venturer, night or day. Yamaha intended to equip each bike with one, but the company that actually makes them couldn’t supply enough to meet the production demands. So in its place is a useful but less-practical luggage rack. Venturer owners will have to buy aftermarket trunks on their own, but YPDI spokesmen say that an OEM trunk is planned for 1982 turnkey touring Yamahas.
Even without the trunk, though, there’s plenty of space in the two fiberglass saddlebags. New bracketry repositions the bags closer to the bike than last year’s Eleven offerings; and side-hinged lids replace the fully detachable lids that too often fell off of pre-1980 YPDI bags. Unfortunately, there’s not enough room in the bags to stow your helmet, so you’ll have to leave that job to the helmet lock on the side of the motorcycle.
Yamaha turn-key development didn’t involve just adding pieces to the stock Eleven; in the interest of increasing the riding range, the gas-tank capacity grew from 5.8 to 6.5 gallons. Those supertanker specs will allow you to cover more than 300 miles between fuel stops—a distance that surely is more than your buttocks can stand, even with the new contoured bucket seat that parks you about an inch and a half closer to the ground than before. And to help support your load of traveling gear, the shock springs have been up-rated so they won’t sag as easily when overworked. The shocks themselves have the same four-way-adjustable rebound damping and five-way-adjustable spring preload as on previous XS Elevens.
Not so the shorty mufflers on the Venturer, which were grafted from the Eleven Special for cosmetic purposes only. These upswept pipes presented a potential problem, however, in that they empty the exhaust right toward the bottoms of the saddlebags. So to avoid hot pants in the luggage compartments, metal heatshields are rubber-mounted to the bottoms of the bags. They provide a buffer air space between the saddlebags and their contents, hopefully preventing the Eleven’s BTUs from incinerating your BVDs.
Things like that offer strong evidence that the Venturer isn’t Yamaha’s final solution to turn-key touring for the wandering masses. But the bike does underline the significance that touring currently has in the marketplace. Whether the hard-to-say name “Venturer” remains after the 1981 season will be determined by Yamaha’s product planners, but the verdict on the bike’s concept is up to the public. If past YPDI sales records—and those of Honda’s Interstate, as well—are any indication, that verdict is already in.
Обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300D Venture Royale
Модель туристического мотоцикла Yamaha XVZ1300D Venture Royale появилась в 1986 году, придя на смену Yamaha XVZ1200 Venture Royale. Модель была ориентирована на рынки Европы и США, просуществовав до 1993 года. На базе двигателя от Yamaha Venture Royale 1300 в 1996 году был построен круизер Yamaha XVZ1300A Royal Star, а в 1999 году – Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, которая стала продолжателем серии Venture Royale.
Несмотря на то, что модельная линейка Yamaha XVZ1300 насчитывает несколько мотоциклов с похожими названиями и зачастую общей базой, тем не менее они имеют ряд ключевых отличий друг от друга и рассматриваются в Энциклопедии в виде отдельных обзоров.
Модель Yamaha XVZ1300D Venture Royale представляет собой классический люкс-турер, во многом напоминающий Honda Gold Wing 1200, Kawasaki ZG1200 Voyager XII, а также другие представители класса “Люкс-турер” того времени.
Главной особенностью Yamaha Venture Royale 1300 является 4-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения, объемом около 1300 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. Также следует отметить наличие пневмоподвески, магнитолы, FM-радио, рации, встроенных кофров и целый ряд других туринговых опций.
1993 год стал последним годом производства модели Yamaha Venture Royale 1300, после чего она была окончательно снята с производства и дальнейшего развития не получила. Лишь в 1999 году рынку была предложена новая модель люкс-турера Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, которую многие называют наследницей Venture Royale 1300.
Основные конкуренты Yamaha XVZ1300D Venture Royale в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1986 г. – начало производства и продаж Yamaha XVZ1300D Venture Royale.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: 1UM, 1UN.
- 1987 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: 1UM, 1UN, XVZ13T, XVZ13TC.
- 1988 г. – модель доступна в Европе.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение:
- 1989 г. – модели этого года доступны только в Европе.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа). Заводское обозначение: 3JJ3, 3JS1, 3JT1.
- 1990 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
XVZ13DA, XVZ13DAC (США)
3JJ6, 3JS2, 3JT2 (Европа)
- 1991 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
XVZ13DB, XVZ13DBC (США)
3JJ9, 3JS3, 3JT3 (Европа)
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
XVZ13DD, XVZ13DDC (США)
- 1993 г. – последний год производства. Модель доступна только в США.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: XVZ13DE, XVZ13DEC.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XVZ1300D Venture Royale:
| Модель | Yamaha XVZ1300D Venture Royale |
|---|---|
| Тип мотоцикла | люкс-турер |
| Год выпуска | 1986-1993 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1294 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDS34 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 97,0 л.с. (71,3 кВт) при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 112,0 Нм (11,4 kgf*m) при 5000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/90-18 (65H) |
| Размер задней шины | 140/90-16 (71H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 40 мм телескопическая вилка (пневматическая, с антиклевком), ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (пневматическая), ход – 105 мм |
| Длина мотоцикла | 2540 мм |
| Ширина мотоцикла | 940 мм |
| Высота мотоцикла | 1535 мм |
| Колесная база | 1610 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 145 мм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л (включая резерв – 4,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 355 кг (356 кг – версия для Калифорнии) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha XVZ1300D Venture Royale, по отзывам владельцев, составляет 7-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Yamaha XVZ1300D Venture Royale с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Yamaha XVZ1300D Venture Royale:
Yamaha Royale Venture. Езда по асфальту. Город:
По пробкам можно поизгаляться, проехать, но не долго. Рука отваливается от гидравлического сцепления, мотоцикл нагревается (но не кипит), кулеры то и дело жужжат и обдают ноги жаром.
Динамики байка достаточно, чтобы тягаться со сракерами (прим. «стритрэйсеры» на ТАЗах в говняном обвесе), нормальными рэйсерами (не спорткары, конечно) и субаристами.
Езда по асфальту. Трасса:
Выход на трассу – о даа, детттка!
Едет как по рельсам. Отличный «держак», при боковом ветре
20 совсем немного сбрасываю (до 90 км/ч). Откручиваем ручку и 140 незаметно так. Никаких расколбасов. Слышно музыку не так хорошо как на 100 или 120, но подпевать можно. На 160 можно спокойно воткнуть прикуриватель, прикурить, воткнуть обратно и ехать себе, дальше. Обгон: пристраиваемся за фурой, пару раз мелькнув в зеркале для водилы, осторожно высовываем голову на дорогу, выбираем примерно 300 метров пустой встречной полосы и если всё устраивает – резко закладываем влево на возрастающем газе, и с таким же увеличением резко вправо. Запас мощности и динамика чувствуется с лихим. Весь обгон стандартной фуры (2х-осного полуприцепа) занимает 5-7 секунд, это если скорость до маневра 90-110 км/ч.
Езда по асфальту. Дождь:
В стандартной конфигурации, байк не сильно защищён, в отличии от Голды в плане ног. В дождь закидывало водой носы ботинок, вода от ветра поднималась и по шнуровке или целлофану до колена, потом снова в ботинок. Исправлено установкой щитков из оргстекла. Байк так же чувствует себя как на рельсах. Испытывал в ливень +лёгкий ураган с градом на 100-120 км/ч. Ему пох.
Так же, крайне не удобен стандартный лобовик (точнее его высота). Уточню, что при движении в дождь за фурой, лобовик превращается в абсолютно непрозрачную стену. Его закидывает напрочь, в течении 30 секунд. Исправлено укорачиванием высоты стекла: подрезал стекло таким образом, чтобы оно было на 2 см ниже уровня глаз (Американцы посоветовали). Очень удобно – высоты стекла хватает, чтобы откидывать грязь и мух потоком воздуха, а если стекло закидывает – просто смотришь прямо (над стеклом).
Езда по пересечёнке. Мокрой:
ПИЗДЕЦ! Даже не думайте! В случае попадания в такую ситуацию – вылезайте с земли на траву, полностью накачивайте подвеску и потихоньку езжайте. Высоты просвета (клиренса) более чем хватает на пересечёнку.
Езда по пересечёнке. Сухой:
Лучше чем по мокрой. Байк управляется и даже не цепляет землю брюхом. Спокойно обрабатывает кочки и ухабы. Только не разгоняться и не увлекаться.
Езда по пересечёнке. Глина/щебень:
Крепко, крайне крепко держите руль. Он то и дело норовит выскочить. Видео нет. Не до съёмок было…
Вот что меня радует! На трассе, при скорости 140, при полных кофрах, с пассажиром, 7,3
7.5 литров на 100 км или ровно 10 литров на 125 км при том же режиме. Использую только 92й бензин. На полном баке доезжаю от Пашинского поста ДПС в Новосибирске, до Томского поста ДПС (на мосту который), это не переключаясь на резерв, при режиме 120 км/ч.
стандартный набор инструментов (все метрически головки с 3мя разными воротками) + комплект рожковых ключей (от 7 до 27) + комплект стандартных ключей от мотоцикла.
2 свечника. Всякие мелкие и не очень болтики (тупо в мешочке). Жгуты для безкамерных покрышек. WD40 большой баллон. Литр масла в канистре. Литр антифриза в канистре. 250 грамм «тормозухи» ДОТ3. 250 грамм полироли для стекла. Куча разных тряпочек для стекла. Газовый баллон с горелкой. Спички «похуйнаводу». Газ для зажигалки. Пластиковые зажигалки 2шт.
Набор личных вещей:
непромокаемые текстильные штаны IXS. Кожаные перчатки обычные. Кожаные перчатки короткие (безпалые). Майка. Тёплый свитер. Джинсы. Чистые/сухие носкитрусы. Полотенце. Зубная щётка/паста. Мыло. Тёплые носки. Кучка плотных пакетов. Скотч широкий. Вилколожконож. 2 банки тушёнки. Аптечка «минимум».
-всё это постоянно в мотоцикле (и всякая внезапная мелочь).
Помимо этого, в мотоцикл впихуемо без проблем и прямо в кофры:
Палатка 2хместная, 2 спальника, свободный шлем, 1 комплект вещей мой, 1 комплект вещей мадам (+ всякие там косметички и т.д.) и так, по мелочи, а вот коврики приходится привязывать на багажную стойку центрального кофра.
Думаю, подведём итоги:
Байк просто идеален для трассы. Огромная вместимость багажа, его расход топлива, удобная посадка – всё говорит о том, что это 2х колёсная ВИП-карета для трассы.
1/ В корне дохлый генератор (его мощности мало). -Полечил всевозможным переводом светящихся элементов с ламп на светодиоды.
2/ Обгонная муфта (ВэМаксеры знают не по наслышке). –Лечится подтягиванием раз в сезон.
3/ Корзина сцепления. Примерно за 40 – 42 тысячи километров начинает греметь. –Лечится только заменой всей корзины (там втулка латунная, впрессованная на заводе, вот её разбивает).
4/ Про стандартный лобовик писал выше.
5/ Про щитки для ног писал выше.
6/ Стандартной лампы хэдлайта не хватает. –Лечится установкой 100 Ваттной или ксенона (никакие факин «туманки» не спасут ситуацию, даже не выдумывайте). И не применяйте лампы “+30% мощности”. Говно неимоверное!
7/ Тяжёлый, сцуко. Но это первое время. –да и лечится занятием своим телом (приятное с полезным)
7.5/ Тяжёлый, сцуко. Дико нехватает задней передачи.
8/ Дохлая акустика (ну не удивительно, в стоке можно воткнуть только 10 см динамики).
Yamaha Venture Royale (XVZ12/XVZ13) — это габаритный и удобный люкс-турер
Этот байк относится к классу люкс-турер. Так называются комфортные мотоциклы для туризма. Yamaha Venture Royale – габаритный и удобный байк, на который можно погрузить достаточное количество поклажи.
К сожалению, новый мотоцикл сегодня уже не достать, однако купить б/у – не проблема. Примерно 180 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.
Внешний вид
Выглядит эта техника типично для туристического класса. Крупные габариты, возможность перевозки багажа, высокое ветровое стекло… Однако Ямаха Венчур Роял – не просто туристический bike, это люкс-турер.
И об этом говорит специальное кресло для второго пассажира, расположенное сзади и выше седла водителя. Оно снабжено подлокотниками, благодаря которым пассажир находится в относительной безопасности.
Переднее крыло достаточно защищает покрышку. Сзади с защитой колеса также все в порядке. Детали видны относительно хорошо, но рама закрывает значительно большую часть, чем на классических мотоциклах или круизерах.
Все, как и должно в идеале быть у турера. Руль расположен на средней высоте. Фара спереди квадратной формы.
Комфорт
На этой машине удобно сидеть водителю. Что же до пассажира, то, если человек крупный, вряд ли он будет чувствовать себя комфортно сзади. Однако, если по габаритам пассажир невелик, то ощущения от езды будут вполне комфортными. Сзади страхует спинка сиденья и контейнер, а по бокам – подлокотники.
Ветровое стекло высокое, чтобы защитить глаза водителя. Однако защитные очки не будут лишними, ведь при обилии пыли в потоке воздуха таковая иногда попадает и откуда-то сбоку (с учетом ветра). Конечно, этот байк не отличается маневренностью и не в силах сравниться по этому показателю ни с кроссовым мотоциклом, ни со спортбайком, ни с дорожными мотоциклами.
Размеры и масса
По габаритам эта техника крупнее многих круизеров. Так и должно в идеале быть, с учетом класса. Машина предназначена для длительных путешествий с багажом по дороге на средних и низких скоростях, а потому должна быть устойчивой. Этому помогает массивная задняя часть под контейнером и тяжелый участок рамы под ветровым стеклом.
Габариты Yamaha Venture Royale таковы:
- высота – 1565 мм;
- ширина – 900 мм;
- длина – 2705 мм;
- колесная база – 1705 мм;
- высота по седлу – 750 мм;
- клиренс – 150 мм;
- снаряженная масса – 394 кг;
- емкость бака – 22 л.
Масса огромна, но за счет нее возникает хорошее сцепление с дорогой и устойчивость. Объем бака достаточен для длительных путешествий в местах, где редко встречаются заправочные станции. Важно учесть, что нельзя перевозить канистру с собой, ведь если машина завалится на таковую, возможно возгорание (касается всех байков).
Технические характеристики
Yamaha Venture Royale обладает внушительными параметрами. Крутящего момента и мощности хватит для того, чтобы с комфортом путешествовать вдвоем и с багажом. Этому помогает и выносливая, надежная ходовая часть.
| Тип мотора | V-образный, 4 цилиндра, 4 такта |
| Мощность | 97 л.с. |
| Крутящий момент | 123 Нм |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон до 100 | 5,3 с |
| Расход топлива на сотню | 5,6 л |
| Привод | карданный |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 105 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, ход 140 мм |
| Тормоза сзади | один диск, 4-поршневой суппорт, 320 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 2-поршневые суппорты, 298 мм |
С учетом габаритов байка карданный привод оправдан. Не стоит недооценивать динамику этого мотоцикла. Пять с небольшим секунд на разгон до сотни – это серьезный показатель, который важно учитывать, чтобы не попасть в опасную ситуацию.
Производство
Модель появилась в 1986. Однако и сейчас по техническим характеристикам эта машина в силах конкурировать с современными. Выпуск прекращен в 1993. Впрочем, несмотря на небольшой срок, этот байк вошел в историю и оставил след в индустрии. Многие туреры и люкс-туреры взяли его особенности.
Одноклассники
Среди конкурентов, пожалуй, возможно назвать лишь три байка: GV 1400 Кавалькада от Сузуки, мотоцикл Кавасаки ZG 1200 Вояжер XII и Хонда Голд Винг 1200. Все эти машины отличаются устойчивостью на дороге. Однако в степени их грузоподъемности есть небольшие различия.
История изменений
За весь период выпуска байк не претерпел значительных перемен. Это связано с тем, что туристические мотоциклы в принципе редко подвергаются изменениям, разве что при обновлении международных стандартов, например, экологических. Но с этой моделью не случилось и такого, поскольку срок выпуска был сравнительно невелик.
Если взглянуть на фото и видео, где фигурирует этот байк, становится понятно, что добавить или отнять тут нечего. Машина воплощает собой идеал комфортного туристического мотоцикла. Так что, пожалуй, конструкторы и руководство были правы, когда решили не вносить изменений в модель.
Видео обзор мотоцикла Yamaha XVZ 1300 Venture Royale:
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам, это надежный байк, который будет удобен в туристической поездке. Отмечают его практичность, большой контейнер, удобное место для пассажира. Впрочем, далеко не все заядлые путешественники предпочитают класс люкс-туреров и туреров в принципе.
Просто многих байкеров привлекает бездорожье, а для этого требуется туристический эндуро.
Из минусов модели отмечают некоторые затруднения в обслуживании. Это вызвано тем, что мотоцикл перестали выпускать еще в прошлом веке, и с тех пор скоро пройдет уже тридцать лет. А потому не так-то просто достать к этой технике запчасти, тем более – в хорошем состоянии. Об этом упоминают почти в каждом обзоре.
Что до маневренности, то, конечно, отмечают некоторую неповоротливость машины. По этой причине советуют не разгоняться сильно на такой технике. По описанию тех, кто нередко ездит на этом байке и в городской среде, и на трассе, в городе передвигаться возможно, но не особо удобно. Впрочем, это естественно, с учетом гигантских габаритов этого байка. Он предназначен для просторной трассы.
В заключение стоит отметить, что Yamaha Venture Royale – байк, который отлично справляется с разными условиями. Однако он не предназначен для бездорожья, и об этом не стоит забывать. Модель подходит для путешествий по трассе вдвоем и с небольшим багажом.
Yamaha XS Eleven – Yamaha XS Eleven
 |
|
| производитель | Yamaha |
|---|---|
| Также называемый | XS1100, XS11 |
| производство | 1978-1981 |
| Учебный класс | стандарт |
| двигатель | С воздушным охлаждением, 1101 куб.см (67,2 у.е. в) рядный четырехцилиндровый , DOHC , карбюратор. (4) Микуни BS34II постоянная скорость воздушного потока |
| Степень сжатия | 9,2: 1 |
| Максимальная скорость | 129,4 миль / ч (208 км / ч) |
| Мощность | 95 л.с. (71 кВт) @ 8000rpm (заявленный) |
| крутящий момент | 66,5 lb⋅ft (90,2 Нм) @ 6500 оборотах в минуту (заявленный) |
| Тип зажигания | Транзисторы, вакуум заранее |
| коробка передач | 5 скоростей, вал и коническая шестерня |
| тормоза | Передняя 2×298 мм (11,7 дюйма) одного поршня суппорт Задний 1×298 мм (11,7 дюйма) одного поршня суппорт |
| Шины | Передняя 3.5H19 Bridgestone сзади 4.5H17 Bridgestone |
| Рейк , след | 20,5 °, 130 мм (5,1 дюйма) |
| колесная база | 1,530 мм (60,1 дюйма) |
| Размеры | Ш : 812 мм (32,0 дюйма) |
| Высота сиденья | 820 мм (32,3 дюйма) |
| Вес | 603 фунтов (274 кг) ( влажный ) |
| Вместимость топливных баков | 20 л (5,3 галлонов США) |
| емкость масляной системы | 3,97 л (1,0 галлона США) |
| Расход топлива | 37,9 миль на галлон -US (16,1 км / л) |
Yamaha XS Одиннадцать мотоциклов , называемый также XS11 и XS1100 , является японский стандарт производства с 1978 по 1981 год, на питание от воздушным охлаждением 1101 куб.см (67,2 у.е. в) 4- х тактный , DOHC , рядный четырехцилиндровый двигатель установлен поперечно в дуплексе люлька рама с маятником задней подвески, приводной вал , и телескопических вилок .
содержание
Североамериканские модели
XS Одиннадцать дебютировавший в 1978 году как самый большой мощности , то в производстве. Он показал двойные передние дисковые тормоза , задний дисковый тормоз, вал привода и литые диски.
В 1979 году Yamaha последовали растущую тенденцию предлагать «завод обычай» вариант велосипеда, который называется «Special» на Yamaha. Pullback руль, ступенчатое сиденье, меньше, толще задние колеса, меньше мощности слезинка бак газа, полностью регулируемая подвеска и измененная рама создал завод Пользовательский, предшественник современного крейсера . XS Одиннадцать Special продается хорошо , несмотря на жалобы на плохой эргономики . «То , что это переводится как это велосипед с неудобным положением верховой езды , но в целом отличные манеры дороги. На самом деле, большинство вещей , которые раздражали этот посох в дороге велосипед ехал и обрабатываются может быть прослежены к рулю, что, хотя , конечно , как модно , как диско – танцы, не то , что эргономика доктор прописал для точного и удобного управления «.
Для 1981 модельного года, была изготовлена еще более универсал ориентированной версии XS Eleven. Эта модель, получившая название Venturer была оснащена обтекателем, сделанное Pacifico для Yamaha. Консорциуму включены соответствующего ствола и жесткие сумки. Кроме того, Venturer включал 6,3 галлона бак для увеличения диапазона во время гастролей.
модели XS Одиннадцать были вытеснены 1982 XJ1100 Максим, который использовал двигатель очень тесно на основе блока XS1100. XJ1100 Максим был построен только на один год, прежде чем прекращено.
Европейский рынок
В Европе XS Одиннадцать отличалась от североамериканской модели, имеющей больший топливный бак (6,3 галлонов США против 5,3 галлонов США), нижний руль и более длинные выхлопные трубы. Европейский рынок также показал 1.1 Sport с небольшой кабиной обтекателем и Martini 1.1 в комплекте с два куском Mockett обтекателя (разработанный Джоном Mockett), с цветовой схемой , аналогичной велосипедом , что Майк Hailwood используется в качестве его личного транспорта на 1978 острове Человек TT .
история
XS Одиннадцать был первый четырехцилиндровый четырехтактный мотоцикл от Yamaha. Она использовала хорошо проверенную технологию, впервые используемый Yamaha в их ранее выпущенные XS 750 четырехтактных тройных. Когда XS Eleven был введен, он заработал репутацию сильного, мощного мотоцикла. В 1978 и 1979 годах он выиграл цикла миров Десять лучших велосипедов как лучший туристский велосипед.
«Никто не получает далеко верхом XS Eleven, прежде чем они ознакомятся с тем, что это сильное, мы поехали наши более сотни открытой дорожных миль, прежде чем идти к полосе торможения и знали, что это была пуля.» Cycle Magazine был это сказать Одиннадцать: «. хз является Rolls Royce с раздувом двигателем Chrysler Hemi . »
Обращение с XS Eleven не был так хорошо принят. «Когда это чудище мотоцикла фактически попадает в угол на что – нибудь приближающегося интересные скорости , то это занимает много мышц , чтобы положить его вниз. В то время как Yamaha не опозорить себя в углах (не так много , как некоторые Z1000s я знаю, например) не одобряют себя либо «. Тестировщики дня все повторил ту же историю: «The XS1100 была твердой пулей в прямой, но в поворотах на высоких скоростях было сделано на свой страх и риск.» « Цикл предупреждал своих читателей , что велосипед может легко пойти, остановиться и рулить – просто никогда двух одновременно.» Какой велосипед журнал просто описал XS1100 как имеющий «в пуленепробиваемый двигатель, и чай обработки тележки».
Износостойкость гонки
XS Одиннадцать пошли гонки на выносливость в Австралии рекламных причин. Шасси было разработано в течение нескольких месяцев и , как заявлено Cycle World тогда « после чего„части книги инжиниринга“. (то есть, книга частей дала измененные части официального существования, а просто попробовать , заказав их!).» XS Одиннадцать пользовался рядом побед и высоких размещенным заканчивается в австралийской гоночной трассе мотоцикла выносливости между 1978 и 1981 годами, его успех помог большим запасом топлива , чем конкуренция. Дэррил Флэк из автоспорта Retro писал : « В то время как новый CBX1000 и Suzuki вышли и из спортивных велосипедов, вал привод XS1100, ласково называют«Xcessive», было больше мышечной велосипед приходят Tourer Тяжелее и не так быстро. в качестве своих соперников, то XS1100 имели одну особые способности – выигрывать гонки «.
«В преддверии шестичасовой , то XS1100 пронесся Аделаида трехчасового, Перт четырехчасовой и Surfers трехчасового. Маловероятный XS1100 и Pitman Yamaha гонщик Грег Довольно уже затмил самые большие, Baddest производства велосипедов вокруг, путая всех «.
В 1979 Castrol 6 часов, XS Elevens закончил второй (Greg Довольно, Джим Бадд) третий (Len Атли, Gary Coleman) и четвёртой (Roger Heyes и D. Robbins)
успешная гоночная карьера хз Eleven был замечательным достижением, учитывая его приводной вал и большие возможности дальнего туризма.
Британский мотоцикл журналист Роланд Браун, говорит в своей книге Superbikes из Семидесяти : «Отсутствие Ямахи репутации дает ему одно преимущество в эти дни, хотя, в том , что чистый XS, как этот один стоит меньше , чем его более успешных современных конкурентов – чьи показатели преимущество, так важно то, гораздо менее важно. Два десятилетия и более после его запуска, может быть , раз в XS1100 в наконец -то пришел «.
Спектакль
В тесте 1978 Cycle World запас XS1100 провел время четверть мили 11,78 сек 1/4 мили @ 114.21 миль в час (183,8 км / ч).
Мотоцикл XS Eleven Venturer (1981): технические характеристики, фото, видео
Ваши доступные опции
Продается мотоцикл, модель Venture каферейсер объемом 200 см³, мощностью 14 л.с., с воздушным охлаждением, . коробкой передач, электро и кик стартером, светодиодной оптикой и универсальной резиной
Мотоцикл Venture 200 — это каферейсер, то есть мото стилизованное под спортивные мотоциклы годов. Очень симпатичный и редкий дизайн в наше время и на рынке мотоциклов ничего подобного нет, а это значит, что владелец Venture будет выгодно выделяться среди мотоциклистов. Готовьтесь к постоянным вопросам; «что это за мотак?» и «сколько стоит?»
Технически каферейсер идеален. 200 кубов с пятиступкой разгонят мотоцикл до 120 км/ч., диодная фара отлично «видит» дорогу в ночное время, а простейшее тех. обслуживание прибавит еще один плюсик к покупке этого красавца!
Цена на мотоцикл Venture 200 действительна в ноябре 2019 г. с возможностью купить мото в любом городе по РФ и оплатить после его получения. Поставляется в заводской коробке, цвет красный или черный. ПТС присутствует.
Покупая мотоцикл Venture 200 см³, знайте его технические характеристики;
Тип и объем данного двигателя — 1 цилиндр, 4 такта, воздушное охлаждение (СВВ 200 с балансиром)
Мощность установленного двигателя — 14 л.с.
Зажигание — электронное, CDI
Система питания — карбюратор, бензин
Объем бензобака — 10 литров
Расход топлива — 3 литра на 100 км
Система запуска — электростартер, кикстартер
Шины передняя — 2,75 — 18, задняя — 100–90×18
Колеса — литые диски
Тормозная система — раздельная 
Дисковые передние тормоза и барабанные задние тормоза
Коробка передач — механическая, 5 передач, 1-N-2-
Передняя подвеска — телескопическая вилка
Задняя подвеска — маятниковая, с двумя амортизаторами
Привод — цепь
Сухой вес — около 100 кг.
Грузоподъемность 150 кг
Светодиодная оптика (фара, , поворотники) , панель приборов с указателем включенной передачи, уровня топлива, спидометром и тахометром, боковая и центральная подножка, универсальная резина (асфальт, песок).
Посмотрите на фото расцветок мотоцикла Venture каферейсер и выберите нужную.. 
Два видео Venture 200 позволят “вживую” разглядеть мотоцикл.
Загрузка...