Мотоцикл XS 650 (XS-2) (1972): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл XS 650 (XS-2) (1972): технические характеристики, фото, видео

Качественный боббер не должен иметь ничего лишнего. У мотоцикла, показанного на фотографиях, нет переднего тормоза, задней подвески и других компонентов, которые могут влиять лишь на качество поездки. Джастин Кэджи и Киран Томпсон из “FKKMOTO” переделали Yamaha XS650 1972 в классный боббер. Мастерская располагается в Блумингтоне, в нескольких часах к югу от Чикаго.

  • FKKMOTO,
  • боббер,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • кастом,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото
  • kim
  • Ким
  • 23 августа 2016 в 11:33
  • 15 комментариев
  • 6
  • ?

Cafe Racer → Кафе рейсер An-Bu TT на базе Yamaha XS650

“An-Bu” — японская мастерская во главе с Фуджита Коичи (Fujita Koichi). Она специализируется на стильных кастом-байках с обтекателями и японской классике. Новый проект Yamaha XS650 не является исключением, полностью соответствует стилю Фуджита.

  • кафе рейсер,
  • An-Bu,
  • TT,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • кастом,
  • Япония,
  • кастом мото
  • kim
  • Ким
  • 27 июля 2016 в 17:19
  • 4 комментария
  • 1
  • ?

Cafe Racer → Кафе рейсер Yamaha XS650

Yamaha XS650 — популярнейший донор. Мотоцикл славится надежным двигателем, хорошо адаптируемой рамой. Многие мастера лестно отзываются об этой модели, поскольку с ней приятно работать. Большой минус Yamaha XS650 заключается в цене, так как модель дороже других доноров: Honda CB, Yamaha SR, оппозиты BMW. Донни и его команда “Studio Moto” (Джакарта, Индонезия) сделали классный кафе рейсер на базе Yamaha XS650 1982.

  • кафе рейсер,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • кастом,
  • кастомайзинг,
  • Studio Moto,
  • Индонезия
  • kim
  • Ким
  • 22 мая 2016 в 16:47
  • 1 комментарий
  • ?

Кастомайзинг → Скрэмблер Yamaha XS650

Скрэмблеры — популярнейшая в наши дни категория кастомайзинга. Каждый второй проект — или скрэмблер, или кафе рейсер. Дело в том, что скрэмблеры (в отличие от кафе рейсеров) являются более практичными транспортными средствами. К примеру, Yamaha XS650, представленный на фото, является прекрасным примером городского скрэмблера. Владелец мотоцикла живет в Канзас-Сити и хотел новый мотоцикл, поэтому обратился к Кевину Макаллистеру в Остине, Техас. Кевин занимается коммерческим строительством, но также любит крутить гайки на мотоциклах, проводя все вечера в гараже.

  • скрэмблер,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • кастом,
  • Кевин Макаллистер
  • kim
  • Ким
  • 26 апреля 2016 в 10:07
  • 4 комментария
  • 4
  • ?

Cafe Racer → Кафе рейсер Yamaha XS650 с велосипедом Breadwinner Bad Otis

Орегонский житель Тони Перейра (Tony Pereira) сделал кафе рейсер с креплением для транспортировки велосипеда. Тони является совладельцем портлендской компании “Breadwinner Cycles”, которая специализируется на ручном изготовлении велосипедов, и сейчас занимается производством велосипедов, хотя мотоциклами увлекается намного дольше. Для каждодневных покатушек он использует Yamaha XS650.

  • кафе рейсер,
  • кастом,
  • Yamaha XS650,
  • Breadwinner Bad Otis,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • Breadwinner,
  • Bad Otis
  • kim
  • Ким
  • 14 апреля 2016 в 11:53
  • 9 комментариев
  • 4
  • ?

Боббер → Боббер Yamaha XS650

Артур — мастер, у которого даже не было собственного гаража, но было стремление, навыки. Он сделал классный боббер на базе Yamaha XS650 1980, преобразовав раму японского мотоцикла в хардтейл. Проект бюджетный, в мотоцикл, по факту, вложены сущие копейки. Конечно, Артуру пришлось организовать рабочее место. Он снимает квартиру, и в зале решил создать мастерскую. Артур обзавелся инструментом, станками и приступил к работе.

  • чоппер,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • кастом,
  • кастомайзинг
  • kim
  • Ким
  • 20 марта 2016 в 12:56
  • 6 комментариев
  • 4
  • ?

Кастомайзинг → Брэт-кастом Yamaha XS650 Heritage Special

В конце 60-х годов японские гиганты выпустили тяжелые мотоциклы, которые в наши дни пользуются популярность в кастомайзинге. Мы говорим о Yamaha XS650 и Honda CB750. В то время как мотоцикл Хонды считается первым супербайком и был разработан для уничтожения британской конкуренции, мотоцикл Ямахи имел более классический дизайн и двигатель по типу британских. Принимая во внимание, что модельный ряд CB развился до современного мотоцикла, модель XS650 оставалась верной классическому дизайну в течение всего массового производства.

  • брэт-кастом,
  • Yamaha XS650,
  • Heritage Special,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • кастом,
  • кастомайзинг,
  • Modern Motor Cycle
  • kim
  • Ким
  • 14 февраля 2016 в 13:03
  • комментировать
  • 2
  • ?

Кастомайзинг → Билл Беккер: стрит-трекер Yamaha XS650

Билл Беккер (Bill Becker), житель Филадельфии, изготовил интересный стрит-трекер Yamaha XS650. Он является отставным архитектором, который последние несколько лет занимается кастомайзингом и ремонтом мотоциклов. Он специализируется на байках 60-70-х годов, восстанавливая и улучшая их. Билл обычно переделывает мотоциклы для души, не работая на заказчиков, но как-то друг сына Билла узнал об его увлечении — так появился первый клиент со своими требованиями.

  • Билл Беккер,
  • стрит-трекер,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг
  • kim
  • Ким
  • 15 декабря 2015 в 10:36
  • 4 комментария
  • 3
  • ?

Кастомайзинг → River Rat Cycle Fab: трекер Yamaha XS650

Инженеры Yamaha проделали отличную работу, когда сконструировали мотоцикл Yamaha XS650 с рядным 2-цилиндровым двигателем, так как спустя всё это время модель считается культовым классиком. Когда Хит Рид, владелец “River Rat Cycle Fab” в Давенпорте, Айова, получил заказ на переделку Yamaha XS650 1977, он не хотел останавливаться на простом ремонте и стандартных модификациях. Американец вместо этого провел много времени над планированием проекта, чтобы создать особенный трекер Yamaha XS650. По итогу, он придумал гибрид трекера, кафе рейсера, стритфайтера, а также Хит Рид черпал вдохновение в гитаре. Проект получил название «Rattler».

  • River Rat Cycle Fab,
  • трекер,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • кастом байк,
  • кастом,
  • Хит Рид
  • kim
  • Ким
  • 13 декабря 2015 в 12:59
  • 8 комментариев
  • 4
  • ?

Кастомайзинг → Кастом Yamaha XS650 Gravel Tracker

Мотоцикл Yamaha XS650, выпущенный в 1968 году, комплектовался надежным и сбалансированным рядным двигателем, который имел британские корни. Дело в том, что в 1955 году инженеры компании Hosk сконструировали 500-кубовый двигатель, и японцы усовершенствовали его дизайн до 650-кубовой версии после того, как купили все активы Hosk (сделку тогда совершили через компанию Showa). На фотографиях представлен классный кастом Yamaha XS650 Gravel Tracker.

  • кастом,
  • Yamaha XS650,
  • Gravel Tracker,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг
  • kim
  • Ким
  • 10 декабря 2015 в 14:39
  • 1 комментарий
  • 3
  • ?

Кастомайзинг → Yamaha XS650 Tracker – 20-летний проект Майкла ван Россена

Майкл ван Россен (Michael van Rossen) сделал интересный кастом Yamaha XS650 Tracker, который переделывал как минимум три раза. Майкл начал восстанавливать Yamaha XS650 как школьный проект. Он выбрал японский мотоцикл по нескольким причинам: низкая стоимость, классный мотор. В первый раз Майкл сделал кафе рейсер, но затем менял дизайн снова и снова.

  • Yamaha XS650 Tracker,
  • стрит-трекер,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • Амстердам,
  • кастом,
  • кастомайзинг
  • kim
  • Ким
  • 19 октября 2015 в 18:19
  • 2 комментария
  • 3
  • ?

Кастомайзинг → Брэт-кастом Yamaha XS650

Брэт-кастом Yamaha XS650, представленный на фотографиях, изготовил Филипп Лажен (Philippe Lagente), который любит ездить на этом байке. Живя в Тулузе (Франция), Филипп занимается переделкой мотоциклов под брендом «Soyouz Cycles», который, по сути, является хобби нескольких друзей.

  • брэт-кастом,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • Филипп Лаже,
  • Philippe Lagente,
  • Soyouz Cycles,
  • кастом,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото
  • kim
  • Ким
  • 18 сентября 2015 в 13:24
  • 9 комментариев
  • 7
  • ?

Кастомайзинг → Nozem: кастом Yamaha XS650

В кастомайзинге мотоциклы Yamaha, кажется, переживают золотой век, и всё благодаря активному участию японской компании. В то же время мастера зачастую выбирают не только мотоциклы Yamaha «Sport Heritage», но и классику. Так, к примеру, специалисты амстердамской мастерской “Nozem” переделали мотоцикл Yamaha XS650. Они проделали отличную работу, построив радикальный кастом, который впитал в себя черты кафе рейсера, боббера и чоппера.

  • Nozem,
  • кастом,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650
  • kim
  • Ким
  • 10 сентября 2015 в 8:50
  • 4 комментария
  • 6
  • ?

Кастомайзинг → Motogadgets: трекер Yamaha XS650

Отставной голландский архитектор Хенк Вольтер (Henk Woltjer) скооперировался с местной мастерской «Motogadgets», чтобы создать прекрасный кастомный мотоцикл. В результате сотрудничества родился утонченный трекер Yamaha XS650, вдохновленный первым мотоциклом, который Хенк переделал примерно 30 лет назад. В 1980-х годах голландец построил хардтейл чоппер на базе Yamaha XS650, но ездить по жестким голландским дорогам было не слишком приятно. В итоге, Хенк сделал паузу, отдохнув от мотоциклов, а затем купил желтый Харлей Сотфейл. В конечном счете, он заболел кафе рейсерами и познакомился с Джеффри Варденааром из «Motogadgets».

  • Motogadgets,
  • трекер,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг,
  • Хенк Вольтер,
  • Henk Woltjer
  • kim
  • Ким
  • 25 августа 2015 в 11:44
  • комментировать
  • 2
  • ?

Кастомайзинг → Кастом Auto Fabrica Type 6

Английская мастерская «Auto Fabrica» специализируется на постройке миниатюрных, простых и утонченных мотоциклов. Экстраординарный кастом, представленный на фотографиях, называется Type 6 и является вершиной творческого мышления мастеров «Auto Fabrica».

  • кастом,
  • Auto Fabrica,
  • Type 6,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг,
  • Yamaha XS650,
  • Yamaha,
  • XS650
  • kim
  • Ким
  • 17 июля 2015 в 9:14
  • 10 комментариев
  • 5
  • ?

Боббер → Боббер Yamaha XS650

Джаред Джонсон из мастерской “Holiday Customs” построил мотоцикл, представленный на фотографиях, поздно ночью перед началом мотошоу «One Motorcycle Show 2015». Он использовал силовой агрегат Yamaha XS650 1975, который был установлен в фирменную раму «Holiday Customs».

amonov

Пролетарский мужской журнал .

Россия у нас одна и любить ее надо всякой.

В США и Европе часто по отношению к японским мотоциклам звучит термин UJM. Переводится примерно как утилитарный японский мотоцикл. Когда появился этот термин – в восьмидесятые или раньше, единого мнения нет. Да это и не важно. Важно что этот термин очень хорошо отражает суть японских мотоциклов. Обычно какие характеристики звучат в отношении почти всех японских мотоциклов? Надежные, удобные, хорошо едут и управляются. Редко встретить японский мотоцикл который бы запоминался за харизму, или за яркие технические качества. Все удобно, практично и утилитарно.

Толи дело британские мотоциклы или Harley, особенно пятидесятых – шестидесятых. Не мотоцикл, а праздник. Харизмы – да сколько угодно. И скуки нет и впомине. То движок масло гонит, то амортизаторы меняешь, то движок половинишь. Каждая поездка как праздник.

Одним из ярких представителей UJM является Yamaha XS 650, на некоторых рынках мотоцикл обозначался как XS-1. Первый мотоцикл от Yamaha с четырехтактным двигателем, первый с двигателем кубатурой больше 500 кубиков. Выпускался с 1969 года по 1984. Мотоцикл до сих пор имеет кучу почитателей в США.

Разрабатывая свои первый мотоцикл с четырехтактным двигателем инженеры Yamaha внимательно изучили устройство двигателя мотоцикла Horex Imperator, одного из лучших мотоциклетных двигателей своего времени. Сходство между этими движками видно невооруженным взглядом. И тут ничего удивительного. Весь японский мотопром той поры цельнотянутый с европейских образцов.
Но двигатель Yamaha ощутимо больше по кубатуре немецкого аналога. 650 куб см. против 400. Плюс два карбюратора Mikuni против одного у движка от Horex. Поэтому лошадок в японском движке больше. Целые 55 л.с.

А вот довольно не типичная для конца шестидесятых кубатура двигателя выбрана не случайно. Благосостояние японцев к тому времени выросло, они могли позволить себе и более мощные мотоциклы чем раньше, но 750 кубовые мотоциклы для них были слишком злыми. 650 кубов японским любителем экстрима было в самый раз.

Другой причиной было то что мотоциклы с 650 кубовыми движками любили выпускать британские мотофирмы. Имелся свой круг поклонников у этой техники. Yamaha желала откусить кусок от этого сегмента рынка. Что с успехом и было сделано.

Внешне мотоцикл сильно смахивал на британские мотоциклы. Но надо отдать должное японцам все таки легкими штрихами, линиями им удалось придать мотоциклу свои, индивидуальный внешний вид. Присмотревшись к Yamaha XS 650 можно понять что это не британский мотоцикл а японский.
За свою долгую жизнь Yamaha XS 650 имел кучу модификации. Начиная как классический родстер к концу производства мотоцикл превратился в чоппер для американского рынка.

История Yamaha XS650 начиная c 1974 года

Главным недостатком всех предыдущих моделей Yamaha до 1974 года была плохая управляемость. Производители решили эту проблему после консультации с одним из лучших британских инженеров, который посоветовал разработчикам сменить раму, что они и сделали.

В 1974 году Yamaha XS650 обрела очень мощную и тяжелую раму. Одновременно с этим инженеры усилили КШМ двигателя. Уже с 1977 года мотоцикл выпускался с передней вилкой, у которой были трубы увеличенного диаметра, а также улучшенные тормоза. А с 1979 года была введена электронная бесконтактная система зажигания. Создатели Yamaha XS650 не планировали новую модель для использования на гонках. Но она пользовалась неизменным успехом и у спортсменов. Наиболее популярной версией Yamaha XS650 был вариант Special, сконструированный под американцев. Он имел высокий рогатый руль, каплевидный бензобак, двухуровневое седло, рубленые глушители и уменьшенное заднее колесо. В начале 80-х в США данная модель покупалась намного чаще классической.

В 1972 впервые была выпущена модель ТХ750 с балансирным валом в двигателе. В 1973 году компания произвела ТХ500, первый послевоенный серийный выпуск с головками цилиндров, имеющими четыре клапана. Но обе эти модели не пользовались популярностью, так как имели много технических недоработок. В 1976 появились XS250/360 с двигателями средней кубатуры. Но такого успеха как в 60-е годы они уже не имели.

В середине 80-х в США случилось резкое падение спроса на мотоциклы в несколько раз. Японские компании предприняли меры по снятию с производства устаревших моделей мотоциклов. В 1985 году была снята последняя модель Yamaha XS650.

Однако сейчас наблюдается вновь возросший интерес к таким моделям, особенно у так называемых кастомайзеров. Этот интерес, прежде всего, объясняется дешевизной данной модели, во-вторых широкой распространенностью (ведь на прошедшие лет пятнадцать было произведено практически полмиллиона экземпляров), в-третьих устройство базовой модели позволяет помещать двигатель в шасси, кафе-рейсер, флэт-треккер, и чоппер.

И наконец, в-четвертых модель Yamaha XS650 смотрится и звучит как истинный британский мотоцикл.

SYM XS 125-K

SYM XS 125-K – фото 1

SYM XS 125-K – фото 2

SYM XS 125-K – фото 3

SYM XS 125-K – фото 4

SYM XS 125-K – фото 5

Технические характеристики SYM XS 125-K

Год выпуска 2018 Тип Мотоцикл Класс Мотоцикл дорожный Длина, мм 2040 Ширина, мм 750 Высота, мм 1100 Высота по седлу, мм Гарантия 2 года или 10 тыс. км Страна сборки Тайвань

Модификации SYM XS 125-K

SYM XS 125-K 11 hp

Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, сек Двигатель Бензиновый карбюраторный Число цилиндров / расположение 1 Количество тактов 4 Рабочий объем, см 3 124 Мощность, л.с. / оборотах 11/8500 Момент, н·м / оборотах 9/8000 Расход топлива, л на 100 км Снаряженная масса, кг 130 Тип коробки передач Механическая Система охлаждения Воздушная Показать все характеристики

Одноклассники SYM XS 125-K по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев SYM XS 125-K

SYM XS 125-K, 2011 г

Купил подержанный с пробегом пять тысяч. Первый мотоцикл, до этого были скутеры и забавный минибайк Suzuki Street Magic. Качество исполнения SYM XS 125-K не на высоте: хуже «японцев», но в разы лучше «китайцев». Эргономика как у главного конкурента – Yamaha YBR, ходовые качества приемлемые – вилка в меру мягкая, задние амортизаторы регулируемые. Второй «номер» сидит комфортно, но, конечно, на осьмушке вдвоем далеко не уедешь. По-сути, это кубатура новичков и девушек, да и малый вес (120 кг) еще раз это подчеркивает. Очень мягкие и одновременно четкие передачи. В отличие от YBR есть указатель включенной передачи, без него в первую неделю запутался бы, наверное. Двигатель имеет «подхват» (насколько это актуально для 125 cс) на семи тысячах, крейсерские 90 км/ч примерно на этих же оборотах. Сотню SYM XS 125-K набирает неохотно, потолок – 115 км/ч. Со светофоров уверенно делает ВАЗы, те же 125-кубовые «альфы», и прочих одноцилиндровых «китайцев». Мелочь, а приятно. Двигатель от Honda CG125, – «древний», но надежный. Расходники и запчасти есть в любом скутер-маркете. Рама «хребтовая», мне кажется, это не лучший вариант, хотя компоновка у байков начального уровня у всех одинаковая. Воздушно-масляное охлаждение – только плюс. Сдавал на нем категорию, управляется в целом неплохо, хотя восьмерку все-таки запорол. Но спишем это на опыт, точнее – на его отсутствие. Говорят, проблемы с запчастями имеются, но за 4 тысячи км подтягивал только цепь, мыл воздушный фильтр и менял масло. Хотя, интереса ради решил поискать задние тормозные колодки, нашел на аукционе «Таобао». По дизайну SYM XS 125-K явно привлекательней Ямахи, двигатель смотрится серьезно.

Достоинства : это не Китай. Цена. Отремонтировать можно «на коленке», ломаться там нечему.

Недостатки : это не Япония. Карбюратор в 2011 – это архаизм.

SYM XS 125-K, 2012 г

По первым впечатлениям SYM XS 125-K – мотоцикл как мотоцикл. На двигатели написано Тайвань, в ПТС — Китай, зато фирменный. Упражнения для сдачи на категорию А отрабатываются «на ура». При попытке завала, мотоцикл легко можно удержать, выставив вовремя ногу. В городском трафике очень манёвренный. Как и предупреждали, нейтральная передача с непривычки включается не сразу (единственный недостаток, к которому приходится привыкать), после обкатки эффект не проходит, но переключение нарабатывается тренировками. 100 км/ч SYM XS 125-K тянет только с горки или при попутном ветре. Подытожу: несмотря на присутствующий недостаток, который я считаю особенностью модели мотоцикла, совершённой покупкой доволен.

Достоинства : маневренность. Удобство при эксплуатации. Легкий вес.

Недостатки : «нейтралку» не всегда с первого раза получается включить.

SYM XS 125-K, 2010 г

Всем привет. Накатал я первые 150 км. Все хорошо. Бережно и нежно, не более 60 км/ч (пару раз), а в основном не более 45-50 км/ч, мы с SYM XS 125-K откатали их. Перед началом эксплуатации всё протянул и проверил. Пару раз пришлось подтягивать патрубок и глушитель (затем откручивание прекратилось). Иногда плавали обороты. Зеркала не ахти. Указатель уровня топлива заработал не сразу, а километров через 20, поплавок залип? Отделка сиденья не качественная. В общем-то, это всё-таки не Япония, а Тайвань. Но ни одно важное соединение (крепления двигателя, вилка, колеса) были затянуты и не откручивались. Собираюсь на 1-е ТО заранее. Не на 300 км пробега. В масле на щупе уже видно стружку. Да и вообще, на масле экономить, лучше раньше. 2125 стоит плюс масло MOTUL5100 полусинтетика (около 500). Обещают всё проверить, протянуть, смазать и отрегулировать, при необходимости. Посмотрим. А я, якобы 2 часа подожду и довольный уеду. Поглядим. Уверен так оно и будет.

Достоинства : цена. Сборка. Маневренность.

Недостатки : мелкие косяки.

SYM XS 125-K, 2014 г

Объективно по мотоциклу: SYM XS 125-K стоит своих денег. Минусы. Хрупкий пластик и неудобные крепления боковых накладок. Еще в магазине отломились крепления, это конструктивный недочет. Можно приклеить или посадить на болтики. После той же Дельты смутила толщина бака, действительно он тонкий, на Дельте как на Восходе, а SYM XS 125-K немного играет. Зато не качается. Качество ЛКП среднее. Больше крупных минусов не обнаружил. Эксплуатация. Резина, на мой взгляд, хорошая. Если сравнивать с китайцами, то намного лучше. Ее минус в том, что на песке она не держит, но это вопрос не к качеству, а к типу резины, она чисто дорожная. Тормоза полностью соответствуют массе и мощности мотоцикла, обеспечивают эффективное замедление. Передний диск с 2-поршневым суппортом информативен, позволяет рассчитать усилие на рычаге. Задний барабан, как и все барабаны, работает адекватно. Электрика: оценка 4. По качеству проводки SYM обходит китайцев, т.к. применяет лучшую изоляцию проводов, она более мягкая. За 6 тысяч пробега проблем с электричкой не возникало ни разу, ни одна лампа не перегорела. Мотоцикл крайне удобен. Этому способствуют удобная прямая посадка. Нескладывающиеся подножки водителя (я считаю это плюсом), информативная панель приборов (за исключением номера включенной передачи, который не читается на солнце). Двигатель. После любого совка, это просто песня. Он поразил тяговитостью на любой передаче, тишиной работы и расходом топлива. Однако я не думал, что мотор настолько крутильный. Его отсечка начинается на 8-9 тысячах оборотов, и поначалу мне казалось это странным. Подводя итог хочу сказать, что мотоциклом я доволен.

Достоинства : тяговитый двигатель. Хорошие тормоза. Продуманная эргономика.

Недостатки : качество ЛКП. Хрупкий пластик.

SYM XS 125-K, 2012 г

Я откатал на SYM XS 125-K два года. Я доволен таким мотоциклом и даже больше. Если пройти обкатку как положено, все будет так, как ты хочешь. У него вибрации по минимуму (она есть небольшая, но через неделю езды о ней вообще забываешь). Вовремя меняйте расходники, иногда синхронизируйте карбюратор, при необходимости регулируйте клапана и ваш SYM XS 125-K будет очень долго летать, оставляя только положительные черты. За два года езды я нашел только один явный косяк в мотоцикле – у него к концу проживания второго года жизни забренчала «сигарета» в выхлопной трубе. Да и то может, потому что я вваливал на нем. Разрезал глушитель – отрезал «сигарету», сварил глушитель. И всё. Больше с ним бед я не знал. Очень резкий мотоцикл. Пониженную, дроссель до конца – и ряд четырехколесных уже позади. На первой передачи при разгоне переднее поднимал. Но всё это, повторюсь, при грамотной обкатке. Удачи на дорогах.

Достоинства : достаточно резвый и маневренный. Надежный.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...