Мотоцикл Honda XRV 650 Africa Twin 1988 обзор
Технические характеристики Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Двигатель Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Трансмиссия Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Размеры и масса Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Ходовая часть и тормоза Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Динамические характеристики Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Прочие характеристики Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Описание Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XRV 750 Africa Twin появилась в 1990 году в качестве замены модели Honda XRV650 Africa Twin. В отличие от старой 650-кубовой “Африки”, новая получила двигатель увеличенного объема, усиленное сцепление, усиленную раму, более мощный масляный и жидкостный насосы, новый передний обтекатель, масляный радиатор и двухдисковые передние тормоза. Масса Honda XRV750 Africa Twin составляла 238 кг против 220 кг у Africa Twin 650.
Главной особенностью Honda Africa Twin 750 стал 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 62 л.с. мощности и почти 63 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6000-7500 об/мин.
Из других особенностей Honda XRV 750 Africa Twin можно выделить стальную раму, простые длинноходные подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, двухдисковые передние тормоза, 5-ступенчатую КПП и топливный бак на 23 л.
Производство модели Honda Africa Twin 750 было завершено в 2000 году, однако продажи продолжались вплоть до 2004 года. В 1999 году компания Honda анонсировала продолжение легендарной “Африки” под названием Honda XRV850 Africa Twin (80 л.с.), однако в серию прототип так и не пошёл. Вместо него Honda выпустила флагманский эндуро-турист Honda XL1000V Varadero, который, хоть и стал популярным, но успеха “Африки” не повторил.
В 2014 году Honda решает воскресить бренд Africa Twin, представив рынку нового флагмана в классе тяжелых внедорожных эндуро – Honda CRF1000 Africa Twin. По сути, данный мотоцикл должен был стать ответом европейским грандам мотостроения с их флагманами – BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer. Ведь, несмотря на наличие Varadero, а после и Honda VFR1200X Crosstourer, в линейке мотоциклов Honda не было ни одного по-настоящему внедорожного эндуро-туриста, каким была в свое время “старая-добрая” Honda XRV750 Africa Twin.
За весь период выпуска (1989-2003 гг.) Honda XRV750 Africa Twin были выпущены 3 модификации
- Honda XRV750 Africa Twin (1989-1992)
- Honda XRV750 Africa Twin (1993-1995)
- Honda XRV750 Africa Twin (1996-2003)
Кроме того
- 1990 г. – начало производства и продаж модели Honda XRV750 Africa Twin. Номер модели – RD04.
- 1993 г. – обновление модели. Номер – RD07. Мотоцикл получает новую раму (на 4 кг легче), более совершенное крепление воздушного фильтра (сам фильтр располагался чуть выше), чуть укороченный маятник, уменьшенную (на 2 см) высоту по седлу, измененный тормозные суппорта (для более легкой замены колодок), топливный бак на 23 л. Общая масса мотоцикла – 230 кг.
- 1996 г. – обновление модели. Номер – RD07A. Модель получает другое зажигание, усиленное сцепление, новое седло и глушитель. Немного изменяется дизайн переднего обтекателя. Данные версии отличаются также золотыми колесными ободами.
- 2000 г. – модель Honda XRV750 Africa Twin снимается с производства, но оставшиеся на складе мотоциклы можно было купить вплоть до 2004 года.
Заявленный расход топлива Honda XRV750 Africa Twin составляет 4,35 л на 100 км. На практике, по отзывам владельцев, реальный расход составляет 6-7 л на 100 км. ена на Honda XRV750 Africa Twin в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
Возможные “болезни” модели Honda XRV750 Africa Twin:
- Ближе к 50 000 км пробега выходит из строя бензонасос;
- У мотоциклов с большим пробегом (40-50 тыс. км.) могут наблюдаться проблемы с тросом спидометра;
- Выходит из строя клеммник от генератора к реле-регулятору (лечится пропайкой);
- На больших пробегах начинает шуметь сцепление из-за износа демпферных пружин (на ходовые качества не влияет).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XRV 650 Africa Twin других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на XRV 650 Africa Twin :
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на XRV 650 Africa Twin
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
CZ 988 Туристический мотоцикл
Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской
В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска.
ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )
Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н.
12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора
Переходник для генератора Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт. Переходник для генератора Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин 1987N08P33
Коробка передач Днепра
Обслуживание коробки передач Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп.
Мотоцикл XRV650 Africa Twin (1988): технические характеристики, фото, видео
NH138H (Shasta White)
NH138H (Shasta White)
XRV750 L RD04 1990
NH138H (Shasta White)
NH138G (Shasta White)
NH138H (Shasta White)
PB182G (Florida Blue)
NH1K (Black)
NH138H (Shasta White)
PB136l (Space Blue)
NH1A (Black)
NH138H (Shasta White)
G130 l (Toscana Green)
NH1 (Black)
NH138H (Shasta White)
PB136I (Space Blue)
NH1E (Black)
NH138H (Shasta White)
G142G (Tasmania Green Metallic)
NH1E (Black)
XRV750 T RD07 1996
R127A (Sparkling Red)
NH1 (Black)
NH232 (Shine Silver Metallic)
PB273 (Sahara Blue Metallic)
NH1 (Black)
NH373 (Boon Silver Metallic)
NH196 (Ross White)
GY112 (Minotauros Green Metallic)
NH1 (Black)
NH196 (Ross White)
PB273 (Sahara Blue Metallic)
NH1 (Black)
NH1 (Black)
PB273 (Sparcling Red / with Sahara Blue Metallic and Ross White)
*** По информации от дилеров Хонды Африка выпускалась по 2000г. включительно (Y по ВИНу). Подробное обсуждение, существуют ли Африки 2001-2003 года выпуска см. здесь: http://africatwin.ru/forum/index.php?topic=1591.0
Часть информации взята отсюда, часть найдена в Интернете, если нашли ошибку, пишите.
* RD03-RD07 – номер на раме, буквенные суффиксы к нему J-Z – обозначение года
Identification of Models Honda Africa Twin
| XRV750 L | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XRV750 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XRV750 N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XRV750 P | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XRV750 R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XRV750 S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XRV750 T |
| Год | Знак | Год | Знак | Год | Знак | Год | Знак | Год | Знак |
| 1980 | A | 1987 | H | 1994 | R | 2001 | 1 | 2008 | 8 |
| 1981 | B | 1988 | J | 1995 | S | 2002 | 2 | 2009 | 9 |
| 1982 | C | 1989 | K | 1996 | T | 2003 | 3 | 2010 | A |
| 1983 | D | 1990 | L | 1997 | V | 2004 | 4 | 2011 | B |
| 1984 | E | 1991 | M | 1998 | W | 2005 | 5 | 2012 | C |
| 1985 | F | 1992 | N | 1999 | X | 2006 | 6 | 2013 | D |
| 1986 | G | 1993 | P | 2000 | Y | 2007 | 7 |
2. Второй знак пятой секции (см. M) представляет завод изготовления.
3. Остальные символы пятой секции (см. 409999) представляют собой порядковый номер, назначенный изготовителем в течение процесса производства.
Как дополнение (может, кому пригодится) – таблица соответствия номеров рамы и двигателя для Англии и Германии, в зависимости от года модели, типа двигателя и эффективной мощности.
Твин, он и в Африке твин. История мотоцикла Honda Africa Twin
На рынке мотоциклов двойного назначения особым выбором нас не балуют. Особенно в классе «до литра». Honda Africa Twin была и остается наиболее востребованным туристическим эндуро и, то пропадая, то появляясь снова, Африка больше 30 лет греет душу любителей экстремальных путешествий. 20 мая 1988 года был выпущен первый серийный Honda Africa Twin, по горячим следам байка, победившего в ралли Париж-Дакар.
Honda Africa Twin XRV650 (1988-1989) RD03
Honda Africa Twin XRV650 1988 года была первым крупным выходом марки на рынок мотоциклов двойного назначения. Байк был официально выпущен 20 мая того же года и окрашен в красный, синий и белый цвета. Окраска была подобрана так, чтобы он выглядел как мотоциклы, выигравшие ралли Париж-Дакар.
Раллийный NXR750 1986 года
Глава команды инженеров Томонори Моги использовал техническую базу NXR750, который выиграл гонку, в качестве основы для дизайна нового коммерческого велосипеда. С его дизайном, находящимся под сильным влиянием NXR750, коммерческий XRV650 был построен, чтобы работать так же круто, как и его боевой прототип.
Двигатель представлял собой четырехтактный V-twin с углом развала цилиндров 52° типа SOHC с водяным охлаждением объемом 647 кубов с 6 клапанами, несколько перенастроенный по сравнению с гоночным прототипом, потому что Honda хотела сохранить заслуженную репутацию своих мотоциклов, обладающих пуленепробиваемой надежностью. Двигатель выдает 56 л.с. Коробка передач имела 5 скоростей, с цепным приводом, передняя подвеска была с 43-миллиметровыми вилками Showa с 230-миллиметровым ходом, в то время как сзади был установлен моноамортизатор Pro-Link с 210-миллиметровым ходом.
Передний тормозной диск имел диаметр 296 мм, а задний — 240-миллиметровый. Высота по седлу составляла 880 мм. Топливный бак не был таким монструозным, как у спортивной версии для Paris-Dakar, но имел достаточную вместимость в 24 литра. Сухой вес XRV650 составлял 193 кг. Honda Africa Twin этого поколения у нас встречается крайне редко, но живые экземпляры ценятся очень высоко.
Honda Africa Twin XRV750 (1990-1992) RD04
Преемником XRV650 стала Honda Africa Twin XRV750, дебютировавшая в 1990 году. Объем двигателя новой модели был увеличен до 742 куб. См, но в остальном мотор был тем же 52° SOHC V-twin с шестью клапанами и двумя свечами зажигания, мощностью 62 л.с. при 7500 об/мин и крутящим моментом 62 Нм при 6000 об/мин. Это самая распространенная в Украине версия старой Африки, да что там в Украине, по всему миру она считается иконой туристического байка двойного назначения.
Сцепление было таким же многодисковым, но подвеска и тормоза были изменены. Передние тормоза — сдвоенные 276-миллиметровые диски с двухпоршневыми суппортами, а задние — один диск диаметром 256 мм с однопоршневым суппортом. Передняя подвеска состояла из 43-мм пневматической телескопической вилки с ходом 220 мм, а сзади — Pro-Link с регулировкой преднатяга пружины и демпфирования сжатия, обеспечивающей ход 214 мм. Колеса на 21”спереди обуты в шины D21 90/90 и R17 140/80 сзади. Емкость топливного бака составляла 24 литра. Высота по сидушке была такой же, 880мм. Сухой вес поднялся до 209 кг.
Последняя версия этого мотоцикла была укомплектована цифровым маршрутным компьютером «Tripmaster» начиная с 1992 года. «Tripmaster» — это, по сути, серия цифровых часов, выполненных в виде маршрутного компьютера Париж-Дакар, и с тех пор они были установлены на более поздние модели RD07 и RD07A. Tripmaster — это та штукенция, которая, как известно, выходит из строя на старых подержанных мотоциклах и владельцы часто меняют приборную панель на что-то более прочное и надежное. Слава богу, сегодня подобных гаджетов хоть пруд пруди.
Honda Africa Twin XRV750 (1993-1995) RD07
В 1993 году модель Africa Twin XRV750 была тщательно переработана для мотоцикла с акцентом на понижение центра тяжести и дополнительным преимуществом, выраженном в снижении высоты сиденья до 860 мм. Модернизация также немного уменьшила сухой вес мотоцикла до 205 кг. Новое шасси и более низкий центр тяжести позволили значительно улучшить управляемость мотоцикла, особенно при маневрировании на низких скоростях в условиях бездорожья.
Обтекатели Honda Africa Twin также были перепроектированы таким образом, чтобы мотоцикл выглядел как преемник предыдущего поколения, но был более стильным. Хотя объем двигателя оставался неизменным, мощность была немного снижена до 59 л.с., но крутящий момент остался таким же, как и у предыдущей модели. Емкость топливного бака была немного уменьшена до 23 литров. Все варианты Africa Twin XRV750 известны своей послушностью и управляемостью, их также считают неубиваемыми. При этом двигатель охотно принимает хоть 92-й, хоть 80-й бензин, что оценили наши байкеры в конце 90-х годов.
Africa Twin XRV750 (1996-2003) RD07A
Africa Twin XRV750 с 1996 года до конца производства в 2003 году не стала по-настоящему переработанной версией, поскольку изменения были в основном косметическими. Сиденье было перепроектировано, чтобы улучшить комфорт водителя, но при этом высота посадки снова была увеличена до 870 мм.
С прекращением производства XRV750 в 2003 году пройдет еще двенадцать долгих лет, прежде чем Honda выпустит новый Africa Twin, и этот новый мотоцикл станет новым шедевром, сильно отличающимся от его предшественников.
Хонда Африка Твин CRF1000L c 2015 года
Новая Honda Africa Twin родилась заново в 2015 году как новый мотоцикл и олицетворение концепции «Все новое — это хорошо забытое старое». Новый CRF1000L Africa Twin был создан для того, чтобы стать конкурентом нового поколения тяжелых мотоциклов для поездок на дальние расстояния, таких как BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer. Все они в основном созданы для езды на большие дистанции, не перебирая качеством дорог. Но не для гонок по пустыне и не для участия в ралли Париж-Пекин или Париж-Дакар.
Хотя Honda решила построить новый Africa Twin, который будет конкурировать с этими большими крейсерскими дальнобойными мотоциклами, они также решили, что их новый Africa Twin будет легче и более приспособленным к бездорожью, чем их конкуренты. Поэтому они придерживались очень похожих размеров и технических характеристик, присущих стареньким моделям.
Колесная база нового Africa Twin CRF1000L почти такая же, как у старого XRV750, 1570 мм, в сравнении с 1560 мм у XRV750. Двигатель, однако, совершенно другой. Старый V-образный твин с углом развала 52° заменен параллельным твином в британском стиле объемом 998 кубов со смещением кривошипа на 270°, мощностью 94 л.с. при 7500 об / мин и крутящим моментом 98 Нм при 6000 об / мин. Параллельный твин имеет больше смысла просто потому, что он короче, что помогает уменьшить длину мотоцикла. С большим двигателем сухой вес мотоцикла увеличился до 212 кг.
Несмотря на увеличенную мощность двигателя, объем топливного бака был уменьшен до 18,9 литров. Двигатель спроектирован для обеспечения равномерной линейной мощности, поэтому он может ощущаться менее мощным, чем он есть на самом деле. Кажется, что двигатель тянет мотоцикл без каких-либо усилий в любых условиях, что делает его легким и предсказуемым без каких-либо явных провалов или скачков мощности. Дорожный просвет на таком байке имеет решающее значение, и CRF1000L получил щедрых 250 мм, впрочем, как и его легендарные предшественники.
Для этой новой модели Honda предоставила два варианта трансмиссии: шестиступенчатую механическую коробку передач, которая отличается четкими включениями и выверенными передаточными соотношениями, или запатентованную роботизированную трансмиссию с двойным сцеплением (DCT). Для CRF1000L коробка передач была специально разработана для использования как на бездорожье, так и на дорогах. CRF1000L построен на стальной дуплексной раме с передней подвеской, представляющей собой перевернутые вилки 45 мм Showa с ходом 229 мм и моноамортизатором Pro-Link сзади с ходом 221 мм.
Тормоза представляют собой двойные 310-миллиметровые охлаждаемые диски спереди с четырехпоршневыми суппортами Nissin с радиальным креплением и один 256-миллиметровый ротор сзади с однопоршневым суппортом, система оснащена двухканальным ABS. Это означает, что ABS в задней части байка может быть деактивирован, что позволяет райдеру преднамеренно заблокировать заднее колесо для резкого поворота на угол без увода переднего колеса.
В дополнение к двухканальной ABS, мотоцикл имеет три уровня контроля тяги, что делает его не только легким и комфортным для опытного водителя, но и обеспечивает контроль над дорогой и безопасное управление на скользких покрытиях, заснеженных, обледенелых и мокрых, особенно предсказуемым для неопытного райдера. Размер колеса нового CRF1000L почти такой же, как и у более старых моделей XRV750. XRV750 были оснащены 21 ”передними и 17” задними легкосплавными колесами со стальными ступицами, в то время как CRF1000L имеет 21 ”передние и 18” задние легкосплавные диски также со стальными ступицами.
Шины для CRF1000L имеют размер 90/90-R21 спереди и 150/70-R18 сзади. Приборная доска у новой Honda Africa Twin представляет собой полностью цифровое устройство со спидометром и тахометром, расположенными в верхней и нижней частях с дополнительной технической информацией, такой как температура двигателя, уровень топлива, одометр, суточный пробег и расход топлива. В нижней части также отображаются контрольные лампы активации системы контроля тяги. В общем, новый Africa Twin CRF1000L — это мотоцикл двадцать первого века, достойный преемник своих легендарных предков. Вполне вероятно, что новая Африка станет чем-то вроде легенды сама по себе.
«Различные версии Honda Africa Twin это одни из лучших вариантов, если вы ищете мотоцикл не только для для дальних поездок, но и для однодневных покатушек, а также для повседневного использования. В условиях города он не особо уступает породистым асфальтовым байкам».
Старые мотоциклы будут иметь некоторые проблемы с обслуживанием, как и следовало ожидать, просто потому, что они уже многое повидали на своем веку. Но это же не причина, чтобы отказывать себе в удовольствии покопаться лишний раз в любимом мотоцикле. К новым Honda Africa Twin сложно придраться. Это большой мотоцикл, но это мотоцикл, которым сможет пользоваться и наслаждаться даже менее опытный райдер. Это мотоцикл, который глотает континенты так же легко, как и городские кварталы.
(пока оценок нет)
Загрузка...