Peninsula › Блог › Ямаха Т-МАКС 500, первое поколение, 2003 год. Обзор и отзыв о мотоцикле.
Приветствую тебя, дорогой читатель! Вот и лето пролетело. Хочу поговорить о мототехнике. Романтику ветра и ощущения свободы тебе дарит твой двухколесный друг.
Вот скажите, кто не мечтал о мотоцикле будучи мальчишкой… Среди моих знакомых, единицы. Так почему не побаловать себя детской мечтой?!
Поделитесь этим постом со своими близкими. Я хочу донести до ваших жен и детей, мечты мужей и отцов.
Не буду говорить об опасности этого вида транспорта, все взрослые люди и должны отдавать себе отчет в том, что они делают. Может позже поговорим и об этом аспекте.
Я постараюсь рассказать о легенде, спрос на которую существует более 15 лет!
Встречайте Ямаха Т МАКС 500 он же ХР 500, модельный ряд 2001 — 2003 года. Наш экземпляр 2003 года постройки и находится полностью в стоковом состоянии.
И так. Обо всем по порядку.
Лишь для того что бы понять почему легенда и откуда ноги растут, немного истории (если не интересно, пропустите этот пункт).
История макси скутера началась в 2000 году, именно тогда состоялась премьера новинки. Продажи начались только в 2001 году.
Первое поколение выпускалось с 2001 по 2003 год.
С 2004 по 2008 год выпускалось 2-е поколение которое не сильно отличалось внешне от первого но имело ряд изменений. Так сказать, прошла работа над ошибками. Изменения коснулись в первую очередь передней подвески, тормозной системы и появился стояночный тормоз. Изменилась система питания силовой установки, мотора, инженеры отказались от карбюраторов и внедрили инжектор. Коснулись изменения и органов управления, а именно приборной панели, появился тахометр и бортовой компьютер.
В 2008 году стартовали продажи 3-го поколения. В нем произошла глубокая модернизация. Поменялся внешний вид, рама, увеличилась мощность двигателя и ряд других изменений. Конец выпуска 2011-2012 годы (по разным источникам).
В 2012 следует выход 4-го поколения и в 2015 году выход 5-го поколения.
Как водиться в мототехнике, большого количества комплектаций той или иной модели нет. Существовали на тот момент дополнительные опции в виде АБС и спинки пассажира, пожалуй, все. Если вы считаете, что я не прав, то поправьте меня, я не против конструктивного диалога.
Технические характеристики и параметры:
Двигатель объемом 499 куб. см., с 4 клапанами на каждый из двух цилиндров, развивает мощность 40 л.с. при 7000 оборотах в минуту и имеет крутящий момент 45 Нм.
Работает силовой агрегат в паре с клиноременным вариатором, с «мокрым» сцеплением. Экологический класс 0.
Вес скутера 197 кг, грузоподъемность 160 кг.
Размеры:
• длинна 223,5 см;
• ширина 77,5 см;
• высота по стеклу 141 см;
• высота по седлу 79 см;
• колесная база 157,5 см.
Колеса:
• переднее 120/70-14;
• заднее 150/70-14.
Тормозные диски, как передний, так и задний имеют один размер 267 мм.
Объем топливного бака 15 л.
Расход топлива 5,5 – 6 л/100 км.
Передняя массивная часть с высоким ветровым стеклом под которым скрывается воздушный фильтр к слову хорошее решение поднять забор воздуха максимально высоко, положительно сказывается на чистоте отбираемого воздуха. Два зеркала заднего вида способные складываться в ручном режиме, они панорамные.
Раздельный головной свет, ближний и дальний, лампы автомобильные Н4 и Н7, и тут есть отличия между моделями для европейского и внутреннего рынка. Во-первых, направление так сказать «галочки» ближнего света, на японцах она светит в лево, по понятным причинам. Во-вторых, расположением фар ближнего и дальнего света, для внутреннего рынка ближний слева, дальний справа, а для Европы наоборот.
Размер передней части обусловлен двумя факторами: 1 это развитая ветрозащита пилота а вторая это наличие длинной мотоциклетной вилки.
Немного подробнее о вилке. Она не перевертыш, а имеет стакан в нижней части в который входит перо, в общем классика. Почему мотоциклетная? Да по тому что имеет она 2 траверсы как на мотоцикле, а не одну как у одноклассников, это позволило улучшить управляемость. Диаметр пера 38 мм при толщине стенки пера 2,9 мм. Не знаю нужна ли эта информация кому то, но пусть будет.
На вилке у нас переднее 14 дюймовое колесо, с однодисковым тормозом. Тормоза у первого поколения слабые, но работают исправно. Просто надо иметь ввиду данный факт и выбирать соответствующую манеру вождения. К слову, этот недостаток был исправлен на втором поколении. Установка передних тормозов от второго поколения повлечет за собой замену колесного диска, вилки в сборе и еще по мелочам и обойдется дороговато. Ставлю под сомнение целесообразность такого рода переделки.
Органы управления.
Панель приборов с минимальным набором. Часы и две кнопки управления ими.
Три сигнальные лампы:
• масленка — сообщает нам о том, что пора менять масло (по пробегу);
• V-BELT — сообщает нам о том, что пора менять ремень вариатора (по пробегу);
• индикатор дальнего света – тут все понятно.
В центре спидометр с одометром общего и дневного пробега. Правее указатель температуры охлаждающей жидкости, ну как указатель, точных показаний не дает, а информирует что все в пределах нормы. И индикатор уровня топлива в баке. Кнопка сброса напоминания о замене масла, вызывающая массу вопросов у владельцев, не читающих мануал. О ней я расскажу отдельно.
Руль. Тут все по классике, левая рукоятка с пультом, отвечающим за головное освещение и подачу сигнала поворота, ну и задний тормоз. Правая рукоятка, она же ручка газа и пульт с кнопкой остановки двигателя, аварийной сигнализацией и кнопкой стартера, ну и передний тормоз.
Ниже, многофункциональный замок зажигания. Помимо выполнения вкл/выкл зажигания с его помощью открывается багажник, блокируется руль и включаются стояночные огни.
Ниже центральный тоннель с люком для доступа к двум карбюраторам и технологическим окном в правой части для доступа к регулировочному винту холостого хода. По обеим сторонам тоннеля площадки для ног с ковриками. Коврики съемные, что позволило замаскировать доступ к расширительному бачку системы охлаждения под правой ногой.
Далее сидение. В передней его части люк бензобака, в котором скрывается крышка с замком. Сиденье разделено на две части по зонам и высоте. Место водителя оборудовано упором спины, удобно и надежно располагаешься за рулем. Пассажир то же удобно сидит, и он немного выше водителя, для удобства есть ручки по бокам. Они к слову не просто ручки, но и места крепления дополнительной спинки и багажных систем. Подножки пассажира складные и выполнены как на мотоцикле.
Под сидением бак и багажник. Багажник не самый большой в классе, но вмещает в себя шлем интеграл и так по мелочи. В задней части багажного отделения отсек АКБ.
Задняя часть миниатюрна по сравнению с передней. Ну а собственно тут ничего и нет. Задний фонарь, поворотники, крыло с номером и все. Ниже с права, глушитель выхлопной системы ну а под крылом колесо.
Внимания тут заслуживает привод и подвеска заднего колеса. По сути скутер имеет маятник. Нет, не часть мотора выполняет его функции как у многих, а именно отдельный маятник на моноамортизаторе. Но и он не прост. В себе он скрывает цепной привод в масляной ванне, точнее две цепи, которые связаны между собой промежуточной шестерней. Это позволило свести к минимуму обслуживание этого узла.
Задний тормоз однодисковый и оснащен однопоршневым суппортом. Стояночного тормоза тут нет, появится он только на втором поколении. Но и острой нужды в нем нет, на мой взгляд он будет востребован в горной местности.
Каково же на нем ездить?!
Посадка на нем удобная, спина и руки не устают. Но вот что удивительно, родина скутера – страна с населением преимущественно низкорослым, и высота седла не является внушительной, но за счет ширины седла, длинны ног мне не хватает и стоя на светофоре ноги стоят на земле не полностью.
По динамике он довольно прыткий, разгон до 100 км/ч примерно 9 секунд (сопоставимо с авто 150 л.с.), а максимальная скорость 170 км/ч. Достойные показатели для скутера и позволяет уходить со светофоров первым. Запас мощности большой, после 40 км/ч равномерный и прогнозируемый примерно до 140.
Подвески тут настроены на высокие скорости, жестковат он на неровной дороге.
При движении по грунту, песку и гравию не устойчиво себя ведет, одним словом он дорожник.
Что касается пробок, то тут все не однозначно. Он манёвренный и позволяет пробираться в междурядье, но иногда в виду его габаритов возникают трудности, зеркала сильно торчат. Маленькие колеса в сочетании с «соблюдением» ГОСТов дорожной разметки, вносят свои негативные коррективы в управляемость, а как следствие затрудняет движение в пробках.
Стоит отметить его ветрозащиту, да не круизер, но заслуживает похвалы. В прохладную погоду не сильно мерзнешь, да и в дождик прикрывает. Понятно, что без крыши все равно промокнешь, но, если дождик мелкий, то есть шанс остаться сухим.
На мой взгляд скутер подходит как начинающим (к коим я себя отношу), так и опытным водителям. Он не скучный, но и не держит вас постоянно в напряжении, не утомляет. Прост в управлении. Что касается обслуживания, расходники не самые дорогие и есть в наличии как оригинал, так и аналоги. Но если встанет вопрос в крупном ремонте, то кошелек резко похудеет. Тот, у кого есть понимание в какую сторону гайки откручивать вполне сможет обслужить его сам ну а если нет желания, то есть сервисы, которые специализируются на них.
Скажу сразу, что все выше сказанное это мое мнение и оно может отличаться от вашего.
Всем спасибо за внимание, ставим лайки, комментируем, подписываемся. Буду рад вас видеть вновь!
О мотоцикле Ямаха т макс 500
Автор статьи: Moto Moto
Баланс мотоцикла очень близок к идеальному, и этот баланс относится ко всем параметрам и характеристикам, что и принесло этой модели хорошую популярность и известно среди потребителей и поклонников мощных стальных коней.
Спустя 10 лет
Ямаха т макс выпускается свыше 10 лет, и на протяжении десятка лет он был наиболее продаваемым транспортом в классе. Не удивительно, ведь невозможно сегодня найти какой-либо достойный аналог примерно за ту же стоимость.
Поначалу может появиться мнение (каждый второй форум ямаха т макс 500 об этом говорит), что представленный максискутер не является чем-либо особенным. Максимально возможная мощность стального скакуна – 46 лошадок, а крутящий момент составляется 52 ньютон-метра.
Поначалу, на более ранних мотомоделях эти показатели были поменьше, но разница едва ощутима. В целом обновленный мотоцикл, выпускаемый в течение нескольких последних лет, стал быстрее, веселее и лучше, чем первые модельные версии. Особенно это касается нижних оборотных диапазонов. В обновленном, улучшенном максискутере усилиями разработчиков появился привод на ремне и инжектор. К слову, раньше привод был цепным.
Город
Вариатор двухколесной модели работает ровно и очень мягко, так что допуск потери мощности едва ощущается. Это делает из максискутера динамический и качественный аппарат. Верхняя граница скорости составляет 170 километров. За счет таких параметров юркий Ямаха хорошо чувствует себя в городе – динамики и обзора хватает в условиях оживленного траффика.
Как во всех одноклассниках, в этом двухколесном скоростном друге есть все необходимое для того, чтобы стать по праву самым лучшим транспортом для перемещения по городским условиям. Это шикарные, хорошо проработанные сиденья, такая же качественная защита от воды, ветра и грязи. Эти моменты делают Ямаха Т-Макс хорошим выбором для целей. Это отмечают фанаты, посещающие ямаха т макс клуб.
На этом мотоцикле можно отправиться на работу даже в официальном костюме, и до места работы человек приедет в чистом костюме.
А если не город?
Но Ямаха способен показать условиях оживленного городского трафика. Этот максискутер отлично чувствует себя на трассах, поэтому он хорошо подходит для путешествий. Правда, один момент – у скутера в максимальной комплекции маленькие по радиусу колеса. Из-за небольших колес на мотобайке не стоит путешествовать по дорожным покрытиям с плохим или неровным асфальтом.
Габариты
Ямаха T-Max внушителен по своим габаритам, но этот двухколесный вид транспорта весит с полными баками 200 килограмм. Рама создана из алюминиевого сплава, поэтому она помогает сэкономить массу. Помогает этой цели и расположение узлов, которое смещает основной центр тяжести книзу. Это смещение центра тяжести делает управление мотобайком простым даже при скоростях, близких к нулевым.
Объем бака
Объем бензинового бака у мотоцикла равен пятнадцати литрам. Это средний показатель. За счет такого объема запас хода составляет около 250 километров на одном полном баке в режиме спокойной езды. При передвижении на смешанном цикле топливный расход достигает около 5 с половиной литров. Другие Ямаха т макс 500 технические характеристики тоже на уровне.
Вывод
Макс-Т не будет хвастаться высокими характеристиками или уникальными особенностями. Но главное преимущество – высокий уровень сбалансированности важных параметров и характеристик. Мотоцикл хорошо разгоняется и управляется. Сидеть комфортно, а сам мотоцикл не требует частых дозаправок. Решающий плюс – невысокая с учетом плюсов стоимость.
Загрузка...