Мотоцикл XL75 (1979): технические характеристики, фото, видео

Примечание:
1. они не подходят к другим, так как Yamaha имеет левую ручную нить на правой руке зеркальце пожалуйста смотрите наш Другое списки для Другое марок и моделей

2. Они имеют резьбу 10 мм, и подойдут к любому байку с этой размерной нитью. Пожалуйста, сделайте это ясно перед заказом!

Мотоцикл BMW R75

BMW R75 считается самым совершенным армейским мотоциклом Второй мировой войны. Образ автоматчиков на мотоцикле с коляской, вооруженный пулеметом, стал символом немецкого блицкрига.

В 1930-х годах перед европейскими сухопутными войсками встала задача улучшения мобильности. С отказом от кавалерии к 1935 году появилась концепция мотоциклетной пехоты. На мотоциклы возлагались задачи службы обеспечения, разведки, охранения, подвижной обороны, преследование противника накоротке. Первоначально в армиях использовали гражданские модели, которые перекрашивались в защитные цвета. Но очень скоро стала понятна необходимость создания специальных армейских мотоциклов повышенной проходимости, которые могли бы эффективно применяться вне дорог, на пересеченной местности.

РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО

В ноябре 1937 года Верховное командование вермахта сформулировало основные технические требования к армейскому мотоциклу повышенной проходимости, которые включали: широкие шины (16 х 4,5 дюйма), широкие крылья с достаточным просветом для установки противобуксировочных цепей на ведущие задние колеса; запас хода 350 км; максимальная скорость по шоссе полностью снаряженного мотоцикла — 95 км/ч. средняя скорость по шоссе — 80 км/ч; дорожный просвет — не менее 150 мм; грузоподъемность — 250 кг на мотоцикл. 250 кг — на коляску.

В 1939 году свои прототипы представили компании «Цюндапп» и BMW. Оба мотоцикла (KS750 и R75) имели одинаковый объем двигателя — 750 см! — и колесную формулу 3×2 (колесо коляски также было приводным). После испытаний к производству был рекомендован «Цюндапп» KS750 Компании BMW предложили выпускать KS750 по лицензии.

BMW отказалась от этого предложения. Компания решила доработать R75 в сторону унификации с KS750 основных узлов и механизмов, доведя ее до 70 %. Правда, унификации подверглись не все основные агрегаты, что плохо сказалось на реальной эксплуатации в боевых условиях. От KS750 модель BMW R75 получила систему заднего привода на колесо коляски, верхнее расположение клапанов и гидравлические тормоза на задних колесах. Доработка R75 шла под руководством конструкторов Йозефа Хопфа и Алекса фон Фалькенхаузена до 1941 года. В результате в производство пошли оба мотоцикла, и R75 и KS750.

Первые серийные BMW R7S были выпущены в июле 1941-го. Они предназначались в африканский корпус фельдмаршала Роммеля и на Восточный фронт. «Африканский» вариант R75, который получил название «Сахара», был доработан под особенности действий в пустыне. Самой заметной доработкой стало размещение нового воздушного фильтра на бензобаке. Фильтр прикрывался большим колпаком, похожим на каску. Мотоциклы R75, выпускавшиеся до 1942 года, имели неофициальные названия «Европа» или «Россия». BMW R75 стал вершиной технической мысли 1940-х годов. Но за техническое совершенство пришлось заплатить высокой ценой производства. Мотоцикл стоил 2630 рейхсмарок, что было дороже автомобиля повышенной проходимости VW Тип 82 «Кюбельваген» или американского джипа «Виллис» MB.

Возможно, по этой причине за весь период производства с начала 1941-го по 18 октября 1944 года было выпущено всего 17 635 мотоциклов BMW R75 (по другим данным — 16 510 единиц), еще около 350 единиц собрали в мастерских из запчастей. После войны с января по июнь 1946-го для СССР в счет репараций было сделано еще 98 экземпляров BMW R75. Для сравнения в США за годы войны сделали (с учетом фордовских лицензионных копий) 659 тыс. джипов «Виллис» MB.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Основным предназначением мотоциклов с коляской повышенной проходимости было использование в составе разведывательных или отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. В состав разведывательного батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный эскадрон, в котором было 10 автомобилей и 61 мотоцикл, в т. ч. 54 с колясками. В разведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий было до трех мотоциклетных рот. Дивизии войск СС в 1940-1942 годах также имели мотоциклетно-стрелковые батальоны. До 1943 года мотоциклетные батальоны входили и в состав стрелковых бригад танковых дивизий, например, в 9-й танковой дивизии в Европе и 21 -й (5-й легкой африканской) танковой дивизии корпуса Эрвина Роммеля в Африке. BMW R75 был одним из главных видов транспорта немецких воз душно-десантных войск, его часто доставляли к месту высадки на внешней подвеске самолетов и на грузовых планерах. В частях Роммеля вариант «Сахара» зачастую использовался качестве легкого тягача.

Это было изначально предусмотрено в конструкции — в штатную комплектацию входил фаркоп с жесткой тягой, располагаемые между мотоциклом и коляской. BMW R75 мог буксировать противотанковую 37-мм пушку РаК-35/36 или прицепы. Для R75 выпускались специальные двухколесные прицепы грузоподъемностью до 350 кг. Их можно было сцеплять по несколько штук и транспортировать вереницей. Прицеп использовался, в частности, для перевозки 81-мм миномета s.Gr.W.34 или противотанкового ружья. Однако в процессе эксплуатации выяснилось, что при буксировке у мотоцикла приподнималось переднее колесо, отчего нарушалась управляемость.

КОНСТРУКЦИЯ

BMW R75 был спроектирован специально для вермахта. Он предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья, оторванности от баз технического обслуживания и снабжения. Все это отразилось в его конструкции.

За время выпуска BMW R75 его конструкция кардинально не менялась. Сварная рама стала разборной, произвели доработку по усилению отдельных деталей, а также защиту цилиндров и карбюратора. Модель «Сахара» получила новый воздушный фильтр.

РАМА И ВИЛКА

Мотоцикл имел трубчатую раму, состоящую из восьми основных частей, которые соединялись болтами. Это позволяло в случае поломки не чинить и не менять раму целиком, а ограничиваться заменой поломанного фрагмента. Такая конструкция позволяла держать в запасе на отделение 10-12 мотоциклов всего три запасные рамы. Вилка BMW R75 была телескопической, усиленной с масляными амортизаторами. Использование в амортизаторах обычного машинного масла упрощало эксплуатацию в полевых условиях.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Двигатель мотоцикла BMW R75 — двухцилиндровый оппозитныи объемом 746 см³. Система газораспределения (два карбюратора: на правом цилиндре — Graetzin Sa 24/1, на левом — Graetzin Sa 24/2) и полусферическая камера сгорания обеспечивали мотоциклу отличную тягу. Двигатель выдавал 26 л. с. при 4400 об/мин, а крутящий момент составлял около 49 Нм при 3600 об/мин. Все подшипники в двигателе были шариковыми, что увеличивало надежность узлов и снижало трение. Система зажигания типа магнето, могла работать без генератора и аккумулятора, которые использовались для питания освещения и электроприборов мотоцикла.

Головки цилиндров были сделаны из алюминия и имели широкие радиаторные ребра. Это эффективно охлаждало двигатель даже на небольших скоростях. Распредвал и масляный насос работали через шестерни от коленвала. Выхлопные трубы выходили традиционно перед двигателем, но затем соединялись в одну приемную трубу в правой части мотоцикла, которая у заднего колеса переходила в массивный глушитель, поднятый до уровня пассажирского сидения. Это позволяло преодолевать достаточно глубокие броды. Кроме того, глушитель отлично снижал шум двигателя, что было немаловажно при разведывательных операциях.

ТРАНСМИССИЯ

Проходимость и хорошие тяговые характеристики мотоциклу обеспечивала уникальная трансмиссия. R75 имел сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с передачей заднего хода. Коробка была объединена в один узел с двухступенчатым понижающим редуктором. Таким образом в сумме получалось восемь передач переднего и две заднего хода. Редуктор имел два режима — Strasse («улица») и Gelande («местность»), Рычаги переключения передач и понижающего ряда располагались справа от бензобака. Кроме того, можно было переключать передачи и с помощью традиционного рычажка под левой ногой мотоциклиста.

В поздних моделях было изменено передаточное число ведущей шестерни дифференциала. При этом максимальная скорость снизилась до 85 км/ч, но улучшились тяговые возможности. В отличие от традиционной цепи, крутящий момент в R75 передавался на ведущие колеса мотоцикла и коляски через карданный вал. Распределение момента между ведущими колесами осуществлялось через дифференциал, который можно было блокировать вручную. На выходе коробки передач для уменьшения нагрузки на трансмиссию устанавливался шарнир с резиновыми демпферами. Мотоцикл имел эффективные барабанные тормоза — диаметр барабанов 250 мм. Передний тормоз был механическим, задние — гидравлические. Три одинаковых колеса с внедорожными шинами имели размер 4,5 х 16 дюймов.

КОЛЯСКА

Коляска крепилась на прямоугольной раме, сваренной из четырех мощных труб. Торсион подвески и привод размещались в заднем трубчатом подрамнике. Корпус коляски подвешивался сзади на двух рессорах и крепился двумя резиновыми уплотнителями спереди. В передней части располагалась пулеметная турель с несколькими уровнями регулировки и быстросъемным разъемом для установки пулемета MG-34 (MG-42) или огнемета. Внутренний объем пассажирской части коляски позволял не только разместиться солдату, но и перевозить значительное количество багажа или боеприпасов. На бортах коляски и слева на мотоцикле располагались кронштейны и ремни для закрепления различных ящиков для боеприпасов и запчастей, канистр и маскировочных сетей. На мотоциклах BMW R75 использовалась система подогрева пола коляски и ног водителя теплым воздухом от двигателя.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА BMW R75

• Боевая масса, кг: 420
• Габаритные размеры, мм:
  длина: 2400
  ширина: 1730
  высота: 1000
  колесная база: 1444
• Клиренс, мм: 150
• Двигатель: BMW R75 бензиновый двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный мощностью 26 л. с. при 4400 об/мин, рабочий объем 746 СМ³
• Скорость максимальная, км/ч: 92
• Запас хода, км: 340
• Экипаж, чел.: 3

BMW R75 Sahara

В этот – уникальный по своим характеристикам мотоцикл повышенной проходимости – вложен весь опыт инженерной школы знаменитой компании Bayersche Motoren-werke (BMW). Он был принят на вооружение Вермахта в 1941 году, уже в разгар Второй мировой войны. Ведущим конструктором мотоцикла R75 выступил Алекс фон Фалькенхаузен – он и его коллеги получили задание разработать мотоцикл с приводом на колесо коляски, превосходящий по характеристикам французские и бельгийские мотоциклы с «активной» коляской, в первые месяцы войны в большом количестве захваченные Вермахтом в качестве трофеев. В Африканском корпусе фельдмаршала Э. Роммеля и на Восточном фронте проявились удивительные способности универсального солдата BMW R75 – мотоцикла с проходимостью автомобиля-джипа, носителя вооружений и артиллерийского тягача в одном лице.

Экипажную часть BMW R75 можно назвать прогрессивной для тяжелого мотоцикла 40-х годов. Передняя вилка с телескопической подвеской колеса впервые в мире на серийном мотоцикле получила гидравлический демпфер. Трубчатая рама у первых выпусков была сварная. Но у тяжелой машины, предназначенной для экстремальных условий движения, рама должна обладать эластичностью, а пространственная несущая ферма, собранная с помощью сварки, этим качеством похвастаться не могла. Поэтому вскоре технологию сборки рамы изменили, на смену сварным точкам и швам пришла сборка тех же элементов на резьбовых шпильках, и рама получила возможность «играть» под действием динамических нагрузок на неровностях местности. Подвеска заднего колеса мотоцикла отсутствовала, что являлось самым консервативным конструктивным решением. Для тяжелых условий движения предназначались мощные шины с развитым внедорожным протектором.

Двигатель был четырехтактный, оппозитный, верхнеклапанный с отдельным карбюратором для каждого из двух цилиндров и отдельной крышечкой для регулировки каждого клапана. Мощность 26 л.с. при 4400 об/мин рекордной для мотоцикла назвать нельзя. Зажигание работало от магнето Bosch с ручной регулировкой опережения, для пуска служил кик-стартер. На бензобаке устанавливался похожий на солдатскую каску корпус воздушного фильтра. Съемный многослойный тканевый фильтрующий элемент было легко извлечь и очистить несколькими ударами о голенище сапога, что в песках пустыни становилось жизненной необходимостью. На переднем конце коленчатого вала устанавливался генератор. Двигатель, генератор и другие агрегаты проектировались взаимозаменяемыми по всем точкам крепления с армейским мотоциклом другой марки – Zundapp KS750, чтобы предоставить возможность механикам в полевых условиях собрать один мотоцикл из уцелевших деталей нескольких поврежденных в бою.

А настоящей изюминкой BMW R75, обеспечивавшей мотоциклу уникальные проходимость и тяговые качества, можно считать трансмиссию. Четырехступенчатая коробка передач с – передачей заднего хода- объединялась в один узел с двухступенчатым понижающим редуктором. В результате, в активе у мотоцикла появилось восемь передач переднего и две передачи заднего хода. Рычаги переключения передач коробки и понижающего ряда располагались справа возле бензобака. Мотоциклист выбирал между основным Strasse («улица») и пониженным Gelande («местность») рядами.

Крутящий момент на заднее колесо, как на многих тяжелых мотоциклах, передавал карданный вал. Ведущее колесо коляски приводила в движение полуось, расположенная в трубе колясочной рамы. Между задним колесом мотоцикла и колесом коляски устанавливался дифференциал с блокировкой, которую полагалось включать при преодолении тяжелых участков и в случае эксплуатации «Сахары» без коляски. Еще один бортовой редуктор находился между приводным валом и колесом коляски.

Освоив все тонкости работы «газом» и выбора передач, опытный мотоциклист на R75 мог остановиться в зыбкой местности песков или болот, а потом, не буксуя, тронуться с места снова. Но не менее важно, что Sahara приобретала неожиданные для мотоцикла качества тягача. Специально для этой цели в штатную комплектацию входил фаркоп, который установили на длинный высокий шест – дышло, расположенное между экипажной частью и коляской. Мотоцикл легко буксировал противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм. Кроме того, специально для R75 выпускались двухколесные грузовые прицепы, рассчитанные на 350 кг поклажи, их можно было даже сцепить несколько штук подряд и транспортировать вереницей. Прицеп предназначался для перевозки 81-миллиметрового миномета s.Gr.W.34 или противотанкового ружья. Штатным вооружением мотоцикла служил пулемет MG-34 и MG-42, либо огнемет. На бортах коляски и слева на мотоцикле располагались кронштейны для установки различных емкостей для боеприпасов и запчастей, также у R75 было немало кронштейнов и ремней для крепления канистр и маскировочных сетей. Нередко сам мотоцикл было почти не видно из-за навьюченного на него груза.

BMW R75 отлично зарекомендовал себя в боевых действиях, где требовалась мобильность. Такие мотоциклы состояли на вооружении разведывательных подразделений пехотных и танковых корпусов, отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. Они применялись на фронте как машины связи, перевозили на передовую и обратно в штабы старших офицеров. Выглядевшие впечатляюще бойцы мотоциклетной разведки – в длинных прорезиненных плащах и в больших очках на касках – вошли в историю как один из символов нацистской оккупации Европы и СССР. Также R75 использовали полевая жандармерия, санитарные батальоны и полиция. А в воздушно-десантных войсках BMW R75 завоевал популярность как одно из основных наземных транспортных средств – мотоциклы с коляской и полугусеничные мото-вездеходы доставляли к месту высадки на внешней подвеске самолетов Junkers.

«Африканская» Sahara стандартно окрашивались в желто-песочный цвет пустыни. С февраля 1943 года «песчаный камуфляж» был распространен на всю германскую боевую технику, за исключением Восточного фронта, где мотоциклы сохранили темно-серую окраску (фельдграу). Часто на фронтах камуфлирование проводилось своими силами с помощью подручных средств.

Помимо «Сахары» существовал «бюджетный» вариант BMW R75 с контактно-масляным фильтром внутри «каски» и меньшим количеством кронштейнов для различной навески. Небольшое количество мотоциклов, по всем узлам и агрегатам аналогичных R75, выпустила после войны фирма EMW в Восточной оккупационной зоне Германии, принадлежавшая советско-германскому акционерному обществу «Автовело». Они были черного цвета, без вооружения и навесных кронштейнов, предназначенные для правительственных эскортов. Всего до 1944 года было изготовлено примерно 18 тысяч мотоциклов этой серии в разных модификациях.

Легендарно надежный и выносливый BMW R75 можно смело назвать лучшим мотоциклом Второй мировой войны. Но оборотной стороной совершенства его конструкции оказались сложность в производстве и высокая стоимость. Поэтому массового распространения после войны подобные ему мотоциклы не получили. Эту «нишу» заняли легкие полноприводные автомобили и военные джипы. Исключение – Советский Союз, где долгие десятилетия на Ирбитском и Киевском мотоциклетных заводах выпускались тяжелые «оппозитные» мотоциклы, в том числе оснащенные приводом на колесо коляски.

Техническая характеристика

UTVA 75. Технические характеристики. Фото.

UTVA 75 – лёгкий компактный югославский самолёт, созданный и выпускавшийся с 1979 по 1985 год авиастроительной компанией «UTVA Aviation Industry».

Фото UTVA 75

Самолёт модели UTVA 75 начал разрабатываться в 1973 году в качестве замены для летательного аппарата UTVA Aero 3, однако, если базовая версия воздушного судна была создана исключительно для эксплуатации в военной сфере, то модель UTVA 75 представляла собой многоцелевое воздушное судно, пригодное для эксплуатации, как в военной, так и в гражданской сфере авиации.

Окончательный дизайн проект самолёта UTVA 75 был представлен в 1975 году, а ещё год спустя летательный аппарат данной модели совершил свой первый полёт. Тем не менее, ввиду того, что конструкция самолёта UTVA 75 требовала ряда доработок, воздушное было направлено на переоптимизацию, в связи с чем, фактическое производство самолёта UTVA 75 началось лишь в 1979 году.

UTVA 75 фото

Если изначально самолёт UTVA 75 предназначался исключительно для эксплуатации в военно-воздушных силах в качестве учебно-тренировочного воздушного судна, то впоследствии самолёт также стал активно интересовать и представителей гражданской сферы авиации, где самолёт использовался для выполнения пассажироперевозок на авиамаршрутах местного значения, либо же в качестве частного летательного аппарата.

В кабине самолёта UTVA 75, в зависимости от его модификации, может разместиться от одного до четырёх человек, однако, несмотря на достаточно большую вместительность кабины, транспортировка на борту каких-либо грузов не представляется возможной, что объясняется главным образом конструктивными особенностями этой модели. Более того, одна из версий самолёта UTVA 75 обладает спаренными органами управления. Что позволяет применять воздушное судно для обучения будущих пилотов, что активно используется и на сегодняшний день.

Самолёт UTVA 75

Силовая установка воздушного судна UTVA 75 представлена одним поршневым четырёхцилиндровым авиадвигателем марки Lycoming IO-360-B1F, способным развивать мощность в 180 л.с., что зависит от версии летательного аппарата. Благодаря использованию достаточно мощного авиадвигателя, самолёт может развивать скорость в 215 кмч. (крейсерская скорость версии UTVA 75-A21), а также преодолевать расстояния до 1080 километров.

Югославскими авиастроителями самолёт модели UTVA 75 производился в трёх основных вариантах:

• UTVA 75-A11 – сельскохозяйственная одноместная версия самолёта;
• UTVA 75-A21 – двухместная версия летательного аппарата со спаренным управлением;
• UTVA 75-A41 – четырёхместный вариант воздушного судна.

Технические характеристики UTVA 75.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 1 человек (В зависимости от модификации);
• Длина самолёта: 7,11 м. (В зависимости от модификации);
• Размах крыльев: 9,74 м. (В зависимости от модификации);
• Высота самолёта: 3,15 м.;
• Масса пустого самолёта: 685 кг. (В зависимости от модификации);
• Полезная нагрузка: 275 кг. (В зависимости от модификации);
• Максимальный взлётный вес: 960 кг. (В зависимости от модификации);
• Крейсерская скорость: 165 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная скорость полёта: 215 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная дальность полёта: 1080 км.;
• Максимальная высота полёта: 4000 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Lycoming IO-360-B1F (В зависимости от модификации);
• Мощность: 180 л.с. (В зависимости от модификации).

Мотомир Вячеслава Шеянова

BMW R75

Мотомириада №54

Это был каскад технических новинок, многие из которых были впервые освоены в серийном производстве (прежде всего передняя телескопическая вилка, дифференциал в приводе колеса коляски, гидравлический привод тормозов). Технические характеристики этого шедевра (положим руку на сердце, немцы превзошли всех) любопытный читатель может найти на нашем сайте. И действительно, даже сегодня на этом мотоцикле приятно ездить. Однако своего предназначения это перевозочное средство не выполнило, да и не могло выполнить. Немцы ошиблись!

Неремонтопригодные мотоциклы разных марок свалены вдоль дороги где-то на побережье Франции. Мотоцикл с коляской – BMW R75.

Оборотной стороной технического совершенства этого мотоцикла стала его цена. Как следствие – ограниченный выпуск. Что такое 16 000 мотоциклов на театре военных действий от северной Африки до Волги? Правильно. Капля! Для сравнения американцы за годы войны выдали на-гора 380 000 джипов «Виллис». О какой мотоманевренности можно говорить, если насыщенность сопоставимыми техническими средствами армии противника отличается на порядок?

Здорово промахнулись, на наш взгляд, немцы и с самой концепцией, делая ставку именно на мотоцикл с коляской. Понятно, что этому обстоятельству способствовала самая мощная в Европе мотоциклетностроительная отрасль. Ход войны показал, что это была ошибка. Мы имеем в виду значительные преимущества четырехколесного джипа в сравнении с мотоциклом при сопоставимой цене.

Схема привода BMW R75

Что совершенно неясно, так это разунифицированность (вопреки расхожему мнению) с другой основной моделью тяжелого мотоцикла вермахта – Zündapp KS 750. Взаимозаменяемы лишь некритичные части! Что ни говори, а в войне мелочей не бывает.

Zündapp KS 750 из собрания “Мотомира Вячеслава Шеянова”