Мотоцикл XL500R (1981): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл XL500R (1981): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Honda XL 500 R
Год: 1984
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 497 см 3
Тип: Одно цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 5500 об./мин.
Компрессия: 8.6:1
Диаметр х Ход поршня: 89.0 x 80.0 мм (3.5 x 3.1 дюймов)
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 89.0 x 80.0 мм (3.5 x 3.1 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 134.0 (83.3 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 10.5 л.
Передняя покрышка: 3.00-21
Задняя покрышка: 4.60-17
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Honda CBR 500 R – удовольствие от вождения

Автор статьи: Moto Moto

Сжигание следов, разумная цена, солидные характеристики и огромное удовольствие от вождения? Honda CBR 500 R доказывает, что комбинация экстремальных функций как никогда возможна!

В течение многих лет производители двухколесных транспортных средств прохладно относились к сегменту более слабых машин для начинающих. Интересный дизайн не применялся, зато использовались устаревшие технические решения, а цены были завышены. Введение новых категорий водительских прав, экономический кризис в Европе и развитие азиатских рынков вызвали перемены. В последние годы наблюдается быстрое развитие машин с двигателями 125-500 куб.

Унификация модельного ряда имеет много преимуществ. Это снижает затраты на разработку новых автомобилей, облегчает их производство и последующее обслуживание. Также это полезно клиентам, которые могут купить хорошо продуманный автомобиль или мотоцикл за разумную цену. В прошлом году мотоциклетное предложение Honda было усилено «тройкой» – моделями CB 500 F, CB 500 X и CBR 500 R.

Все три производятся в Таиланде, где рабочая сила намного дешевле, чем в Японии. Стремясь снизить цены, Honda внимательно пересмотрела механику двухколесных транспортных средств. Там, где это было возможно, был соблазн оптимизировать структуру. Сокращения не были сделаны любой ценой. Компания приложила все усилия, чтобы доставить оборудование в автосалоны, что не разочарует покупателей стандартом дизайна.

Впечатляющий дизайн обтекателей, двойные фары и хорошо сбалансированные пропорции эффективно маскируют несколько бюджетный характер Honda CBR 500. Кто бы ни был не для вашего брата с новинками, задастся вопросом, не является ли он «шестью сотнями». Подозрения на однолитровый двигатель сразу отпадают, если взглянуть на заднюю шину размером 160/60 R17.

Положение за рулем CBR 500 R имеет мало общего со спортом. Подножки и ручки расположены так, чтобы обеспечить расслабленное положение, которое работает как во время вождения в городе, так и на более длинных участках маршрута – тогда вы также по достоинству оцените оптимальную защиту от ветра.

Информация о скорости, оборотах двигателя, пробеге, сгорании и текущем времени представлена ​​на жидкокристаллической панели. Жаль, что не хватило места для показа прикрепленной передачи. Новички наверняка оценят удобства, используемые в более крупных моделях Honda. Дизайнеры, пытаясь сделать самый эффективный мотоцикл, забыли, однако, о багажнике. В кеш под диваном вы можете поместить самые высокие вещи. Но при этом вынуждены будете нести ручную кладь в рюкзаке или купить сундук.

Другие недостатки? Крышка топливного бака не имеет петель – после поворота ключ остается в безопасном месте. Рукоятки сцепления и тормоза не были отрегулированы, что может быть закрыто на глаз, потому что ход и сила, необходимые для их работы, хорошо сбалансированы. Кнопка звукового сигнала расположена там, где большой палец рефлексивно ищет переключатель указателя поворота. Те, кто начинает свое приключение с Honda CBR 500 R, неосознанно будут предупреждать других участников дорожного движения.

Двухцилиндровый 471 куб. см двигатель развивает 47,6 л.с. при 8500 об / мин и 43 Нм при 7000 об / мин. Эти характеристики могли бы быть выше, но инженеры хотели разработать агрегат, который не нужно было бы регулировать, чтобы соответствовать установленному законом ограничению в 35 кВт для водительских прав категории А2. Основное внимание было уделено повышению эффективности двигателя – были предприняты усилия для снижения внутреннего сопротивления, обеспечения оптимальной смазки в любой ситуации и минимизации вибраций.

План был выполнен. «Двойник» отличается высокой рабочей культурой, хорошим откликом на газ и низким сгоранием, которое даже во время динамичной езды не превышает порога в 4 л / 100 км. Если вы путешествуете в туризме второго класса, значения расхода топлива начнутся с цифры «3». С 15-литровым топливным баком это означает более чем удовлетворительный диапазон.

Двигатель не требует поворота на ограничитель скорости на каждой передаче. Оптимальная тяга уже доступна в середине счетчика оборотов. Если водитель хочет выжать все из двигателя, два цилиндра не будут протестовать – они вращаются с нескрываемой радостью. CBR 500 R также имеет очень точную коробку передач. Производительность достаточно хороша, чтобы не скучать даже опытным мотоциклистам за рулем CBR 500 R. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 5,7 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км / ч.

Во время оживленной поездки мы по достоинству оценим подвеску, которая эффективно отбирает неровности и в то же время обеспечивает хорошую тягу. Преимуществом CBR 500 R является также эффективная тормозная система с ABS и дисками диаметром 320 и 240 миллиметров. 194 кг собственного веса и седло на высоте 785 мм значительно облегчают маневрирование или навигацию в пробках.

Стандартным оборудованием всех выпусков мотоцикла является система ABS.

Honda CBR 500 R – отличное заполнение промежутка между CBR 250 R и CBR 600 F. От более слабых “братьев” он отличается не немного больше, зато его производительность и радость от его вождения лучше. Не разочаровывает он ни характеристиками подвески, ни эффективностью тормозов. Решения, направленные на снижение производственных затрат, не раздражают и не оказывают негативного влияния на восприятие модели. По иронии судьбы, спортивный CBR 500 R является наиболее универсальным представителем семейства. Лишенный обтекателя CB 500 F, он меньше защищает от ветра, в то время как в доморощенном CB 500 X пятое колесо, поднятое до 810 мм, может раздражать.

Мотоцикл Honda CBR 500 R — спортивный байк, который выпускается до сих пор

Honda CBR 500 R — Это спортивная машина, которая выпускается до сих пор. Honda CBR 500 R прекрасно смотрится не только в рекламных видео.

Байк отличается стилем дизайна и динамикой, превосходя многих конкурентов в классе. Так что, если нужен спортбайк, соответствующий эталонам современности, стоит обратить внимание на эту модель.

Внешний вид

Да, история этой серии моделей давняя, и это видно. Сохранилась некоторая угловатость черт. Однако Хонда CBR 500 R — мотоцикл десятых годов, а значит, линии здесь куда более плавные, чем у далеких предшественников. Бензобак поднят высоко, но уже не так резко. Передняя часть включает фару в почти что футуристическом стиле. По крайней мере, осветительный прибор внешне не имеет ничего общего с круглыми аналогами, популярными в прошлом веке.

Bike отличается большим числом элементов в литых колесных дисках. Так что издалека, когда колеса крутятся не быстро, но и не слишком медленно, возможно, даже покажется, что диски спицованные. Зеркала крупные, но не выходят за рамки спортивного стиля. Форма у них – прямоугольная трапеция.

Комфорт

Табло тут информативное. Это особенно важно для спортбайка, ведь на большой скорости у водителя мало времени, чтобы взглянуть на показатели. Неровности преодолеваются неплохо, но речь о неровностях загородной трассы, а не об ямах или того хуже. Посадка комфортна.

Хорошо стоит в поворотах, наклонять легко. Также легко переходить из правого наклона в левый. Нельзя сказать, что разгон резкий. Но он внушительный, как и динамика в принципе, и новичку такая машина не подойдет. Даже те, кто обладает большим опытом в вождении дорожных мотоциклов, могут не справиться с этой техникой.

Размеры и масса

Для бюджетного спортбайка тут неплохой объем бака. С учетом расхода топлива этого должно хватить надолго. Весит машина прилично, почти 200 кг. Так что вести руками такой мотоцикл даже несколько сот метров – не лучшая затея, и стоит продумывать маршрут всегда с учетом уровня топлива.

Габариты:

  • бак – 16,7 л;
  • клиренс – 140 мм;
  • снаряженный вес – 195 кг;
  • высота – 1145 мм;
  • ширина – 750 мм;
  • длина – 2080 мм;
  • высота по седлу – 785 мм.

Высота по седлу невелика. Мотоцикл длинный, и это отчетливо видно на любом фото в профиль. Клиренс небольшой, но для спортбайка и не самый маленький. По габаритам машина отвечает стандартам, принятым в классе. Так что, если встанет вопрос о месте стоянки такого байка, скорее всего, подойдет то же место, что и для прежнего спортбайка.

Технические характеристики

Параметры машины неплохие, с учетом того, сколько стоит мотоцикл (от 300 тысяч российских рублей за б/у, и от 460 тысяч – за новый). Тормоза, конечно же, дисковые, диаметра хватает с учетом мощности мотора и иных свойств техники. Для спортбайка ход подвески очень даже неплохой.

Тормоза сзади один диск, 240 мм
Тормоза спереди один диск, 320 мм
Подвеска сзади маятниковая, 119 мм
Подвеска спереди вилка телескопическая, 120 мм
Разгон за 6 с до 100 км/ч
Предельная скорость 175 км/ч
Крутящий момент на пределе 43 Нм
Мощность на пределе 47,6 л.с.
Ступеней в коробке шесть
Разновидность привода цепной
Расход топлива 3,5 л на 100 км

Технические характеристики отвечают требованиям спортивного класса. Впрочем, разгон до 100 тут сравнительно невелик, как и максимальная скорость. Но в этом нет ничего плохого, ведь слабые спортбайки не менее нужны, чем сильные. Такие машины хорошо подходят для тренировки новичков.

Производство

Возникнув в 2013, машина выпускается и сегодня. Сложно сказать, сколько мотоцикл еще продержится на конвейере. Однако не исключено, что это продлится долго, не год и не два. А все потому, что эта ниша по сравнению с другими не особо-то и занята. И мотоцикл, отвечающий требованиям современности, будет в ней как нельзя кстати.

Одноклассники

Пожалуй, явным достоинством этого байка является то, что в настоящее время в этой категории нет ни одной конкурирующей модели. Даже мотоцикла Кавасаки. Это не говорит о том, что конкурирующие производители не в силах были создать нечто похожее. Просто так сложились обстоятельства, что, видимо, им не было интересно на тот момент создавать бюджетный спортбайк.

История изменений

Перемены происходят в 2016: делается основательный рестайлинг. Теперь фонари и фары светодиодные, дизайн пластика другой, выхлопная труба легче. Кроме того, передняя подвеска регулируется отныне по преднатягу, увеличивается объем бака. Эти перемены не меняют концепции, но значительно улучшают таковую. Вот, что, пожалуй, возможно назвать грамотным, объемным рестайлингом.

Видео

Тест драйв мотоцикла Хонда CBR 500 R

Что говорят владельцы?

Не всем нравится, что спереди один тормозной диск, а не два. Некоторых также не устраивает, что мотор тут скромный по своим возможностям. Насчет тормозных дисков владельцы, возможно, и правы. Их можно было сделать и надежнее. Что же до мотора, то ничто не мешает купить просто более мощный спортбайк.

Судя по отзывам, звук впечатляет не особо. А вот посадка, информативность приборов радуют. Также байкеры отмечают и то, что подвеска хорошо справляется с неровностями. Еще бы, при таком-то ходе… Хвалят и обзор через зеркала. На отсутствие запчастей никто не жалуется, ведь такой проблемы не будет, пока выпуск байка не прекратится.

Отмечают, что машина легко наклоняется и хорошо меняет положение с одного бока на другой. Конечно, после, к примеру, кроссового мотоцикла будет непривычно управляться с такой машиной. Однако если приноровиться, то, по описанию многих, машина покажется одним из самых удобных спортбайков.

CBR 500 R – хороший мотоцикл, который отлично справляется с более или менее ровными трассами. Некоторым он удобен и в городе, но все-таки спортбайк изначально предназначен не для этого. Не лучший байк, чтобы начинать знакомство с классом, но в качестве второго, пожалуй, оптимален.

CHES123 › Блог › Jawa 500 R 1987 г.

Описание модели
Это было чистое любительство и внутренее желание как-то улучшить Яву. В 1986-м году появился первый образец. Одноцилиндровый 4Т мотор ОНС имел ф89 мм, ход поршня 79.4 мм и рабочий объём 494 ссм. При степени сжатия 8,2:1 выдавал 34 л.с. Была взята самая “мягкая” версия Ротакса, чтобы можно было его завести кик-стартером. Ради снижения цены решили обойтись без электростартера. Трансмиссия пятиступенчатая. Наиболее подходящими оказались карбюратор Амал и глушитель Микрон. Ходовая была без существенных изменений взята модели 634, с обычными доработками для Англии- асимметричная фара для левостороннего движения, спидометр в милях, задний фонарь, допущенный к эксплуатации в Англии. На левой стороне руля был рычажок декомпрессора. В бак умещалось 15 л бензина, в масляный бачок с Ойлмастера вместо левого бардачка- 3 л. Колёса 18″ с барабанными тормозами ф160 мм были самым слабым местом, особенно при езде с боковым прицепом Велорекс. Вес мотоцикла достиг 170 кг. Максимальная скорость одиночки- 145 км/ч. Расход топлива составлял около 4 л/100. В 1987-м году мотоцикл был представлен общественности на Motorcycle Show в Бирмингеме, и вызвал у англичан весьма заметный интерес.

Простой одноцилиндровый 4Т всегда был “английским” мотоциклом, а в те времена ничего подобного на рынке не было, только навороченные многоцилиндровые японцы. Привлекательная цена в 1548 фунтов способствовала решению запустить малую серию. В Кингс Линн изготовили своими силами 50 шт. В невероятных условиях! Почти на коленке резали крепления двигателя на рамах и варили новые, переделывали впуск, меняли все тросики, монтировали глушители. В 1988-м году Ява наладила выпуск модели 638, и под натиском панов Петра и Чапа начала подготовку ходовой под Ротакс прямо на заводе в Тынце.

Технические характеристики
Двигатель Одно цилиндровый
Рабочий объем цилиндров 494 см3
Тактов 4
Мощность 27.00 л.с. (19.7 кВт) @ 6000 об./мин.
Компрессия 9.2:1
Диаметр х Ход поршня 89.0 x 19.4 мм (3.5 x 0.8 дюймов)
Клапанов 4
Контроль топлива OHC
Охлаждение Воздушное
Коробка передач 5 скорости
Привод Цепь
Макс. скорость 138.0 (85.7 mph)
Вместимость бензобака 15 л.
Передняя покрышка 3.25-18
Задняя покрышка 3.50-18
Передний тормоз Один диск
Задний тормоз Барабанный

ПОДПИШИСЬ НА МОЙ ПРОФИЛЬ ДАЛЬШЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНЕЙ
ХОЧЕШЬ ТОЖЕ ТАКУЮ ЯВУ ПИШИ МНЕ, ОГРОМНЫЙ ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ НА МОТОЦИКЛЫ ЯВА, ТАК ЖЕ КАЧЕСТВЕННАЯ РЕСТАВРАЦИЯ МОТОЦИКЛОВ

Ссылка на основную публикацию